英国、俄罗斯的航权分配结果已公示,几家欢喜几家愁!
中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:55 阅读: 8630 回复: 91
尽管不是最终的分配结果,但仍有很多的看头!
航权分配.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 11:59:06   沙发
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不言而喻;
    在二线城市,东航分到了KMG-LHR的7班航权,能飞这么多么?我个人认为每周3班足矣;众多其他二线城市梦断,还有机会么?
    没想到大兴机场—俄罗斯的航权分配中,东航会落后南航这么多,我个人没完全看懂这张表,有几点存疑(红框标示部分)。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 12:02:13   板凳
    最新的航线申请(A2019013)中,尤其是韩国航线,几乎所有的航司一窝蜂都在申请,竞争之激烈太空前了!
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  • bazahei   发表于2019-4-17 12:02:35 来自手机   地板
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:59
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不 ...

    CA未必会开 就像MU肯定不会昆明开7班伦敦
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  • bazahei   发表于2019-4-17 12:03:43 来自手机   5#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:59
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不 ...

    大兴莫斯科么最多开一排 北京莫斯科现在已经要成灾了
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  • sudstar   发表于2019-4-17 12:08:59   6#
    南航退出天合跟SU还会代码共享吗
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  • sudstar   发表于2019-4-17 12:10:39   7#
    天合的外航会从PEK迁到PKX吗
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  • bazahei   发表于2019-4-17 12:14:01   8#
    sudstar 发表于 2019-4-17 12:10
    天合的外航会从PEK迁到PKX吗

    AF KL DL这种还是去大兴的好, KE这种老实在PEK吧,不然到大兴的时间比大兴到首尔还久就不好玩了
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  • sudstar   发表于2019-4-17 12:18:29   9#
    bazahei 发表于 2019-4-17 12:14
    AF KL DL这种还是去大兴的好, KE这种老实在PEK吧,不然到大兴的时间比大兴到首尔还久就不好玩了 ...

    那是,洲际的需要MU CZ国内线的辅佐。
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  • orientair   发表于2019-4-17 12:27:10 来自手机   10#
    意外一  国航PK掉HO FM拿下上海伦敦航线
    意外二  东航申请每日一班昆明伦敦,对二线城市来说太难了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 12:45:56   11#
    bazahei 发表于 2019-4-17 12:02
    CA未必会开 就像MU肯定不会昆明开7班伦敦

    就算是MU再开一排LHR压力还是很大的,短期内将LGW补充为daily就够了,只有在7-8月的时候再开一排才能保证上座率,一下子开这么多市场接受不了。CA开的可能性还是很大的,MU在PVG的欧洲线较弱,而欧洲线刚好是CA的强项。

    所以当初MU应该是申请NKG每周3班或4班次,KMG每周4班或者3班,凑成1个daily,MU在南京申请肯定比HO有更大的优势。可能是南京市政府跟东航没有谈妥,否则不至于是HO来申请而MU没有申请。
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  • 专治垃圾   发表于2019-4-17 12:52:51   12#
    orientair 发表于 2019-4-17 12:27
    意外一  国航PK掉HO FM拿下上海伦敦航线
    意外二  东航申请每日一班昆明伦敦,对二线城市来说太难了 ...

    某些航司在昆明申请了7班伦敦不开或开不了7班可以重罚他吗?没那个能力占什么坑。
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  • diing   发表于2019-4-17 12:55:22 来自手机   13#
    专治垃圾 发表于 2019-4-17 12:52
    某些航司在昆明申请了7班伦敦不开或开不了7班可以重罚他吗?没那个能力占什么坑。 ...

    笑了,谁有能力?真的想笑,黑麻烦黑得也有点水准,现在都希望mu多开点航线,比较mu这几年洲际太疲软,你倒好,mu好不容易在洲际今年发力了,你又在那酸
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  • diing   发表于2019-4-17 12:58:39 来自手机   14#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:59
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不 ...

