东航业绩会:争取京沪线留在首都机场
loosenzeng 发表于 2019-4-7 23:41 阅读: 7056 回复: 63
本帖最后由 loosenzeng 于 2019-4-7 23:47 编辑

Q11:新机场平移的计划,有没有更具体的内容,比如先移哪些航线、京沪线什么时候进行转场?新机场国际时刻获取有何方案?

A:北京大兴机场方面,京沪航线今年明年肯定还会在首都机场运行,我们也争取京沪航线能够一直保留在首都机场运行。第二,东航建设北京大兴机场枢纽的战略的决心是非常坚定的,所以结合我们转场的计划,我们在大兴也会通过航线和时刻的优化来快速地构建我们的北京枢纽网络。

时刻方面,国际国内的时刻并没有明显的区分,而是根据我们航班计划的安排执行配置。

看来建设北京大兴机场枢纽的战略的坚定心和想把最赚钱航线留在PEK的决心并不冲突嘛?

以及民航局正式印发北京大兴国际机场转场计划中国内航空公司不得两场运营是否会被打脸?

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  • HFS1221   发表于2019-4-8 00:38:36 来自手机   沙发
    本帖最后由 HFS1221 于 2019-4-8 00:56 编辑

    打脸倒是不至于毕竟要是有了东航这先例其他航空公司不也得跟着闹?
    估计还是单独成立一个航空公司,自己和吉祥两家占控股地位,再拉上一些其他单位啥的过来参股,反正任何一家都不占控股地位就行
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-8 01:29:02 来自手机   板凳
    估计很难吧,否则全都要两场运营,那些雄心壮志都变笑话了
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  • lqy302   发表于2019-4-8 07:24:38   地板
    HFS1221 发表于 2019-4-8 00:38
    打脸倒是不至于毕竟要是有了东航这先例其他航空公司不也得跟着闹?
    估计还是单独成立一个航空公司,自己和 ...

    新成立一个公司拿不到牌照的
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  • zuoli0527   发表于2019-4-8 08:10:39 来自手机   5#
    CA:你说什么?
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  • comac919   发表于2019-4-8 08:13:16   6#
    这个如果破例,国航也可以开PKX,南航的京广和京深也可以相同要求,PKX就只能向NRT方向发展了,CAAC怎么向LD交代
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  • sudstar   发表于2019-4-8 08:21:58   7#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-8 01:29
    估计很难吧,否则全都要两场运营,那些雄心壮志都变笑话了

    收购HU旗下一只马甲
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-8 08:34:34   8#
    lqy302 发表于 2019-4-8 07:24
    新成立一个公司拿不到牌照的

    熊安航空说,你说啥
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  • 江南安宁   发表于2019-4-8 08:38:44 来自手机   9#
    那只有卖掉上海航空部分股份,让上航在PEK主飞京沪航线了
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  • 梦想777X   发表于2019-4-8 08:39:39 来自手机   10#
    到现在还把包子当馒头,就是caac带的坏头,以后有你好瞧的。话说再搞多个pkx,东航宽体真的不太够用啊
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-8 09:09:32   11#
    sudstar 发表于 2019-4-8 08:21
    收购HU旗下一只马甲

    那大擦航不得跳起來啊,大擦航不得跑去收购春秋啊
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  • novaks54561   发表于2019-4-8 09:10:03   12#
    宁愿相信CA去大兴飞都不相信MU能保留PEK-SHA/PVG
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  • 穆先森w   发表于2019-4-8 09:18:19   13#
    胡萝卜890224 发表于 2019-4-8 08:34
    熊安航空说,你说啥

    那个是有基础的 原来是南航北分拿出来改 应该不一样
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-4-8 09:43:21   14#
    novaks54561 发表于 2019-4-8 09:10
    宁愿相信CA去大兴飞都不相信MU能保留PEK-SHA/PVG

    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划分。
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  • zjsjygs1   发表于2019-4-8 09:44:37   15#
    首都机场是没有东航的什么戏唱了。
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  • loosenzeng   发表于2019-4-8 09:59:13 来自手机   16#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-8 09:43
    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划 ...

    东航的理由应该是迁走25班的运力会影响整个京沪线的正常运营吧?不知民航局对其中坏处有没有考量?从此以后可以报销高价机票的差旅客走pek?散客走pkx?还是认为高铁未来会进一步分流大量京沪旅客。
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  • loosenzeng   发表于2019-4-8 10:00:27 来自手机   17#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-8 09:43
    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划 ...

