航线维修工作中负激励的实施方法
applejc 发表于 2019-3-7 15:42 阅读: 307 回复: 0
  安全是民用航空业永恒的主题,对于航空公司而言,所有部门努力的安全目标就是:
  保证飞行安全;除了直接涉及飞行安全的飞行员队伍外;机务维修也是安全保障最主要的核心部门之一;安全管理是为实现安全生产而组织和使用人力、物力和财力等各种物资资源的过程。它利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理机能,控制来自自然界、机械物质的不安全因素,以及人的不安全行为,避免发生伤亡事故,保证人民生命财产安全,保证生产顺利进行。


  从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、机,料,发,环五个方面。
  人的不安全行为是管理上的缺陷;而物的不安全状态就是设备上存在的问题。根据统计,80%的飞行事故是由于人的因素所造成的,而由此而产生的“人为因素”的研究也成为安全管理的一个重要组成部分,这方面已经很多充分和全面的探讨和论述,接下来我主要从人的不安全行为的控制着眼,从基层实际的管理方法着手,主要浅析在航线维修工作中负激励的实施方法--高压线和婆婆嘴。
  航线的安全管理工作,既要设置高压线,又要合理利用“婆婆嘴”,从思想教育着手,逢会讲安全,处处讲安全,带动全员抓安全,才能确保全体维修人员在底线的范围内不断的提高安全意识,组织的安全基础得到稳步提升。
  高压线是生产运行过程中的“法”,是底线,不容商讨,不容等待,不能逾越,必须不折不扣的去遵守,但如何才能把“高压线”这些特点传递给维修人员,并使之能够自觉的遵守,不越“线”。

  一、高压线是安全把控的底线
  此处的高压线,就是“安全红线”,是维修工作中的警戒线,这个线是绝对不可以越过的,越过了就可能发生不安全事件。
  高压线的设置
  如何设置合理的“高压线”,也就是我们的“红线”,航线维修工作重点在于检查,且百分之八十的工作是重复性的,主要的工作包含了飞机的接送和推拖,前短后的例行检查和非例行排故等;以飞机推拖为例,最大的风险在于地面擦碰,任何一起,都是严重维修差错以上级别的不安全事件,造成飞机擦碰的原因很多,可能是人员数量不足,无人监护导致;可能是维修人员的能力不足,未能及时预见和处置到即将到来的风险;还可能是对实施作业的机坪区不熟悉等。但在设置具体的“红线”时:
  一是:我们需要从“严重程度”和“可操作性”两个方面去考虑;防止飞机在地面推拖过程中的擦碰,以上几个方面我们都需要去关注。但从严重程度上,人员数量都没有按照程序安排够,就更谈不上熟悉工作,熟悉机坪了;缺少了监护人员,擦碰的风险剧增。
  同时在日常的监督工作中,人员数不够的飞机维修推拖,一目了然,不需要更多的监督和取证成本,因而,如果我们设置这样的一条红线“人员数量不满足规定实施拖推飞机的工作”,对于维修车间和个人的直接指导作用较强;同时对于防止飞机推拖中的擦碰事件有着积极明显的作用。
  二是:针对红线设置具体的示例;就是对红线列出具体的“负面清单”加以解释,如:
  “超出授权范围从事维修工作”是红线;我们针对这一条列出具体的示例:
  示例1:在未取得授权的情况下执行并签署需授权的维修或放行工作;
  示例2:相关授权已经超期,在未重新获得授权前从事并签署相关维修工作。
  我们的所有红线检查和落实也按照示例实施,不随意扩大,有利于维修人员理解和把握,从而形成清晰的红线意识。
  三是:部门红线制定的发展性;如上例中的红线“人员数量不满足规定实施拖推飞机的工作”是部门 2015 的红线项目,到了 2016 年,这一条的执行已经深入人心,形成了牢固的意识,接下来便可以修订为:“未严格按照机坪滑行线推拖飞机”;如此也可利用红线逐步的提高安全基础。

  高压线的落实
  如何才能确保从维修车间到个人都能够把红线思维具体的落实到实际的维修活动中;“红线”必须用“重典”,这里的“重典”是确实能让当事人不舒服,觉得疼,记忆深刻的教训。
  从“红线思维”实施开始,航线分部也引入了内部的红线处罚,“800元的罚款, 调入AGS实施接送机的勤务工作”;从管理层的角度,认为已经很重了。但在私下交流时,有个别的维修人员反应,罚款800元,换来一个月的轻松和舒服,能够接受;这是我们始料不及的;如此“重典”,也必然遏制不住不经意的越线行为。
  某维修分公司从来没有发生对讲机的丢失事件,在调研时,除了他们也在开展的各项防丢措施外,有一条让我印象深刻,“丢失一个对讲机,罚款8000元”。结果是每一个员工都自觉的落实好各项防丢措施,认真的做好保管和使用工作,这项“重典”,一直高高悬挂,从来没有落下来过。
  当然,除了罚款,我们的维修人员还在乎自己的执勤时间,如果只是从事简单的勤务工作,把执勤时间按照规章的上限去安排,让其能够真正的去反思和整改自己的不规范行为,才能真正的起到威慑作用。建材招商 www。jcxxx.com 总之,只有绝大部分维修人员最在乎的“物和事”,因为,,自己的“越线”行为受到影响,才能称之为“重典”。我们重新修订了红线的处罚标准:
  第五条:对于违反“红线”项目的违规违章行为一经查实:
  给予主要责任人警告、暂停授权1个月,该月的绩效基数按照T12岗的基数计算、一次性扣发人民币1500元的处罚。人员由AGS安排进行换轮配送工作。值班模式为上一天,休一天。
  第六条:对于本单位员工违反“红线”项目的违规违章行为一经查实,给予责任人所在班组的班组长一次性扣发人民币 200 元的处罚,并由车间进行警示面谈;给予责任人所在车间分管安全的车间领导一次性扣发人民币300元的处罚。
  希望一直高高悬挂,不要落地;但我们也保证:“越线必究”。
  二、婆婆嘴--安全提升的利器
  此处的“婆婆嘴”,用于培养维修人员的规范和标准,从小事着手,对于维修人员规范的积累和习惯的养成有着很好的作用。“婆婆嘴”,从思想教育着手,逢会讲安全,处处讲安全,带动全员抓安全,从小事着眼,推动维修工作标准的建设。对于组织安全基础的建设和员工安全习惯的培养成效显著。
  总之,建立制度,从维修的现场管起,关注维修人员现场的每一项维修活动,纠正并考核每一次偏离行为,使员工从被迫去规范逐渐转变为习惯去规范。这些手段就是我们航线管控的“婆婆嘴”。
  航线的安全处罚手段,既要建立好高压线,明确安全的底线,任何维修人员均不能触碰,使整个组织的安全风险处于可控的范围;同时使用好婆婆嘴,从维修的现场入手,从维修人员的每一项维修活动入手,不断推进,不断规范,使每一名维修人员逐渐养成良好的维修习惯。从而不断提升整个组织的安全基础。套用一句有名的话,“两手抓,两手都要硬”确保航线维修工作长治久安。

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