成都:国际线全去天府机场
HFS1221 发表于 2019-3-7 12:42 阅读: 16029 回复: 124
这是四川省发改委主任日前接受电视采访时透露的消息。

他指出,天府国际机场建成之后,新增的国际航线都要布局在这里,双流机场的国际航线也将平移到天府机场;同时双流机场也会保留一部分地区航线和国内的精品航线。

同时他还指出,到适当的时机,四川省将再放开对双流国际机场的国际航线的布局。[/cp]
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  • Rabbit221   发表于2019-3-7 12:48:27   沙发
    现在说这个有点早,到明年年底机场建成后说不定定位还会调整
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  • sheild111   发表于2019-3-7 12:56:34   板凳
    看来是学上海模式
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  • hzhcloud   发表于2019-3-7 13:18:24   地板
    双流要学虹桥吗?那K总怎么办。。不过K总也好久没来了。
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 14:33:07 来自手机   5#
    估计第一波回流的是首尔东京大阪曼谷新加坡这些(比如ANA变成CTU-HND?),
    然后估计是CA的LHR/CDG/FRA/SYD,UA的SFO,(CA愿意的话,主流航点全部弄回CTU,且保证未来1daily的时刻,完全做得到)
    以及CA/3U可能的JFK/LAX/YVR/SFO直航,
    而KL/QR/EY/ET之类未知……

    也就是JFK/LAX/SFO/YVR/LHR/CDG/FRA/SYD这些洲际航点,某天有可能回流……
    (要求牺牲部分铁路/航空中转客流后,仍有足够的O&D)
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  • zjsjygs1   发表于2019-3-7 14:38:59   6#
    国际和国内的中转,就成问题了。
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 14:57:50 来自手机   7#
    zjsjygs1 发表于 2019-3-7 14:38
    国际和国内的中转,就成问题了。

    国内线密度/班次不足的话会很麻烦!而且得是CA/3U/MU有足够的航班波,不然咋搞国内-国际?
    (毕竟3U/CA肯定想法在CTU上更大的飞机,比如PEK/PVG/SHA/CAN/SZX全用77W/359这种310座级以上的飞机,甚至330座+/390座+的客舱)
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  • irvinelee   发表于2019-3-7 15:50:48   8#
    zjsjygs1 发表于 2019-3-7 14:38
    国际和国内的中转,就成问题了。

    我猜测是连国内线也大量迁去天府,以确保新机场的政绩。

    至于双流,仅用于国内高逼格航线如首都-双流等。

    说穿了也就是上海模式。
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 16:10:19 来自手机   9#
    irvinelee 发表于 2019-3-7 15:50
    我猜测是连国内线也大量迁去天府,以确保新机场的政绩。

    至于双流,仅用于国内高逼格航线如首都-双流等 ...

    PKX毕竟是首都+JJJ地区加成(大不了暗中限制TSN/SJW的发展)+PEK限制两年的新增时刻,并且高铁/快铁/城际/地铁/市域铁路/高速公路/普通一级公路的进度相当快!(有的都略微超前于机场)
    CTU2的话高铁/城际还好,成都平原几个地市赶过去很麻烦吧!毕竟这些地方就得靠高速公路/地铁快线/市域铁路,这些进度没有那么快吧!(高速由于龙泉山而拐了不小的弯,主城过去得60-80km;地铁快线如果没有设会让线,而单纯拉大车站间距,那旅行速度也快不到哪!)
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 16:10:37 来自手机   10#
    irvinelee 发表于 2019-3-7 15:50
    我猜测是连国内线也大量迁去天府,以确保新机场的政绩。

    至于双流,仅用于国内高逼格航线如首都-双流等 ...

    而且盆地一带的盘子没那么大,东面还有一个CKG,而且重庆那边放出的话来,甚至要不惜四跑五跑和渝西二机场一起上(哪怕只批了窄距双跑),简直要四个国际机场恶性竞争的节奏!
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-7 16:16:52 来自手机   11#
    对我来说,CA和3U留下高逼格的PEK-CTU航线就够了,剩下的爱咋样咋样
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 16:17:26 来自手机   12#
    irvinelee 发表于 2019-3-7 15:50
    我猜测是连国内线也大量迁去天府,以确保新机场的政绩。

    至于双流,仅用于国内高逼格航线如首都-双流等 ...

    不是说只有MU/CA/EU/3U两场运行,加上只在CTU的TV,其他全去简阳!
    实际上真正占大头的是CA/3U/MU(沪蓉线)!

    除了上面五家,目前其他航司在CTU的时刻/客流占比是?

    还有MU的成都-浦东/北京,基本也是去简阳吧!(只留CTU-SHA,而CA/3U的CTU-PVG会保留一部分——除非SHA有足够的时刻)
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 16:19:30 来自手机   13#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-7 16:16
    对我来说,CA和3U留下高逼格的PEK-CTU航线就够了,剩下的爱咋样咋样

    还有MU的CTU-SHA,以及一部分CA/3U的CTU-PVG,除非能在虹桥拿到足够时刻……(与MU私下交易?或者趁9C之类搬到PVG的时候?)
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 16:23:22 来自手机   14#
    irvinelee 发表于 2019-3-7 15:50
    我猜测是连国内线也大量迁去天府,以确保新机场的政绩。

    至于双流,仅用于国内高逼格航线如首都-双流等 ...

    对了,转场时会不会学BJS那样,
    一定时间内(可能不只PKX那样的两年),限制CTU的增班(只能对CZ等航司腾出的时刻,进行优化/置换)?
    或者直接减到百分之二三十的时刻?
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  • liffeywind   发表于2019-3-7 16:28:48   15#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 16:10
    而且盆地一带的盘子没那么大,东面还有一个CKG,而且重庆那边放出的话来,甚至要不惜四跑五跑和渝西二机 ...

