民航局骄傲的自称CA在PVG开通LHR是打破了一线一企的潜规则.
天合DL2010 发表于 2019-4-20 23:05 阅读: 7554 回复: 64
个人以为,如果是在全国各大机场至少PEK,PVG,CAN都如此对待。本人可以接受。但是,目前只看到CA来分PVG一杯羹,还大言不惭的说是打破了潜规则。**************?如果是PEK能做到让CA以外的公司开洲际长线,那才应该称之为打破潜规则吧?PVG早就有CA在洲际了。这算什么打破潜规则啊?
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  • chunghui   发表于2019-4-20 23:13:17   沙发
    其实国航的前身在上海开通巴黎、法兰克福航线的历史,比东航还要早,后来分家CA继承国际航线,东航属于后来开通。另外,国航开通上海飞米兰、慕尼黑、巴塞罗那属于没人申请,国航占便宜了,特别是米兰航线2008年已开通。这次伦敦航线属于新一轮打分机制下的国航开通PVG-LHR
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  • sdtcsem   发表于2019-4-21 00:27:56   板凳
    真的不要脸
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  • sudstar   发表于2019-4-21 00:50:50   地板
    无所谓,星盟会员们应该乐见吧。本身东航也不是上海的企业,是央企,老上航才是真正代表上海的。无论是和东航工作打交道还是乘飞机,都可以感觉到东航离优秀公司距离很大。乐见上海航空市场 市场化竞争。上海需要一家和城市相匹配的航空公司,CX SQ BR KE JL那样的。而不是靠垄断混日子的。
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  • loosenzeng   发表于2019-4-21 02:23:09 来自手机   5#
    sudstar 发表于 2019-4-21 00:50
    无所谓,星盟会员们应该乐见吧。本身东航也不是上海的企业,是央企,老上航才是真正代表上海的。无论是和东 ...

    虽然鄙视ca的各种强盗行为,但也同意你的观点,东航离优秀的航空公司还是差太远了。吉祥之流的更别更不要说了,一线洲际给它才叫暴殄天物,先老实飞二线航点磨练下业务水平吧。
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  • perryypy   发表于2019-4-21 05:36:24 来自手机   6#
    欧洲没有一线一企的规定吧!原来的一线一企不是针对北美航线?而且前一阵儿民航总局不是说过中方航企不占优势的航线可以有第二家来申请吗?
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  • gestern   发表于2019-4-21 08:33:59   7#
    PEK有海航开了不少洲际
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-21 09:14:33 来自手机   8#
    亲儿子就是可以为所欲为的,MU还做梦留在PEK开国内线?
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-4-21 09:14:57 来自手机   9#
    PEK有HU开了不少洲际,PVG也有HU开了不少洲际,怎么说?全归CA太无耻?只能怪CA和MU自己没抓住。还有,根据民航局的打分,PKX—SVO的拟配置航额已经出来了,CZ7班,MU4班,CZ和MU是不是在PKX开起了洲际?PKX迟早要开洲际航线,伦敦巴黎等世界级城市迟早要被CZ和MU开,首都航已申请了尼斯等等二线城市,你是怪CZ和MU现在不想申请呢还是他们有心无力呢?打破垄断有利于消费者,三大航离其它优秀航司差的太远。不要为黑而黑,忽略真实情况。(CZ和MU开起了大兴至莫斯科),一条航线一条航线慢慢来。
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  • 天合DL2010   发表于2019-4-21 09:22:02   10#
    你拿pkx出来给ca洗地?你没事吧?去查查当年cz进380是为了开那条航线的,为什么开不出来。呵呵
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  • hoho315ztw   发表于2019-4-21 09:25:13   11#
    sudstar 发表于 2019-4-21 00:50
    无所谓,星盟会员们应该乐见吧。本身东航也不是上海的企业,是央企,老上航才是真正代表上海的。无论是和东 ...

