国内外50余家航司意向入驻PKX
Riverside Villa 发表于 2019-4-19 08:42 阅读: 4713 回复: 41

《北京商报》报道:随着北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)投入运营进入倒计时,入驻该机场的航企名单也已逐步浮出水面。4月18日,2019中国国际服务贸易交易会“第四届中国机场服务大会”预热采访采访中,北京大兴国际机场规划设计部副总经理易巍介绍,经过初步测算,大兴国际机场2021年旅客吞吐量将达4500万人次,2025年将进一步提高到7200万人次,鉴于此,国内外已有50多家航空公司表达了想要入驻大兴国际机场的意向。

“目前各企业转场意愿十分积极。”易巍透露,虽然此前民航局曾定下了4年转场的计划,但整体来看,各家航空公司可能会在提前完成转场工作,尤其是在2020年3月后航空公司主力将会逐步转移到大兴机场。据悉,根据民航局规划,大兴国际机场投运后将采取分步实施、逐步转场的方式,初期仅安排少量航班允许,在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。民航局相关负责人表示,转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季,共经历五个航季。其中,2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,东航、南航、河北航、中联航率先投入运行,同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季,航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。

实际上,1月民航局就曾印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》、《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》,披露了现阶段大兴机场的入驻航企名单。具体来说,根据规划,东航、南航将成为北京大兴国际机场的主基地航空公司,东航集团南航集团和首都航等公司将转场大兴,而中国邮政航空则获得了惟一可在首都国际机场和大兴国际机场两场运行的资格。值得注意的是,当时,民航局就明确规定,外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。


“北京大兴国际机场转场既不似昆明老机场关闭、新机场开航转场,也不像首都机场T3 转场、武汉、重庆等机场由一座航站楼至另一座航站楼转场运行。北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为‘双枢纽’同时运行,不仅空域终端区发生巨大变化,而且航空市场及航空运力也将在两场之间的‘转移’。”民航局相关负责人表示,转场节奏安排不仅决定了未来两场的运行规模,更决定了未来两场的枢纽发展格局。因此,提前做好过渡期转场工作,对于北京大兴国际机场顺利开航及未来较长一段时间的安全、平稳、高品质运行,对于首都机场和北京大兴国际机场未来的发展,乃至于京津冀三地机场群协同发展至关重要。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-19 08:43:31   沙发
    究竟会有哪些境外航司积极入驻PKX,拭目以待
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  • zjsjygs1   发表于2019-4-19 08:52:47   板凳
    双机场的转场运行,在国内又不是没有进行过。上海的双机场运行已经有十多年了,在十多年前就已经从上海虹桥转场到上海浦东。所以并不是什么太重大的难题。只要前期做好策划,没有太多的难度,只是刚转场的前一段时间,需要有二个机场之间的大巴,方便走错机场的旅客。
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  • zjsjygs1   发表于2019-4-19 08:54:25   地板
    对于航空公司来说,是希望可以一次性的进行转场,以方便所有的管理能力都转移到新机场,避免二个机场都有管理人员,造成管理麻烦,而且增加成本。
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  • zjsjygs1   发表于2019-4-19 08:56:30   5#
    从目前的情况估计,除了星空联盟的航空公司以及一些没有入盟的航空公司会留在首都机场,其他的航空公司要去大兴机场的吧。
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  • danielkwong   发表于2019-4-19 09:00:00 来自手机   6#
    zjsjygs1 发表于 2019-4-19 08:54
    对于航空公司来说,是希望可以一次性的进行转场,以方便所有的管理能力都转移到新机场,避免二个机场都有管 ...

    同一个机场不同航站楼运行尚且麻烦,更别说相距数十公里的两个机场了。

    就看首都机场集团在两个机场的收费如何了。如果大兴那边因为机场新所以收费更高,那真是坑爹了。
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  • gestern   发表于2019-4-19 09:24:13   7#
    zjsjygs1 发表于 2019-4-19 08:56
    从目前的情况估计,除了星空联盟的航空公司以及一些没有入盟的航空公司会留在首都机场,其他的航空公司要去 ...

    大体可能是这样的,不过有一些航司不好说,例如我觉得大韩可能不会转大兴去,虽然在天合,但是不需要国内的天合帮忙中转,而且首都机场距离韩国人聚集区比较近。
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  • jono1019   发表于2019-4-19 09:58:07   8#
    gestern 发表于 2019-4-19 09:24
    大体可能是这样的,不过有一些航司不好说,例如我觉得大韩可能不会转大兴去,虽然在天合,但是不需要国内 ...

