成都:国际线全去天府机场
HFS1221 发表于 2019-3-7 12:42 阅读: 16030 回复: 124
阅读主题, 点击返回1楼
  • changerxiao   发表于2019-6-11 12:56:13 来自手机   101#
    liffeywind 发表于 2019-6-11 12:26
    重庆有江北的4跑足够用了

    十年后在西面再开建个远期近距双跑的二机场即可!类似KMG边上的玉溪机场以及XIY边上的渭南机场!(都是远期近距双跑或交叉跑道)
    举报 回复
  • 熊吉君   发表于2019-6-11 13:01:10   102#
    lqy302 发表于 2019-6-3 00:50
    港铁机场快线/东涌线列车(德国ADtranz-西班牙CAF、韩国Rotem)最高速度140km/h、起动加速度3.6km/h/s、常 ...

    这个分析很赞
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-11 15:52:07   103#
    changerxiao 发表于 2019-6-11 12:56
    十年后在西面再开建个远期近距双跑的二机场即可!类似KMG边上的玉溪机场以及XIY边上的渭南机场!(都是远 ...

    重庆第二国际机场设计客流7000万,2条跑道恐怕不够,其次,璧山选址离重庆只有36公里,和玉溪机场不是一回事吧
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-11 15:54:36   104#
    liffeywind 发表于 2019-6-11 12:26
    重庆有江北的4跑足够用了

    重庆从2011年开始就是3年增长1000万的客流,江北机场设计客流8000万在2030年前就可以达到了,规划设计最忌鼠目寸光,双流就是
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-11 15:57:15   105#
    changerxiao 发表于 2019-6-11 12:56
    十年后在西面再开建个远期近距双跑的二机场即可!类似KMG边上的玉溪机场以及XIY边上的渭南机场!(都是远 ...

    按照重庆机场这么多次扩建节奏,重庆第二国际机场2026年动工,2030年投用比较实际,一期一对远距离双跑就足够
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-6-11 21:51:40   106#
    changerxiao 发表于 2019-6-3 08:57
    CRH6本质上还是适合50-150km级的,撑不起250km/h动车而且又不想用动集的城际线路!
    国内最需要的是承受两 ...

    你说的城际是真城际还是铁总定义的伪城际・真通勤?
    CRH6A、CRH6F、CRH6S的定位完全不同,不能混为一谈。
    CRH6A定位是短途城际快车,大约是欧洲的InterCity。CRH6F定位是短途城际慢车,大约是欧洲的InterRegio。CRH6S定位是通勤铁路,大约是欧洲的Regio、S-Bahn。
    问题是,CRH6A服务的InterCity市场,哪里需要快速乘降、快速起停?哪里需要大量企位?这个市场本身就是高铁的核心市场,没必要弄出一个专门的车型来
    CRH6F和CRH6S的问题在于加减速性能太差,而且列车本身的价格也太高(和竞争对手相比),在国际上完全没有任何竞争力
    CRH6S就可以在两种供电制式之间切换。CRH6F设计中也是允许双供电制式的,但最后成品中没有实施
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-11 23:21:52 来自手机   107#
    lqy302 发表于 2019-6-11 21:51
    你说的城际是真城际还是铁总定义的伪城际・真通勤?
    CRH6A、CRH6F、CRH6S的定位完全不同,不能混为一谈。 ...

    而且时高铁/动车的根子改出来的,不是那种以地铁快线列车为平台改出来的,自然经济性完全没发比!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-6-11 23:31:24 来自手机   108#
    lqy302 发表于 2019-6-11 21:51
    你说的城际是真城际还是铁总定义的伪城际・真通勤?
    CRH6A、CRH6F、CRH6S的定位完全不同,不能混为一谈。 ...

    “真”通勤的列车最远也就是栃木/成田到东京市中心的距离(五六十千米的路程);
    然后有些城际距离没那么远而且撑不起CR300/CRH,然后又嫌CR200J加减速慢而且稳定/舒适度一般(毕竟这个是为了取代Z车的),比如50-150km的路程,这类速度降配版的“真”城际线路,比如青岛到烟台/威海这种,或者规划的厦漳泉城际(目前的快铁还是以后的高铁都偏离主要居民区)这种!毕竟不是所有城际都可以像沪宁/京津/京石/京雄那样可以直接350km/h的设计!或者珠三角的城际那样通通200km/h以上规格(老广深线除外)!
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-6-11 23:33:06 来自手机   109#
    月隐窗外 发表于 2019-6-11 09:06
    各人管各人吧,重庆这边不要管成都那么如何,修N个机场关重庆毛事,同样,重庆这边修N个机场也不关成都啥事 ...

    额。。。说实话,确实会涨工资
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-6-11 23:40:26 来自手机   110#
    时间飞行 发表于 2019-6-11 11:26
    这么多年,江北机场发展速度远远超过双流机场,那数据都是在这里摆起的,江北占双流的比重从2011年的65.5 ...

    说占比的提升的,你先去巴起指拇算算17年和18年的客流差距分别是多少?先算算哈,别啰嗦,这让我想起了自闭的Flybird633,换第4次ID出来继续搞笑吗?
    举报 回复
  • Issac2000   发表于2019-6-13 11:15:52   111#
    时间飞行 发表于 2019-6-11 11:22
    确实是各管各,重庆修第二国际机场也不需要成都来批准,只是有些人觉得,四川客流只能行政上犹成都吃独食 ...