    A5 A6我和你一样也存疑
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  • novaks54561   发表于2019-4-17 12:59:54   15#
    MU本尊守住了自己的位置,但拉上HO和FM都没能阻止CA,CA在上海又拿下一条重要洲际航线。同时,CA还悄悄申请了北京-尼斯,这是要胡截HU的节奏。下一期应该到法国航权结果了,期待
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 13:09:04   16#
    diing 发表于 2019-4-17 12:58
    A5 A6我和你一样也存疑

    A5/A6南航拿了16分,东航才1.98分,一下子拉开了差距。不明白为何差距这么大,相信东航会提出疑问,待CAAC解释。另外,所谓的中转比例B2一栏,差距也是巨大。南航的中转比例会比东航高出一大截?还有就是旅客投诉率D3,差距不至于这么大,南航5分,东航0分。
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  • 专治垃圾   发表于2019-4-17 13:12:48   17#
    diing 发表于 2019-4-17 12:55
    笑了,谁有能力?真的想笑,黑麻烦黑得也有点水准,现在都希望mu多开点航线,比较mu这几年洲际太疲软,你 ...

    没那个能力申请什么?南航国航没跑到哪个二线三线去申请一周七班的洲际航线吧?东航多高贵说也不能说?不好意思我可不是东航**粉。
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  • hcc1317   发表于2019-4-17 13:13:56 来自手机   18#
    CA太可怕了,惹不起惹不起
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  • Wing011   发表于2019-4-17 13:14:40   19#
    MU开KMG也蛮搞笑的,不可能daily的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 13:20:43   20#
    novaks54561 发表于 2019-4-17 12:59
    MU本尊守住了自己的位置,但拉上HO和FM都没能阻止CA,CA在上海又拿下一条重要洲际航线。同时,CA还悄悄申请 ...

    确实,MU/FM/HO三家一起上,居然还是狙击不了CA,可见CA的实力确实太牛逼,有如天龙八部中的扫地僧那般。
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  • bazahei   发表于2019-4-17 13:21:22   21#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 12:45
    就算是MU再开一排LHR压力还是很大的,短期内将LGW补充为daily就够了,只有在7-8月的时候再开一排才能保证 ...

    我觉得是MU加一排LHR,取消LGW。这样4.5 D在旺季是没有问题的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 13:41:19   22#
    bazahei 发表于 2019-4-17 13:21
    我觉得是MU加一排LHR,取消LGW。这样4.5 D在旺季是没有问题的

    LHR已经有BA/VS和MU三家了,继续在LHR加班还不如将LGW增至daily,目前看去年底新开的LGW客座率还可以。
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  • Wing011   发表于2019-4-17 13:42:57 来自手机   23#
    给CA开LHR其实没什么,毕竟本尊又开了daily现在double daily,让CA和VS照顾其他人,昆明看不懂,还不如让昆明的CDG到daily 开什么LHR
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 13:49:57   24#
    Wing011 发表于 2019-4-17 13:42
    给CA开LHR其实没什么,毕竟本尊又开了daily现在double daily,让CA和VS照顾其他人,昆明看不懂,还不如让昆 ...

    淡季3班,暑假7-8两个月开daily也不是不可以尝试下,只要云南省、昆明市政府肯给补贴。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 13:53:35   25#
    bazahei 发表于 2019-4-17 13:21
    我觉得是MU加一排LHR,取消LGW。这样4.5 D在旺季是没有问题的

    BA是10班、VS有7班,MU再开一排就是17班,如果CA再开4班,那就是5.5排了....
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  • kbs2000   发表于2019-4-17 13:54:39   26#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:59
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不 ...

    俄罗斯航点航线南航肯定是优势,东航只有莫斯科和圣彼得堡。南航除此之外,还有一大堆远东、西伯利亚地区的航点。但是东航有几项得分为0就不太正常了。
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  • shenme242   发表于2019-4-17 13:59:17   27#
    国航在PEK都3daily了,现在还跑PVG接着开LHR,,,,,,,,,这亲儿子不是闹着玩的啊
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  • gestern   发表于2019-4-17 14:00:25   28#
    kbs2000 发表于 2019-4-17 13:54
    俄罗斯航点航线南航肯定是优势,东航只有莫斯科和圣彼得堡。南航除此之外,还有一大堆远东、西伯利亚地区 ...

