737Max坠毁,波音和航企在关键致命选配上都是要钱不要命?
irvinelee 发表于 2019-3-22 16:04 阅读: 2090 回复: 10
本帖最后由 irvinelee 于 2019-3-22 16:55 编辑

今天看到有些媒体说,737 Max有一些选配选项收费大约80-200万美元。这是波音重要的利润来源。

现在已经证实攻角警示灯和攻角显示器在737 Max上是选配,印尼狮航都没有安装。

如此重要的设备,波音作为收费选项逼迫客户额外付钱,航企又偏偏为了省钱不买。结果因为传感器故障,但是又没有一个清晰直观的攻角显示和示警,导致飞行员不知道问题在哪因此无法及时改出,最终飞机坠毁。

目前看来无论波音设计有没有问题,但是

1. 波音把致命的攻角传感器显示和预警列为收费项目,故意不把这些数据清晰地及时地显示给飞行员。这是逼迫客户额外付钱。
2. 波音的算盘是这些选项客户一定要花钱,因为不能及时直观了解攻角那必然会出致命事故。
3. 偏偏又有要钱不要命的航企就是不买。企图以飞行员的熟练来避免为这些直观清晰的警示器付费。

唉,谁说人命是无价的?天下没有钱办不到的事。如果办不到,那是因为你付钱还不够多。


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  • irvinelee   发表于2019-3-22 16:47:55   沙发
    本帖最后由 irvinelee 于 2019-3-22 16:56 编辑

    根据昨天的报道

    去年10月狮航坠机后,美国西南航随即决定在去年11月加装这个选配件。西南航有36架737 MAX,他们采用了折衷方案。西南航买了攻角报警器,但是没买指示器,而是自行把攻角数据移到另一个更明显的地方。Southwest Airlines, meanwhile, has 36 of the aircraft. The disagree alert option was added to all of them, the airline says it added an angle of attack indicator itself. The data from that is being moved to a more prominent position.

    美国航空则比较愿意付钱,他们声称24架737 MAX全部都买了指示器和报警器。

    美联航则恰恰相反,他们有14架,说征求飞行员意见后两个选配都没买,理由是美联航的飞行员更喜欢依赖其他数据The airline says its pilots rely on “other data to fly the plane。

    不知道我朝的737 MAX买没买这两个选配呢?如果没买,理由是什么?
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  • joetorre   发表于2019-3-22 16:52:46   板凳
    irvinelee 发表于 2019-3-22 16:47
    根据昨天的报道

    去年10月狮航坠机后,美国西南航随即决定在去年11月加装这个选配件。西南航有36架737 MAX ...

    然后DAL表示我一个都不用。我根本没买波音 国内航司应该有的没买
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  • irvinelee   发表于2019-3-22 18:47:04   地板
    根据目前英语公开报道,坠毁事故大概的原因是:

    1. MCAS是在737 MAX新机型引入的,原因是新发动机重量更重,改变了飞机气动参数,手动飞行时机头可能会自行抬高。因此添加了MCAS来压低机头防止失速。

    2. 根据美国飞行员匿名的上报,737 MAX多次出现机头自动下降俯冲的情况。

    3. MCAS根据设计,仅在非正常情况下比如临近失速时才会激活。不幸的是,飞机起飞时以及急转弯时的状态恰恰就跟失速类似,因此MCAS可能会被启动。同时,波音没有解释为何MCAS仅当一个攻角传感器数据异常时就会被启动,为何不参考本来就装备了的两个传攻角感器?

