【数据】2019年06月42条中澳航线客流量、客座率一览表  
中国商飞C919 发表于 2019-4-2 22:19 阅读: 15687 回复: 81
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-9-2 18:04 编辑

例行月度数据,俗称月经贴,9月2日澳大利亚统计局公布了6月份的数据。
AUS.jpg
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  • bazahei   发表于2019-4-2 22:27:49 来自手机   沙发
    杭州的悉尼什么时候打败墨尔本
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  • ysaa   发表于2019-4-3 00:15:33   板凳
    这个长沙到墨尔本377,应该是说长沙始发的旅客是377人吧,天津悉尼应该也是。
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  • comac919   发表于2019-4-3 00:50:46   地板
    澳洲是广州洲际线仅剩拿得出手的,欧洲美洲都在退步
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  • changerxiao   发表于2019-4-3 02:25:10 来自手机   5#
    comac919 发表于 2019-4-3 00:50
    澳洲是广州洲际线仅剩拿得出手的,欧洲美洲都在退步

    欧洲线中心部分转移到PKX了吧!
    然后北美线及部分欧洲线下沉到二线重点城市!
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  • llt1229   发表于2019-4-3 09:29:45   6#
    广州应该是欧线特别薄弱,美国航线其实还好,很多珠三角地区的华侨都对南航情有独钟。,
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-3 10:28:01   7#
    中澳开放天空没有航权限制,大家都赤膊上阵肉搏战上座率看似还可以,但价格比白菜价都低
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  • changerxiao   发表于2019-4-3 10:59:38 来自手机   8#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-3 10:28
    中澳开放天空没有航权限制,大家都赤膊上阵肉搏战上座率看似还可以,但价格比白菜价都低
    ...

    中澳线搞不好十年后还是这些,只有国际客流占比前二十的在这期间还可能加加班,或者缩减小航点补充大航点!
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  • sudstar   发表于2019-4-3 10:59:45   9#
    澳洲线现在比亚航还便宜,不知道补贴没有了还能剩几条
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  • Orlander   发表于2019-4-3 11:16:01   10#
    又是要一地鸡毛的感觉
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  • q626432304   发表于2019-4-3 12:44:58   11#
    HAK客流这么高?
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  • novaks54561   发表于2019-4-3 13:14:30   12#

    HAK单向客流还是比较明显,想必是把部分去澳洲的客流拉来中转,加上海南澳洲季节互补和单向免签,客流有一些吧!
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  • AirCan   发表于2019-4-3 16:36:19 来自手机   13#
    广州的北美航线上座率全国第一
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  • ellery   发表于2019-4-4 05:01:00   14#
    深圳的兩條可以停了。還有重慶的回程客座率也較低,其餘二綫城市表現都還不錯。
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  • andyroddick6   发表于2019-4-4 14:44:11   15#
    上座率都还行,就是价格常年2000+了,澳洲真的是便宜
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-4 15:11:07   16#
    andyroddick6 发表于 2019-4-4 14:44
    上座率都还行,就是价格常年2000+了,澳洲真的是便宜

    一季度是旺季,要看全年的客座率才有意义。再说了澳洲线都是白菜价,南航客座率最高都不盈利,其他航都是在死扛!
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  • changerxiao   发表于2019-4-4 15:21:55 来自手机   17#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-4 15:11
    一季度是旺季,要看全年的客座率才有意义。再说了澳洲线都是白菜价,南航客座率最高都不盈利,其他航都是 ...

