海航成都-芝加哥航线申请获美国交通部批准
Riverside Villa 发表于 2019-3-30 10:00 阅读: 7924 回复: 54
据美国政府法规公示网站Regulations.gov最新信息显示,海南航空2018年12月申请的CTU-ORD航线(每周两班,B787执飞,拟2019年春开航)已于3月29号获得美国交通部DOT批准。

在中方一二区对美航权早已枯竭的情况下,三区“开放天空”的政策红利显得尤为突出。



US DOT Permit

US DOT Permit
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  • david lam   发表于2019-3-30 14:34:44   沙发
    太激进了 美国4条线 比can还多 客座率要起来才行
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-30 15:15:12 来自手机   板凳
    david lam 发表于 2019-3-30 14:34
    太激进了 美国4条线 比can还多 客座率要起来才行

    还有川航计划开航的波士顿
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  • comac919   发表于2019-3-30 15:41:25 来自手机   地板
    david lam 发表于 2019-3-30 14:34
    太激进了 美国4条线 比can还多 客座率要起来才行

    尝试新航线是应该鼓励的事,没有尝试就不可能有发展,对本地消费者更是有益,而can因为南航一股独大,机场和民航主管部门都在保护南航利益,新航线申请非常保守,海航尝试一个特拉维夫航线也出问题,这个市场占有率未来会变为can发展的制约
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  • takeoff818   发表于2019-3-30 17:55:20   5#
    海航这到底是什么战略
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  • 穆先森w   发表于2019-3-30 18:56:17   6#
    takeoff818 发表于 2019-3-30 17:55
    海航这到底是什么战略

    哪里有补贴去哪里的战略
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-30 20:48:47 来自手机   7#
    takeoff818 发表于 2019-3-30 17:55
    海航这到底是什么战略

    海航还有二十几架宽体机待交付,全部消化掉需要开50条一周2班的洲际航线
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-30 20:52:05 来自手机   8#
    海航下一步的战略就是只要您给钱,年旅客吞吐量1000万以下的机场也可以开洲际航线
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-30 21:33:48   9#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-3-30 21:48 编辑

    补贴姑且不论,在国际长航线拓展上,HNA旗下航司的策略一直都是国内一线飞欧美二线,国内二线飞欧美一线,这个是他们自己早就对外不讳宣示的。事实也证明基本是这样,新近还有从国内二线飞欧美二线的苗头。

    同时,必须指出,对于热门的国内一线飞欧美一线,如BJS/SHA-NYC/LON/PAR,对HNA而言,绝不是愿不愿飞的问题,而是能不能。
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-30 22:01:22   10#
    david lam 发表于 2019-3-30 14:34
    太激进了 美国4条线 比can还多 客座率要起来才行

    美国线的拓展上,本来在航权分配上就处于劣势的CAN因为中方一区航权用尽而雪上加霜。
    而其他地处内陆的二线城市现在完全可以凭借三区“开放天空”的航权优势在航线开拓上,不受束缚,在航点数量上后来居上。
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  • stronger   发表于2019-3-30 23:22:46   11#
    怪不得我前段时间去美领馆面签的时候前面一个奶奶说他从芝加哥进然后从洛杉矶出,我当时还想说成都没有直飞芝加哥的航班你到底怎么进的啊。那看来和忽悠合作的旅行团应该就是这两个有忽悠航点的地方进行产品设计和包装的。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-31 08:46:56 来自手机   12#
    Riverside Villa 发表于 2019-3-30 21:33
    补贴姑且不论,在国际长航线拓展上,HNA旗下航司的策略一直都是国内一线飞欧美二线,国内二线飞欧美一线, ...

    现在有国内三线飞国际一线的了,贵阳巴黎
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  • sheild111   发表于2019-3-31 09:55:15   13#
    不是有人说HU的成都到纽约洛杉矶快开垮了,大擦川农等着接盘,怎么还新开ORD,不是打脸吗
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-31 10:55:58   14#
    胡萝卜890224 发表于 2019-3-31 08:46
    现在有国内三线飞国际一线的了,贵阳巴黎

    航空领域说的一线二线和公众更熟知的源自地产界的一二(三四五)线划分略有不同。

    即把北上广以外的城市都笼统算作二线,包括深圳。
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  • c933103   发表于2019-3-31 11:59:45 来自手机   15#
    芝加哥不是剛才說overcapacity太嚴重yield太低虧太多丿丶一一丨丶所以AA才把亞洲線都砍掉?
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  • liuzaixin123   发表于2019-3-31 13:09:35 来自手机   16#
    c933103 发表于 2019-3-31 11:59
    芝加哥不是剛才說overcapacity太嚴重yield太低虧太多丿丶一一丨丶所以AA才把亞洲線都砍掉? ...