    这可由不得它。北京这地界,跟别处不同。东航想留点业务在pek,尚且都办不到,何况外航。
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  • gestern   发表于2019-4-19 10:15:29   9#
    jono1019 发表于 2019-4-19 09:58
    这可由不得它。北京这地界,跟别处不同。东航想留点业务在pek,尚且都办不到,何况外航。 ...

    你说的东航和外航完全是两种情况,之前的政策文件明确说了,东航南航等整体迁移到大兴,外航随意。
    东航提出保留京沪在PEK,如果领导层同意了,属于自己打脸;强迫外航去大兴,也是自己打脸。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-19 10:25:42   10#
    对意向入驻PKX的境外航司大体可分以下几种:

    注重CZ、MU转机支持,和两家关系密切的盟友航司,以AA、DL为代表;

    先前因PEK时刻紧张拿不到slot(或较好的slot)没有进入北京市场的航司,如BI、KQ;

    为尽可能多地获取北京市场OD份额、极可能选择两场运行的航司,如港台日韩等周边地区的航司
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-19 10:40:02   11#
    gestern 发表于 2019-4-19 10:15
    你说的东航和外航完全是两种情况,之前的政策文件明确说了,东航南航等整体迁移到大兴,外航随意。
    东航 ...

    ✅✅✅
    CAAC对外航做出的政策承诺,若如此出尔反尔,在国际民航界必将声誉扫地。个人完全相信CAAC在这件事上不可能自食其言。
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  • changerxiao   发表于2019-4-19 10:43:55 来自手机   12#
    gestern 发表于 2019-4-19 09:24
    大体可能是这样的,不过有一些航司不好说,例如我觉得大韩可能不会转大兴去,虽然在天合,但是不需要国内 ...

    日韩四家里面也就5-10年后JL可能开一两班PKX!剩下过来的就是香草乐桃之类的了!
    AY过几年也会转到PKX或者在PKX另开新的班次!
    IB如果哪天要开也是优选PKX!
    BA/VS如果有增班/开航,也可能选择PKX!
    然后就是全搬的AF/KL/DL/AA;而ME3里面的某家,可能移一班过来!
    未入盟的中小航司,长远看由于PEK时刻受限以及HU/CA的进一步机队,大部分也会去PKX!
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-4-19 10:54:16   13#
    各家航司都在抓住机会进入北京市场,倒是3U这么好的机会一点都不急的感觉,不赶快成立北京分公司占坑PEK。
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  • changerxiao   发表于2019-4-19 10:55:19 来自手机   14#
    寰宇一家丶 发表于 2019-4-19 10:54
    各家航司都在抓住进入进入,倒是3U这么好的机会一点都不急的感觉,不赶快成立北京分公司占坑PEK。 ...

    冬奥之前时刻也被锁死了吧!
    然后简阳那边得大量投入!
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  • sudstar   发表于2019-4-19 13:01:42   15#
    MU 伙伴达美,法航,荷航,俄航,澳洲,
    CZ 伙伴美航,法航,荷航,俄航,等等。。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-19 16:31:17   16#
    changerxiao 发表于 2019-4-19 10:43
    日韩四家里面也就5-10年后JL可能开一两班PKX!剩下过来的就是香草乐桃之类的了!
    AY过几年也会转到PKX或 ...

    外航方面,这里面也要考虑航权因素。

    对于IB/BA/VS/AF等毫无航权匮乏之虞的外航来讲,选PEK或PKX或both,真的可随心所欲。

    但是像AY/NH/JL等航司,还得有待双边航权扩容才能像BA们随意选。
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  • 强力订书机   发表于2019-4-22 15:20:30   17#
    走错了就是真的麻烦了
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  • c933103   发表于2019-4-22 15:46:40 来自手机   18#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-19 10:25
    对意向入驻PKX的境外航司大体可分以下几种:

    注重CZ、MU转机支持,和两家关系密切的盟友航司,以AA、DL为 ...

    JL和NH連ICN都沒飛了
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  • Jiangsu07   发表于2019-4-22 19:37:50 来自手机   19#
    还是那句话。北京是靠转机的客流,直达客流比浦东机场(江浙沪差太多)。所以北京弄两场 不是吸引转机客,反而让转机客走。另外各地搞欧美澳直飞,转机客更少,北京还要搞两个国际大枢纽,不考虑中国现状,人均收入,真正有飞客比例有多少?这和目前国内从上到下的假大空非常match. 大家拭目以待。
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  • changerxiao   发表于2019-4-22 19:45:58 来自手机   20#
    Jiangsu07 发表于 2019-4-22 19:37
    还是那句话。北京是靠转机的客流,直达客流比浦东机场(江浙沪差太多)。所以北京弄两场 不是吸引转机客, ...