    各家的CNS/DRW基本可以停了!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-10 23:42:48   18#
    顶楼数据已更新至2月份
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  • 飞友12345678   发表于2019-5-11 08:46:41   19#
    顶一下
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-11 23:33:16   20#
    顶楼数据已更新至3月份
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  • 多彩贵州   发表于2019-6-11 23:39:43 来自手机   21#
    明天凌晨每周一班川航的贵阳墨尔本又来凑热闹了
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  • 黑脚   发表于2019-6-12 01:36:05 来自手机   22#
    听大家都说澳洲线便宜,果断携程计划了一波只看直飞,看完ctu到syd6000+的价格,还是放弃了。。。不过为什么ckg出发的只要4000+
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  • justin618   发表于2019-6-12 03:22:32 来自手机   23#
    3月CTU-MEL 应该是全部换成350了,不过现在又换回330了。
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  • gestern   发表于2019-6-12 08:24:32   24#
    深圳墨尔本发生了什么?都是100%以上的上座率。
    广州悉尼可能有点问题,是不是南航减班了?不至于广州悉尼比墨尔本差那么多
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  • bakerd   发表于2019-6-12 09:26:17   25#
    深圳墨尔本卖站票了?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-12 09:26:33   26#
    justin618 发表于 2019-6-12 03:22
    3月CTU-MEL 应该是全部换成350了,不过现在又换回330了。

    墨尔本淡季350太大了,别说成都了,京沪都嫌大
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-12 09:29:03   27#
    gestern 发表于 2019-6-12 08:24
    深圳墨尔本发生了什么?都是100%以上的上座率。
    广州悉尼可能有点问题,是不是南航减班了?不至于广州悉尼 ...

    感谢指正,昨晚表格做了就发出来了没有检查,发现深圳-墨尔本的座位数搞错了,顶楼数据已更正。广州-悉尼数据已检查与澳洲统计局数据一致,不过与之前的高上座率的确有出入!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-12 09:37:53   28#
    3月份CZ的CAN-SYD一共飞了58班(单程),往返提供的座位数均为23,327座。
    CANSYD.jpg
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  • changerxiao   发表于2019-6-12 09:57:38 来自手机   29#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-12 09:29
    感谢指正,昨晚表格做了就发出来了没有检查,发现深圳-墨尔本的座位数搞错了,顶楼数据已更正。广州-悉尼 ...

    这么看CAN-SYD/MEL收二线-SYD/MEL影响不小!还有就是即使是澳洲方向388也显得大了!高密度77W更合适!
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-12 09:59:07   30#
    changerxiao 发表于 2019-6-12 09:57
    这么看CAN-SYD/MEL收二线-SYD/MEL影响不小!还有就是即使是澳洲方向388也显得大了!高密度77W更合适! ...

    京沪跌幅更大
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  • 梦想777X   发表于2019-6-12 10:00:47 来自手机   31#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-12 09:37
    3月份CZ的CAN-SYD一共飞了58班(单程),往返提供的座位数均为23,327座。

    3月syd每天两班33C
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-12 10:17:54   32#

    所以澳洲统计局官网有错误?
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  • 飞翔艾米利   发表于2019-6-12 10:40:28   33#
    二线比较有看头
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  • 三晋飞龙   发表于2019-6-12 18:26:04 来自手机   34#
    海航海口悉尼这班延伸到太原,也有太原的客流吧
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  • ruanxiaoliu   发表于2019-6-12 20:34:02 来自手机   35#
    感觉贵阳到墨尔本补贴期满应该就会停,还有贵阳巴黎也是,巴黎线开飞到现在上座率都很差
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  • user-u5rskzm5   发表于2019-6-13 20:44:50   36#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-12 10:17
    所以澳洲统计局官网有错误?

    对的,只有3.1的SYD-CAN有一班是380,其余58+57班看上去都是33C。更正后的CAN-SYD的往返程的上座率目测都是破90%了的。
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  • user-u5rskzm5   发表于2019-6-13 20:48:23   37#
    看上去更像是这个
    19Q1CANSYD.png
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  • hopingYEE   发表于2019-6-16 00:53:29   38#
    三晋飞龙 发表于 2019-6-12 18:26
    海航海口悉尼这班延伸到太原,也有太原的客流吧

    太原?平均就6个人。。。 有必要统计吗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-18 18:40:06   39#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-12 09:37
    3月份CZ的CAN-SYD一共飞了58班(单程),往返提供的座位数均为23,327座。

