美国LCC捷蓝航空官宣,将于2021启用A321LR进军跨大西洋航线
Riverside Villa 发表于 2019-4-10 22:24 阅读: 4159 回复: 30
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-4-11 09:33 编辑

CNBC报道:美国捷蓝航空有望数小时后即将官宣,进军跨大西洋航线市场,这家以JFK为枢纽的LCC认为有机会通过其更便宜的商务舱服务削弱TATL上根深蒂固的竞争对手。

这家低成本航空公司计划于10号周三下午与纽约JFK的工作人员举行全体会议。宣布4月10日活动的电子邮件的背景图案类似于伦敦地铁上的室内装潢。有员工说,刻有JetBlue公司logo和伦敦大本钟和伦敦眼等标志性景点的徽章被送到JetBlue办公室。

消息传出,JetBlue的股票在盘后交易中上涨约4%。

报道称B6有可能使用延程版A321来运营TATL航线, 除了伦敦以外,还可能开通纽约与波士顿前往其他欧洲城市的航线。

4月11日更新:B6已正式宣布,将于2021年正式开通JFK/BOS-LON,启用机型为321LR。B6目前有多架A321的订单,将计划把其中13架的订单转为LR版。


回复

举报

  • Riverside Villa   发表于2019-4-10 22:29:14   沙发
    尽管B6还没官宣,竞争对手DL与VS似乎早已提前嗅出TATL市场上的狼烟,日前已宣布将于明年开通大量JFK/BOS-LGW航班,以提前阻击谣传的新对手。
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-4-11 08:20:30   板凳
    757应该换发再战的,可惜了一手好牌!
    举报 回复
  • 风飘絮   发表于2019-4-11 08:22:39 来自手机   地板
    感觉波音是越来越不行了 目前也就787还可以 但是前期消耗太大 可能刚开始盈利
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-4-11 09:36:34   5#
    B6已正式宣布,将于2021年启用A321LR开通JFK/BOS-LON,目前尚不能确定使用哪个伦敦机场。
    B6目前有多架A321的订单,将计划把其中13架的订单转为LR版。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 10:11:59 来自手机   6#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-11 09:36
    B6已正式宣布,将于2021年启用A321LR开通JFK/BOS-LON,目前尚不能确定使用哪个伦敦机场。
    B6目前有多架A321 ...

    它家对321XLR也感兴趣!
    如果说航程7000km级的321LR/757,
    最远飞美国东北部(Ohio及以东+Virginia及以北)到LON/PAR/FRA/CPH/ARN/LIS/MAD一线,
    那XLR就可以延伸到BCN/ZRH/MUC/TXL/HEL/LYS/NCE等地!

    夏季大西洋温带/副极地盛行风较小时,还可以延伸到VIE/MXP/PRG/WAW/TRN/GOA/VCE/FLR/BUD/ZAG等地。(北意大利+部分中东欧)

    (不过意大利中南部以及东南欧/独联体的还够不着,这些地方只能继续76W,或者等到航程11000km+的窄体出现)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 10:18:07 来自手机   7#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 10:11
    它家对321XLR也感兴趣!
    如果说航程7000km级的321LR/757,
    最远飞美国东北部(Ohio及以东 Virginia及以北) ...

    比BUD/ZAG更近的卢布亚尔那/布拉迪斯拉发/克拉科夫/波兹南理论上夏季也够得着!
    其实XLR夏季是可能够着波罗的海东南岸的,比如加里宁格勒-塔林-里加-维尔纽斯-圣彼得堡一线!

    PS:哪天BT/S7用220XLR/321XLR,
    开个RIX-JFK或者LED-JFK?
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-4-11 13:24:08   8#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 10:11
    它家对321XLR也感兴趣!
    如果说航程7000km级的321LR/757,
    最远飞美国东北部(Ohio及以东+Virginia及以北) ...

    一图胜千言lol
    JFK航程7000 km和 8500 km的覆盖范围,考虑业载、返程顶风等因素,今后的远程窄体机完全可以覆盖美东与整个西欧。
    9C202C5F-7D52-4F69-B165-66432FC293FD.jpeg
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 18:40:33 来自手机   9#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-11 13:24
    一图胜千言lol
    JFK航程7000 km和 8500 km的覆盖范围,考虑业载、返程顶风等因素,今后的远程窄体机完全可 ...