    确实赞同,虽然坐标魔都,心底里是希望MU做强做大的,但是作为乘客,其实个人也觉得在PVG多点航司竞争也没啥不好,竞争总比垄断好。哪怕票价不怎么降,至少服务能稍微提高点吧。对乘客来说总归是好事情。
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  • sudstar   发表于2019-4-21 09:53:52 来自手机   12#
    CA CZ MU都是一家人,对国家来说谁开都一样。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-4-21 10:04:28   13#
    都是国家的儿子,又不是HU
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-21 11:57:43   14#
    sudstar 发表于 2019-4-21 09:53
    CA CZ MU都是一家人,对国家来说谁开都一样。

    问题的关键是民航局那一帮人,代表的不是国家,而是某航,今年以来的几次打分,仔细分析都是偏袒某航。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-21 12:02:41   15#
    gestern 发表于 2019-4-21 08:33
    PEK有海航开了不少洲际

    这是在偷换概念,HU开了CA已经开的洲际线么?比如巴黎、法兰、纽约、洛杉矶、旧金山?
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  • gestern   发表于2019-4-21 12:33:07   16#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:02
    这是在偷换概念,HU开了CA已经开的洲际线么?比如巴黎、法兰、纽约、洛杉矶、旧金山? ...

    有,莫斯科。
    而且PEK到多伦多、芝加哥、布鲁塞尔等国际一线城市,大擦即使想抢回来,按照目前的规则,可能一时也做不到了。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-21 12:39:34   17#
    gestern 发表于 2019-4-21 12:33
    有,莫斯科。
    而且PEK到多伦多、芝加哥、布鲁塞尔等国际一线城市,大擦即使想抢回来,按照目前的规则,可 ...

    莫斯科属于二区国际航权,一区国际航权呢?国航已经开通的巴黎、法兰、伦敦、纽约、洛杉矶,你看海航能开么吗?海航开通的那些,国航压根就没看上,或者说前几年没有看上,海航也没有赚钱。国航在浦东就不一样了,东航开了巴黎,国航一样可以开,同样还有法兰,之前还有悉尼和墨尔本。
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  • sudstar   发表于2019-4-21 12:49:46 来自手机   18#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:02
    这是在偷换概念,HU开了CA已经开的洲际线么?比如巴黎、法兰、纽约、洛杉矶、旧金山? ...

    希望上海有竞争,有更好的航空公司,我不是东航的人,单纯从消费者的角度来看,垄断对上海的航空发展没有好处。上海这个体量,完全可以容得下两家枢纽航空。如果国航来开伦敦,我觉得很好。但从常旅客角度,SA OW通吃的国航比ST这些冥币好多了啊。
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  • gestern   发表于2019-4-21 12:52:56   19#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:39
    莫斯科属于二区国际航权,一区国际航权呢?国航已经开通的巴黎、法兰、伦敦、纽约、洛杉矶,你看海航能 ...

    好吧,如果你的观点是:必须开通PEK的洲际航线才算数,PKX不算数。
    那么就没有必要继续讨论下去了。
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-21 13:21:27   20#
    gestern 发表于 2019-4-21 12:33
    有,莫斯科。
    而且PEK到多伦多、芝加哥、布鲁塞尔等国际一线城市,大擦即使想抢回来,按照目前的规则,可 ...

    其实HU在PEK就几个点比较值钱,ORD/YYZ甚至SEA,但yield肯定没LAX/SFO/LHR/NYC这种城市高,其余的包括你说的布鲁塞尔根本就是二线航点,之前大擦航垄断PEK-LAX那么开心,为什么非得跑到这些二线航点去冒险?
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  • loosenzeng   发表于2019-4-21 13:27:35 来自手机   21#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-21 13:21
    其实HU在PEK就几个点比较值钱,ORD/YYZ甚至SEA,但yield肯定没LAX/SFO/LHR/NYC这种城市高,其余的包括你 ...