    不要再意**渝二了,江北扩建了能饱和都算牛逼
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 17:06:28 来自手机   16#
    liffeywind 发表于 2019-3-7 16:28
    不要再意**渝二了,江北扩建了能饱和都算牛逼

    其实本来重庆采用西安/昆明那种方案即可……
    (就是一个巨型机场+若干个区域中小机场扩建)

    比如西安的5-6条跑道(三组近距)+五座航站楼(前三座是较小的)+2~3个卫星厅,远期1.2亿人次;再考虑扩建渭南/宝鸡机场……

    以及昆明的五跑(两组近距,其中一组有三条跑道;也可能是三组近距/5~6条跑道)+两座大型航站楼+两座大型卫星厅,远期1.2亿人次;再考虑扩建玉溪机场……

    结果一波人担心渝西外围的区县被反吸,趁机上书那啥……
    (最大的都规划了至少两条远距出来)
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  • ctu162   发表于2019-3-7 17:08:23   17#
    天府机场的三字代码是什么呢?
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 17:08:56 来自手机   18#
    liffeywind 发表于 2019-3-7 16:28
    不要再意**渝二了,江北扩建了能饱和都算牛逼

    其实CKG的四跑东面,完全有空间建五跑甚至六跑(稍微偏东北方向,高速公路右侧),
    然后扩建开州/黔江/万州机场,
    关键还是渝西地区以及川东北地区的轨道交通,要想办法接入CKG……(川东北甚至川北的一些地区在地缘上与重庆的关系更近)
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  • 无刺*   发表于2019-3-7 18:48:04 来自手机   19#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 16:10
    PKX毕竟是首都 JJJ地区加成(大不了暗中限制TSN/SJW的发展) PEK限制两年的新增时刻,并且高铁/快铁/城际/ ...

    高速从三环到T1航站楼门口是53㎞,四环到T1是49km。
    地铁目前进度比机场要快。地铁设有越行线,也就是支持超车。按照之前对我设计,火车南站到机场快车大概33分钟。
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 19:06:44 来自手机   20#
    无刺* 发表于 2019-3-7 18:48
    高速从三环到T1航站楼门口是53㎞,四环到T1是49km。
    地铁目前进度比机场要快。地铁设有越行线,也就是支 ...

    毕竟NRT那种距离,
    是目前交通技术下,
    大型枢纽的极限距离了(直线距离50-60km)!
    再远的话难不成机场快线用CRH6?
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  • user-az5hjh3p   发表于2019-3-7 19:47:32   21#
    有没有考虑“飞友”们拍飞机的观景台?
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  • 无刺*   发表于2019-3-7 21:03:51 来自手机   22#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 19:06
    毕竟NRT那种距离,
    是目前交通技术下,
    大型枢纽的极限距离了(直线距离50-60km)!

    算你说对了,成都地铁18好像就是CRH车底的地铁。设计时速140。
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  • 无刺*   发表于2019-3-7 21:04:45 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 19:06
    毕竟NRT那种距离,
    是目前交通技术下,
    大型枢纽的极限距离了(直线距离50-60km)!

    我说的是高速公路实际里程,到四环49,到三环52。
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  • mythria   发表于2019-3-7 21:25:38   24#
    user-az5hjh3p 发表于 2019-3-7 19:47
    有没有考虑“飞友”们拍飞机的观景台?

    这种东西国内的机场几乎是一概不考虑的吧。。
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  • stronger   发表于2019-3-8 09:37:13   25#
    本帖最后由 stronger 于 2019-3-8 09:44 编辑

    1,客流量大且利润高的北上广深和三亚的航线肯定都在天府,因为距离远,吃定那些抱怨远的不去也得去,双流应该就留些客流不多且离四川较近的航线毕竟怕高铁竞争,什么西双版纳啊、遵义之类的。国际线全部要迁到天府也是吃定了刚需出境人群即便离他90公里远他也会去天府机场。
    2,既然国际线去了天府,那北上广深重点线应该会在天府机场,原因有一个就是国际转国内的问题。港龙从香港出发的航班和国航是代码共享,有些香港飞成都然后中转到北京的他买的是国航的票,上次港龙延误4个小时导致公务舱有一位后面去北京的国航行程赶不上了在廊桥和他们撕逼。所以成都飞北京的应该会去天府,否则那岂不是外航回天府之后联程到北京还要跑到双流机场?所以依照这个逻辑,飞上海广州深圳的应该都会迁过去。3,迁到天府机场对部分离机场远的刚需群体(不管国内还是国外)在时间上是消耗但是也只有忍气吞声,对国内外旅行团没有影响,但是对非刚需的自由行的旅客会有一定影响,这部分人会用脚投票,但是这部分人目测占总群体的数量应该不大,否则ZF也不敢这么肆无忌惮的吃定你。
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  • 时间飞行   发表于2019-3-8 09:43:20 来自手机   26#
    liffeywind 发表于 2019-3-7 16:28
    不要再意**渝二了,江北扩建了能饱和都算牛逼

    重庆第二国际机场是板上钉钉的事情,江北机场设计客流8000万就封顶了
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  • user-m6k9hfa7   发表于2019-3-8 09:46:32   27#
    sheild111 发表于 2019-3-7 12:56
    看来是学上海模式

    学上海模式,也挺好的。
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  • 约翰约森   发表于2019-3-8 09:47:40   28#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 16:10
    PKX毕竟是首都+JJJ地区加成(大不了暗中限制TSN/SJW的发展)+PEK限制两年的新增时刻,并且高铁/快铁/城际/ ...

    http://www.doc88.com/p-7774491051193.html
    成都M18的车辆研究比对,自己看数据
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  • natelau   发表于2019-3-8 09:48:49   29#
    stronger 发表于 2019-3-8 09:37
    1,客流量大且利润高的北上广深和三亚的航线肯定都在天府,因为距离远,吃定那些抱怨远的不去也得去,双流 ...

    主基地航空 天府全国航线都适当布局 接驳联程航班 可以这样操作吗
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  • changerxiao   发表于2019-3-8 09:54:01 来自手机   30#
    stronger 发表于 2019-3-8 09:37
    1,客流量大且利润高的北上广深和三亚的航线肯定都在天府,因为距离远,吃定那些抱怨远的不去也得去,双流 ...

