展望JFK和LHR
liuzaixin123 发表于 2019-3-15 11:18 阅读: 3207 回复: 13
JFK的T6和T3已经分别于2011年和2014年拆除了,现在看来T4南端有所扩建,T5在西面也稍微扩建了一点。也许未来JFK的T7将会扩建翻新,顺带上原来T6的地盘;T1和T2连起来,然后再用原来T3腾出来的地盘扩建。
LHR的T1已经拆除,有消息称T2二期将要用现在T1的地。可以预见在第三跑道投入使用之前,LHR很难再扩建了。
各位对于JFK、LAX、LHR等这类航站楼划分比较琐碎的机场有什么优化的方案想法呢?
回复

举报

  • changerxiao   发表于2019-3-15 11:54:50 来自手机   沙发
    会不会T6先扩建完,然后NH/BA搬过去,之后再拆T7,最后T8扩建另一半或者T6延伸过去。
    T2搞不好得拆,然后T4南面或者T3的位置扩建指廊(容纳T2转出的航班)。
    T1确定整个重建,占地至少是目前的T1+T2……(甚至原先T3的部分地盘,就看怎么和DL等航司博弈)
    (不过MU/CA/AF/JL/KE/LH等的航班都去T4?这短时间容纳的下吗?)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-15 12:25:22 来自手机   板凳
    不过AA把主流O&D以外的航点都往外转移(LGA扩建完成后,西海岸+山岳地带的一堆航线也要过去),不怎么想在T8投钱了!也可能就是T7拿去大改,然后与T5的扩建部分连在一起……
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-3-15 13:03:39 来自手机   地板
    有没有可能是按照联盟分?比如捷蓝(有可能带上精神或者西南)用T5,除下面说的三个航空公司外的寰宇系用新T6+7,AA和CX还有BA用T8,星空系用新T1+2+3,天合系及EK等杂牌航空公司用T4?
    举报 回复
  • henry5819   发表于2019-3-16 06:44:45   5#
    liuzaixin123 发表于 2019-3-15 13:03
    有没有可能是按照联盟分?比如捷蓝(有可能带上精神或者西南)用T5,除下面说的三个航空公司外的寰宇系用新T6 ...

    UA已经放弃JFK,星空系的要用T1,2,3?JFK最大的地主是DL,你让人家就用个T4,而且还要和非联盟的共用?
    举报 回复
  • henry5819   发表于2019-3-16 06:59:10   6#
    LAX跟JFK和LHR不太一样,它是一个马蹄形,航站楼外面的步行道是全部连起来的。现在国际航站楼B和南边的4,5,6,7,8已经全部在安检通道后连接起来,达美自从搬到T2和T3后也有整修计划,也会建立安检后的连接通道,所以以后LAX从T2到T8都是可以在过安检后连起来,所以会很方便,只有西南航空独占T1,自己玩。
    LAX的最大问题是马蹄形结构导致交通拥堵,尤其是马蹄的顶端国际航站楼或者两侧的T3,T4航站楼,一定要开到里面去。很多旅客都有到了航站楼外堵车硬生生进不去的经历。旅馆或者是停车场的shuttle也是一样,一个一个航站楼停,效率极差,有的时候到了T6 T7 T8这边shuttle都满了。所以LAX为了迎接奥运会,已经开始实施一个雄心勃勃的大型轨道工程。会建一条地面轨道进入马蹄形的中间,然后设东、中、西三个车站,用过街天桥和航站楼联通,轨道的另一端建一个大型停车场并整合所有的租车公司入驻。这样使得需要开进航站楼的车辆大幅减少,很好的提高旅客出行质量。
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-3-16 09:24:09 来自手机   7#
    henry5819 发表于 2019-3-16 06:44
    UA已经放弃JFK,星空系的要用T1,2,3?JFK最大的地主是DL,你让人家就用个T4,而且还要和非联盟的共用? ...

    可以把T1 T2连起来,再用现在T3拆掉后腾出来的地建T1+2+3。现在的T1和T2登机桥数量加起来也没T4多。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-16 13:34:58 来自手机   8#
    T7大改后也可以与T5的扩建部分连在一起!然后远期甚至可以与T8连一起。

    本来可以T5扩建好后,BA/NH搬过去,
    然后拆除T7扩建T8,再把T8与T5扩建部分相连。

    但是AA嫌JFK的机位/设施太贵,把几个大hub以外的航点搬去PHL,SFO/LAX/PDX/DEN等西海岸/山岳地带的大部分航点搬去扩建后的LGA。

    AA可能在JFK洲际就留GRU/EZE/LHR/CDG/FRA/BCN/MAD/MXP之类……
    中美洲全打发到MIA/DFW去!
    举报 回复
  • ZGSYXT   发表于2019-3-18 15:39:44   9#
    说一下LHR

    T2现在只修了南段三分之一,整个北面的墙还是个临时的,等T1完全拆完清场以后开始修北段的三分之二,参照T2B的长度。等T2完全完工了,T3的大部分公司就要转移到T2和T5,然后T3拆掉开始修新的和T2 T5平行的航站楼。到最后T2T3中间和T5前面的地面交通部分会转移到地下,整个LHR双跑中间会有七到八个平行的航站楼并且被机坪包围。
    举报 回复
  • chunhim_lai   发表于2019-3-18 15:48:24 来自手机   10#
    纽约市长早已钦定了JFK的改建计划

    原本的T1和T2和T3会重建成新的T1

    T7会拆除给T5地方扩建

    BA会搬到T8
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-3-24 11:30:13 来自手机   11#
    chunhim_lai 发表于 2019-3-18 15:48
    纽约市长早已钦定了JFK的改建计划

    原本的T1和T2和T3会重建成新的T1

    也就是说未来的JFK有T1(含T2和T3)、T4、T5(含T6和T7)、T8四个航站楼?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-24 14:39:06 来自手机   12#
    chunhim_lai 发表于 2019-3-18 15:48
    纽约市长早已钦定了JFK的改建计划

    原本的T1和T2和T3会重建成新的T1

    主要T8是谁出钱?
    AA都准备把非主流国际线转移到PHL,
    等LGA扩建完成后,
    大量西海岸及山岳地区的航线会转移过去,
    在JFK只留国内外的各类主流O&D航点……
    AA也说过不准备在T8上面花多少钱!

    如果T5扩建部分的大型机位足够多,
    不排除BA/NH之类直接去T5的扩建部分了!
    (这个部分还会有不少廉航:J8/SW/AS等等)

    也可能T5扩建完不准备进一步延伸,T7腾出的地,给T8扩建右半部分,不过这钱是准备BA牵头出?(然后IB/CX/LA也出一点,类似目前T1那种KE/AF/LH/JL的财团组合)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-24 14:42:11 来自手机   13#
    chunhim_lai 发表于 2019-3-18 15:48
    纽约市长早已钦定了JFK的改建计划

    原本的T1和T2和T3会重建成新的T1

    还有T2目前是DL的,原先T3的位置是DL的停机位,
    KE/LH/AF/JL组合准备怎么和DL交涉?
    我估计会搞一个T4的新指廊,位置在原先T3的地方,用来替代目前停部分窄体/支线的T2,以及目前作为远机位的T3那块地,然后T2那块地才能作为新T1的一部分!
    举报 回复
  • liuzaixin123   发表于2019-3-25 03:28:32 来自手机   14#
    henry5819 发表于 2019-3-16 06:59
    LAX跟JFK和LHR不太一样,它是一个马蹄形,航站楼外面的步行道是全部连起来的。现在国际航站楼B和南边的4,5 ...

    类似的,MIA,MSP,FLL也是马蹄形
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册