    BOS才是二线的黄金航点,商务客流高,美方航司又飞不了,
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-21 13:35:50   22#
    loosenzeng 发表于 2019-4-21 13:27
    BOS才是二线的黄金航点,商务客流高,美方航司又飞不了,

    的确BOS算是可以考虑的一个航点,不过竞争还是很大的,UA在ORD-PEK上已经服务很多BOS的客流了,ORD-BOS是客流非常庞大的中转航线,UA和AA在这条线上玩的非常开心。
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  • changerxiao   发表于2019-4-21 13:37:45 来自手机   23#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-21 13:21
    其实HU在PEK就几个点比较值钱,ORD/YYZ甚至SEA,但yield肯定没LAX/SFO/LHR/NYC这种城市高,其余的包括你 ...

    有航权的话CA肯定申请YYZ/BOS!(ORD客流没想象中多,想想PVG那边的相对过剩,况且可以通过UA的增班或换大型机来间接满足需求)
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  • novaks54561   发表于2019-4-21 13:37:52   24#
    打分规则没出来之前偷偷摸摸的霸占,现在有打分规则就真是光明正大名正言顺的霸占了。
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  • phedra   发表于2019-4-21 13:56:16   25#
    CA早年在PVG开通国际航线也是不合规的吧,当时的规则不是说非基地航空公司不得开始发航线吗?
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  • phedra   发表于2019-4-21 15:03:52   26#
    没有谁是为黑而黑,因为还有谁比CA更黑!
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  • gestern   发表于2019-4-21 15:48:53   27#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-21 13:21
    其实HU在PEK就几个点比较值钱,ORD/YYZ甚至SEA,但yield肯定没LAX/SFO/LHR/NYC这种城市高,其余的包括你 ...

    我说的是一线城市,我当然知道布鲁塞尔机场排名算不上靠前,但是布鲁塞尔这个城市毕竟是欧盟首都,而且航班量比周围几个欧洲国家少很多,竞争也自然小一些。如果对于大擦来说北京布鲁塞尔算冒险,那么北京明斯克算啥?
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  • gestern   发表于2019-4-21 16:00:06   28#
    我觉得还是看看接下来一两年的发展趋势吧,如果东南两家确实能在大兴开几条大擦垄断的航线,也算是个进步吧
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  • deutsche welle   发表于2019-4-21 16:49:26   29#
    phedra 发表于 2019-4-21 13:56
    CA早年在PVG开通国际航线也是不合规的吧,当时的规则不是说非基地航空公司不得开始发航线吗? ...

    CAAC说好就可以了,现在国航的代码可是CA.
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  • deutsche welle   发表于2019-4-21 16:50:06   30#
    gestern 发表于 2019-4-21 15:48
    我说的是一线城市,我当然知道布鲁塞尔机场排名算不上靠前,但是布鲁塞尔这个城市毕竟是欧盟首都,而且航 ...

    明斯克算ZZ航线吧
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  • deutsche welle   发表于2019-4-21 16:52:12   31#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:39
    莫斯科属于二区国际航权,一区国际航权呢?国航已经开通的巴黎、法兰、伦敦、纽约、洛杉矶,你看海航能 ...

    民航政企分开的时候国航继承了CAAC国际航线的主要部分,巴黎以前还是上海-北京-巴黎。
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  • clw55   发表于2019-4-21 17:18:28   32#
    sudstar 发表于 2019-4-21 00:50
    无所谓,星盟会员们应该乐见吧。本身东航也不是上海的企业,是央企,老上航才是真正代表上海的。无论是和东 ...

    我只关心PVG,希望更多航司在PVG多开航线,丰富上海的航线。
    至于哪个航司开,我不关心。
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  • sudstar   发表于2019-4-21 18:22:23 来自手机   33#
    clw55 发表于 2019-4-21 17:18
    我只关心PVG,希望更多航司在PVG多开航线,丰富上海的航线。
    至于哪个航司开,我不关心。 ...

