某航今年新的飞机大订单(路边社消息,仅供参考)
中国商飞C919 发表于 2019-3-6 12:40 阅读: 9264 回复: 55
分批订购200架,详情大致是
(交付周期是2020-2025年)

1)80架738max
2)80架320neo(含约30-35架321neo)
3)25架359
4)15架333或339(分批卖给空客10架老的330)

本人不对以上信息准确性负责,以公告为准!

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  • changerxiao   发表于2019-3-6 12:56:29 来自手机   沙发
    这个看上去MU/CA都可能啊!
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 13:01:12   板凳
    333?333不都要停产了吗...
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  • Precky   发表于2019-3-6 13:04:42 来自手机   地板
    changerxiao 发表于 2019-3-6 12:56
    这个看上去MU/CA都可能啊!

    mu不太可能  359还有15架没交付呢
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  • ENZO_O   发表于2019-3-6 13:13:38   5#
    200架,很大胃口啊
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  • ckklee   发表于2019-3-6 13:14:20 来自手机   6#
    MU可能性大一些
    1. MU10架最老的330和最老的一批321要在5年内退役,数量匹配
    2. 中联航在北京新机场以及全国开疆拓土需要738,全国各分子公司进新的73M,调拨738给中联
    3. MU从2016年4月至今没有任何订单
    4. 919重点关注的就是MU
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  • changerxiao   发表于2019-3-6 13:20:50 来自手机   7#
    不过如果是CA的话,
    15架333或339,
    基本意味着原先那12架7810订单没戏了!
    第二批15架789也得大幅延后(放到下个配额——2024年及以后——与779一起订?)
    25架359或者说350,基本把本部的332甚至部分333替代了!(不排除有部分转成35K)
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  • hzhcloud   发表于2019-3-6 13:27:34   8#
    MU把,总部补充321NEO。
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  • changerxiao   发表于2019-3-6 13:40:23 来自手机   9#
    穆先森w 发表于 2019-3-6 13:01
    333?333不都要停产了吗...

    332/333是明年还是后年停产?
    (MU目前引进/改舱的33L,已经接近20架,剩余不到10架老333是要退了,估计还有几家最老的332也一起退,这样加起来才10架左右吧!)
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  • Wing011   发表于2019-3-6 14:18:14   10#
    比较像木航,339放在大兴可以飞欧洲的巴黎莫斯科,也够得到澳洲的悉尼,也可以飞上海,深圳,广州,25架359可以转个10个去35K吧
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  • Wing011   发表于2019-3-6 14:23:52   11#
    表哥,MU除了新进的15架33L,又改了多少架老的333去33L啊?
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  • 陈圣取   发表于2019-3-6 14:37:32   12#
    貌似擦航吧。擦航359才10架,肯定要加订的。
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  • sonson166   发表于2019-3-6 14:41:59 来自手机   13#
    Wing011 发表于 2019-3-6 14:23
    表哥,MU除了新进的15架33L,又改了多少架老的333去33L啊?

    还没有改。如果MU打算出售这8架333和2架332,那可能就不会改了…
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-6 15:32:45   14#
    本帖最后由 zhongguoxinfa 于 2019-3-6 18:17 编辑

    我猜是CA,理由如下:
    1、CA仅有10架359,肯定是要增购的。MU和CZ不太可能在789和359刚开始引进的情况下增购第二批359,而且这不是10架这种小规模增购,是25架增购。
    2、CA目前公开的新一代窄体机,只有33架320neo系列和44架737max系列,跟CZ和MU比起来太少了。举例:MU订购了60架320neo和70架737max。
    3、CA的老330也确实该换了,而且有不少是租赁的。买点新的换掉租赁,再卖点旧的回去,也是合理的。如果真是CA的话,希望CA的333/339也能有359那样的配置。其实我一直都觉得,CA改改舱挺好的。
    唯一要考虑的一点是PEK在2021年前不能增量,这确实是个问题。不过,买新飞机可以把老飞机换了也是极好的。
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  • Precky   发表于2019-3-6 16:09:35   15#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-6 15:32
    我猜是CA,理由如下:
    1、CA仅有10架359,肯定是要增购的。MU和CZ不太可能在789和359刚开始引进的情况下增 ...