    我怀疑会把时刻剪掉至少三分一,客流压到4000万人次左右(2020年CTU就很可能破6000万了),到时候分流出的2000万人次+新增的客流+川中川南回流个一千来万
    (到2020年代中期,四川盆地西部总客流达到8000万都可能),这样天府的2025年4000万的目标才可能实现……
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  • changerxiao   发表于2019-3-8 10:12:26 来自手机   31#
    natelau 发表于 2019-3-8 09:48
    主基地航空 天府全国航线都适当布局 接驳联程航班 可以这样操作吗

    真正大规模接驳的只有CA/3U吧!
    还有MU的PVG班次以及部分CTU无法承载的SHA班次吧!
    PS:CTU-SHA对应于PEK-SHA,CTU2-PVG对应PKX-PVG的话,那3U/CA的CTU-PVG更类似与CA系的PEK-PVG,而MU可能的CTU2-SHA就更接近PKX-SHA……
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  • 重返蓉城   发表于2019-3-8 10:49:45   32#
    天府机场定位为国际枢纽机场,双流机场定位为区域枢纽机场港澳台及公务机。也就是说国际航班都在新机场,港澳台全部在双流。国际转机在天府新机场不存在转机衔接问题。港澳台现在各个地方都有直飞航班,中转量极少。
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  • changerxiao   发表于2019-3-8 15:47:23 来自手机   33#
    CKG还是过一两年启动四跑,2025年启动五跑及T3剩余部分。如果还有地盘,就2030年启动窄距六跑+新的航站楼/航站区。如果没有,到2030年再开始搞城西的新机场也不迟(SHA那种窄距双跑即可)……
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  • 时间飞行   发表于2019-3-8 16:12:23   34#
    changerxiao 发表于 2019-3-8 15:47
    CKG还是过一两年启动四跑,2025年启动五跑及T3剩余部分。如果还有地盘,就2030年启动窄距六跑+新的航站楼/ ...

    CKG今年就会推动T3B和4跑,还有,早就没有T3C和撒子5跑了,建议你实地去看一看,高差太大,有这钱就直接上2机场了
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  • liffeywind   发表于2019-3-8 23:32:43   35#
    时间飞行 发表于 2019-3-8 09:43
    重庆第二国际机场是板上钉钉的事情,江北机场设计客流8000万就封顶了

    现在4000万就想着8000万饱和了怎么办,白日梦做太多了吧,醒醒
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  • 天府米兰   发表于2019-3-9 15:50:09   36#
    liffeywind 发表于 2019-3-8 23:32
    现在4000万就想着8000万饱和了怎么办,白日梦做太多了吧,醒醒

    CTU2投运后,某机场辐射的川内客源部分回归,有6000W都不错了
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  • changerxiao   发表于2019-3-9 16:26:46 来自手机   37#
    天府米兰 发表于 2019-3-9 15:50
    CTU2投运后,某机场辐射的川内客源部分回归,有6000W都不错了

    川中川南肯定回归80%以上,成都平原及附近地区去CTU2比以前不方便但是CKG更远也够不着。

    遂宁广元这种交界地带就看那边的铁路(高铁/城际/市域)延伸的更好,而川东北的巴中南充广安达州,地缘上明显更偏向重庆。(包括广元/遂宁的部分县市,当然广元也可以直接去双流——不过不排除转场后和PEK一样,大幅限制时刻,这样票价/班次优势就不明显了)

    PS:原先水路运输兴盛的时候,绵阳/广元的部分县市,
    资阳/内江东部地区,甚至遂宁/泸州的的大部分地区,
    与重庆一带的经济联系可能更多……
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  • changerxiao   发表于2019-3-9 16:33:07 来自手机   38#
    天府米兰 发表于 2019-3-9 15:50
    CTU2投运后,某机场辐射的川内客源部分回归,有6000W都不错了

    不过进入公路/铁路/航空时代后,除了川东北之外大都偏向成都。除了泸州/遂宁的部分县市,刚好在二者辐射范围的交界处……(绵阳广元就看绵遂内自宜城际是否有往简阳方向的支线;毕竟市域快线那种最快120-160km/h,旅行时速60-80km/h的,即使越行线+大站快车,还是给100km以内的出行做准备的)

    所以CKG应该做好,
    川东北及渝西地区的高铁/城际/市域铁路接入,
    这两块才算是原来重庆(或者说当年的东川路)的辐射范围(与成都平原+川中+川南组成的西川路相对应)。
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  • changerxiao   发表于2019-3-9 16:45:16 来自手机   39#
    天府米兰 发表于 2019-3-9 15:50
    CTU2投运后,某机场辐射的川内客源部分回归,有6000W都不错了

    之前的依据里(不考虑CTU2),说2025年CKG会达到8000万2030年1亿左右,然后有人又说CKG东面山太高没法搞五跑六跑,之后又根据成渝远期个1.5亿的预测,才推出要在渝西(璧山区)搞至少是远距双跑的CKG2。

    实际上考虑CTU2,以及各种铁路(尤其城际/市域)的接入,
    应该是2025年顶多6000万,2030年后才可能到8000万!

    而且如果川东北四市也被严重分流+泸州遂宁被分流80%以上(剩下的也可能去本地的机场),
    CTU2到9000万后可以继续扩建的话(比如升级北一、而跑道,或者在1~4跑的远处,扩建平行的七/八跑道)……
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  • changerxiao   发表于2019-3-9 16:57:40 来自手机   40#
    天府米兰 发表于 2019-3-9 15:50
    CTU2投运后,某机场辐射的川内客源部分回归,有6000W都不错了

    那CKG的增长会更慢!
    所以还不如搞CKG的综合交通枢纽……或者至少可以在高速的东面扩建五跑(如果空间不够搞近距六跑,就尽量把五跑往外移,有条件就1700m以上,没条件也尽量保持1300m以上,以减小干扰)!
    况且CKG两对窄距双跑,空管/空域给力的话,9000万+  都足够,原规划里面不考虑五跑,都能达到1亿人次(当然有机会还是要在高速东面开山修跑道)……
    真要搞新机场,也得2030年后,而且上面最多也就批一个窄距双跑方案(早期还是单跑)!
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  • liffeywind   发表于2019-3-9 16:59:43   41#
    changerxiao 发表于 2019-3-9 16:26
    川中川南肯定回归80%以上,成都平原及附近地区去CTU2比以前不方便但是CKG更远也够不着。

    遂宁广元这种 ...

    成南达万350高铁在天府机场北设有空港站,所以即使是川东北的遂宁南充达州也会回流。京昆正线虽然不停,但是从天府新站换乘也很方便。其实最大的回流还是成都本身,多少成都人坐高铁去江北转机
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  • zhaoaixuan   发表于2019-3-10 11:05:19   42#
    changerxiao 发表于 2019-3-7 16:10
    而且盆地一带的盘子没那么大,东面还有一个CKG,而且重庆那边放出的话来,甚至要不惜四跑五跑和渝西二机 ...

