英国维珍航空考虑开航北京
Riverside Villa 发表于 2019-4-10 08:16 阅读: 4254 回复: 29
《泰晤士报》消息:英国维珍航空新任CEO Shai Weiss日前接受该报采访时表示,正在着手进行品牌重塑和机队调整、面临扭亏压力的VS目前正在考虑是否开通北京航线及恢复孟买和东京两个航点。

VS现在才考虑开航北京(不排除和PKX投用、有机会拿到好时刻有关),是不是时机太晚?虽然据CAA统计数据,英中航空客流近年呈显著上升趋势,但眼下不管一线二线,中方航司正掀起新一波伦敦开航热潮,留给外航的市场空间恐怕已所剩无几。

另一方面,由于VS背后明显的达美影子(DL持有VS 49%股份,且二者有跨大西洋航线JV),Weiss此番表态是否有DL加持,令人猜想。

VS能否开出BJS,拭目以待。

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  • Riverside Villa   发表于2019-4-10 08:18:39   沙发
    VS目前在中国大陆运营有唯一的PVG-LHR航线,一周七班
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  • danielkwong   发表于2019-4-10 09:35:26 来自手机   板凳
    因为维珍飞北美效益高于飞远东
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  • deutsche welle   发表于2019-4-10 12:07:30   地板
    英国维珍航空和澳洲维珍之间是否有关联?
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  • 野生的金针菇   发表于2019-4-10 12:39:20   5#
    DL和英国维珍合作有什么作用啊
    VS没有短程线啊
    难道只是为了减少竞争 拉高票价?
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  • 野生的金针菇   发表于2019-4-10 12:39:45   6#
    还有 澳洲维珍VA感觉被QF越甩越远啊
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  • qaqecynthia   发表于2019-4-12 16:51:08   7#
    从来没做过VS,三年前不是闹出过什么歧视事件吗?
    而且这两年PEK明显增长乏力,整个中国北方都不行了,转机的越来越少,北京马上就要被抽空了。
    外航纷纷停飞PEK。
    而且CA还将近3weekly的密度。
    不看好VS这条线的效益。
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  • bazahei   发表于2019-4-12 18:08:10 来自手机   8#
    qaqecynthia 发表于 2019-4-12 16:51
    从来没做过VS,三年前不是闹出过什么歧视事件吗?
    而且这两年PEK明显增长乏力,整个中国北方都不行了,转机 ...

    你真牛逼 PEK 欧美航线都在增长
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  • Precky   发表于2019-4-12 21:34:47   9#
    qaqecynthia 发表于 2019-4-12 16:51
    从来没做过VS,三年前不是闹出过什么歧视事件吗?
    而且这两年PEK明显增长乏力,整个中国北方都不行了,转机 ...

    张口就来。真是牛逼。

    PEK在时刻被限死的情况下去年还增长约5%过亿。这叫乏力了?

    外航“纷纷”停飞PEK,有哪些纷纷停飞了?。外航自己经营不好竞争不过CA停飞,和PEK有啥关系?。

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  • qaqecynthia   发表于2019-4-12 22:06:01   10#
    bazahei 发表于 2019-4-12 18:08
    你真牛逼 PEK 欧美航线都在增长

    那就让我们拭目以待吧。
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  • qaqecynthia   发表于2019-4-12 22:06:54   11#
    Precky 发表于 2019-4-12 21:34
    张口就来。真是牛逼。

    PEK在时刻被限死的情况下去年还增长约5%过亿。这叫乏力了?

