东航去大兴京沪线应该清一色33L 用品质来竞争
sudstar 发表于 2019-3-18 19:18 阅读: 2197 回复: 9
老仓333应该全部退租。全部上33L;359 77W 串飞。保证品质。
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-18 23:04:53 来自手机   沙发
    以3月20日为例,33L共8班,359共4班,普通333共3班,33E共1班,321共2班,77W共1班,总计19班。其中先进客舱占到了8+4+1=13班,33E其实不算差,那就是14班。比例已经很高了。讲道理MU的机上硬件配置真不算差,大概一流中游,但是服务呢?去年开始,这服务开始缩水了啊。
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  • Wing011   发表于2019-3-19 00:14:11   板凳
    的确,SHA-PEK全部使用33L是个不错的主意,PVG-PEK也可以用77W或者359串飞,但是空中和地面服务都需要升级才能守住手上京沪航线的客流。这几年的MU体验,感觉还是有企图心的,在稳步前进
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  • chunghui   发表于2019-3-19 07:49:52   地板
    东航虹桥——大兴线初期应该是以密度班次取胜,配合先进机型保持竞争力,否则又陷入在沪广航线“南航轮番上阵新机型,东航窄体机为主”的不利局面。
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  • zjsjygs1   发表于2019-3-19 08:56:09   5#
    京沪航线是必争的热门线路,是CA与MU都不能输的线路。如果MU可以做好地面服务,在南苑附近设置一个服务站,对于京沪航线的乘客,可以有免费大巴接送到大兴机场,则会比选择新的机型,更加吸引客流。
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  • hcc1317   发表于2019-3-19 09:47:50 来自手机   6#
    咋沪广线MU就是以窄体为主呢
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  • hopedashuai   发表于2019-3-19 09:49:58   7#
    我觉得东航京沪航线还是蛮不错的啊
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  • hopedashuai   发表于2019-3-19 09:54:00   8#
    hcc1317 发表于 2019-3-19 09:47
    咋沪广线MU就是以窄体为主呢

    沪广是广东分公司执飞,都是737-800
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  • Wing011   发表于2019-3-19 10:00:01   9#
    另外,沪深沪穗航线都可以用宽体,MU的333还是不够啊
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  • sudstar   发表于2019-3-19 10:11:57 来自手机   10#
    Wing011 发表于 2019-3-19 10:00
    另外,沪深沪穗航线都可以用宽体,MU的333还是不够啊

    广深方向窄体也赚翻了。没必要。京沪线是竞争激烈 市场倒闭变革。
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