    还有c2也是奇怪,东航7分可以理解,南航0分?首都航1.2分?
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  • comac919   发表于2019-4-17 14:07:51 来自手机   29#
    CA在pvg-lhr拿到4weekly航权,可以考虑把10架359全部放在pvg了,欧洲线和日本线的宽体机航班全部升级359,有助巩固品牌。如果CA申请的pvg-cdg的3weekly增班再拿下来,才勉强抵消了取消pvg澳洲线的影响,还要继续加油。
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  • comac919   发表于2019-4-17 14:14:53 来自手机   30#
    bazahei 发表于 2019-4-17 12:03
    大兴莫斯科么最多开一排 北京莫斯科现在已经要成灾了

    北京莫斯科的季节性波动太大,加上国内城市开莫斯科太多,ca现在才每天一班,旅游旺季东南两家都开也是有市场的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 14:38:10   31#
    comac919 发表于 2019-4-17 14:14
    北京莫斯科的季节性波动太大,加上国内城市开莫斯科太多,ca现在才每天一班,旅游旺季东南两家都开也是有 ...

    北京-莫斯科季节性差距确实大,暑运期间可以5daily,淡季HU就没有了,CA和SU都减班,现在再加上CZ/MU,估计要白开水价了。
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  • bazahei   发表于2019-4-17 14:44:08 来自手机   32#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 14:38
    北京-莫斯科季节性差距确实大,暑运期间可以5daily,淡季HU就没有了,CA和SU都减班,现在再加上CZ/MU,估 ...

    淡季SU 2D CA 4W HU1-2W 旺季是4.5D 去年世界杯好像有过5.5D
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  • bazahei   发表于2019-4-17 14:46:14 来自手机   33#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 13:53
    BA是10班、VS有7班,MU再开一排就是17班,如果CA再开4班,那就是5.5排了....

    我觉得MU拿到LHR时刻肯定会停LGW 直接一周加7班希思罗 含金量不是一个档次的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 14:49:26   34#
    bazahei 发表于 2019-4-17 14:46
    我觉得MU拿到LHR时刻肯定会停LGW 直接一周加7班希思罗 含金量不是一个档次的 ...

    那估计77W要撤下来了,换359或789了,或者就是一班359+一班789,短期内运力增加太多,市场要有个接受度,7/8月肯定没问题,其他月份就不一定了。
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  • lufthansa和KLM   发表于2019-4-17 15:01:01   35#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 11:59
    国航还是挤进了PVG-LHR航线,打分都拦不住强大的CA,还好MU分到更多的航权资源,但CA这尊大神对MU的冲击不 ...

    没有什么意外的~之前就说过了,MU为了获得一些,自然要付出点代价放弃一些。反正对于MU来说是值得的~CA开浦东伦敦和CZ开大兴莫斯科,意料之中~
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  • deutsche welle   发表于2019-4-17 17:12:56   36#
    comac919 发表于 2019-4-17 14:07
    CA在pvg-lhr拿到4weekly航权,可以考虑把10架359全部放在pvg了,欧洲线和日本线的宽体机航班全部升级359, ...

    CA在上海的待遇比东南两家在北京的待遇好很多了,还10架359全放上海,让东上航和吉祥的宽体机情何以堪,去喝西北风吗?
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  • wayne329   发表于2019-4-17 17:35:32 来自手机   37#
    鄭州倫敦不是都開放訂票了麼?
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  • 穆先森w   发表于2019-4-17 17:55:22   38#
    哦豁 ZH这波加班凉了 打分还最低
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-17 17:55:51   39#
    deutsche welle 发表于 2019-4-17 17:12
    CA在上海的待遇比东南两家在北京的待遇好很多了,还10架359全放上海,让东上航和吉祥的宽体机情何以堪, ...