    不过确实应该是不正式的采访,否则就是公开和caac的政策唱反调
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  • natelau   发表于2019-4-8 10:04:29   18#
    卖出一些上海航空的股份吧 让上海航空留在PEK
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-8 10:06:47   19#
    loosenzeng 发表于 2019-4-8 09:59
    东航的理由应该是迁走25班的运力会影响整个京沪线的正常运营吧?不知民航局对其中坏处有没有考量?从此以 ...

    “冲击市场?没让你一下子迁走25班啊,过渡期有5个航季,每个航季慢慢来啊”

    其实就是看品牌忠诚度/被忠诚度的问题了,比如说在纽约,如果你必须去EWR坐UA,你还能怎么办
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  • nesmto   发表于2019-4-8 10:07:37   20#
    lqy302 发表于 2019-4-8 07:24
    新成立一个公司拿不到牌照的

    有牌照的航空买来,比如山西航空,只有一架738,价格不会太高
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  • zarkov   发表于2019-4-8 10:30:21   21#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-8 09:43
    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划 ...

    在我朝,只要上头一句话,没什么不可能的。看看现在的大学士里面,多少上海出来的。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-8 10:43:53   22#
    穆先森w 发表于 2019-4-8 09:18
    那个是有基础的 原来是南航北分拿出来改 应该不一样

    东航也有北京分公司
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  • 清冷天空   发表于2019-4-8 10:55:25   23#
    大兴未必是坏事,都觉得大兴没有首都好没有必要,当初虹桥和浦东也是担心,现在不都各自发展的很好吗?
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  • sudstar   发表于2019-4-8 11:02:05   24#
    清冷天空 发表于 2019-4-8 10:55
    大兴未必是坏事,都觉得大兴没有首都好没有必要,当初虹桥和浦东也是担心,现在不都各自发展的很好吗? ...

    同样的航班,虹桥比浦东贵,
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  • A350B777   发表于2019-4-8 11:07:13   25#
    明显不可能的事。
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  • llt1229   发表于2019-4-8 11:11:43   26#
    明显不可能,就算可能,应该也能通过调机的方式实现了吧,毕竟每天25班的运力。
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  • zhezheng   发表于2019-4-8 11:23:30   27#
    这事儿不太会成,不然两场运行之前的规范就都推翻掉了。呵呵
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  • phedra   发表于2019-4-8 12:11:06   28#
    不管可不可能,还是支持MU,不然所有规矩都被CA破坏完了!
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  • chunghui   发表于2019-4-8 13:06:44   29#
    zarkov 发表于 2019-4-8 10:30
    在我朝,只要上头一句话,没什么不可能的。看看现在的大学士里面,多少上海出来的。 ...

    上海出来的大员,不代表会为上海发话,或者额外破例。而且几十年来,上海一直是最遵守北京定下来的规则与规矩,几乎“不逾矩”,南天国就不同了,似乎破例的次数和尺度都胜于魔都。
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  • chunghui   发表于2019-4-8 13:18:25   30#
    更多的是新闻吹吹风,感受一下媒体与业内的反应,根据具体反映做下一步打算。如果东航留守京沪航线,那么必定做出了其他重大的妥协与让步,否则几无可能两场运营。
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  • lufthansa和KLM   发表于2019-4-8 13:24:38   31#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-8 09:43
    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划 ...

    所谓有得必有失~最后的结果只要MU觉得值得就可以了~
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  • 穆先森w   发表于2019-4-8 14:23:15   32#
    胡萝卜890224 发表于 2019-4-8 10:43
    东航也有北京分公司

    那就看东航北京改还是怎么样了 我是觉得无中生有突然蹦出来一个新航空不大可能
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  • irvinelee   发表于2019-4-8 18:25:41   33#
    东航后台很硬嘛,居然公开出来试探。
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-4-8 18:41:42 来自手机   34#
    irvinelee 发表于 2019-4-8 18:25
    东航后台很硬嘛,居然公开出来试探。

    哪里硬得过某载旗航
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-4-8 19:04:56   35#
    胡萝卜890224 发表于 2019-4-8 08:34
    熊安航空说,你说啥

    雄安又没有独立运营资格的……拿的是南航的运营牌照,地位相当于汕头航空、珠海航空。飞机引进、航线申请等方面,雄安都是没有独立资格的,需要由南航出面申请
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  • irvinelee   发表于2019-4-8 21:13:49   36#
    hcc1317 发表于 2019-4-8 18:41
    哪里硬得过某载旗航

    载旗航就一个,不用“某”字

    不过北京新机场确实是个机会,载旗航未必就能一手遮天。
    举报 回复
  • zarkov   发表于2019-4-9 16:07:16   37#
    chunghui 发表于 2019-4-8 13:18
    更多的是新闻吹吹风,感受一下媒体与业内的反应,根据具体反映做下一步打算。如果东航留守京沪航线,那么必 ...