    我也是这样的想法,坛友们关切的是决策层开放上海的自由竞争会损害MU的利益吧,我不是MU利益方,所以对这个关切不关心。我觉得CA在PVG做的挺好的,特别是欧洲线和东亚干线上,已经小有规模。如果MU/CA+HO像KE/OZ,NH/JL那样双巨头不是挺好的。大家有更多选择。
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  • sudstar   发表于2019-4-21 18:27:16 来自手机   34#
    再说回来,以前老MU也不是上海的绝对地主,MU FM CA都有份额吧。以前就是自由竞争的。CA的PVG欧洲线开发的比MU还早。反过来是不是可以说MU动了CA欧洲线的奶酪?
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  • gestern   发表于2019-4-21 18:30:04   35#

    应该是ZZ航线,国航的ZZ航线不少,不知道是直接给补贴,还是有特殊的捆绑政策
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  • sudstar   发表于2019-4-21 18:36:37 来自手机   36#
    gestern 发表于 2019-4-21 15:48
    我说的是一线城市,我当然知道布鲁塞尔机场排名算不上靠前,但是布鲁塞尔这个城市毕竟是欧盟首都,而且航 ...

    明斯克就是小号莫斯科,有很多的中资机构,一带一路的企业,有一个中白工业园,白俄的钾肥,军火也是有一些销往中国的,客流有一点的,后段是去布达佩斯,组合起来客流应该还可以,但不是很多。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-21 21:37:07   37#
    phedra 发表于 2019-4-21 15:03
    没有谁是为黑而黑,因为还有谁比CA更黑!

    玩厚黑,确实没有谁比某载旗航更厚颜无耻和无所不用其极。它“战果辉煌”的发迹史,究其本质不过一部仰仗权力最大化榨取垄断利益的厚黑史。
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  • henry5819   发表于2019-4-21 23:04:13   38#
    loosenzeng 发表于 2019-4-21 02:23
    虽然鄙视ca的各种强盗行为,但也同意你的观点,东航离优秀的航空公司还是差太远了。吉祥之流的更别更不要 ...

    国航跟东航相比也是半斤对八两吧,东航离优秀航空公司差太远,所以国航就可以来“打破潜规则",那凭啥东航南航不能在北京开洛杉矶,伦敦这些优质长航线?
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  • 越南脆笋   发表于2019-4-22 09:41:24   39#
    就想了解下,CA在PVG的CDG/FRA等航线,比MU的CDG/FRA平均上座率是高还是低?这几年的利润哪个更强?如果CA只是占坑,盈利却常年比不过MU,那对航司而言也没什么用啊?
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  • sudstar   发表于2019-4-22 09:59:24   40#
    越南脆笋 发表于 2019-4-22 09:41
    就想了解下,CA在PVG的CDG/FRA等航线,比MU的CDG/FRA平均上座率是高还是低?这几年的利润哪个更强?如果CA ...

    FRA MUC和汉莎联营,应该混得很好。
    MXP BCN都是移民 旅游 商务客流充分的独飞航线,上座率很高。
    CDG本来就是热门航线。
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  • hzhcloud   发表于2019-4-22 10:16:25   41#
    越南脆笋 发表于 2019-4-22 09:41
    就想了解下,CA在PVG的CDG/FRA等航线,比MU的CDG/FRA平均上座率是高还是低?这几年的利润哪个更强?如果CA ...

    比不过MU的上座率,但比PEK的同航线好就行了啊。
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  • Precky   发表于2019-4-22 10:40:15   42#
    sudstar 发表于 2019-4-22 09:59
    FRA MUC和汉莎联营,应该混得很好。
    MXP BCN都是移民 旅游 商务客流充分的独飞航线,上座率很高。
    CDG本 ...

    不止是FRA MUC联营啊。

    全部中欧线(北欧除外),LH和CA都是联营的。。
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  • 越南脆笋   发表于2019-4-22 10:50:56   43#
    sudstar 发表于 2019-4-22 09:59
    FRA MUC和汉莎联营,应该混得很好。
    MXP BCN都是移民 旅游 商务客流充分的独飞航线,上座率很高。
    CDG本 ...