    区区10架算得了什么呢,偌大一个上海,如果连10架359都消化不了,那还叫上海么?对东航来讲,就怕国航在上海继续低价竞争,不过自从换了359之后,国航的票价就非常高了,对市民而言不是好事。
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  • jack2005   发表于2019-4-17 18:38:49   40#
    wayne329 发表于 2019-4-17 17:35
    鄭州倫敦不是都開放訂票了麼?

    那是那班直飞的
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  • changerxiao   发表于2019-4-17 18:54:27 来自手机   41#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 17:55
    区区10架算得了什么呢,偌大一个上海,如果连10架359都消化不了,那还叫上海么?对东航来讲,就怕国航在 ...

    强烈怀疑5-10年后,如果释放一波新的一区航权,CA会去抢JFK/SFO/LAX/IAD的!(至少前两个航点)
    枫叶释放航权的话也会盯上YVR/YYZ!(ORD/YYZ选择一个开航)
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  • jack2005   发表于2019-4-17 18:56:11   42#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 13:09
    A5/A6南航拿了16分,东航才1.98分,一下子拉开了差距。不明白为何差距这么大,相信东航会提出疑问,待CAA ...

    我猜想,这里可能的一个考虑是要给CZ一个利益的平衡吧,MU占了上海,CA占了北京,CZ的广州还是比不上北上的,给点利益平衡给CZ吧
    而且,CZ现在在PEK的市场占比多于MU。
    CZ覆盖的航点去莫斯科,考虑PKX转机还是合适的
    而MU的航点要么会考虑去PVG,要么就是偏西会去XIY转机,将来去PKX转机的还是少数
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  • wmyMIKE95   发表于2019-4-17 22:58:20 来自手机   43#
    虽然我知道坑我云南多年的MU为了占坑LHR宝贵时刻剑走偏锋,但是不得不说此处应该有掌声
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  • changerxiao   发表于2019-4-17 23:08:58 来自手机   44#
    comac919 发表于 2019-4-17 14:07
    CA在pvg-lhr拿到4weekly航权,可以考虑把10架359全部放在pvg了,欧洲线和日本线的宽体机航班全部升级359, ...

    看来考虑PVG洲际这么多需求,以及MYZ协定对选型的影响!估计还是原计划的779(20架往上)+789(加上传说的第二批就至少30架往上了)组合,以后本部的十大队不排除接收35K去了——等到CA上海/CA西南运作359当然条件成熟后!
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  • hudstrive   发表于2019-4-18 00:04:13 来自手机   45#
    KMG洲际线终于会有点进步了
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  • stronger   发表于2019-4-18 00:20:39   46#
    MU在昆明开LHR真是让人看不懂啊
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  • henry5819   发表于2019-4-18 02:11:16   47#
    还好那个贵阳伦敦没有开出来,总局还没有丧失理智
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  • Ferminator   发表于2019-4-18 03:00:21   48#
    这么看广州-郑州-伦敦和深圳-伦敦加班都凉了?
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  • lqy302   发表于2019-4-18 06:45:20   49#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-4-18 06:48 编辑

    本来整个评分体系设计的就是极度偏袒CA的,CA能拿下PVG-LHR没什么出奇的。
    红框没什么好存疑的,南航凭借新疆、北方两个分公司,在俄罗斯的航点数和航班数领跑全中国。根本就是评价体系的问题。俄罗斯的远东部分的航班、新疆的俄罗斯航班都不该计入A5、A6
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  • deutsche welle   发表于2019-4-18 08:29:38   50#
    comac919 发表于 2019-4-17 14:07
    CA在pvg-lhr拿到4weekly航权,可以考虑把10架359全部放在pvg了,欧洲线和日本线的宽体机航班全部升级359, ...

    还有澳洲线是南航的强项,国航在北京的澳洲线都不怎么样,其他地方如成都是为了占坑,上海更有些鸡肋了。
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  • deutsche welle   发表于2019-4-18 08:31:41   51#
    shenme242 发表于 2019-4-17 13:59
    国航在PEK都3daily了,现在还跑PVG接着开LHR,,,,,,,,,这亲儿子不是闹着玩的啊 ...