    我反而不这么认为。
    盆地这一带高铁交通很差劲的。现在成都始发的高铁5小时内只能到贵阳,重庆和西安。没有一个能跨省。
    北京5小时圈西可以到陕西,北可以到辽宁,南可到浙江。基本覆盖了中国最富裕的地区。
    这就意味着四川盆地内的出行对航空的需求是非常旺盛的,只要价格合适,潜力不见得比京津地区小。
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  • changerxiao   发表于2019-3-10 11:17:26 来自手机   43#
    zhaoaixuan 发表于 2019-3-10 11:05
    我反而不这么认为。
    盆地这一带高铁交通很差劲的。现在成都始发的高铁5小时内只能到贵阳,重庆和西安。没 ...

    华中三省/西南两省方向的高铁没搞定而已!或者只搞定一部分,或者之前的路线太绕,等到十四五结束时候十五五的开头,渝昆/成昆/渝黔/成贵/西渝/郑万/渝长/沿江高铁都基本搞定,而且到时候CTU2相对成熟(2000-4000万客流),到时候才是CTU2/CKG大规模抢人的时候!
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  • changerxiao   发表于2019-3-10 11:27:35 来自手机   44#
    zhaoaixuan 发表于 2019-3-10 11:05
    我反而不这么认为。
    盆地这一带高铁交通很差劲的。现在成都始发的高铁5小时内只能到贵阳,重庆和西安。没 ...

    6000万+9000万(国家特殊扶持还可能过亿)+1亿,2.5亿,
    或者
    6000万+9000万+8000万+6000万+一堆中小机场,3亿,
    基本2.5-3亿总容量了(其实里面有些容量是未来抢对方机场的市场),
    狭义长三角(苏南上海浙北,最多包含苏中/浙中,主体是上海两场+NKG/HKG+苏南两场+宁波嘉兴),远期也就3亿多(尽管NKG/HGH远期规划到一亿以上,不过二三十年后也就6000万+/9000万+,加上去远期3.5亿)
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  • changerxiao   发表于2019-3-10 11:34:15 来自手机   45#
    zhaoaixuan 发表于 2019-3-10 11:05
    我反而不这么认为。
    盆地这一带高铁交通很差劲的。现在成都始发的高铁5小时内只能到贵阳,重庆和西安。没 ...

    珠三角(包括香港)远期也就三亿多(加上珠三角新干线机场/东部二机场/惠州机场扩建,以及HKG国际中转客流才四亿多——实际上不可能上面三个机场都新建扩建(最多佛山的新机场+惠州机场,或者东部二机场+白云机场扩建),也就是远期顶多3-3.5亿+……
    各地为了规划以及抢夺优势(方便以后虹吸以彻底打压对方),会蓄意多报需求,压低基础设施承载力(就比如前段时间bilibili重庆二机场的),实际会比规划少个几千万。

    应该是盆地2亿+,JJJ2.5亿+,长三角3亿+,珠三角3.5亿+
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  • changerxiao   发表于2019-3-10 11:35:28 来自手机   46#
    zhaoaixuan 发表于 2019-3-10 11:05
    我反而不这么认为。
    盆地这一带高铁交通很差劲的。现在成都始发的高铁5小时内只能到贵阳,重庆和西安。没 ...

    不要看只是少几千万,2025年/2030年后,这些增量直接决定某个机场的后期增长,被拉开1.5倍都可能……
    比如CTU两场与CKG(如果有两场),HGH与NKG……
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  • zhaoaixuan   发表于2019-3-10 11:45:29   47#
    zjsjygs1 发表于 2019-3-7 14:38
    国际和国内的中转,就成问题了。

    我个人认为有问题,但问题不大。现在成都的国际客流前三的来源是香港、曼谷和普吉。可以这么说,除了香港有商务成分以外,其他国际航点都是旅游客流。
    所以从客源角度分析,来成都中转的最主要客源大概可以分为两类:
    一线枢纽机场经成都到高原机场;二线机场经成都出入境。
    对于一线客流,双流机场肯定只会保留精品航线,国内就是北(首都)上(虹桥)广深杭这种优质航线以及高原机场这种政治航线,而国际就是香港这种热门航线。这类航线的客源商务比例最高,大多不差钱,所以安排双流最为合适。
    对于二线客流,正好可以衔接普通的国际航线和二线城市客流。这种客流以旅游客流为主,大多价格敏感性高,即使存在少部分商务需求,每小时安排4~5班商务车进行双机场衔接也就够了。

    至于从一线枢纽机场经成都中转的国际客流,除了北京、上海经成都到东南亚、南亚以外,其他方向都很绕路。这种客流只需要每日安排几班天府-大兴,天府-浦东就够了。这两条航线,南航和东航肯定不会放过的。
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  • changerxiao   发表于2019-3-12 20:07:17 来自手机   48#
    SU的一整排SVO-CTU以及一周三班SVO-UCR获批了!
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  • zhutouluan   发表于2019-3-13 09:02:50   49#
    我觉得应该按航司来平移,而不是按航线性质....
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  • kisskiss   发表于2019-3-13 13:05:39 来自手机   50#
    然后就给CTU增加宵禁
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  • changerxiao   发表于2019-3-13 14:22:48 来自手机   51#
    kisskiss 发表于 2019-3-13 13:05
    然后就给CTU增加宵禁

    这是一个转场后压低CTU班次/客流的好借口……
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  • irvinelee   发表于2019-3-13 15:24:36   52#
    changerxiao 发表于 2019-3-12 20:07
    SU的一整排SVO-CTU以及一周三班SVO-UCR获批了!

    很好奇同为乌合的SU和KL有没有事先沟通一下。
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  • changerxiao   发表于2019-3-13 17:03:24 来自手机   53#
    不知道啊!
    不过这也说明如果有航权的话,TK也会过来掺和一脚(真正能做IST中转的)……
    KL/SU/QR/EY/旁边的AY,
    哈哈,全是转机型航司,
    有航权的话,下一个搞不好是TK/EK……或者是中转/O&D复合的LH……
    北美那边UA开的SFO也可以中转北美一堆地方……
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  • 20190525   发表于2019-5-25 23:37:09 来自手机   54#
    zhaoaixuan 发表于 2019-3-10 11:45
    我个人认为有问题,但问题不大。现在成都的国际客流前三的来源是香港、曼谷和普吉。可以这么说,除了香港 ...