    我的意思是如果CA的 FRA、CDG航线收益常年不如MU的这两条线,但却一直开好多年而不撤,只能说上海的法、德国航线比北京更有优势。那么由此一来,MU或CZ该做的不是再去PKX/PEK申请这些优质航线,仍应该在PVG加一排甚至更多。但这样做的前提是北京的德法客流要远低于上海,不然相互挖墙脚的做法只是航线资源的浪费而已。
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  • bazahei   发表于2019-4-22 11:39:24 来自手机   44#
    hzhcloud 发表于 2019-4-22 10:16
    比不过MU的上座率,但比PEK的同航线好就行了啊。

    PEK 的FRA上座率很高的77W加748还经常超售 至于pvg的欧洲CA无论如何都会留着的 一旦走了回不来了
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  • sudstar   发表于2019-4-22 11:49:02   45#
    CA的PVG欧洲线淡季还凑合。旺季也是满座的。
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  • 完美风暴   发表于2019-4-22 11:49:18 来自手机   46#
    说上海市场不开放那真是睁眼说瞎话的典型了。相对于京穗上海航空市场可以说最开放的,没有之一。寡头垄断不是好事。对于民众来说票价也高选择余地也不大。对与公众竞争是好事。
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  • bazahei   发表于2019-4-22 12:29:20   47#
    完美风暴 发表于 2019-4-22 11:49
    说上海市场不开放那真是睁眼说瞎话的典型了。相对于京穗上海航空市场可以说最开放的,没有之一。寡头垄断不 ...

    这么说不完全对。广州不是不想开放,是外航不愿意来,市场吸引力不够大。北京对于外航也是开放的,但是对于国内航司CA是利用自己的行政资源进行打压。上海今天的开放主要还是早年东航不给力,外加上海外资强大,商务客首选本国航企。京沪港总体上都算是有基地航司,但是外航又很丰富的综合性枢纽
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-22 12:56:39   48#
    越南脆笋 发表于 2019-4-22 10:50
    我的意思是如果CA的 FRA、CDG航线收益常年不如MU的这两条线,但却一直开好多年而不撤,只能说上海的法、 ...

    如果东航赚100,国航能赚90,国航为什么不干呢?而且FRA航线,国航的盈利能力肯定不会比东航差。另外米兰航线,是国航公认最赚钱的上海航线。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-22 12:58:23   49#
    bazahei 发表于 2019-4-22 12:29
    这么说不完全对。广州不是不想开放,是外航不愿意来,市场吸引力不够大。北京对于外航也是开放的,但是对 ...

    这个说法靠谱,是东航自己不行,主因并非上海开放。你东航上航不行,国航外航自然就来填坑。
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  • sudstar   发表于2019-4-22 13:28:54   50#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-22 12:56
    如果东航赚100,国航能赚90,国航为什么不干呢?而且FRA航线,国航的盈利能力肯定不会比东航差。另外米兰 ...

    据说9打头的是国航内部的精品航线 比如上海-米兰
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  • sudstar   发表于2019-4-22 13:30:00   51#
    国航除了巴黎线,其他四条都没啥竞争,赚的盆满钵满
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  • rainrain   发表于2019-4-22 13:48:03   52#
    你来上海开航线我没意见,但是要开就好好开,好好卖。别三天两头的买不出去就取消
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  • sunsun123   发表于2019-4-22 15:19:45 来自手机   53#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-22 12:58
    这个说法靠谱,是东航自己不行,主因并非上海开放。你东航上航不行,国航外航自然就来填坑。 ...

    我欢迎竞争,但不欢迎国航南航来竞争,pvg-lhr明明吉祥能开,而且更有优势,局方却给了国航。始发地是吉祥总部,目的地也不是星盟主场,何况吉祥和星盟还有合作,为啥不让吉祥开让国航开?照这种打分法,吉祥看中哪个洲际点,只要东航国航愿意,分分钟撬走。吉祥又是和星盟合作又是和东航交叉持股,舔成这样了,还被当成外人。国航开了,票价也下不来,反倒是吉祥,比较下东南亚和日韩地区线,基本都是相当于廉航的价格,服务也很不错。
    举报 回复
  • CAFFP   发表于2019-4-22 16:00:45   54#
    怎么着都行,有性价比高的飞机坐就好,纯属瞎操心
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  • 天合DL2010   发表于2019-4-22 16:50:42   55#
    欢迎合理的竞争,*****************************,怎么到了PEK就又按照潜规则执行呢?现在好了,把东南从PEK赶走,更有有利独霸了。这就是心态问题。不要再冠冕堂皇的说什么打破潜规则了。如果没有PKX,在PEK永远破不了潜规则。
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  • jack2005   发表于2019-4-22 20:55:18   56#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • jack2005   发表于2019-4-22 20:55:41   57#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • deutsche welle   发表于2019-4-24 10:51:59   58#
    天合DL2010 发表于 2019-4-22 16:50
    欢迎合理的竞争,但是像CA和CAAC这种不要脸的,只在别人的地盘插手厚颜无耻的说什么竞争,怎么到了PEK就又 ...