    那就让我们拭目以待吧。time will tell.
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-13 01:00:22   12#
    VS来了肯定会死相很惨,商务客都在大擦航和BA手里,休闲散客还要被虎视眈眈的CZ和MU外加二线转机抢走,很难盈利的
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  • LHR-PVG   发表于2019-4-14 05:40:54   13#
    VS如果和CA合作的话这条航线还能有点期待,前提是CA每天3班减少1班给VS来飞,否则北京到伦敦的客流支撑不了这么多航班。
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  • irvinelee   发表于7 天前   14#
    北方是在衰退,可是帝都不会啊。那可是北方唯一的代表了。
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  • changerxiao   发表于7 天前 来自手机   15#
    irvinelee 发表于 2019-4-15 17:09
    北方是在衰退,可是帝都不会啊。那可是北方唯一的代表了。

    大部分人几年前还以为天津不会遇到啥大问题,结果以几年前某个化学品仓库boom了为标志(开始),整个增速大幅放缓,最近甚至发现存量里面也有不少问题!(目前市值最大的几个企业都被发现和chuanxiao有关)……(当然也和前面十来年,由于某些原因,导致其实是在超速发展有关)
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  • changerxiao   发表于7 天前 来自手机   16#
    irvinelee 发表于 2019-4-15 17:09
    北方是在衰退,可是帝都不会啊。那可是北方唯一的代表了。

    包括之前的沈大一线(不过目前水挤得差不多了)!
    黄河以北(或者说西安-郑州-济南一线以北)除了首都和雄安以外,从二三十年甚至更远的尺度来看确实够呛!
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  • lourve   发表于7 天前   17#
    qaqecynthia 发表于 2019-4-12 16:51
    从来没做过VS,三年前不是闹出过什么歧视事件吗?
    而且这两年PEK明显增长乏力,整个中国北方都不行了,转机 ...

    CA应该是3daily吧。
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  • lqy302   发表于6 天前   18#
    changerxiao 发表于 2019-4-15 18:03
    大部分人几年前还以为天津不会遇到啥大问题,结果以几年前某个化学品仓库boom了为标志(开始),整个增速大 ...

    存量有问题?存量根本就不统计,不仅统计困难,而且没有参考价值。GDP本身就是增量,GDP增速是增量的增速
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  • bazahei   发表于6 天前 来自手机   19#
    irvinelee 发表于 2019-4-15 17:09
    北方是在衰退,可是帝都不会啊。那可是北方唯一的代表了。

    而且北京靠着资源优势发展越来越好 和上海差距不断缩小
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  • louis0410   发表于6 天前   20#
    帝都就是帝都
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  • changerxiao   发表于6 天前 来自手机   21#
    bazahei 发表于 2019-4-16 07:15
    而且北京靠着资源优势发展越来越好 和上海差距不断缩小

    我记得前三十年的时候,首都的实力就还比上海强一点(相对宁杭的优势可能比今天更明显些),城区的生活水准就要比上海还好一点吧!
    北京真正甩开的是其他北方城市(尤其东北,还有华北北部以及西北北部,也就西安/郑州在这十来年差距略有缩小)!
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  • changerxiao   发表于6 天前 来自手机   22#
    bazahei 发表于 2019-4-16 07:15
    而且北京靠着资源优势发展越来越好 和上海差距不断缩小

    从长远看,10年后东北四城+呼包石太津唐,会开始被大幅度虹吸!(人口增长以及基础设施建设角度)
    这一带的中小城市就更不用说!

    不超过20年,可能连西安/郑州/济南/青岛/徐州/连云港也要开始受到虹吸!
    西北其余四城(乌宁兰银)即使离得更远,也因为其他各种原因收到影响!
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  • changerxiao   发表于6 天前 来自手机   23#
    irvinelee 发表于 2019-4-15 17:09
    北方是在衰退,可是帝都不会啊。那可是北方唯一的代表了。

    通勤线如果真的成网的话,北京都市圈的承载人口就不止2000万了,起码3000万-4000万+!
    如果水资源/交通无法承受,也会转移到另外两个三角洲,以及武汉长沙成渝西安郑州等地。
    上海都市圈也决不止承载2000-3000万了,起码奔着4000万去!
    深圳广州的常住人口,会从1000万增加到2000万以上!(一部分流动人口常住化,另一部分转向东莞惠州佛山中山江门珠海;不过人口扩张主要在深圳的外部五区+惠东惠阳,以及广州的外部六区)!
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  • bazahei   发表于6 天前 来自手机   24#
    changerxiao 发表于 2019-4-16 10:04
    我记得前三十年的时候,首都的实力就还比上海强一点(相对宁杭的优势可能比今天更明显些),城区的生活水准 ...