    ORD有UA,而且UA是ORD的老大,ORD是UA的头号主场,DFW才是AA的头号主场
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  • 大伟伟   发表于2019-3-31 15:41:03   17#
    怎么哪里都有HU来搅局 是在北上广受挤兑了吗 这几年CTU的北美航线几乎都让HU抢先了
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-31 16:36:25   18#
    中美航权协定里规定的中方三区覆盖面很广,包括CKG,CTU,CGO,CSX,WUH,SHE,HRB等等,都享受不限航权的开放天空待遇,不存在一二区严格的航权配额限制。

    所以排除了航权掣肘,对任何想开三区美国航线的航司,真正的问题是航司到底想不想开,什么时候开。而地方政府的补贴,也没说只给哪家,大家都可以去申请,和当地政府商议。仅此一条,为HNA的积极作为点赞
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  • A350B777   发表于2019-3-31 17:01:41   19#
    胡萝卜890224 发表于 2019-3-30 20:48
    海航还有二十几架宽体机待交付,全部消化掉需要开50条一周2班的洲际航线 ...

    50条。。。吓人。那基本上差不多的省会都能开除两条来。。。
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  • changerxiao   发表于2019-3-31 17:04:53 来自手机   20#
    A350B777 发表于 2019-3-31 17:01
    50条。。。吓人。那基本上差不多的省会都能开除两条来。。。

    再加上另外三大航以及马甲的330/787的下放/接收,排名前五十多的城市都可能开出2-5条的2-3weekly的洲际,才消化的了这么多中型宽体……
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  • gestern   发表于2019-3-31 17:15:18   21#
    A350B777 发表于 2019-3-31 17:01
    50条。。。吓人。那基本上差不多的省会都能开除两条来。。。

    我觉得现在海航在二线机场已经开出来了有25条左右的洲际航线了吧,再加上京沪已经开通的,以及今年申请的各种洲际,50条每周两班的很容易实现。
    而且现在海航在北京出发的成都、广州、上海、杭州、昆明等国内航班大量使用宽体机值飞
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  • changerxiao   发表于2019-3-31 17:18:21 来自手机   22#
    gestern 发表于 2019-3-31 17:15
    我觉得现在海航在二线机场已经开出来了有25条左右的洲际航线了吧,再加上京沪已经开通的,以及今年申请的 ...

    问题是不止10架788+30架自购789+十余架租赁789,
    还有19架359(用来替代京沪始发的洲际),这样就又会腾出接近20架的789,
    而且即使不包括马甲,也有十几架330,还有十几架333没有接收……
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  • changerxiao   发表于2019-3-31 17:19:06 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-3-31 17:18
    问题是不止10架788 30架自购789 十余架租赁789,
    还有19架359(用来替代京沪始发的洲际),这样就又会腾出 ...

    除非把那些租赁的型号再退租/转租出去!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-31 17:31:59   24#
    changerxiao 发表于 2019-3-31 17:18
    问题是不止10架788+30架自购789+十余架租赁789,
    还有19架359(用来替代京沪始发的洲际),这样就又会腾出 ...

    港航已经在大规模退租、缩减宽体机队的,对于海航而言未必不能这样做。海航集团旗下还有号称全球第三大的飞机租赁公司,对外出租自己的飞机应该不难。王某人在的时候大肆购买宽体客机,实在不明白为什么三大航有配额而海航没有,海航的宽体机使用效率(日利用率)低得可怜。随着新的远程航线打分制,海航过去几年到处占坑的行为不一定灵了了。
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  • irvinelee   发表于2019-3-31 19:02:35   25#
    david lam 发表于 2019-3-30 14:34
    太激进了 美国4条线 比can还多 客座率要起来才行