    看来国航是能占的好坑都想要。浦东伦敦开起来后,吉祥就基本丧失进入的机会了。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-18 08:50:34   52#
    jack2005 发表于 2019-4-17 18:56
    我猜想,这里可能的一个考虑是要给CZ一个利益的平衡吧,MU占了上海,CA占了北京,CZ的广州还是比不上北上 ...

    至于说CZ在PEK的市场份额多于MU,看你用哪个统计口径,如果包括中联航,也就是集团口径,那MU就远多于CZ。CZ的国内航线比CA/MU都强大的多,国内航线才是盈利的主阵地,北京-莫斯科航线国内航司都有四家了(含新批的CZ/MU),这算是让利给CZ吗?不见得!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-18 09:00:57   53#
    北京-莫斯科航线

    国航:每天2班两舱布局得77W,也就是392座的;
    俄航:每天3班,其中2班是77W,1班是333;
    海航:夏季每周3(还是5?)班,333。

    所以就算是CZ批了每天1班,MU批了每周4班,会开么?
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  • shenme242   发表于2019-4-18 09:17:46   54#
    deutsche welle 发表于 2019-4-18 08:31
    看来国航是能占的好坑都想要。浦东伦敦开起来后,吉祥就基本丧失进入的机会了。 ...

    吉祥算啥啊,CA可是在PEK连汉莎都怼的存在,,,,,,,
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  • kbs2000   发表于2019-4-18 09:28:35   55#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 09:00
    北京-莫斯科航线

    国航:每天2班两舱布局得77W,也就是392座的;

    为啥不开,国航俄航海航能开这么多班,正好说明客流充裕。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-18 09:44:07   56#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 09:00
    北京-莫斯科航线

    国航:每天2班两舱布局得77W,也就是392座的;

    无论是班次还是总座位数,都是大陆洲际航线之冠了吧
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  • user-m6k9hfa7   发表于2019-4-18 09:48:27   57#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 12:02
    最新的航线申请(A2019013)中,尤其是韩国航线,几乎所有的航司一窝蜂都在申请,竞争之激烈太空前了!
    ...

    就坐等以后事态的发展状况了。
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  • jack2005   发表于2019-4-18 09:53:02   58#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 08:50
    至于说CZ在PEK的市场份额多于MU,看你用哪个统计口径,如果包括中联航,也就是集团口径,那MU就远多于CZ ...

    国际航线上,CZ在广州的份量肯定比不上MU在上海和CA在北京吧
    既然PKX开了,南航也这么配合的去PKX,还不像国航这样搞一个北京航空惦记着PKX
    总该给CZ一点国际线的补偿吧,额度给了每天一班,不知道CZ能不能开满
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  • zhezheng   发表于2019-4-18 11:18:18   59#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 09:00
    北京-莫斯科航线

    国航:每天2班两舱布局得77W,也就是392座的;

    MU肯定不会开,哈哈哈哈
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  • 654758774   发表于2019-4-18 12:21:00   60#

    订票系统里没有了,查不到
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  • hudstrive   发表于2019-4-18 12:42:59   61#
    stronger 发表于 2019-4-18 00:20
    MU在昆明开LHR真是让人看不懂啊

    大概三四年前开SYD的时候KMG就说要开伦敦航线了,跟MU谈了很久终于谈妥了吧,MU也好久没在KMG开新洲际航线了,这个申请算是意料之中吧,daily的话慢慢加呗,MU在KMG辣么多航线,顺便把CA在CTU没有直飞的时候把附近的转机客拉去KMG啊
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  • lqy302   发表于2019-4-18 12:45:19   62#
    jack2005 发表于 2019-4-17 18:56
    我猜想,这里可能的一个考虑是要给CZ一个利益的平衡吧,MU占了上海,CA占了北京,CZ的广州还是比不上北上 ...

    你这意思是指控CAAC打分作假?!
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  • jack2005   发表于2019-4-18 14:08:35   63#
    lqy302 发表于 2019-4-18 12:45
    你这意思是指控CAAC打分作假?!