    我主要考虑了从南面的IAD出发或者东北部诸州的内陆(比如PIT)的情况!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 18:46:54 来自手机   10#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-11 13:24
    一图胜千言lol
    JFK航程7000 km和 8500 km的覆盖范围,考虑业载、返程顶风等因素,今后的远程窄体机完全可 ...

    不过等到窄体航程哪天能达到11000km级!
    那中西部/中南部的几个枢纽就得遭殃(转型了)!
    ORD/DFW/IAH还有足够的O&D(包括陆上距离300km以内),DTW/MSP就比较麻烦了!(O&D比上面的少一个量级)
    而DEN由于海拔高,还得用宽体先飞到欧洲的几个大hub!
    ATL飞欧洲也有CLT(BA/AA飞伦敦)/MIA的分流,田纳西方向的孟菲斯/纳什维尔也有BA过去飞,况且南方的公务客以及红脖子没有啥LHR/LGW的签证障碍!到时候连ATL也得部分转型!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 19:06:27 来自手机   11#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-11 13:24
    一图胜千言lol
    JFK航程7000 km和 8500 km的覆盖范围,考虑业载、返程顶风等因素,今后的远程窄体机完全可 ...

    不过这类飞机东亚航司近期不大有兴趣吧!(比如CZ目前去中东北部/中亚/中东的客流基本得经停URC——321neo/7M8就够得着,海湾/西欧的大hub则直接上788/33H)

    东南亚可以用来飞澳洲/西南太平洋/南亚/海湾的中小航点!

    中东航司可以覆盖欧洲+独联体+大半个非洲+南亚小航点+东南亚小航点+东亚小航点(除了日本等东北亚地区稍远,需要76W级别的航程)

    南亚航司可以飞几乎整个亚欧大陆+非洲中东部+西澳/北澳……

    西欧航司(老欧洲)飞美东+加勒比+巴西东北部沿海+刚果以北的非洲+中东+中亚!

    独联体则是北非/东北非+东亚北部+帕米尔以西!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 19:36:26 来自手机   12#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-11 13:24
    一图胜千言lol
    JFK航程7000 km和 8500 km的覆盖范围,考虑业载、返程顶风等因素,今后的远程窄体机完全可 ...

    美东的覆盖范围基本就是这个图!
    中美洲出发的话可以飞遍这个美洲!
    北美飞到南美北部,美国南方飞到南美南部也行!
    不过加拿大/美国中北部,到南美南部/南美高原机场,那就困难了!
    南美南部反过来也是!
    非洲南部/西南部,也最多飞南美东海岸,以及撒哈拉以南的非洲!
    澳洲也就飞东南亚/西南太平洋!新西兰就更是只能飞西南太平洋+东南亚南部!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 20:02:37 来自手机   13#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 19:36
    美东的覆盖范围基本就是这个图!
    中美洲出发的话可以飞遍这个美洲!
    北美飞到南美北部,美国南方飞到南美 ...

    所以6000-12000km之间的中等航程的宽体/窄体,
    在南美南部
    (除了飞拉美以及美国东南部),

    澳新
    (除了飞西南太平洋以及东南亚大部),

    东亚
    (飞东北亚/东南亚/南亚/北亚/西太平洋岛屿,华南到澳洲北部,用6000km级的普通窄体即可;
    而飞中东的话,也就西部/北部地区始发才够得着;
    飞东欧的得从三北地区出发;
    飞西欧得从西北地区出发才行),

    都相对受限!

    美洲方向,11000km+的76W飞SEA-PEK/PVG都是极限了(这种级别也就够着东北亚到北美西北)!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-11 20:09:27 来自手机   14#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 20:02
    所以6000-12000km之间的中等航程的宽体/窄体,
    在南美南部
    (除了飞拉美以及美国东南部),

    美西/西非也有一定限制,不过会好很多!
    所以929干嘛标称航程得12000km!
    尤其考虑要有足够的业载的话,
    参考SQ对78X的使用范围,
    跨大西洋机型的航程也得12000km级!
    (8000km及以下不减载)
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-4-12 08:03:07   15#
    对于窄体机飞跨大西洋不是很看好,bos-lon, nyc-lon这种干线,不缺少客源,用空间更大、单座成本更低的宽体机更合理
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-4-12 08:06:55 来自手机   16#
    757貌似太重
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-4-12 08:10:02 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 18:46
    不过等到窄体航程哪天能达到11000km级!
    那中西部/中南部的几个枢纽就得遭殃(转型了)!
    ORD/DFW/IAH还有 ...