    光看航点,CTU的欧洲和北美航点确实比CAN还多。。。

    估计是省政府high了吧。。。
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  • Wing011   发表于2019-3-31 19:10:43   26#
    这就是海航让人作呕的行为
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-31 20:02:24   27#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-3-31 20:21 编辑

    现在推行的打分制本质上不过是对某些集团既有垄断利益“光明正大、名正言顺”的保护(以前的“暗箱”操作实在是不好意思拿到台面上说的)。
    因此,在国内的国际航权配置机制没有任何本质性变化的前提下,完全可以预见,无论有没有打分制,HNA既定的长航线开航策略是不会有任何重大改变的,挑战还是基本和以前一样,真正重大的影响因素只会是补贴。

    有一个值得注意的事例是海航早在2016年底就申请了2017年开航CTU/SZX-LON(当时英航已官宣在2017年1月停航CTU-LON),但是最后开这两条航线的航司分别是CA与ZH,而且时间整整晚了一年多。
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  • 飞友12345678   发表于2019-3-31 22:35:04   28#
    顶一下海航
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  • novaks54561   发表于2019-3-31 23:24:07   29#
    Riverside Villa 发表于 2019-3-31 20:02
    现在推行的打分制本质上不过是对某些集团既有垄断利益“光明正大、名正言顺”的保护(以前的“暗箱”操作实 ...

    CA做这种动作已经不少了,HU的北京-纽瓦克,成都/深圳-伦敦,特别伦敦线连时刻都出来了,结果···,还有网上流传3U的成都-XX洲际航线本来已经进入订票系统,结果被CA硬生生的胡截。然而CA的深圳-墨尔本硬生生被CZ抢,后台强硬的CA也有这么一天。值得关注的是,最近CA,CZ,MU三大航角逐上海-伦敦/巴黎,是时候验证谁的后台强硬了
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  • loosenzeng   发表于2019-4-1 00:03:54 来自手机   30#
    novaks54561 发表于 2019-3-31 23:24
    CA做这种动作已经不少了,HU的北京-纽瓦克,成都/深圳-伦敦,特别伦敦线连时刻都出来了,结果···,还 ...

    北京纽瓦克真是绝了,死活就是没让hu开,捆绑非洲线也不给。最后ca连申请公示都没有就开了…
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-1 09:28:39   31#
    irvinelee 发表于 2019-3-31 19:02
    光看航点,CTU的欧洲和北美航点确实比CAN还多。。。

    估计是省政府high了吧。。。 ...

    光看航点,欧美航线,广州连深圳都不如
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-1 12:05:12   32#
    novaks54561 发表于 2019-3-31 23:24
    CA做这种动作已经不少了,HU的北京-纽瓦克,成都/深圳-伦敦,特别伦敦线连时刻都出来了,结果···,还 ...


    补充得非常好的又一力证

    这一件件富于戏剧性的事例,感觉就像航空版的“清宫大戏”。

    主子常常要扔出几块骨头或肥肉打赏下人,哪些人能上桌吃肉或吃到最肥美的肉,哪些人只配啃骨头或喝汤,哪些人只能捡残羹冷炙或望梅止渴,虽说早已被等级森严的清规戒律所框定,但是利益跟前,各方势力从未停止过明争暗斗,尔虞我诈。

    更有意思的是总有些妾身未明、来路不正的机灵丫头片子不甘人后,费尽心思,想博上位,稍有得逞,就会成为众矢之的,哪怕再灵巧能干,终究是敌不过以嫡系为首的众厮围剿,只得低头委曲求全,甚至更糟,惨遭不测。
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  • dreamliner787   发表于2019-4-1 12:24:13   33#
    loosenzeng 发表于 2019-4-1 00:03
    北京纽瓦克真是绝了,死活就是没让hu开,捆绑非洲线也不给。最后ca连申请公示都没有就开了… ...

    国航是纽瓦克的不二之选啊,美联航基地。给海航那还真是糟蹋了,对旅客和航司都不友好。你这真是拿自己想当然结论乱扯
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-1 12:43:38   34#
    dreamliner787 发表于 2019-4-1 12:24
    国航是纽瓦克的不二之选啊,美联航基地。给海航那还真是糟蹋了,对旅客和航司都不友好。你这真是拿自己想 ...