    你还真以为打分就真的如条目那样那么真实吗?
    不可能北京所有便宜都让你CA占够了吧
    有些打分看看就行了,里面都是利益交换,话不用说的那么明白吧有时候
    要是真的打分,CA的PVG-LHR估计都没戏
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  • dreamliner787   发表于2019-4-18 14:40:23   64#
    stronger 发表于 2019-4-18 00:20
    MU在昆明开LHR真是让人看不懂啊

    三哥线,新加坡、香港都能拉三哥过来飞伦敦,这条截胡应该有优势,再就是东南亚
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-18 19:08:46   65#
    dreamliner787 发表于 2019-4-18 14:40
    三哥线,新加坡、香港都能拉三哥过来飞伦敦,这条截胡应该有优势,再就是东南亚 ...

    昆明各方面的中转条件不足,很难吸引到这些地方的客流,除非票价是白开水价格。北上广港哪个中转条件不比昆明强?个人认为这只是打分的结果公示而已,并不是最终航权分配的结果,应该还会有变动,KMG-LHR得分59.43,CGO-LHR得分53.31,两者得分差距并不大,估计最终的结果是KMG拿4班,CGO拿3班,MU/CZ都开心,开航压力小很多。MU正好与CDG凑成一个daily。
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  • 风雪影   发表于2019-4-18 23:36:12   66#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 19:08
    昆明各方面的中转条件不足,很难吸引到这些地方的客流,除非票价是白开水价格。北上广港哪个中转条件不比 ...

    CGO的50+有CAN的贡献啊,如果是直飞就不知道打出来多少分了,这样的话航权算CAN还是CGO的?
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-4-19 05:26:38 来自手机   67#
    MU现在飞机也不缺了,再不抓紧完善和加密欧美航点。只会让CA更加大胆的见缝插针,每次都是被CA搞来被动才想对策,为什么不主动出击对付CA。
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  • deutsche welle   发表于2019-4-19 08:34:27   68#
    寰宇一家丶 发表于 2019-4-19 05:26
    MU现在飞机也不缺了,再不抓紧完善和加密欧美航点。只会让CA更加大胆的见缝插针,每次都是被CA搞来被动才 ...

    在现在的打分机制下,MU先机已失。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-19 09:06:35   69#
    胡萝卜890224 发表于 2019-4-18 09:44
    无论是班次还是总座位数,都是大陆洲际航线之冠了吧

    PEK-SVO季节影响太大了,夏秋季跟冬春季的运力可以相差1/3甚至更多,PVG-CDG/LAX全年运力都很稳定,就总座位数而言,肯定还是PVG-CDG/LAX更牛逼一些。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-19 09:09:10   70#
    寰宇一家丶 发表于 2019-4-19 05:26
    MU现在飞机也不缺了,再不抓紧完善和加密欧美航点。只会让CA更加大胆的见缝插针,每次都是被CA搞来被动才 ...

    就最近两三年的发展态势来看,CA/CZ/HU更注重发展国际航线,而MU则更注重在国内航线发力,各大航司每个月发布的ASK/RPK这种趋势就非常明显,还好自从马会计走人之后,MU申请国际航线的动作就非常大了,尤其是日韩航线动作非常大,当然能获批几条航线就不得而知了。
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  • wzzannie7   发表于2019-4-19 09:32:58   71#
    bazahei 发表于 2019-4-17 13:21
    我觉得是MU加一排LHR,取消LGW。这样4.5 D在旺季是没有问题的

    取消LGW?都去挤LHR?MU应该将LGW变成daily,LGW的搭机效率比在LHR高不少。
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  • wzzannie7   发表于2019-4-19 09:36:58   72#
    bazahei 发表于 2019-4-17 14:46
    我觉得MU拿到LHR时刻肯定会停LGW 直接一周加7班希思罗 含金量不是一个档次的 ...

    英国只有LHR吗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-19 09:37:50   73#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-19 09:06
    PEK-SVO季节影响太大了,夏秋季跟冬春季的运力可以相差1/3甚至更多,PVG-CDG/LAX全年运力都很稳定,就总 ...