    交付估计也得2020之后了,我觉得这个不是问题。。。

    并且CA的各种基地也需要增加运力。
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  • muxwq   发表于2019-3-6 16:34:37   16#
    表哥发的不是mu难道会是ca吗?反正我觉得是mu
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  • ckklee   发表于2019-3-6 17:23:09 来自手机   17#
    CA和MU都应该会有大单,憋了几年了,怎么也得出个大招吧
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  • chonetsao   发表于2019-3-6 17:32:41   18#
    changerxiao 发表于 2019-3-6 13:20
    不过如果是CA的话,
    15架333或339,
    基本意味着原先那12架7810订单没戏了!

    你说的好像国航已经下了12架B787-10和15架B787-9似的。

    目前来说国航根本没有下计划。就算有计划也不会在订单公布前告诉你。
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  • chonetsao   发表于2019-3-6 17:37:33   19#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-6 15:32
    我猜是CA,理由如下:
    1、CA仅有10架359,肯定是要增购的。MU和CZ不太可能在789和359刚开始引进的情况下增 ...

    国航将好几架预定的A333给了深航,应该不会再增加A333了。如果加A339,应该不会只有这么少,应该是30的量来逐步替代旗下A330-200/300。

    另外,国航要是预定A320NEO的话,极有可能全部是A321而不包含过多的A320,毕竟B738机队很好的,对A320需求应该没有那么大。反倒A321很适合国航的很多航线。

    最后,如果是国航订单,应该是B787/A350同时同步。

    从这一两三点来说,个人觉得其他航司可能性最大。具体是哪个航司,我赞成其他网友的意见,觉得MU可能性最大,CZ其次。
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  • changerxiao   发表于2019-3-6 18:02:41 来自手机   20#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-6 15:32
    我猜是CA,理由如下:
    1、CA仅有10架359,肯定是要增购的。MU和CZ不太可能在789和359刚开始引进的情况下增 ...

    搞不好原先是350/787几批下来各买20-30架,结果碰上MYZ以及冬奥会前时刻不足……
    目前只进了14架789,同时引进15架789+20架以上的359的话,即使早期332/333全退,也填不满(如果PEK时刻不受限的话,只需动用新配额即可)。
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  • diing   发表于2019-3-6 22:31:04   21#
    看看这个320和737的比例,再看看321neo,就很像mu。你们为什么要纠结宽体,mu只要渐渐地觉得350香的话,77w十年就开始淘汰不是不可能,77w跟350比起来毫无优势可言,尤其是mu在舍弃了座位数提高两舱比的情况下更甚,根本不如787和350有优势。
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  • diing   发表于2019-3-6 22:31:49   22#
    Wing011 发表于 2019-3-6 14:23
    表哥,MU除了新进的15架33L,又改了多少架老的333去33L啊?

    去年传言是要改,现在看来可能性不大了
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  • changerxiao   发表于2019-3-6 23:00:36 来自手机   23#
    diing 发表于 2019-3-6 22:31
    看看这个320和737的比例,再看看321neo,就很像mu。你们为什么要纠结宽体,mu只要渐渐地觉得350香的话,77w ...

    有10-15架估计是选择权,万一对779不满意,就可以考虑转成35K,或者有些二线航点的客流足够撑起来了!
    MU要是买35K,如果还是买了10-20架779,那它家的35K的座位数/密度以及用法会接近CX,大概310座+,
    然后飞成熟的二线航点(如果在1daily基础上,航权/时刻受限),以及一线机场的增班,或者飞LGW/EWR这种航点!
    如果779性能没那么好,估计会专门搞一批带F的客舱……
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  • 天合DL2010   发表于2019-3-7 08:30:47 来自手机   24#
    这是达美的订单吧
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  • ckklee   发表于2019-3-7 09:02:40 来自手机   25#
    其实这个订单即使是东航的,宽体客机需求还是有缺口
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 09:17:53 来自手机   26#
    ckklee 发表于 2019-3-7 09:02
    其实这个订单即使是东航的,宽体客机需求还是有缺口

    这么多基本把2024年前的配额用完了吧!
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  • hopedashuai   发表于2019-3-7 09:44:16   27#
    changerxiao 发表于 2019-3-6 12:56
    这个看上去MU/CA都可能啊!