    照你这个说法,HU的PVG-SEA,CA的PVG-CDG是不是该给MU还运营更好?
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-2 09:36:47   35#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-1 12:43
    照你这个说法,HU的PVG-SEA,CA的PVG-CDG是不是该给MU还运营更好?

    还应早就让MU去分羹CA的BJS-CDG,而不是等到PKX投运后才有机会。
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  • 穆先森w   发表于2019-4-2 09:45:35   36#
    novaks54561 发表于 2019-3-31 23:24
    CA做这种动作已经不少了,HU的北京-纽瓦克,成都/深圳-伦敦,特别伦敦线连时刻都出来了,结果···,还 ...

    不是抢 听说其实航权也一直都有 只不过一直都没开...原本计划给zh的结果zh跑去飞伦敦了
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-2 09:52:44   37#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-4-2 09:53 编辑
    loosenzeng 发表于 2019-4-1 00:03
    北京纽瓦克真是绝了,死活就是没让hu开,捆绑非洲线也不给。最后ca连申请公示都没有就开了… ...

    看这份十余年前CAAC白纸黑字的历史文件,别说HU没开成PEK-EWR,斗起来对同种姓的央企CZ更狠。拟分给CZ的PEK-EWR/DTW/LON,哪条开成了呢?HU的PEK-ORD/SEA/TXL好歹开起来了。
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  • ZH9051   发表于2019-4-2 13:57:54   38#
    图中获批的就差长沙纽约没开了吧
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  • xzh510781   发表于2019-4-3 15:24:28   39#
    成都能开这么多洲际吗,确定不是打肿脸充胖子,真是够了
    QQ图片20190403151959.png
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  • loosenzeng   发表于2019-4-3 17:52:10   40#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-2 09:52
    看这份十余年前CAAC白纸黑字的历史文件,别说HU没开成PEK-EWR,斗起来对同种姓的央企CZ更狠。拟分给CZ的PE ...

    HU居然把CA的多伦多拿了过来,佩服佩服!
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-10 13:17:13   41#
    loosenzeng 发表于 2019-4-3 17:52
    HU居然把CA的多伦多拿了过来,佩服佩服!

    明显是CA抢了HU,因为HU本来分的就是PEK-EWR,结果得的是YYZ。EWR的份量,不是一个YYZ能比的。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-10 13:23:53   42#
    CKG机场方面消息:2019年重庆机场将与海南航空合作,开通直飞布达佩斯、圣彼得堡、旧金山的国际航线。

    下一步,重庆将在已有的“一带一路”航线基础上,扩展国际航线网络,打通三条国际通道——

    第一条是欧洲出发,经停重庆,飞往大洋洲的航线;第二条是非洲出发,经停重庆,再飞至东北亚的航线;第三条是南亚出发,经停重庆,最后抵达北美洲的航线。
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  • Wing011   发表于2019-4-10 13:35:42 来自手机   43#
    没补贴忽悠能有几条航线能活下来,那么多宽体根本就是浪费
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  • novaks54561   发表于2019-4-10 18:04:43   44#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-10 13:17
    明显是CA抢了HU,因为HU本来分的就是PEK-EWR,结果得的是YYZ。EWR的份量,不是一个YYZ能比的。 ...

    就像SZX/CTU-LON一样,CA的PEK-EWR连申请流程都省去了直接开航
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  • loosenzeng   发表于2019-4-10 18:54:04 来自手机   45#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-1 12:43
    照你这个说法,HU的PVG-SEA,CA的PVG-CDG是不是该给MU还运营更好?

    MU看不上SEA吧,当时压根都没出来阻击。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-21 20:35:20   46#
    Routeonline消息:海航CTU-ORD时刻表已出,拟6月28号开航

    Hainan Airlines from late-June 2019 plans to add new nonstop US service from Chengdu, as the airline filed operational schedule for Chengdu – Chicago O’Hare service. The airline intends to operate this route twice a week, from 28JUN19, with Boeing 787-8 Dreamliner.

    HU705 CTU2100 – 2250ORD 787 15
    HU706 ORD0050 – 0555+1CTU 787 6
    HU706 ORD0050 – 0600+1CTU 787 2
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  • novaks54561   发表于2019-4-21 22:58:55   47#
    Riverside Villa 发表于 2019-4-21 20:35
    Routeonline消息:海航CTU-ORD时刻表已出,拟6月28号开航

    Hainan Airlines from late-June 2019 plans to  ...