    看下去就知道了,没有七八成把握的事,哪敢随便放风声。但确如你所说,东航是付出了不小的代价的。
    举报 回复
  • vaessss   发表于2019-4-9 16:31:42 来自手机   38#
    irvinelee 发表于 2019-4-8 21:13
    载旗航就一个,不用“某”字

    不过北京新机场确实是个机会,载旗航未必就能一手遮天。 ...

    理论上三大央企航司都是载旗
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  • YY喝稀饭   发表于2019-4-9 16:52:27   39#
    HFS1221 发表于 2019-4-8 00:38
    打脸倒是不至于毕竟要是有了东航这先例其他航空公司不也得跟着闹?
    估计还是单独成立一个航空公司,自己和 ...

    资源置换,正好有航司想去大兴
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  • YY喝稀饭   发表于2019-4-9 16:53:54   40#
    novaks54561 发表于 2019-4-8 09:10
    宁愿相信CA去大兴飞都不相信MU能保留PEK-SHA/PVG

    两个都是真的,至少目前来看
    举报 回复
  • YY喝稀饭   发表于2019-4-9 16:54:30   41#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-8 09:43
    是这样的,一次非正式的采访不足信,而且只是说“争取”,这个可能性是负数,如果真这样那就不叫按联盟划 ...

    非正式采访?东航2018年业绩交流会了解一下?
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  • YY喝稀饭   发表于2019-4-9 16:56:41   42#
    zarkov 发表于 2019-4-9 16:07
    看下去就知道了,没有七八成把握的事,哪敢随便放风声。但确如你所说,东航是付出了不小的代价的。 ...

    看来是知情的人
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  • jono1019   发表于2019-4-9 17:12:44   43#
    小算盘打得精。不过如其他网友说的,这口子一旦开了,其他航司的类似要求是否也应当满足?
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  • 荧光13   发表于2019-4-9 18:54:26   44#
    国航不是搞了个北京航空到大兴占位吗?东航不是也有上海航空吗?把上航留在首都机场,东航和中联航去占位大兴!南航嘛,不也有雄安航空吗,实在不够还有河北航空呢。海航嘛,在北京的马甲现成的就有两个,首都航空和大新华航空,都够用了。并不复杂
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  • vaessss   发表于2019-4-9 20:21:33 来自手机   45#
    荧光13 发表于 2019-4-9 18:54
    国航不是搞了个北京航空到大兴占位吗?东航不是也有上海航空吗?把上航留在首都机场,东航和中联航去占位大 ...

    北京航空已经确定留在PEK,别再YY了。
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-4-9 20:29:44 来自手机   46#
    既然大兴机场如此不受公众待见那就应该问责决策层!为何会有兴建大兴机场的决策!
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-4-9 22:53:20 来自手机   47#
    好不好其实跟住宅/办公位置有关系。我家正好在一个坐地铁去PEK和PKX用时几乎差不多的地方,那PEK和PKX对我来说就是谁的票价便宜(第一)和机型好(第二)我就坐谁。
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  • 荧光13   发表于2019-4-9 23:03:33   48#
    vaessss 发表于 2019-4-9 20:21
    北京航空已经确定留在PEK,别再YY了。

    那国航成立一个北京航空,意义何在呢?
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-4-10 08:19:31 来自手机   49#
    为了飞台湾,刚成立的时候六大航都载旗的。后来为两岸直航考量而只保留了国航一家载旗。所以现在的国航也有若干架不载旗的用于台湾航线。
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  • wu168   发表于2019-4-10 08:56:56   50#
    东航去了PKX,却把京沪航线留在PEK,如果你是领导,你会同意吗?这样做只会引发争议质疑,并无法向上面交代,对你自己有任何好处吗?那国航就有理由申请大兴的航线了,因为先前的规定已经作废。
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  • comac919   发表于2019-4-10 09:48:02 来自手机   51#
    wu168 发表于 2019-4-10 08:56
    东航去了PKX,却把京沪航线留在PEK,如果你是领导,你会同意吗?这样做只会引发争议质疑,并无法向上面交代 ...