    ATL/CLT主要都是作為聯通國內小機場的樞紐,國際線的話問題應該不那麼大
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-4-12 08:11:05 来自手机   18#
    Ferminator 发表于 2019-4-12 08:03
    对于窄体机飞跨大西洋不是很看好,bos-lon, nyc-lon这种干线,不缺少客源,用空间更大、单座成本更低的宽体 ...

    寬體單座成本不一定低於窄體,例如說757單座成本好像比767低一成有多
    举报 回复
  • c933103   发表于2019-4-12 08:16:09 来自手机   19#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 19:06
    不过这类飞机东亚航司近期不大有兴趣吧!(比如CZ目前去中东北部/中亚/中东的客流基本得经停URC——321neo ...

    對於東亞而言,可以從東北亞往返東南亞。對於中國而言,如果能解決URC的城市的問題的話,南航可以用來在那裡發展歐洲的所有二線機場然後連接東亞所有機場
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-12 09:56:11 来自手机   20#
    c933103 发表于 2019-4-12 08:16
    對於東亞而言,可以從東北亞往返東南亞。對於中國而言,如果能解決URC的城市的問題的話,南航可以用來在 ...

    长期够呛(尽管URC远期规划可以承载5000-7000万客流)!
    因为七城地区(均位于库尔勒地区以西,即轮台-且末这一线再往西的南疆中西部地区,四个兵团地市以及塔什库尔干县、克孜勒州除外)的问题相当难解决,
    还涉及到山脉另一边(经过天山与帕米尔高原交界出的几个山口)的费尔干纳盆地的问题(人口比整个南疆盆地的总和还多,而且从族群上看,与七城地区,尤其是西面“塞人”三城的居民的相似度极高)!
    毕竟真正翻越帕米尔核心区-喀喇昆仑山区的非常少!
    举报 回复
  • 野生的金针菇   发表于2019-4-12 14:29:30   21#
    本帖最后由 野生的金针菇 于 2019-4-12 14:31 编辑
    c933103 发表于 2019-4-12 08:11
    寬體單座成本不一定低於窄體,例如說757單座成本好像比767低一成有多

    767哪个型号啊 200/300/400
    200/300的载客量太少了 规模效应不明显
    至于764嘛 据称那货的经济性和788早期版本(在跨大西洋航线上)有的一拼
    DL/UA 现在还飞得欢
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-4-13 00:57:03   22#
    野生的金针菇 发表于 2019-4-12 14:29
    767哪个型号啊 200/300/400
    200/300的载客量太少了 规模效应不明显
    至于764嘛 据称那货的经济性和788早期 ...

    每排7个座位但是有两条过道,也影响空间利用
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-13 02:49:57   23#
    changerxiao 发表于 2019-4-11 18:46
    不过等到窄体航程哪天能达到11000km级!
    那中西部/中南部的几个枢纽就得遭殃(转型了)!
    ORD/DFW/IAH还有 ...

    你是有多不了解美国航司的商业模型啊?
    窄体飞美国跨大陆(transcontinental)航班毫无压力吧?那为什么还有那么多旅客跨大陆行程选择在ORD、DTW等中转?即便是跨大西洋(transatlantic)这种客流量最大的洲际航线,客流量也比不上跨大陆航班吧?
    美国的中小城市,飞伦敦、巴黎的客流也许能填满每天一架321,但想要飞柏林、布拉格、尼斯这种地方呢?还不是要转机?以前可能需要在纽约和伦敦转两次,现在在纽约或伦敦转一次就够了,仅此而已。中西部的几个枢纽仍旧会存在下去的。
    至于中南部……DFW和IAH都是面向拉美的。墨西哥、中美地峡、加勒比海这些地方,窄体本来就基本足以覆盖全美了(参考copa),窄体航程加不加根本没什么影响。至于南美,客流根本不是一个量级的,除了纽约和现有的几个拉美枢纽,其他城市根本连一班窄体南美航线都撑不起来的。窄体航程加大反而会增加DFW/IAH/MIA/ATL/LAX的南美航点,加强他们的枢纽作用。
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-13 02:51:39   24#
    Ferminator 发表于 2019-4-12 08:03
    对于窄体机飞跨大西洋不是很看好,bos-lon, nyc-lon这种干线,不缺少客源,用空间更大、单座成本更低的宽体 ...