    莫斯科的这种季节波动性是高纬度城市的通病吧,看欧洲一众枢纽冬夏季月度客流量差距,就是中国版的呼和浩特、西宁。
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  • wzzannie7   发表于2019-4-19 09:39:57   74#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 13:20
    确实,MU/FM/HO三家一起上,居然还是狙击不了CA,可见CA的实力确实太牛逼,有如天龙八部中的扫地僧那般。 ...

    FM/HO为何不考虑申请PVG---EDI/MAN/LPL/BRS?
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  • shenme242   发表于2019-4-19 10:12:17   75#

    以现实情况来说,国内飞英国除了LHR真没啥别的好选项。。。。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-19 10:26:37   76#
    wzzannie7 发表于 2019-4-19 09:39
    FM/HO为何不考虑申请PVG---EDI/MAN/LPL/BRS?

    当然可以申请了,HO不是申请了行驶第五航权开PVG-HEL-MAN,从CAA公布的数据来看,PVG-MAN的O&D客流不少,足够开通每周3班左右。前几年东航过于保守,在国际航线上丧失了太多的先机,现在想补回来不容易,当然远程航线盈利相对更困难一些,航空公司开通远程航线的动力不足。
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  • dreamliner787   发表于2019-4-19 13:03:51   77#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-18 19:08
    昆明各方面的中转条件不足,很难吸引到这些地方的客流,除非票价是白开水价格。北上广港哪个中转条件不比 ...

    所以我说只能做三哥生意啊,没指望能有什么便捷度,为便宜一块钱三哥啥都愿意。十年前东航不也是做三哥生意去北美,后来也是机场跟不上,放弃了
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  • wzzannie7   发表于2019-4-19 13:10:44   78#
    CA在4月初将成都盖特维克移到希斯罗,是不是为9月浦东盖特维克做准备?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-21 11:55:43   79#
    wzzannie7 发表于 2019-4-19 13:10
    CA在4月初将成都盖特维克移到希斯罗,是不是为9月浦东盖特维克做准备?

    CA目前在收缩,在巩固PEK,防止MU/CZ在PKX打开航线影响其固有利益,因此短短半年就在上海停了PVG-SJC/SYD/MEL、在PEK也停了不赚钱的PEK-BNE等航线,但是在盈利航线上加班,比如PEK-SFO/LHR,所以CA刚刚拿到的PVG-LHR的四班航权不一定会开,当然如果飞机足够多也会开,东航也拿了7班,而客流不大可能大幅攀升,因此只要MU抢先动手加密,CA开不开还不一定。
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  • changerxiao   发表于2019-4-21 12:01:54 来自手机   80#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 11:55
    CA目前在收缩,在巩固PEK,防止MU/CZ在PKX打开航线影响其固有利益,因此短短半年就在上海停了PVG-SJC/SYD ...

    如果CA的PVG-LHR最后没动作,会不会接着把4-5weekly的PVG-CDG(目前用332)也拿去直接增班PEK-CDG?(狙击MU的PKX-CDG)之前的PVG-SJC航权就拿去增班PEK-SFO了!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-21 12:23:20   81#
    changerxiao 发表于 2019-4-21 12:01
    如果CA的PVG-LHR最后没动作,会不会接着把4-5weekly的PVG-CDG(目前用332)也拿去直接增班PEK-CDG?(狙击MU ...

    如果CA真这么做,也就是各自退回自己的大本营与外航对抗,而不是国内三大航自相残杀!我相信MU是举双手赞成的,不能接受的是的CZ。

    适度竞争是大家都能接受的结果,恶心竞争肯定是不健康的。明明知道PEK-SVO已经恶性竞争了,居然又批了2家,CAAC应该是抓住了MU/CZ的软肋,你不是想在北京有所作为么,那给你一只鸡肋,你开也不赚钱,不开又让人抓住了把柄!
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  • comac919   发表于2019-4-21 12:36:05 来自手机   82#
    changerxiao 发表于 2019-4-21 12:01
    如果CA的PVG-LHR最后没动作,会不会接着把4-5weekly的PVG-CDG(目前用332)也拿去直接增班PEK-CDG?(狙击MU ...