    到悉尼的客流量香港跟新加坡谁多
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-4 22:37:10   40#
    顶楼数据已更新至4月份。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-5 09:45:34   41#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-4 22:37
    顶楼数据已更新至4月份。

    国航停航上海澳洲线的效应开始显现
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  • ruspc   发表于2019-7-5 09:55:14 来自手机   42#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-18 18:40
    到悉尼的客流量香港跟新加坡谁多

    当然是新加波
    4月sin -Sydney 125,539, hkg -sydney 106,121
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  • 飞友12345678   发表于2019-7-5 10:49:05   43#
    CTU两条澳大利亚航线在二线里面还算不错了,XMN也挺好的
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  • zaclee   发表于2019-7-5 21:52:24   44#
    本帖最后由 zaclee 于 2019-7-5 21:59 编辑

    HGH-MEL也太惨淡了吧...大概算了一下上座率只有58%
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-5 22:23:38   45#
    zaclee 发表于 2019-7-5 21:52
    HGH-MEL也太惨淡了吧...大概算了一下上座率只有58%

    不能简单这么算,HGH-SYD航线完整的是PEK-HGH-SYD,有部分旅客计算到PEK了,澳洲航线是按照始发地计算的。同理HGH-MEL也有部分是XMN的旅客,很难统计到客座率。

    中澳航线没有航权限制,导致各大城市争相开通澳洲航线,价格竞争都异常惨烈,南航的中澳都不赚钱,可见其他航司都是在死扛硬亏,就看谁扛得住了。还好有二线城市给补贴!
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  • zaclee   发表于2019-7-5 22:32:28   46#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-5 22:23
    不能简单这么算,HGH-SYD航线完整的是PEK-HGH-SYD,有部分旅客计算到PEK了,澳洲航线是按照始发地计算的 ...

    的确这个上座率有偏差 但是客流量连HAK都不如实在不理想 基本是MF洲际里表现最差的了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-5 22:36:47   47#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-5 09:45
    国航停航上海澳洲线的效应开始显现

    说明中澳航线不赚钱啊,国航退出了,哪怕是有一丁点利润,以东航目前宽体机过剩想开还不是一转眼的事情,吉祥也申请了墨尔本就是没开,估计也是怕亏太多!吉祥的宽体机也过剩!
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  • user-qm4spxxf   发表于2019-7-6 14:24:43   48#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-5 22:36
    说明中澳航线不赚钱啊,国航退出了,哪怕是有一丁点利润,以东航目前宽体机过剩想开还不是一转眼的事情, ...

    什么时候东航的宽体也过剩了?
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  • diing   发表于2019-7-6 15:00:07 来自手机   49#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-5 22:36
    说明中澳航线不赚钱啊,国航退出了,哪怕是有一丁点利润,以东航目前宽体机过剩想开还不是一转眼的事情, ...

    过剩你是咋理解的?没懂
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  • gestern   发表于2019-7-6 18:19:27   50#
    看上去CAN-SYD的上座率数据可能还是错误的,因为三月份的数据可能就是错误的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-6 21:06:52   51#
    user-qm4spxxf 发表于 2019-7-6 14:24
    什么时候东航的宽体也过剩了?

    332的排班利用率很低!
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  • sunsun123   发表于2019-7-6 21:46:33 来自手机   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-6 21:06
    332的排班利用率很低!

    低的话请把6082和6099卖掉!不能让这两架飞机再祸害人了!
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  • ckklee   发表于2019-7-6 23:01:40 来自手机   53#
    sunsun123 发表于 2019-7-6 21:46
    低的话请把6082和6099卖掉!不能让这两架飞机再祸害人了!

    马上改舱了
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  • 穆先森w   发表于2019-7-7 14:04:11   54#
    diing 发表于 2019-7-6 15:00
    过剩你是咋理解的?没懂

    MU现在在深圳丢了一架330过夜 但是这个MU在深圳并没有早班需要宽体的航线 那架330在深圳也一直停到11点才飞虹桥 变相有体现吧
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-7 20:58:00   55#
    穆先森w 发表于 2019-7-7 14:04
    MU现在在深圳丢了一架330过夜 但是这个MU在深圳并没有早班需要宽体的航线 那架330在深圳也一直停到11点才 ...

