国航获批杭州-罗马每周三班航线
sudstar 发表于 2019-3-15 13:04 阅读: 3766 回复: 28
为什么不申请 上海-罗马呢 感觉上海更适合温州转机。
另外罗马航权有限制吗
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-15 13:06:59 来自手机   沙发
    为什么不申请上海-罗马?因为就是杭州要开。
    CA和MU都要往杭州投放宽体机。
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  • kkkkimon   发表于2019-3-15 14:16:09   板凳
    国航浙江接的330 去上海开?国航浙江虽然弱了点,但是这么多飞机基本全都在杭温两地,都没有在外打工的;330就更不会去了,当然在杭州开了
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  • sudstar   发表于2019-3-15 15:25:05   地板
    kkkkimon 发表于 2019-3-15 14:16
    国航浙江接的330 去上海开?国航浙江虽然弱了点,但是这么多飞机基本全都在杭温两地,都没有在外打工的;33 ...

    这就可以理解了。不过PVG的的欧洲线已经成气候了,中转系统也不错,而且旺季可以上daily。CA可以考虑再开个温州-杭州,319就行,类似上海-宁波。不然中转不方便。不过萧山对于温州人开车距离也还可以接受。毕竟很多温州人都是陆路去PVG出发。
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  • bazahei   发表于2019-3-15 17:42:54 来自手机   5#
    sudstar 发表于 2019-3-15 15:25
    这就可以理解了。不过PVG的的欧洲线已经成气候了,中转系统也不错,而且旺季可以上daily。CA可以考虑再开 ...

    据说要有
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  • changerxiao   发表于2019-3-15 18:40:51 来自手机   6#
    sudstar 发表于 2019-3-15 15:25
    这就可以理解了。不过PVG的的欧洲线已经成气候了,中转系统也不错,而且旺季可以上daily。CA可以考虑再开 ...

    以后还有杭绍台+杭温两条350km+吧!
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  • 丰江周   发表于2019-3-15 18:53:20   7#
    看来这就说传说中的国航330中队?
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  • zuoli0527   发表于2019-3-15 18:53:54   8#
    sudstar 发表于 2019-3-15 15:25
    这就可以理解了。不过PVG的的欧洲线已经成气候了,中转系统也不错,而且旺季可以上daily。CA可以考虑再开 ...

    319要退了 只能是320
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  • lqy302   发表于2019-3-16 01:33:49   9#
    sudstar 发表于 2019-3-15 15:25
    这就可以理解了。不过PVG的的欧洲线已经成气候了,中转系统也不错,而且旺季可以上daily。CA可以考虑再开 ...

    去看看地图上青田、萧山机场、龙湾机场的相对位置吧,看完你就知道完全没必要开HGH-WNZ了,机场大巴够用了
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  • sudstar   发表于2019-3-16 08:32:02 来自手机   10#
    lqy302 发表于 2019-3-16 01:33
    去看看地图上青田、萧山机场、龙湾机场的相对位置吧,看完你就知道完全没必要开HGH-WNZ了,机场大巴够用 ...

    好像也可以。HGH的CA航班也很多,中转还可以。CA长三角是PVG HGH 双枢纽哈哈哈。
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  • bazahei   发表于2019-3-16 09:56:09 来自手机   11#
    sudstar 发表于 2019-3-16 08:32
    好像也可以。HGH的CA航班也很多,中转还可以。CA长三角是PVG HGH 双枢纽哈哈哈。 ...

    国内航班CA在华东应该是杭村最多
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  • wmyMIKE95   发表于2019-3-16 11:07:16 来自手机   12#
    东航赶快开PVG=MXP啊
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  • zuoli0527   发表于2019-3-16 12:51:41 来自手机   13#
    hgh是ca隐藏的枢纽,pvg是ca主要枢纽。只要省政府和市政府愿意给补贴ca就开想开的洲际
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  • 野生的金针菇   发表于2019-3-16 20:48:39   14#
    CA比MU 在HGH要务实多了
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  • ckklee   发表于2019-3-16 21:09:11 来自手机   15#
    野生的金针菇 发表于 2019-3-16 20:48
    CA比MU 在HGH要务实多了