    最后一句话一针见血。
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  • qq529356780   发表于2019-4-24 14:47:23   59#
    南航不是在北京开了阿姆斯特丹的嘛。广州的国际洲际市场除了南航也没有其他航司呀
    举报 回复
  • 天合DL2010   发表于2019-4-24 18:57:12   60#
    qq529356780 发表于 2019-4-24 14:47
    南航不是在北京开了阿姆斯特丹的嘛。广州的国际洲际市场除了南航也没有其他航司呀 ...

    去了解一下cz当年为什么买380的
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  • deutsche welle   发表于2019-4-24 19:25:00   61#
    qq529356780 发表于 2019-4-24 14:47
    南航不是在北京开了阿姆斯特丹的嘛。广州的国际洲际市场除了南航也没有其他航司呀 ...

    南航在北京开阿姆类似国航在上海开巴黎和法兰克福,更多是历史原因。除了这根独苗,东南在北京有哪条大航点远程航线的份?
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  • wangjikai   发表于2019-4-24 20:13:54   62#
    本帖最后由 wangjikai 于 2019-4-24 20:20 编辑

    其实北京的体量还远未到达瓶颈,未来PKX肯定是能好好发展的,换句话说,只要有航权今后白菜木头肯定能在PKX开出LHR/CDG/LAX/NYC等含金量高的航线,既便与国航竞争我相信CAAC也不会打自己的脸让PKX沦为空壳。国航在PVG的几条欧洲线确实开的很早,这真不能说是打压,确实2015年之前东航在上海市场掌控力太弱,连截胡的底气都没有;其实说到底还是靠脚投票,擦航的澳洲线现在就撑不住了,只要东航能比国航在共营航线上做得好就能持续给到国航压力,其他航线比如BCN, MXP, MUC等也完全是有开航机会的。

    另外,国航拿到PVGLHR的航权这件事...哎其实我认为打分机制确实不合理,设项和权重或者说方式未来还是需要改进,目前的机制对于目的地运力及对方国网络太偏重了,这让国航在欧洲市场占尽便宜;另外换个角度这对新入航司的要求也非常高,比如这次的吉祥,本来还挺看好吉祥拿下LHR的,毕竟是上海小地主,国航跟人家联运也是好的,结果直接给截胡了...
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  • descarte   发表于2019-4-24 20:32:12 来自手机   63#
    国航确实有些事情做得不好,就跟东航和南航一样,从旅客角度看太霸道,从企业角度看太计较。把钱看的太重,企业领导人没有远见,这是国企的通病!不过咱们群里有些人总是非理性谩骂实在不可理喻!文化水平、素养、品味等不同人混在一个“论坛”,不可避免。微信为什么那么火,就是可以做到“物以类聚”!
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  • zjsjygs1   发表于2019-4-25 09:10:31   64#
    希望有多个航空公司可以参与竞争,只有通过充分的竞争,才可以促进航空公司的服务更加到位,才能给旅客更好的旅行体验。
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  • 天合DL2010   发表于2019-4-25 21:13:03   65#
    zjsjygs1 发表于 2019-4-25 09:10
    希望有多个航空公司可以参与竞争,只有通过充分的竞争,才可以促进航空公司的服务更加到位,才能给旅客更好 ...

    你这是对PEK和CAAC说的吗?
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