    东上航自去年第四季度以来,引进了8架789+6架359,可航线没见增加几条,是否过剩还需要问么?
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  • 穆先森w   发表于2019-7-8 00:13:20   56#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-7 20:58
    东上航自去年第四季度以来,引进了8架789+6架359,可航线没见增加几条,是否过剩还需要问么? ...

    对啊 我说了过剩啊 没毛病啊
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  • skyairlines   发表于2019-7-8 10:35:36   57#
    某些2线40%的上座率都出来了,这还坚持着飞啊。。。
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  • 穆先森w   发表于2019-7-8 11:05:31   58#
    skyairlines 发表于 2019-7-8 10:35
    某些2线40%的上座率都出来了,这还坚持着飞啊。。。

    凯恩斯达尔文本来就没啥人 凑补贴的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-1 18:13:35   59#
    顶楼数据更新至5月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-1 18:44:01   60#
    深圳-凯恩斯客座率31.7%、深圳—达尔文客座率22.8%,不知道这种航线开着有什么意义?
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-8-1 18:45:37   61#
    DZ的SZX-DRW准备加到3weekly了...
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-8-1 19:02:52   62#
    foolx 发表于 2019-8-1 18:45
    DZ的SZX-DRW准备加到3weekly了...

    莫非是补贴政策变了?
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  • user-pkdpe7eq   发表于2019-8-1 23:28:02   63#
    foolx 发表于 2019-8-1 18:45
    DZ的SZX-DRW准备加到3weekly了...

    达尔文还需要加班?难道东海的787要来了?
    举报 回复
  • hcc1317   发表于2019-8-2 01:10:14 来自手机   64#
    百分之二三十的客座率,这个真的是难看得不能再难看了
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  • 穆先森w   发表于2019-8-2 14:51:32   65#
    foolx 发表于 2019-8-1 18:45
    DZ的SZX-DRW准备加到3weekly了...

    还加班...一张票含税2k不到 这能赚啥啊 还不如飞飞东南亚二线呢...
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  • 完美风暴   发表于2019-8-2 15:00:53 来自手机   66#
    总人数不及京沪零头。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-2 20:03:41   67#
    foolx 发表于 2019-8-1 18:45
    DZ的SZX-DRW准备加到3weekly了...

    北京的布里斯班都停航了,深圳如果现实点只保留悉尼和墨尔本,连奥克兰都关掉。
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  • foolx   发表于2019-8-2 20:38:43   68#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-2 20:03
    北京的布里斯班都停航了,深圳如果现实点只保留悉尼和墨尔本,连奥克兰都关掉。 ...

    SZX-AKL到今年12月就满3年了, HU如果停了说明一般, 如果还继续开那估计还不错, 过几个月就知道了
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  • 吐茨基   发表于2019-8-6 18:53:58   69#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-1 18:44
    深圳-凯恩斯客座率31.7%、深圳—达尔文客座率22.8%,不知道这种航线开着有什么意义?
    ...

    财政补贴,扩大国际知名度
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  • 吐茨基   发表于2019-8-6 18:54:41   70#
    长沙到悉尼的客座率也就65%?
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  • egg99   发表于2019-8-12 16:07:19   71#
    请问19年1-4月的表还有吗???
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  • skyairlines   发表于2019-8-12 18:09:04   72#
    中国商飞C919 发表于 2019-8-1 18:44
    深圳-凯恩斯客座率31.7%、深圳—达尔文客座率22.8%,不知道这种航线开着有什么意义?
    ...