    ORD真心不看好,PEK/PVG-ORD的数据都不是很好看,还不如好好培养眼下的CTU-LAX/JFK,一条美东,一条美西,足以。
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  • gestern   发表于2019-4-22 08:08:46   48#
    novaks54561 发表于 2019-4-21 22:58
    ORD真心不看好,PEK/PVG-ORD的数据都不是很好看,还不如好好培养眼下的CTU-LAX/JFK,一条美东,一条美西 ...

    我觉得前面两年应该没问题,补贴就能覆盖到相当大的一部分成本,随便拉拉客就不至于赔钱。不知道海航和地方ZF怎么签的合同,如果补贴只给前面两三年,后面不给的话,有可能海航会停一部分航线。
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-4-22 09:17:34 来自手机   49#
    novaks54561 发表于 2019-4-21 22:58
    ORD真心不看好,PEK/PVG-ORD的数据都不是很好看,还不如好好培养眼下的CTU-LAX/JFK,一条美东,一条美西 ...

    CTU的大地主条件最好也最有实力做好,但是人家太拽不理你。剩下HU和3U,HU彻底就是个打酱油货色,3U自身管理层水平太低,外加连现在都还不入盟。目前来看美国线,除非HNA补贴到期洗牌之后换人能做好,让HU和3U这么折腾一条线就做不好,搞不好UA还要停航
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  • A350XWB   发表于2019-4-22 12:30:36   50#
    真的还不如努力经营好LAX/JFK两条线,争取做到夏秋5班,冬春3班的频次吧。。。现在CTU真的蛮多航线一周两班
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-22 12:54:50   51#
    gestern 发表于 2019-4-22 08:08
    我觉得前面两年应该没问题,补贴就能覆盖到相当大的一部分成本,随便拉拉客就不至于赔钱。不知道海航和地 ...

    地方政府的面子比什么都重要,现在地方政府有的是钱,补贴一条远程洲际航线不过1亿元上下,随便卖两块地就是几十上百亿,补贴是不可能停的,照目前各大二线城市相互攀比、互不买账的情况下,补贴只会越来越多。地方政府与航空公司签约大部分都是亏损兜底协议,只要有亏损地方政府就得掏腰包,航空公司亏本的可能性不大,但要说赚大钱也不容易,毕竟二线城市需求有限,像海航这样的能帮助他们消化几架宽体机的运力、养一些机组成员,他们就乐此不疲的与地方政府签约。
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  • xakas   发表于2019-4-22 13:22:57   52#
    据@airlineroute 海南航空 19年6月28日起飞航 成都 – 芝加哥 航线每周2班, 机型787-8, 即将开放订座
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  • novaks54561   发表于2019-4-22 13:56:10   53#
    寰宇一家丶 发表于 2019-4-22 09:17
    CTU的大地主条件最好也最有实力做好,但是人家太拽不理你。剩下HU和3U,HU彻底就是个打酱油货色,3U自身 ...

    大地主CA还是算了吧!CA对成都的方针就是拉到北京去转机,看最近的动作,近几年肯定是要布局上海的,成都就看看天府好了之后会不会有动作。再看看CA在成都的洲际,CTU-CDG从最初4weekly减到3weekly,客流甚至还比不上HU的XIY-CDG;CTU-FRA从最初二线第一,现在被南京给挤下去了(航权也有影响),澳洲线CTU-SYD被3U的CTU-MEL后来居上并超越,新开的CTU-LHR貌似上点心了。最靠谱的是做大3U,毕竟是基地航司。
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-22 22:45:58   54#
    novaks54561 发表于 2019-4-21 22:58
    ORD真心不看好,PEK/PVG-ORD的数据都不是很好看,还不如好好培养眼下的CTU-LAX/JFK,一条美东,一条美西 ...

    航权形势吃紧的情况下,洲际航线里CTU-ORD已是HU为数不多的不错选项之一
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  • ld0891   发表于2019-5-14 20:06:55   55#
    感觉是要凉?4 月底消息刚出来的时候,航旅纵横和 ExpertFlyer 都能查到,现在反而查不到了。
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