    MU不太可能,以MU的个性不会去尝鲜339的
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-7 09:45:51   28#
    ckklee 发表于 2019-3-7 09:02
    其实这个订单即使是东航的,宽体客机需求还是有缺口

    东航如果是走海航疯狂开二三线洲际赚补贴,那宽体机就不够。如果是专注上海市场,适当发力大兴,那就基本够了。美加航权全部用完,澳洲供应过剩,东航对非洲拉美一向不敢兴趣,基本就是欧洲还能新开一些。
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  • Balisea   发表于2019-3-7 10:35:14   29#
    通过卖旧机买新机的方式,只有MU了
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  • xuchenhao   发表于2019-3-7 11:12:26   30#
    如果将来330NEO在天津组装,那三大航谁都跑不了,都要买
    如果330NEO在天津组装还需观望,那感觉三大航看得上330NEO的也就MU了。看看DL,一个味
    举报 回复
  • arr10   发表于2019-3-7 12:40:23   31#
    非常希望是CA,烦透了787系列,那么窄的机舱9座设置,挤得要死。不过希望归希望,感觉实际上CA的可能性不大。对于中国讲买飞机其实是政治问题,因为飞机是大单,对平衡贸易顺差、加强外交关系都非常有用处。上面大部分是空客的飞机,鉴于目前中美谈判,前几天国外媒体报道已经接近最终协议的签署,CA不大可能在这个时候大规模采购欧洲飞机而只买80架737……
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-3-7 13:47:55   32#
    毛衣战在3月底要弄个中期协定,肯定要把波音的大单弄进去公布一下,到时候大擦航传言的那些订单,还有这里的波音飞机,估计都有着落
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  • changerxiao   发表于2019-3-7 14:42:42 来自手机   33#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-7 13:47
    毛衣战在3月底要弄个中期协定,肯定要把波音的大单弄进去公布一下,到时候大擦航传言的那些订单,还有这里 ...

    我觉得原先CA可能的7810,
    甚至MU可能的7810(给FM运营),
    如果欧洲那边保证929的引擎以及天津的生产线的话(可能进一步,比如引擎出厂调试甚至组装之类),
    估计都会变成339,到时候白菜也会认领一波。

    然后CA下第二批789的单子(至少15架以上了),客舱布局和第一批可能不一样(来个270座级的中等密度反鱼骨?),

    空客那边也15架往上359(如果真的25架,那后面10架可以考虑变成选择权,而暂时不公开),

    窄体估计两边差不多数量(波音这边基本max8,空客那边320neo/321neo起码三七开)。
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  • A350B777   发表于2019-3-7 18:18:44   34#
    我猜是MU的。
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  • ddt1992   发表于2019-3-7 18:21:45 来自手机   35#
    非常希望是MU
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  • 杭州奶牛   发表于2019-3-8 20:29:06   36#
    MU的吧,马上均瑶集团的定增100多亿的就要被批了。
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  • Monty_Law   发表于2019-3-9 11:47:09   37#
    我觉得,表哥发出来的多半都是MU的~
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  • joetorre   发表于2019-3-9 12:37:59   38#
    Monty_Law 发表于 2019-3-9 11:47
    我觉得,表哥发出来的多半都是MU的~