    重庆修机场还真要成都来管,你怕是不晓得一个东西叫西南民航局吧
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-15 18:44:03   112#
    Issac2000 发表于 2019-6-13 11:15
    重庆修机场还真要成都来管,你怕是不晓得一个东西叫西南民航局吧

    西南民航局管的到撒子重庆修新机场?黄腔也不是你这么开的
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-15 18:45:51   113#
    天府米兰 发表于 2019-6-11 23:40
    说占比的提升的,你先去巴起指拇算算17年和18年的客流差距分别是多少?先算算哈,别啰嗦,这让我想起了自 ...

    数据哪个没得嘛?未必超越不是先从占比超越,而是从绝对数超越的?小学数学问题就不要在这里纠缠了,重庆第二国际机场,从头到尾都是官方动作推动,恐怕真的只有缩头乌龟觉得是民间规划,真是笑死人
    举报 回复
  • takeoff818   发表于2019-6-15 19:09:33 来自手机   114#
    时间飞行 发表于 2019-6-15 18:45
    数据哪个没得嘛?未必超越不是先从占比超越,而是从绝对数超越的?小学数学问题就不要在这里纠缠了,重庆 ...

    他的意思是,过去若干年,成都和重庆机场的占比虽然在接近,但是绝对差在越来越大。
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-17 13:14:27   115#
    takeoff818 发表于 2019-6-15 19:09
    他的意思是,过去若干年,成都和重庆机场的占比虽然在接近,但是绝对差在越来越大。 ...

    2011年,成都和重庆的差距就是1000多万,2018年也是这么多,即使绝对值,也没有撒子越来越大撒,你这种说法,大家还以为从1000多万变2000多万也,不是夸张吗?
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-6-17 14:55:21   116#
    takeoff818 发表于 2019-6-15 19:09
    他的意思是,过去若干年,成都和重庆机场的占比虽然在接近,但是绝对差在越来越大。 ...

    定格在1000W差距,永远都追不到,只能靠占比靠近YY了,哎~也是可怜
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-18 09:18:19   117#
    天府米兰 发表于 2019-6-17 14:55
    定格在1000W差距,永远都追不到,只能靠占比靠近YY了,哎~也是可怜

    你要这么想也是可以啊,不过你成都的航空优势是明显缩小啊,你吹的撒子第四枢纽还有戏吗?年年发通稿也是够搞笑的,年年在这里YY呢
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-18 09:24:33   118#
    天府米兰 发表于 2019-6-17 14:55
    定格在1000W差距,永远都追不到,只能靠占比靠近YY了,哎~也是可怜

    还有,重庆追不上成都,关系都不大,搞掉成都YY的第四枢纽就行了,特别是重庆政府推动的渝西国际机场,搞掉成都天府YY的四川盆地中心枢纽就行了,即使永远差成都1000万,又怎样呢?反正重庆从来没有YY过撒子第四枢纽,笑死人
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-6-18 11:49:29   119#
    时间飞行 发表于 2019-6-18 09:24
    还有,重庆追不上成都,关系都不大,搞掉成都YY的第四枢纽就行了,特别是重庆政府推动的渝西国际机场,搞 ...

    成都能不能争取到不敢说,CKG要能争取到我把名字倒起写
    举报 回复
  • abbez   发表于2019-6-18 16:44:35   120#
    时间飞行 发表于 2019-6-18 09:24
    还有,重庆追不上成都,关系都不大,搞掉成都YY的第四枢纽就行了,特别是重庆政府推动的渝西国际机场,搞 ...

    名副其实的第四枢纽被你们YY为不是..这就是你们那边人的逻辑睁眼说瞎话真强
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-6-19 04:48:08   121#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-19 04:59 编辑
    changerxiao 发表于 2019-6-11 23:31
    “真”通勤的列车最远也就是栃木/成田到东京市中心的距离(五六十千米的路程);
    然后有些城际距离没那么远 ...

    真通勤列车最长距离还真不止五六十公里。纽约长岛铁路(LIRR)横贯东西的Montauk线从长岛最东端的Montauk到最西端的Long Island City,里程大约185公里。这条线上从Hamptons到纽约市区的通勤族还不少,里程大约130公里。
    看总长度没什么意义,站间距才有意义。你说的厦漳泉城际,就是伪城际・真通勤。平均站间距只有7.68公里,最大站间距才14.8公里,就这个站间距,就算你设计了350kmh的线路,最后运营的时候可能连200kmh都跑不到。厦门市中心和泉州市中心之间的点对点交通,肯定是选择真城际,厦门站出发经福厦铁路至泉州站。其实就厦漳泉城际这个设站,就算分快慢车,快车在泉州和厦门之间至少要停三四站,最大站间距最多也就拉大到30公里,绝对是典型的通勤铁路。厦漳泉城际的快车是CRH6F的主力市场,慢车是CRH6S的主力市场。慢车如果用CRH6A,根本不可能全速运营;快车要快到泉厦直达才有CRH6A的用武之地。然而泉厦都直达了,你为什么不直接利用国铁干线列车?
    举报 回复
  • RedSky   发表于2019-6-19 08:54:31   122#
    为啥讨论成都机场老有山城娃儿跑进来歪楼呢
    举报 回复
  • ealnealn   发表于2019-6-19 11:42:37 来自手机   123#
    看到藏边四妞看不得其他地方好就好笑,殊不知自己原来是个大头娃
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-6-19 12:16:17   124#
    ealnealn 发表于 2019-6-19 11:42
    看到藏边四妞看不得其他地方好就好笑,殊不知自己原来是个大头娃

    非要扯人家XIZANG吗,XIZANG撇了?那你们天天看川藏铁路新闻还流那么多口水干啥子?畸形娃娃嘲笑头大的?
    举报 回复
  • bob365   发表于2019-6-19 14:17:29   125#
    天府机场 加油!!!!!!!!!!!!
    举报 回复
12
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册