    所以国内航司选择单场运行更合适,这样三大联盟以及其他联盟/JV各自搭伙转机!
    毕竟JJJ地区远期客流应该有2-2.5亿,扩建后的PEK占了1.2亿-1.3亿+,PKX占了7000万+(里面有大量LCC),
    剩下就得PEK/PKX/TSN/SJW相互抢夺了!(我估计即使被虹吸,SJW有个1000万上下,TSN有2000万-3000万+)
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-22 21:07:34   21#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-4-22 21:11 编辑

    CAAC网站消息: 美国驻华大使布兰斯塔德率美企业
    参观北京大兴国际机场

    2019年4月22日,美国驻华大使特里•布兰斯塔德率十余家美企业代表参观了北京大兴国际机场。中国民用航空局相关司局和美驻华使馆官员陪同参观。
      布兰斯塔德大使表示,很高兴参观北京大兴国际机场这一重大建设项目,祝贺该项目即将竣工,非常期待新机场投入运营并从这里乘坐航班。中国民航业快速发展举世瞩目,中国民航安全运行令人钦佩。美联邦航空局与中国民航局密切协作,美中企业共同努力推动两国民航各领域合作,成为美中双边关系的亮点。今后,美方愿继续为中国民航业发展发挥积极作用。
      美企业代表均表示高度重视中国民用航空市场。大部分企业已长期在华开展业务,与中方合作伙伴在航空运输服务、产品设备供应方面深度合作,未来愿为中国市场提供更优质的民航产品和服务。
      北京大兴国际机场建设指挥部负责人向布兰斯塔德大使一行简要介绍了大兴机场项目情况和规划目标。他表示,大兴国际机场在建设过程中与美国企业有着广泛深入的合作,非常欢迎与美方航空公司和各企业开展长期、友好、共赢的合作。据了解,美国航空公司、美国达美航空公司已计划投入北京大兴国际机场运营,开通飞往美国的航线航班,美一些货运航空公司也正在积极与该机场接洽。


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  • 最爱757   发表于2019-4-22 22:51:15 来自手机   22#
    Jiangsu07 发表于 2019-4-22 19:37
    还是那句话。北京是靠转机的客流,直达客流比浦东机场(江浙沪差太多)。所以北京弄两场 不是吸引转机客, ...

    你也太小看帝都了,以为那么多央企和部委都是干嘛的,还有每天地方上那么多“跑部”的...
    举报 回复
  • stronger   发表于2019-4-22 23:19:20   23#
    Jiangsu07 发表于 2019-4-22 19:37
    还是那句话。北京是靠转机的客流,直达客流比浦东机场(江浙沪差太多)。所以北京弄两场 不是吸引转机客, ...

    真相帝啊,国航为了把大家拉到北京中转有多努力你知道吗,各地洲际直飞全部是烂飞机,不仅把成本省干净还顺便撸一把讲求性价比的人去北京中转。
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  • henry5819   发表于2019-4-22 23:46:11   24#
    sudstar 发表于 2019-4-19 13:01
    MU 伙伴达美,法航,荷航,俄航,澳洲,
    CZ 伙伴美航,法航,荷航,俄航,等等。。 ...

    南航都退出天合了,之前天合的小伙伴应该没有多少兴趣和南航合作,毕竟有东航在北京。天合对和联盟外的成员合作是有限制的。
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  • liuzaixin123   发表于2019-4-23 00:36:28 来自手机   25#
    zjsjygs1 发表于 2019-4-19 08:56
    从目前的情况估计,除了星空联盟的航空公司以及一些没有入盟的航空公司会留在首都机场,其他的航空公司要去 ...

    无盟航空公司,大概率EK和JD留下,HO,除JD外的海航系,EY和PR之类的搬走。
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  • comac919   发表于2019-4-23 00:49:10   26#
    最爱757 发表于 2019-4-22 22:51
    你也太小看帝都了,以为那么多央企和部委都是干嘛的,还有每天地方上那么多“跑部”的... ...

    论坛上捧上海,贬低北京和珠三角的比较多
    pkx建好并良性运行后,北京两场市场潜力可能重新超过上海,论坛上很多人不会愿意看到
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  • lqy302   发表于2019-4-23 03:44:40   27#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-19 10:25
    对意向入驻PKX的境外航司大体可分以下几种:

    注重CZ、MU转机支持,和两家关系密切的盟友航司,以AA、DL为 ...

    “先前因PEK时刻紧张拿不到slot(或较好的slot)没有进入北京市场的航司”现在也暂时拿不到PKX的时刻,因为现在两场都锁时刻。而PEK最多比PKX晚3个航季解锁,大概率晚1个航季甚至同时解锁。这些外航完全可以等PEK时刻解锁之后再来,没必要自行流放去PKX
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  • changerxiao   发表于2019-4-23 07:54:37 来自手机   28#
    liuzaixin123 发表于 2019-4-23 00:36
    无盟航空公司,大概率EK和JD留下,HO,除JD外的海航系,EY和PR之类的搬走。 ...