    ca的管理层这两年在扩张上是很保守,但申请来航线不会随便放弃的,年报里也明确过上海的国际门户地位。
    ca应对国家重点发展pkx带来的对pek和ca自身的影响不能画地为牢巩固垄断利益,而是应该多枢纽发展。
    中国航空市场未来对标的是美国,还有巨大的国内国际需求可以开发,旅行消费是极少可创造高经济规模的精神消费,国人基本生活需求满足后,还有很大市场空间,即使有高铁分流和居民财富分配不平衡等负面影响,考虑超过美国三倍的人口基数,中国三大航未来20年的目标应该是运输量和收入规模增长到美国三大航两倍的规模。
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  • gestern   发表于2019-4-21 12:48:52   83#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:23
    如果CA真这么做,也就是各自退回自己的大本营与外航对抗,而不是国内三大航自相残杀!我相信MU是举双手赞 ...

    也不用这么早下结论,最近各个航司这不申请了一堆北京到法国的航线吗,看看审批结果吧,应该不需要等很久。还有北京到韩国的各种航线,也一并看看,如果真的是大擦占尽好处,东南就一点残羹冷炙,我和你一起骂肿 菊
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-21 13:27:31   84#
    wzzannie7 发表于 2019-4-19 13:10
    CA在4月初将成都盖特维克移到希斯罗,是不是为9月浦东盖特维克做准备?

    根据ACL的报告,CA在19年夏季航季已经放弃了全部的LGW的时刻,就算是开LGW也不会很快动手
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  • changerxiao   发表于2019-4-21 13:33:16 来自手机   85#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-21 13:27
    根据ACL的报告,CA在19年夏季航季已经放弃了全部的LGW的时刻,就算是开LGW也不会很快动手 ...

    难不成CA要等到自家的LHR至少4daily以后才考虑LGW?
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  • 野鸡Trevor   发表于2019-4-21 21:59:00   86#
    CA在2015-2016年靠当时新一批的77W、333、789一下子拓展了超过30条新国际航线,后来这几年保守主要是为了调整结构,ADD,SJC包等等一大批线路。下一步扩张要等待PKX搬迁完毕,以及新的一批宽体机抵达。再说最近一两年宽体机吃紧,最近取消了原定的暑期359飞PVG-NRT,PEK-LHR的计划,也都有影响。CA这两年不要数量要质量…所以三大航里面,最优的年报不是没有道理的
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  • deutsche welle   发表于2019-4-21 22:16:13   87#
    野鸡Trevor 发表于 2019-4-21 21:59
    CA在2015-2016年靠当时新一批的77W、333、789一下子拓展了超过30条新国际航线,后来这几年保守主要是为了调 ...

    国内所有航司里最大数量的公务商务客流贡献了很多。
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  • sudstar   发表于2019-4-21 22:18:03 来自手机   88#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-21 12:23
    如果CA真这么做,也就是各自退回自己的大本营与外航对抗,而不是国内三大航自相残杀!我相信MU是举双手赞 ...

    HU可以考虑迁往伙伴基地DME
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  • 清冷天空   发表于2019-4-22 11:58:50   89#
    怎么看,三大航都是赢家,最可怜的是吉祥,买了宽体现在只能飞台北高雄新加坡。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-4-22 12:20:08   90#
    清冷天空 发表于 2019-4-22 11:58
    怎么看,三大航都是赢家,最可怜的是吉祥,买了宽体现在只能飞台北高雄新加坡。 ...

    吉祥的远程航线开在上海要比在北京要好得多。只是三大现在抢得头破血流,其他航司很难有机会了。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-22 13:00:02   91#
    吉祥已经抢到了赫尔辛基、墨尔本、新加坡三条含金量十足的航线,已经很不错了,不要指望马上能飞洛杉矶、巴黎和纽约,一口气吃不成胖子。
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  • user-00833qp2   发表于2019-4-22 15:06:15   92#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 12:02
    最新的航线申请(A2019013)中,尤其是韩国航线,几乎所有的航司一窝蜂都在申请,竞争之激烈太空前了!
    ...

    代购热门航线,不赚白不赚。
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