    上世纪外资很牛逼的时候北京差上海不少的。现在央企实力强了,外加北京一骑绝尘的互联网产业,和上海综合实力在不断缩小。当然城市管理水平差距还是很大
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  • qaqecynthia   发表于6 天前   25#
    lourve 发表于 2019-4-15 19:23
    CA应该是3daily吧。

    是的,笔误了,谢谢指出。
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  • changerxiao   发表于6 天前 来自手机   26#
    bazahei 发表于 2019-4-16 18:59
    上世纪外资很牛逼的时候北京差上海不少的。现在央企实力强了,外加北京一骑绝尘的互联网产业,和上海综合 ...

    说的是前三十年啊!(计划经济时期)
    九十年代到零零年代中前期上海倒是比北京有明显优势!
    一零年代开始又逐渐追回来了!
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  • shenme242   发表于5 天前   27#
    LHR-PVG 发表于 2019-4-14 05:40
    VS如果和CA合作的话这条航线还能有点期待,前提是CA每天3班减少1班给VS来飞,否则北京到伦敦的客流支撑不了 ...

    CA和VS之间本身就有代码共享。。。。。。但要是跑PEK开LHR,这就是和CA抢生意了,,,,不知道大擦能容得下不
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  • Riverside Villa   发表于4 天前   28#
    英国维珍航空CEO Shai Weiss日前接受《航空周刊》专访表示该航司希望借收购英国支线航空Flybe之机,同时利用和法荷航AF-KL更紧密的合作关系,将VS打造成为英国第二家载旗航司,和BA进行更为全面的竞争。
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  • zhezheng   发表于4 天前   29#
    qaqecynthia 发表于 2019-4-12 16:51
    从来没做过VS,三年前不是闹出过什么歧视事件吗?
    而且这两年PEK明显增长乏力,整个中国北方都不行了,转机 ...

    张口就来外航分分停飞PEK,你举例几个出来看看,呵呵
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  • Riverside Villa   发表于4 天前   30#
    CA的PEK-LHR线目前为3 daily,一班359,一班773,一班330。

    值得指出的是CA第三排的LHR是在民航局打破“一线一企”的航权分配新政在2018年10月1日出台生效后迅速增加的(18年冬春航季先加3 weekly,19年夏秋航季再加到daily),这个增班是在民航局网站没有任何申请公示的情况下悄没声滴加的(而航权配置新政明确规定在飞航司在二类远程航线上新增航班同样需进行航权申请及公示)。

    很容易看出,在航权新政出台的背景下,CA的第三排LHR增班有浓厚的防范阻击意图,以阻止中方任何新增航司进入BJS-LON这条热门长航线。

    据航权配置新政规定,一条二类远程航线新增一家中方承运人的一大标准就是中方航司运营班次份额低于70%且中外方每周单向总班次达到14班(含)。

    如果以这个配置规定为前提,当前的BJS-LON尚不具备新增一家中方承运人的条件,因为中方独飞航司CA目前的份额明显已高于70%(英方在飞的BA目前只有1 daily)。一旦VS开航北京,中外航司在此条航线上的市场份额比值肯定会发生明显变化,从而对该航线新的中方航司准入环境产生重要影响。

    另一方面,早有援引CZ时任CEO的报道称,CZ早已获得PKX-LON航权,批文一旦下发就会开航。

    那在PKX开航后,BJS-LON这条热门吸金长航线会否出现新的中外方新增承运人,值得关注。
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