    二线城市补贴国际航线已经不管上座率了吧,只求zheng绩。开这些航线对地方经济发展根本是0推动
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-2 18:14:35   73#
    顶楼数据更新至6月份,5月份的数据撤下。
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-2 19:45:04 来自手机   74#
    穆先森w 发表于 2019-7-8 11:05
    凯恩斯达尔文本来就没啥人 凑补贴的

    深圳这两条开个什么劲啊,政府是钱多的烧的慌吗?六月份的上座率继续惨不忍睹
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  • kgb1494   发表于2019-9-2 20:02:59   75#
    真的不想说CTU了,又被XMN紧追。要是加上FOC,SC被FJ完虐。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-2 21:40:05   76#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-2 19:45
    深圳这两条开个什么劲啊,政府是钱多的烧的慌吗?六月份的上座率继续惨不忍睹 ...

    30%左右的上座率,实在是不知道说什么好。深圳在其他领域非常实在、脚踏实地发展经济,但在发展洲际航线上确实飘了,拿纳税人的钱补贴这种垃圾航线,不知道意义在哪?除了凯恩斯、达尔文之外,欧洲还有一堆类似的航线,比如都柏林等等。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-9-2 21:55:28 来自手机   77#
    中国商飞C919 发表于 2019-9-2 21:40
    30%左右的上座率,实在是不知道说什么好。深圳在其他领域非常实在、脚踏实地发展经济,但在发展洲际航 ...

    源于对与一线城市地位极不匹配的洲际航线的现状存在极大焦虑,急于变这种尴尬局面,用力过猛了。土豪暴发户心态,想在短期内,至少在对外宣传上,缩小与京沪广的差距。毕竟公众哪会关注什么上座率,航线盈利模式。既有了有关部门的政绩,又满足了部分市民好大喜功的心态。在很多城市论坛里,各大二线城市呼天抢地的要求自己所在城市的机场开通飞往全球的航线
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-2 23:21:50 来自手机   78#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-2 21:55
    源于对与一线城市地位极不匹配的洲际航线的现状存在极大焦虑,急于变这种尴尬局面,用力过猛了。土豪暴发 ...

    购物小票里标出消费税(增值税),让纳税人们体验一下“切肤之痛”,一切就迎刃而解了
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  • novaks54561   发表于2019-9-3 09:54:50   79#
    深圳的达尔文和凯恩斯这上座率,早就应该停。HU或许可以将深圳-凯恩斯,改成深圳-凯恩斯-布里斯班(不过这个航权不容易拿吧)都比直飞两条好
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-3 12:42:52   80#
    novaks54561 发表于 2019-9-3 09:54
    深圳的达尔文和凯恩斯这上座率,早就应该停。HU或许可以将深圳-凯恩斯,改成深圳-凯恩斯-布里斯班(不过这 ...

    以深圳目前的客流状况,大洋洲就开悉尼和墨尔本两个航点足矣,其他的类似奥克兰、凯恩斯、达尔文当初就不该开,也许深圳的财政收入的确多到用不完。大洋洲航线竞争激烈,就算是100%的客座率都不一定赚钱,这30%的客座率不知道要亏多少,航司消化多余的运力找深圳市政府是最好的出路!
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  • skyairlines   发表于2019-9-3 17:44:35   81#
    胡萝卜890224 发表于 2019-9-2 21:55
    源于对与一线城市地位极不匹配的洲际航线的现状存在极大焦虑,急于变这种尴尬局面,用力过猛了。土豪暴发 ...

    应该是源于自卑的本质下,二线城市渴望身份的认同吧。内功短时间没法追上,表面的东西先依葫芦画瓢,看上去差不多就行。多开几条国际航线,多建几栋写字楼,表面上看是更厉害了,什么上座率、写字楼空置率不用管,随便拿些理由搪塞就行
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  • 穆先森w   发表于2019-9-3 18:18:11   82#
    skyairlines 发表于 2019-9-3 17:44
    应该是源于自卑的本质下,二线城市渴望身份的认同吧。内功短时间没法追上,表面的东西先依葫芦画瓢,看上 ...

    哈哈 zf已经拿真实数据打过脸辟过谣的东西还来说 您可真行啊黑子同志
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