    JD不是去首二吗?
    EY搬迁或QR移一班过去可能性更大!
    HU系可能是留HU本部以及8L吧!
    举报 回复
  • 清晨第二炮   发表于2019-4-23 08:48:47 来自手机   29#
    changerxiao 发表于 2019-4-23 07:54
    JD不是去首二吗?
    EY搬迁或QR移一班过去可能性更大!
    HU系可能是留HU本部以及8L吧! ...

    QR就是1daily。土豪航不太会搬PKX吧,要考虑粮仓客户的意见。而且QR是OW的,如果OW小伙伴不搬,QR也不太会去吧,航变签转不便
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-4-23 08:54:51   30#
    清晨第二炮 发表于 2019-4-23 08:48
    QR就是1daily。土豪航不太会搬PKX吧,要考虑粮仓客户的意见。而且QR是OW的,如果OW小伙伴不搬,QR也不太 ...

    签转跟是不是一个联盟关系不大。大部分主流航空公司之间都有签转协议。
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-4-23 09:50:42 来自手机   31#
    changerxiao 发表于 2019-4-23 07:54
    JD不是去首二吗?
    EY搬迁或QR移一班过去可能性更大!
    HU系可能是留HU本部以及8L吧! ...

    抱歉 我说错了 是JD搬去PKX,其他海航系留在PEK。
    举报 回复
  • 清晨第二炮   发表于2019-4-23 10:08:28 来自手机   32#
    sudstar 发表于 2019-4-23 08:54
    签转跟是不是一个联盟关系不大。大部分主流航空公司之间都有签转协议。 ...

    嗯确实是,想起来以前有次在本来坐AF的CDG~PEK,结果飞机坏了,AF地勤协助乘客改签,有改自家第二班直飞或者改自家飞PVG HKG,有改CZ CAN转机的,还有改CA直飞的,我当时就被改成CA直飞了。那这么看QR航变肯定也能签转盟外公司,签转不用烦,在北京又不依赖盟内KA CX JL AA之流中转,去PKX可能性不小,说不定PKX新休息室还比PEK强,就是粮仓客可能会抱怨PKX离市区远了
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-4-23 10:12:03   33#
    comac919 发表于 2019-4-23 00:49
    论坛上捧上海,贬低北京和珠三角的比较多
    pkx建好并良性运行后,北京两场市场潜力可能重新超过上海, ...

    我更看好大湾区和长三角,其他地区如果没有办法保持对人才吸引力的话前景难料。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-4-23 12:55:17   34#
    清晨第二炮 发表于 2019-4-23 10:08
    嗯确实是,想起来以前有次在本来坐AF的CDG~PEK,结果飞机坏了,AF地勤协助乘客改签,有改自家第二班直飞 ...

    interline是基础协议,航空联盟主要是ffp,codesharing, joint venture这种比较高级的商业形式。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-4-23 21:58:52   35#
    昨天那个关于MU要留在PEK的消息被删了?怎么回事
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-23 22:00:12 来自手机   36#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-23 21:58
    昨天那个关于MU要留在PEK的消息被删了?怎么回事

    即使是FM被允许留下来也得出问题,CZ那边肯定bilibilibili!
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-4-23 22:54:41   37#
    changerxiao 发表于 2019-4-23 22:00
    即使是FM被允许留下来也得出问题,CZ那边肯定bilibilibili!

    口子一开,所有人都得过来闹
    举报 回复
  • loosenzeng   发表于2019-4-24 00:37:35   38#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-23 22:54
    口子一开,所有人都得过来闹

    国航也在申请大兴的时刻,呵呵了。
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-4-24 02:27:22   39#
    comac919 发表于 2019-4-23 00:49
    论坛上捧上海,贬低北京和珠三角的比较多
    pkx建好并良性运行后,北京两场市场潜力可能重新超过上海, ...

    这种歪曲事实的发言就是来挑事的...
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-4-24 08:08:54   40#
    xuchenhao 发表于 2019-4-24 02:27
    这种歪曲事实的发言就是来挑事的...

    应该是某一个著名太平洋海岛派的
    举报 回复
  • Wilsonkan   发表于2019-4-24 08:25:50   41#
    QR现在又了CZ大概会移一班吧,EK不好说,大概看不上首二
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-4-24 09:04:11   42#
    changerxiao 发表于 2019-4-23 22:00
    即使是FM被允许留下来也得出问题,CZ那边肯定bilibilibili!

    FM也不行,之前的政策是东航系包括FM了,都搬去PKX
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