    其实我觉得最重要的任务是改革3U股权以及市场占有率。

    请回想一下3U的CTU-AMS航线,以及西南航空还有云南航空就知道了

    没有自主的东西,全靠东部的话,我们西南本质上永远都是落后地区,无论有多少daily的洲际线。

    就好比如果华为没有研发海思balong全用高通骁龙和韩国台湾货(其实使用体验上后两者比前者好得多),你觉得他可能今天有这么大的气场吗?

    所以我觉得转场只是开始,有关CTU2以及PKX的大事还在后面。
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  • 20190525   发表于2019-5-25 23:43:15 来自手机   55#
    changerxiao 发表于 2019-3-13 14:22
    这是一个转场后压低CTU班次/客流的好借口……

    从周边居民的角度来说,其实早该宵禁了。。。
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  • CCUSER   发表于2019-5-26 14:00:50   56#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-7 16:16
    对我来说,CA和3U留下高逼格的PEK-CTU航线就够了,剩下的爱咋样咋样

    我也同意,不过京蓉、沪蓉、穗蓉、深蓉这种航线基本可以肯定留在二流。
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  • changerxiao   发表于2019-5-26 14:45:24 来自手机   57#
    CCUSER 发表于 2019-5-26 14:00
    我也同意,不过京蓉、沪蓉、穗蓉、深蓉这种航线基本可以肯定留在二流。 ...

    可以留国内干线在CTU的就CA/3U/MU/TV(只在CTU)/EU!
    应该是CA/ZH/SC/3U/HU的PEK,
    MU/FM/CA西南的SHA,
    CA/3U的CAN(CZ系全去CTU2),
    CA/ZH/3U的SZX,
    CA/MU/3U的PVG(一小部分),
    然后十年内配合23-7点的宵禁,除了一部分高原航线允许凌晨5-7点起飞!
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  • sudstar   发表于2019-5-26 14:55:09 来自手机   58#
    猜想:一线二线机场,留四个航班波在天府,其他全部留在双流,其他航点基本都去天府,双流变身商务机场,夜间宵禁。而且双流二跑可能会拆掉。
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  • Issac2000   发表于2019-5-27 09:06:06   59#
    本帖最后由 Issac2000 于 2019-5-27 09:13 编辑

    我说哈,国内干线,北上广深肯定是双场运行,并且CA/3U/MU/CZ多半还是双场飞,CZ可能是雄安航空去新机场只飞去PKX雄安航应该会把CTU2做成枢纽,可能开一部分地区航线,取缔胎死腹中的南航四川,南航留在双流飞CTU-PKX和CTU-CAN和CTU-SZX;上海航应该是飞所有双流-虹桥,可能东航会象征性留一个,双流-虹桥,双流浦东,其他的应该都是去新机场,另外川航飞上海只有飞浦东也是需要考虑的。双流-PEK航线就被川航和国航接管了,其实这样一来,成都到BJS的航线绝大部分商务客流份额都被川农和国航吃的干干净净,如此一来南航肯定要对川航有所动作,要么加大控股,要么力图变成全资子公司,然后撤离四川把东西都交给川航来做,要么就把川航股份都退了然后带雄安小弟来和川航杠一哈。成都北京这个航线也是和京沪线一样,钱从天上来 不愁没人飞。你全跑CTU2去,说句老实话,对时间很敏感的商务客无法接受那么远去坐飞机 反正我是真的接受不了。其实CTU2出来后,国内干线,商务客流基本都被CA/3U吃完了,会去CTU2的基本都是散客和观光客,这些人呢 对时间没有什么特别需求,走远点飞也莫来头,并且旅游团的客人会全去CTU2。还有就是部分川内的客人,政要这些,但是这些人是少数,整个四川省最富的就是成都了,江北拉起川东的和成都打 照样还不是只有挨揍的份儿,另外那些说江北好牛逼好牛逼的,我真的呵呵了,这个水分有好深稍微懂点的都懂,你去看看同样时间成都飞和重庆飞 看价格,对吧,重庆给补贴给的是真的牛逼,不照样搞不过,所以啊,CTU2要是指望川东人是莫搞头的,只有希冀于成都观光客。再说说国际地区航线,我敢说会双场运行国际地区航线的只有香港,可能港龙会保留双流一天两班,然后新机场港龙国泰各一班,李家坡也有可能,但是李家坡飞行时间已经在四小时以上了,再去个新机场区别也不大,泰航或者国航可以保留一班成都到素万那普,没有保住那家就去新机场,国航和TG反正都是SA,问题也不大;东航的成都曼谷应该也是要尽力保留在CTU的,就看MU咋去和民航局爸爸们谈判了,川航曼谷肯定是要保留的。川航成都松山应该是可以留下的,反正离台北最近的就是松山,飞桃园的都去新机场,首尔的话客流量不算喜人,而且韩亚的首尔航线是凌晨从双流走可能会和宵禁产生冲突,所以韩亚可能要去新机场,国航保留CA401或者飞仁川的都去新机场,加开成都金浦,成都目前还撑不起来成都到羽田这种点对点,有也是一天最多一班,而且东京空域紧张毕竟是美军在管,莫得办法的。4小时以上的国际航线,LCC全部去新机场基本上是板上钉钉的,因为LCC肩负了大量的东南亚团体客人,这些都是凌晨2,3点从成都起飞的肯定违反双流日后宵禁不说而且数量很大。还有一些东南亚航线,国航在飞的比如啥子仰光斯里兰卡,应该也是去新机场,因为这些不算干线,没有必要留在双流打顶张,双流就留干线。然后国内的二三四线城市航线应该都是去新机场,另外在成昆高铁开通前,成都昆明航线应该也是在双流,总不至于我飞一个小时到新机场再开一个小时车进城嘛。货运航班都去新机场肯定也是说定了的。这样一来川航国航肯定是最大获益者,也是利益直接冲突者,所以川航入SA的难度就有点大了,ST就是摆烂去不去无所谓,不去还好,OW好像不太符合农企风格,要是南航给力把3U也拉进OW那是真的给力嗷
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  • CCUSER   发表于2019-5-27 09:37:00   60#
    Issac2000 发表于 2019-5-27 09:06
    我说哈,国内干线,北上广深肯定是双场运行,并且CA/3U/MU/CZ多半还是双场飞,CZ可能是雄安航空去新机场只 ...