    如果国航获得pvg的基地航司待遇,新增国际地区航线和国内航线优先向国航倾斜,让东航的京沪留在pek也不错,南航的京广和京深也留pek,更多竞争对乘客是好事
    举报 回复
  • loosenzeng   发表于2019-4-10 09:49:49 来自手机   52#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-4-9 22:53
    好不好其实跟住宅/办公位置有关系。我家正好在一个坐地铁去PEK和PKX用时几乎差不多的地方,那PEK和PKX对我 ...

    pek和pkx都有各自的辐射范围,大家更看好pek的原因还是在于北京东北部在其辐射范围内,不仅CBD在这边,北京绝大多数的高端酒店也都是集中在这边…
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-10 10:18:08   53#
    wu168 发表于 2019-4-10 08:56
    东航去了PKX,却把京沪航线留在PEK,如果你是领导,你会同意吗?这样做只会引发争议质疑,并无法向上面交代 ...

    而且大擦航更有动力跑到PVG去开洲际搅局了
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-4-10 10:33:45   54#
    wu168 发表于 2019-4-10 08:56
    东航去了PKX,却把京沪航线留在PEK,如果你是领导,你会同意吗?这样做只会引发争议质疑,并无法向上面交代 ...

    按照你的说法,只要规定允许,MU领导肯定会这样做,这买卖太划算了。MU可以继续留在PEK飞SHA,付出的就是让CA进PKX...
    如果要等价交换,MU若想留在PEK飞SHA,那必定要在SHA/PVG放血。即使这样,CA还未必愿意
    举报 回复
  • Seven747SP   发表于2019-4-10 10:40:39   55#
    comac919 发表于 2019-4-8 08:13
    这个如果破例,国航也可以开PKX,南航的京广和京深也可以相同要求,PKX就只能向NRT方向发展了,CAAC怎么向L ...

    LD是啥啊?
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-4-10 12:04:29   56#
    comac919 发表于 2019-4-10 09:48
    如果国航获得pvg的基地航司待遇,新增国际地区航线和国内航线优先向国航倾斜,让东航的京沪留在pek也不错 ...

    例外只要开了头,后面就一直都会有。既然明确了是整体搬迁,东南两家就没有可能留在首都机场。
    举报 回复
  • vaessss   发表于2019-4-10 12:10:24 来自手机   57#
    deutsche welle 发表于 2019-4-10 12:04
    例外只要开了头,后面就一直都会有。既然明确了是整体搬迁,东南两家就没有可能留在首都机场。 ...

    但把京沪航线最后搬走,多赚一会快钱是很有可能的。
    举报 回复
  • loosenzeng   发表于2019-4-10 12:11:55 来自手机   58#
    vaessss 发表于 2019-4-10 12:10
    但把京沪航线最后搬走,多赚一会快钱是很有可能的。

    放这种风也有另一种可能性,就是安抚常旅客,不要让常旅客过早流失…
    举报 回复
  • Monty_Law   发表于2019-4-10 12:53:32   59#
    novaks54561 发表于 2019-4-8 09:10
    宁愿相信CA去大兴飞都不相信MU能保留PEK-SHA/PVG

    +10086!
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  • Wing011   发表于2019-4-10 16:55:00   60#
    不破不立,MU还不如下决心做好地上和天上的服务来保留客户
    举报 回复
  • 八歌   发表于2019-4-12 11:16:05   61#
    chunghui 发表于 2019-4-8 13:06
    上海出来的大员,不代表会为上海发话,或者额外破例。而且几十年来,上海一直是最遵守北京定下来的规则与 ...

    90年代税改后,地方的话语权基本上没有了,没有能力也没有可能和北京对抗了。

    税改前北京求地方(广东江苏上海浙江)过日子,税改后地方只能看北京过日子。
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  • 爱看夕阳   发表于2019-4-12 13:42:02   62#
    这种发言就是公然对抗监管层。
    举报 回复
  • mythria   发表于2019-4-14 13:58:13   63#
    loosenzeng 发表于 2019-4-10 12:11
    放这种风也有另一种可能性,就是安抚常旅客,不要让常旅客过早流失…

    个人比较同意这种观点。有时候其实也是说给市场/客户听的,虽然本身不一定有什么意义
    举报 回复
  • 汉图楚娃   发表于7 天前   64#
    木航又在想什么好事
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