    对窄体机飞中国国内航线不是很看好,bjs-sha, bjs-can这种干线,不缺少客源,用空间更大、单座成本更低的宽体机更合理
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-4-14 01:17:54   25#
    lqy302 发表于 2019-4-13 02:51
    对窄体机飞中国国内航线不是很看好,bjs-sha, bjs-can这种干线,不缺少客源,用空间更大、单座成本更低的 ...

    这个确实宽体机比例很高好吧,很多J舱旅客确实会挑机型的。而且TATL距离也远不少,宽体机起降上的损耗减少
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-4-14 05:39:33   26#
    纽约到伦敦就6-7小时的航程,这商务舱票价贵得惊人,除了大部分是公司掏钱和少数极有钱的人士以外,自己掏钱买商务舱机票性价比极低,6-7个小时坐商务舱很尴尬,在飞机上既吃不好也睡不好。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-4-14 07:10:07 来自手机   27#
    LHR-PVG 发表于 2019-4-14 05:39
    纽约到伦敦就6-7小时的航程,这商务舱票价贵得惊人,除了大部分是公司掏钱和少数极有钱的人士以外,自己掏 ...

    B6的跨大西洋公务舱价格,应该可以在它家跨大陆航线的价格为基础换算吧!(也要考虑跨洋顶风的额外成本)

    不过就以火车卧铺为例,10小时车程里面真正能躺下的时间不超过8小时,睡眠一般的人可能就睡个4-6小时了!

    况且有些航司一不小心“过度服务”了!
    比如起飞后发个餐一道道上,吃完2-3小时过去,降落前也得耗掉1-2小时。

    尽管可以选择轻早餐或者继续睡,但是睡眠再好的人也就睡个4-6小时(顺风/逆风分别飞6-8小时)……
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-14 07:33:53   28#
    Ferminator 发表于 2019-4-14 01:17
    这个确实宽体机比例很高好吧,很多J舱旅客确实会挑机型的。而且TATL距离也远不少,宽体机起降上的损耗减 ...

    两舱旅客实际上挑的是座椅,而不是机型。A321上的套间和B767上的牙医床,相信是个人都会选前者
    transatlantic航班中的宽体比例在所有中远程航线中垫底,应该毫无悬念。你看到宽体多,只不过是因为窄体的航程不足导致只能用宽体飞。窄体航程加大之后,可以预见目前在飞的非枢纽对飞航班,会慢慢转为窄体(其中不少目前就是用757这款伪窄体在飞的),还有可能增加更多的窄体飞航的三四线航点。
    现在在飞的宽体多,就断言窄体没有市场,这是典型的因果倒置。按同样的逻辑,你可以说787问世前根本没有瘦长型航线专用的机型,所以对787飞瘦长型航线不看好。
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-4-14 07:58:50   29#
    lqy302 发表于 2019-4-14 07:33
    两舱旅客实际上挑的是座椅,而不是机型。A321上的套间和B767上的牙医床,相信是个人都会选前者
    transatla ...

    这里这些机场普遍都是时刻很紧张的机场,上大型机座位多运力大,赚的多,自然不愿意换窄体。我还认为国泰应该购买380飞,某坛友就评论我77w多班次如何如何好,也是因果倒置
    那你是说京沪、京广应该换窄体?不明白你的点在哪里
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-15 02:05:53   30#
    Ferminator 发表于 2019-4-14 07:58
    这里这些机场普遍都是时刻很紧张的机场,上大型机座位多运力大,赚的多,自然不愿意换窄体。我还认为国泰 ...

    跨大西洋航线不是只有NYC-LON,中国国内航线也不是只有京沪、京广。
    即便是京沪、京广上,小航司、时刻差的航班、淡季,也不乏窄体执飞的。
    举报 回复
  • jack2005   发表于2019-4-15 19:32:25   31#
    URC欧洲村村通还是有希望的
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册