    成都是四川最富没错,但是为什么讨论天府机场非要拉上江北?还要扯什么拉上川东也要挨揍?川东从地理位置和传统巴蜀区分上讲都和重庆更有联系。这个论坛本来就多因黑而黑的人,还有**要没事找事。
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  • Issac2000   发表于2019-5-27 10:01:30   61#
    CCUSER 发表于 2019-5-27 09:37
    成都是四川最富没错,但是为什么讨论天府机场非要拉上江北?还要扯什么拉上川东也要挨揍?川东从地理位置 ...

    不啊 单纯讨论下川东客流,我也是川东人(虽然我的self identity 是成都人),但是川东是不够给力嗷,单纯说明川东竞争力不够,另外我说了那么多你只逮到川东怼我未免也太排面了吧
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  • Issac2000   发表于2019-5-27 10:03:05   62#
    CCUSER 发表于 2019-5-27 09:37
    成都是四川最富没错,但是为什么讨论天府机场非要拉上江北?还要扯什么拉上川东也要挨揍?川东从地理位置 ...

    江北有没有和成都正面竞争,我寻思有的吧。
    江北有没有免费跑四川拉人,我寻思有的吧。
    江北是不是低价吸引了客流,我寻思有的吧。
    那为什么讨论四川航空不能讨论江北呢?
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  • deng81lin   发表于2019-6-1 23:35:45 来自手机   63#
    大兴的规划都可以像放屁一样说了不算……
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  • deng81lin   发表于2019-6-1 23:43:09 来自手机   64#
    changerxiao 发表于 2019-3-9 16:26
    川中川南肯定回归80%以上,成都平原及附近地区去CTU2比以前不方便但是CKG更远也够不着。

    遂宁广元这种 ...

    我如果从遂宁出发,基本都是去重庆坐飞机,平时不用回遂宁的话,会从成都走。
    外地回来,还是觉得回成都方便,毕竟重庆过了17点,火车回遂宁就不方便了。
    最惨是用里程换票,经常走的武汉,重庆过去只要6000里程,动态的时候3200都有。成都却从来都是12000
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  • CCUSER   发表于2019-6-2 16:22:28   65#
    changerxiao 发表于 2019-3-9 16:26
    川中川南肯定回归80%以上,成都平原及附近地区去CTU2比以前不方便但是CKG更远也够不着。

    遂宁广元这种 ...

    回归百分之八十是自己拍脑门出来的吧?有统计数据或者运算模型吗?成都重庆之间就是你们这种张嘴就来的搞起来的。川中川南飞机出行的,多数都是自己掏钱出门为挣钱的,哪里便宜走哪里。比如自贡,内江,泸州,这三城走CTU还是CKG都差不多,你修一个CTU2,人家就来捧你的面子?是CTU2给他专车接送还是你给他报销路费?
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  • CCUSER   发表于2019-6-2 16:27:49   66#
    Issac2000 发表于 2019-5-27 10:01
    不啊 单纯讨论下川东客流,我也是川东人(虽然我的self identity 是成都人),但是川东是不够给力嗷,单 ...

    说川东是你自己说的吧?自己说的就要自己承担吧?还你寻思,人嘛,最简单就是说话要有根据,这是人品问题,不是张嘴就来。当然,如果你就是那种信口开河,人云亦云,罔顾事实的另当别论。毕竟这个社会不是每个人都是正常人,也不能强求都是以事实为依据。
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  • lqy302   发表于2019-6-3 00:50:24   67#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-3 00:52 编辑
    changerxiao 发表于 2019-3-7 19:06
    毕竟NRT那种距离,
    是目前交通技术下,
    大型枢纽的极限距离了(直线距离50-60km)!

    港铁机场快线/东涌线列车(德国ADtranz-西班牙CAF、韩国Rotem)最高速度140km/h、起动加速度3.6km/h/s、常用减速度3.96km/h/s、紧急减速度4.86km/h/s
    港铁屯马线列车(日本伊藤忠-近畿-川崎)最高速度160km/h,起动加速度3.6km/h/s、常用减速度3.6km/h/s、紧急减速度4.86km/h/s
    CRH6S最高速度140km/h、起动加速度2.88km/h/s、常用减速度3.6km/h/s、紧急减速度4.32km/h/s
    CRH6F最高速度160km/h、起动加速度2.88km/h/s、常用减速度3.6km/h/s、紧急减速度4.32km/h/s
    CRH6A最高速度200km/h、起动加速度2.34km/h/s、常用减速度3.24km/h/s、紧急减速度4.03km/h/s
    所以CRH6S、CRH6F除了气密性以外,对地铁毫无竞争优势。
    CRH6A从最高速度上看是有竞争优势,但是加速距离6697米(183秒),减速距离没有查到,但是保守估计加减速距离合计至少10公里(5分钟)。而CRH6S的加速距离仅2843米(102秒),加减速距离合计也就5公里(3分钟)。所以站间距10公里以内,CRH6S耗时比CRH6A要短。
    站间距50公里的话,CRH6A起停10公里(5分钟),全速运行40公里(12分钟),合计17分钟;CRH6F起停5公里(3分钟),全速运行45公里(17分钟),合计20分钟。CRH6A的速度优势才初步体现出来。
    所以基本上站间距50公里以内就没有必要使用CRH6A。
    而站间距50公里以内的线路,如果全速运营的区段没有大段隧道,那就不需要考虑气密性的问题,完全没必要用死贵的CRH6系列。必须用CRH6系列的只有一种情况:铁总逼的
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  • RedSky   发表于2019-6-3 08:49:39   68#
    hzhcloud 发表于 2019-3-7 13:18
    双流要学虹桥吗?那K总怎么办。。不过K总也好久没来了。

    K总是什么意思?
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  • changerxiao   发表于2019-6-3 08:57:42 来自手机   69#
    lqy302 发表于 2019-6-3 00:50
    港铁机场快线/东涌线列车(德国ADtranz-西班牙CAF、韩国Rotem)最高速度140km/h、起动加速度3.6km/h/s、常 ...

    CRH6本质上还是适合50-150km级的,撑不起250km/h动车而且又不想用动集的城际线路!
    国内最需要的是承受两种供电制式(地铁+普速25kV)的“地铁型”快线列车/通勤列车!在成都18号线与北京新机场线列车的基础上,加上适应国铁的供电系统!(远期能开进改造后的北京南/北京西/北京北/北京站,大部分普铁与远距离动车/高铁,移到北京东/清河/丰台/星火站,北京北/北京南可以保留不少干线,北京站/北京西保留少数直达普铁以及京沪/京广/京兰/京沈等方向的动车/高铁标杆车)
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  • changerxiao   发表于2019-6-3 09:01:33 来自手机   70#
    changerxiao 发表于 2019-6-3 08:57
    CRH6本质上还是适合50-150km级的,撑不起250km/h动车而且又不想用动集的城际线路!
    国内最需要的是承受两 ...