    4. 狮航坠机后,调查报告指出起飞时攻角传感器错误的数据激活了MCAS。而这个故障在该架飞机坠毁之前一天也同样发生过。幸运的是前一天的另一位飞行员及时改出,不幸的是第二天的飞行员在慌乱中未能改出。这个事情得到了狮航的官方确认。

    5. 狮航坠机后,波音发布新手册特意强调当MCAS激活后,飞行员应当如何及时改出。这个时候就已经有批评:波音为何在MCAS新添加进737 MAX后不着重强调这个新的可能致命的功能,而只是在手册里面一笔带过?当飞行员不知道俯冲是MCAS激活的时候,当然就无法改出。

    6. 两个攻角传感器不一致的报警灯是选配。狮航就没买。

    7. 埃塞因同样原因坠机后,波音宣布将修改软件。具体措施是加入两个攻角传感器的互相检查。


    根据海因里希法则,每次重大安全事故发生之前都会有较多次轻微事故,以及大量的安全隐患。737 MAX 连摔两次的各种原因是:

    1. 737 MAX采用更重的新发动机导致气动性能改变。但未了尽快推出产品,波音没有重新设计飞机而是引入了MCAS。
    2. 仅当一个攻角传感器数据异常,MCAS就会启动。不知为何波音不互相检查两个攻角传感器。
    3. 攻角传感器异常后,醒目的报警灯是选配。这可能造成飞行员无法及时得到提示并采取针对性措施。
    4. 美国联邦航空管理局大量下放权责给波音来取得适飞认证。即便FAA要下放,也应该下放给第三方独立认证机构而不是飞机制造商自己。这一点美国已经进入司法调查。
    5. 美国飞行员已多次上报737 MAX会莫名其妙俯冲,但是很可惜没有人重视。
    6. 狮航的飞机在坠机前一天已经发生同样故障,但是很可惜没有人重视。
    7. 狮航坠机后,波音发布新手册强调MCAS。不知为何埃塞的飞行员在同样问题上未能及时反应。

    如果波音不急着推出新飞机而是负责的重新设计气动,如果FAA严格审查了新飞机的设计,如果攻角报警灯是标配而不是选配,如果美国和狮航飞行员的报告得到了重视,如果埃塞的飞行员认真的学习了狮航坠机后的调查报告,悲剧至少不会第二次发生。

    我认为,连摔两次归根到底主要是波音的人为责任。引入MCAS这种重大改变而不在手册里着重强调,这是波音在故意淡化MCAS这个高度危险的补丁。波音为了及时与A320 Neo竞争,在新发动机导致气动改变后幻想仅仅是一个软件补丁就能掩盖硬件先天不足,这根本不是普通的决策失误,而就是彻头彻尾的渎职犯罪。
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  • antonov24   发表于2019-3-22 18:52:34 来自手机   5#
    在资本眼里人命算个P。以前汽车行业就有过类似的事,如果更改设计比偿命更贵就不用改了。
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  • 747 Chaser   发表于2019-3-22 20:09:54   6#
    可悲的资本主义呀。。。
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  • figureme   发表于2019-3-22 20:44:36   7#
    irvinelee 发表于 2019-3-22 18:47
    根据目前英语公开报道,坠毁事故大概的原因是:

    1. MCAS是在737 MAX新机型引入的,原因是新发动机重量更重 ...

    FAA这个涉嫌撒谎和作伪证,直到3.13都说没接到任何有关飞行控制方面的问题报告,估计这个是对FAA追责的关键。美帝做错事情可能还没太大的关系,但是撒谎那就是麻烦大了。
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  • 芯级格栅翼   发表于2019-4-14 22:35:15   8#
    大佬我能把你的这篇文章转到B站上吗?
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  • irvinelee   发表于7 天前   9#
    芯级格栅翼 发表于 2019-4-14 22:35
    大佬我能把你的这篇文章转到B站上吗?

    一家之言,随便转载。
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  • c933103   发表于7 天前 来自手机   10#
    到AoA感應器真的出問題了並導致MCAS作出反應的時候,也太遲了吧,處理方法也只能是壓制MCAS系統,有沒有AoA的讀數也不影響處理方法吧
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  • 芯级格栅翼   发表于7 天前   11#
    irvinelee 发表于 2019-4-15 14:39
    一家之言,随便转载。

    好的谢谢,会标明出处
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