    ;
    举报 回复
  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-13 00:29:27 来自手机   39#
    纯脑洞:如果737max的问题迟迟未解决或者737max真出现了重大问题,那就只能买空客了吧?虽然我国买飞机一向是看政•治导向,但现在这个信息爆炸、舆论越来越多的年代,要是继续买737max,中国民众一定会把上面喷死,说不定买其它波音飞机也会喷。那就是想买波音也不会买了吧?毕竟群众的反映强烈了,也不可能坐视不管。
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  • orientair   发表于2019-3-13 10:20:49 来自手机   40#
    如果有问题,应该会推迟下单,不太可能取消
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  • sudstar   发表于2019-3-13 10:49:09   41#
    此人发的 不是MU是啥
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  • qq529356780   发表于2019-3-13 11:58:09   42#
    CA好像都没啥宽体机的订单了
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  • orientair   发表于2019-3-13 13:00:14 来自手机   43#
    其实FM和东航云南的宽体也是不够的
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  • joetorre   发表于2019-3-13 16:41:08   44#
    某行80架MAX估计直接置换NEO了
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-3-13 16:47:30   45#
    33L和359很适合东航机队更新。
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  • hk33   发表于2019-3-14 16:12:31   46#
    joetorre 发表于 2019-3-13 16:41
    某行80架MAX估计直接置换NEO了

    继续买737-800
    举报 回复
  • orientair   发表于7 天前 来自手机   47#
    738太老了,事情结束后还是会买737max的
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于6 天前   48#
    joetorre 发表于 2019-3-13 16:41
    某行80架MAX估计直接置换NEO了

    问题是现在的neo的backlog,恐怕10年以后才能收到新机...波音是时候设计新窄体客机了
    举报 回复
  • chonetsao   发表于6 天前   49#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-17 00:07
    问题是现在的neo的backlog,恐怕10年以后才能收到新机...波音是时候设计新窄体客机了 ...

    737NG只有不到84架飞机未交付了。其中46架是空-军-用。民航只有24架B738和12架B739ER未交付了。也就是36架。

    如果你说的是737MAX的话,5000多订单,估计每年交付按照737NG生产线的情况每年490大概是极限,现有订单需要10年完成。
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  • ellery   发表于6 天前   50#
    737 Max 8估計現在不會訂了,至少肯定不會80架吧。還是轉空客比較穩妥,或是觀望波音的新機型。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于6 天前   51#
    chonetsao 发表于 2019-3-17 06:08
    737NG只有不到84架飞机未交付了。其中46架是空-军-用。民航只有24架B738和12架B739ER未交付了。也就是36 ...

    我是说A320NEO...我是说目前如果737MAX订单转向NEO的话。
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  • chonetsao   发表于6 天前   52#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-17 12:25
    我是说A320NEO...我是说目前如果737MAX订单转向NEO的话。

    我猜也是这样。只是不敢乱猜。。。哈哈。
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  • lnbxdjh   发表于5 天前   53#
    chonetsao 发表于 2019-3-17 22:08
    我猜也是这样。只是不敢乱猜。。。哈哈。

    最近看一个报道,原来是准备不出MAX而是出全新窄体,但是NEO那边压力和AA的压力促成了MAX的上马
    举报 回复
  • tengliang   发表于5 天前   54#
    chonetsao 发表于 2019-3-17 06:08
    737NG只有不到84架飞机未交付了。其中46架是空-军-用。民航只有24架B738和12架B739ER未交付了。也就是36 ...

    真是军费有钱啊,买二手飞机客改货的当运输机不就好了
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  • 340300   发表于5 天前   55#
    中航材下订单哈哈哈
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  • 中国商飞C919   发表于5 天前   56#
    ellery 发表于 2019-3-17 07:04
    737 Max 8估計現在不會訂了,至少肯定不會80架吧。還是轉空客比較穩妥,或是觀望波音的新機型。 ...

    对于上航、厦航这类全波音机队的航司,转投空客的成本太大,738MAX的问题总归会解决,就跟789一样,之前不是也出现严重的质量问题么?解决了一样会买,只有空客、波音,没有其他第三家可选。俄罗斯的MC21、中国的C919还太早。
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