    比如青岛到烟台威海这种!
    毕竟前面那种140-160km/h的高级地铁/通勤列车,最远也就是成田机场线的距离(不超过60km级),一般的都会圈也就这个范围,再远的卫星城/城市带,还得160-200km/h的城际车(150km尤其200km以上就得用真正的250动车了)!
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  • Issac2000   发表于2019-6-3 12:36:48   71#
    CCUSER 发表于 2019-6-2 16:27
    说川东是你自己说的吧?自己说的就要自己承担吧?还你寻思,人嘛,最简单就是说话要有根据,这是人品问题 ...

    那你说川东客流给力不嘛 神戳戳的
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  • lourve   发表于2019-6-3 13:37:01   72#
    Issac2000 发表于 2019-5-27 09:06
    我说哈,国内干线,北上广深肯定是双场运行,并且CA/3U/MU/CZ多半还是双场飞,CZ可能是雄安航空去新机场只 ...

    你一天说得这么凶,好像比人家民航局那群猪都要聪明,该换你去坐了,哈哈。
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  • lourve   发表于2019-6-3 13:37:51   73#
    deng81lin 发表于 2019-6-1 23:43
    我如果从遂宁出发,基本都是去重庆坐飞机,平时不用回遂宁的话,会从成都走。
    外地回来,还是觉得回成都 ...

    应该开通成都飞重庆航班,你就可以先到成都,再飞重庆,然后转机了。
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  • deng81lin   发表于2019-6-3 15:12:11 来自手机   74#
    lourve 发表于 2019-6-3 13:37
    应该开通成都飞重庆航班,你就可以先到成都,再飞重庆,然后转机了。


    为了省钱我都去重庆飞了,既然有23.5的火车,我为啥子还要坐飞机去转……
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  • irvinelee   发表于2019-6-4 14:52:07   75#
    deng81lin 发表于 2019-6-3 15:12
    为了省钱我都去重庆飞了,既然有23.5的火车,我为啥子还要坐飞机去转…… ...

    年轻人无所谓。老人小孩还是折腾不起。
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  • 重返蓉城   发表于2019-6-4 16:04:08   76#
    1:双流只保留港澳台,国际全部去天府。现有双流转机流程不健全流程过于繁琐转机本来就不方便。新机场全新规划中转流程相对合理。近几年中转地区航线的客源不多,中转量不大。
    2:CA  3U  EU双场运行,EU 国产飞机主要保留在双流。MU/FM 上海航线保留双流其余的航线去天府。
    3:TV有可能双场运行但是涉藏航班保留在双流。
    4:其他公司统一搬到天府。
    5::大运会前转场国际航班及一些配套国内航班。大运会过后逐步分批次转场国内航班。
    6:天府机场高铁直通参照虹桥模式。
    没咋个开过腔,坐等来喷。
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  • 重返蓉城   发表于2019-6-4 16:06:47   77#
    图片来源自网络。仅供参考不接受喷子。
    三机场.jpg
    交通图.jpeg
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  • 天府米兰   发表于2019-6-4 17:22:03   78#
    Issac2000 发表于 2019-5-27 09:06
    我说哈,国内干线,北上广深肯定是双场运行,并且CA/3U/MU/CZ多半还是双场飞,CZ可能是雄安航空去新机场只 ...

    张口就来了是不是,啥子叫“胎死腹中的南航四川”解释一哈?什么又是退股又是让雄安航空来接替四川分公司?雄安航空那仅仅只是PKX的大地主,张口就来老子要打脸哈
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  • deng81lin   发表于2019-6-5 01:09:34 来自手机   79#
    重返蓉城 发表于 2019-6-4 16:04
    1:双流只保留港澳台,国际全部去天府。现有双流转机流程不健全流程过于繁琐转机本来就不方便。新机场全新 ...

    管理思维不改变,哪个机场转机豆是老样子
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  • user-e7iyyx0m   发表于2019-6-5 14:47:48   80#
    天府机场会不会批给春秋时刻来刷一刷客流量?
    举报 回复
  • abbez   发表于2019-6-6 16:34:36   81#
    liffeywind 发表于 2019-3-8 23:32
    现在4000万就想着8000万饱和了怎么办,白日梦做太多了吧,醒醒

    你让他醒...人家在说重庆第二国际机场都渐行渐近了,and立的flag是“重庆第二国际机场高铁规划太过完美联通四川盆地所有城市”
    举报 回复
  • Issac2000   发表于2019-6-6 17:22:37   82#
    天府米兰 发表于 2019-6-4 17:22
    张口就来了是不是,啥子叫“胎死腹中的南航四川”解释一哈?什么又是退股又是让雄安航空来接替四川分公司 ...

    那雄安就只在雄安飞了?其他哪儿也不去了?什么OC也不要了?
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-6 22:04:58   83#
    abbez 发表于 2019-6-6 16:34
    你让他醒...人家在说重庆第二国际机场都渐行渐近了,and立的flag是“重庆第二国际机场高铁规划太过完美联 ...

    重庆第二国际机场所有动作和规划都是官方行为,怎么叫我立flag呢?你怕是基本点都没有搞对哦
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-6 22:06:13   84#
    abbez 发表于 2019-6-6 16:34
    你让他醒...人家在说重庆第二国际机场都渐行渐近了,and立的flag是“重庆第二国际机场高铁规划太过完美联 ...

    重庆第二国际机场空铁联运规划是完美哟,用枢纽西环线联通,就不是单纯一两条高铁线或者联络线通过撒,那是联通四川盆地所有地级市撒,怎么了?你看不懂吗?
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2019-6-6 22:18:30 来自手机   85#
    liffeywind 发表于 2019-3-9 16:59
    成南达万350高铁在天府机场北设有空港站,所以即使是川东北的遂宁南充达州也会回流。京昆正线虽然不停, ...