    杭州不是东航主要基地,国航比东航用心是应该的,但国航也没好到na li qu
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  • wangjikai   发表于2019-3-16 22:12:40   16#
    野生的金针菇 发表于 2019-3-16 20:48
    CA比MU 在HGH要务实多了

    杭州本来就是CA的地盘,当年合并的时候中浙航虽然规模小但好歹也是是当仁不让的地主。
    MU之前杭州的业务都是安徽负责的,之后才转给宁波,后来又更名东浙,顶多一半的运力在杭州吧。
    讲道理,国浙本来就是地主,这十几年已经越退越惨了
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  • orientair   发表于2019-3-16 22:50:48 来自手机   17#
    好歹东航有一条杭州悉尼,国航有什么
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  • sudstar   发表于2019-3-17 01:12:14 来自手机   18#
    wangjikai 发表于 2019-3-16 22:12
    杭州本来就是CA的地盘,当年合并的时候中浙航虽然规模小但好歹也是是当仁不让的地主。
    MU之前杭州的业务 ...

    CA本区域已经有一个枢纽了 自然不能分摊精力到HGH。同样的 东航在江苏浙江也没干什么事情。PVG没有饱和之前,各家都不会大规模扩建其他长三角洲际网络。
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  • Monty_Law   发表于2019-3-17 01:34:13   19#
    感觉前些年CA基本就对浙江分公司以及HGH的发展不大上心,这两年开始发现不行了,别人呼呼的占坑而且发展越来越好,于是终于开始补课了
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  • lqy302   发表于2019-3-17 04:07:27   20#
    wangjikai 发表于 2019-3-16 22:12
    杭州本来就是CA的地盘,当年合并的时候中浙航虽然规模小但好歹也是是当仁不让的地主。
    MU之前杭州的业务 ...

    东浙大半运力都在HGH。NGB是后娘养的
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  • bazahei   发表于2019-3-17 08:56:27 来自手机   21#
    sudstar 发表于 2019-3-17 01:12
    CA本区域已经有一个枢纽了 自然不能分摊精力到HGH。同样的 东航在江苏浙江也没干什么事情。PVG没有饱和之 ...

    CA在pvg从来不是枢纽只是一个国际核心机场 CA本尊能说的上枢纽的只有京蓉 HGH在未来相当长的时间内都不会成为枢纽 只会是一个高yield的大机场
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  • orientair   发表于2019-3-17 11:42:03 来自手机   22#
    杭州基本上是百花齐放,国航 长龙 厦航 东航 南航各有各自市场,没有哪家有绝对优势。省政府也没有过多的要求发展本土航空和大力发展国际长航线。但是北面的j省,市场不怎么样,要求不少
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  • deutsche welle   发表于2019-3-17 16:41:42   23#
    wmyMIKE95 发表于 2019-3-16 11:07
    东航赶快开PVG=MXP啊

    能开早就开了。现在航权瓜分完,国航的黄金航线可以高枕无忧了。
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  • kkkkimon   发表于2019-3-17 23:04:35   24#
    sudstar 发表于 2019-3-17 01:12
    CA本区域已经有一个枢纽了 自然不能分摊精力到HGH。同样的 东航在江苏浙江也没干什么事情。PVG没有饱和之 ...

    东航在江苏还是干了点事的 悉尼、洛杉矶、温哥华,三个洲际航点了,马上还有巴黎
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  • 爱尔迫特   发表于2019-3-18 11:20:28   25#
    搞不好,慢慢会经停成都
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  • 爱尔迫特   发表于2019-3-18 11:20:49   26#
    或重庆
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  • zuoli0527   发表于2019-3-18 12:38:11   27#
    爱尔迫特 发表于 2019-3-18 11:20
    搞不好,慢慢会经停成都

    这样省里就不给补贴了
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  • bazahei   发表于2019-3-18 14:15:32 来自手机   28#
    爱尔迫特 发表于 2019-3-18 11:20
    搞不好,慢慢会经停成都

    放心吧不会就算停飞也不会经停你们那的
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  • llt1229   发表于2019-3-18 14:27:38   29#
    杭州的民营经济很强,周边的温州、义乌、绍兴都有大把国际客流,客座率不会差的
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