    这么喜欢讨论重庆,就不要讨论江北的高铁接入嘛,看看重庆第二国际机场完美的高铁接入规划,进入重庆枢纽的18条铁路全部可以通过西环线接入渝西机场高铁站,联通四川盆地所有城市,不是撒子一两条高铁哟,还有,重庆第二国际机场现在是重庆官方一直在推动哈,都候鸟环保,有无天然气田方面在比选3个非常接近的选址了哦,不要说我在YY哈,成都人想吃川中独食,哪里这么容易哦,重庆这个空铁联运的杀手锏,优势还在后面
    Screenshot_2019-05-23-14-55-16-30.png
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  • 天府米兰   发表于2019-6-6 23:21:49 来自手机   86#
    Issac2000 发表于 2019-6-6 17:22
    那雄安就只在雄安飞了?其他哪儿也不去了?什么OC也不要了?

    那意思是雄安航空所能飞到的目的地都得成立个雄安分公司咯?
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  • 天府米兰   发表于2019-6-7 12:43:22   87#
    Issac2000 发表于 2019-6-6 17:22
    那雄安就只在雄安飞了?其他哪儿也不去了?什么OC也不要了?

    “胎死腹中的南航四川”又是什么意思呢?解释一下
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  • 米欧   发表于2019-6-9 15:11:59   88#
    这也太远了吧,都出成都了, 浦东就没虹桥方便,双流机场土是土点,但是离市区近,登机口也比较紧凑,个人非常喜欢。
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  • abbez   发表于2019-6-10 09:06:43   89#
    时间飞行 发表于 2019-6-6 22:06
    重庆第二国际机场空铁联运规划是完美哟,用枢纽西环线联通,就不是单纯一两条高铁线或者联络线通过撒,那 ...

    你们山城人民就没把自己当成过四川人,现在舔着脸跑来想分一杯羹啊?规划是完美呀,你快醒醒哦,莫被现实打脸哟,没dei事,反正当年你们哪个大神说的18年江北客流量超双流已经被打过一次脸了
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  • lourve   发表于2019-6-10 18:50:41   90#
    abbez 发表于 2019-6-10 09:06
    你们山城人民就没把自己当成过四川人,现在舔着脸跑来想分一杯羹啊?规划是完美呀,你快醒醒哦,莫被现实 ...

    不用说那么多话,等天府开了自然就知道了。你管山城那些猴子干嘛呢,他们一直在YY。
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  • 月隐窗外   发表于2019-6-11 09:06:00   91#
    各人管各人吧,重庆这边不要管成都那么如何,修N个机场关重庆毛事,同样,重庆这边修N个机场也不关成都啥事。个有优势吧,成都总量大,5000多万,但四川人口1亿多,重庆总量小,4000万,但人口只有3200万。再说了,双流+天府比CKG好,四川人会加工资吗?重庆修第二机场,重庆人会加工资吗?都没得实际意义。
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  • natelau   发表于2019-6-11 09:43:23   92#
    月隐窗外 发表于 2019-6-11 09:06
    各人管各人吧,重庆这边不要管成都那么如何,修N个机场关重庆毛事,同样,重庆这边修N个机场也不关成都啥事 ...

    这个观点 可以
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:19:47 来自手机   93#
    abbez 发表于 2019-6-10 09:06
    你们山城人民就没把自己当成过四川人,现在舔着脸跑来想分一杯羹啊?规划是完美呀,你快醒醒哦,莫被现实 ...

    重庆人本来就不是四川人啊,重庆机场分四川客流靠市场,又不是靠要成为四川人,你在搞笑吗?
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:20:52 来自手机   94#
    lourve 发表于 2019-6-10 18:50
    不用说那么多话,等天府开了自然就知道了。你管山城那些猴子干嘛呢,他们一直在YY。 ...

    天府开了才晓得票价是一样的贵,还在这里YY呢,重庆第二国际机场现在全部是重庆政府在推动,你还在这里自欺欺人说是民间,真是
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:22:18 来自手机   95#
    月隐窗外 发表于 2019-6-11 09:06
    各人管各人吧,重庆这边不要管成都那么如何,修N个机场关重庆毛事,同样,重庆这边修N个机场也不关成都啥事 ...

    确实是各管各,重庆修第二国际机场也不需要成都来批准,只是有些人觉得,四川客流只能行政上犹成都吃独食,我怕是异想天开哦
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:26:22 来自手机   96#
    abbez 发表于 2019-6-10 09:06
    你们山城人民就没把自己当成过四川人,现在舔着脸跑来想分一杯羹啊?规划是完美呀,你快醒醒哦,莫被现实 ...

    这么多年,江北机场发展速度远远超过双流机场,那数据都是在这里摆起的,江北占双流的比重从2011年的65.5%升到2018年的78.5%,今年还会继续上升,这些都是可以直接查到的,超过需要总量立马就超过吗?再说了,重庆渝西第二国际空铁联运那本身就是完美规划,联通四川盆地所有城市,从你成都人只敢热心讨论江北机场高铁站,从来不敢讨论渝西机场高铁占就知道,成都何德何能,能够吃四川省航空腹地的独食?不是异想天开吗?
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  • lourve   发表于2019-6-11 11:38:39   97#
    时间飞行 发表于 2019-6-11 11:20
    天府开了才晓得票价是一样的贵,还在这里YY呢,重庆第二国际机场现在全部是重庆政府在推动,你还在这里自 ...

    真是笑话,坐飞机难道还要看票价?又不是请你来掏钱,我从来就不看票价。
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:41:55 来自手机   98#
    lourve 发表于 2019-6-11 11:38
    真是笑话,坐飞机难道还要看票价?又不是请你来掏钱,我从来就不看票价。 ...

    你不看票价不等于别人不看,成都人到江北机场乘机连攻略都有,别说其他城市的四川人了
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  • 时间飞行   发表于2019-6-11 11:48:41 来自手机   99#
    我看前面很多成都人不顾江北机场已经决定终端规划只有4跑,拼命帮江北机场规划5跑,这是为什么?不就是怕渝西机场狠狠抢夺川中客流吗?现在不只渝西机场区位好空铁联运规划更是完美,那不是直接打脸成都天天yy的第四国际枢纽吗?呵呵
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  • liffeywind   发表于2019-6-11 12:26:17 来自手机   100#
    时间飞行 发表于 2019-6-11 11:48
    我看前面很多成都人不顾江北机场已经决定终端规划只有4跑,拼命帮江北机场规划5跑,这是为什么?不就是怕渝 ...

    重庆有江北的4跑足够用了
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