2019年12月17条“中英航线”客流量及同比增长情况一览  
中国商飞C919  发表于2019-3-3 10:40  / 来自手机 阅读: 35347 回复: 152
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  • chonetsao   发表于2019-8-30 17:07:30   101#
    user-06idl212 发表于 2019-8-30 10:01
    确实,有点惊讶到了

    有没有可能是开航第一年疯狂的暑假游学团?第二年可能就差些的样子?
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  • szhao   发表于2019-8-30 18:20:37   102#
    郑州6-7月一共飞了11班,每班400多人,看不懂
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  • bakerd   发表于2019-8-30 18:34:28  / 来自手机   103#
    szhao 发表于 2019-8-30 18:20
    郑州6-7月一共飞了11班,每班400多人,看不懂

    有去还有回的
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  • ZGSYXT   发表于2019-8-31 03:06:44   104#
    暑假旺季生意不要太好做,往返价格稍微放低一点客流就上来了。去年开始托福生意不好做了很多学生转向考雅思,今年英国留学生又多了一批。
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  • user-06idl212   发表于2019-8-31 16:31:14   105#
    chonetsao 发表于 2019-8-30 17:07
    有没有可能是开航第一年疯狂的暑假游学团?第二年可能就差些的样子?

    哈,这个我就不知道,但航线是18年3月开航的,今年表现看起来比去年表现好
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  • wzzannie7   发表于2019-9-2 13:41:55   106#
    chonetsao 发表于 2019-3-3 18:17
    是不是少了成都-盖特威特?

    已取消盖特维克,转落地希斯罗
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 11:54:51   107#
    7月份PVG-LGW数据已经增加
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  • 中国商飞C919   发表于2019-10-7 16:42:46   108#
    擦!顶楼换个图片居然要审核,垃圾论坛无可救药了!
    7月.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-15 11:27:24   109#
    9月份的数据
    9月.jpg
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  • 6319597   发表于2019-11-15 13:05:36   110#
    长沙、西安的票价常年2000到3000,武汉的票价常年5000向上 ,真搞不懂。
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  • novaks54561   发表于2019-11-15 14:22:48   111#
    CA的成都-伦敦还不如换3U或者HU,越做越差!!!
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  • wzzannie7   发表于2019-11-15 14:35:42   112#
    chonetsao 发表于 2019-3-3 18:17
    是不是少了成都-盖特威特?

    早换成希斯罗落地了
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  • kgb1494   发表于2019-11-15 20:38:27   113#
    CTU比WUH,CSX还LOW,真是无语了。
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  • Orlander   发表于2019-11-15 21:01:47   114#
    kgb1494 发表于 2019-11-15 20:38
    CTU比WUH,CSX还LOW,真是无语了。

    不具备可比性,CTU欧洲线二线覆盖最广,还有QR和EY、ET。
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  • kgb1494   发表于2019-11-15 21:27:13   115#
    武汉还有QR,而且到英国是英国签证,不是申根签证,到欧洲第三地,去英国转的很少吧。
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  • kgb1494   发表于2019-11-15 21:28:54   116#
    欧盟旅游签不能在英国转机
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-22 10:44:45   117#
    10月份的数据出来了,有大兴—伦敦的数据哦!短短几天这么多客流?浦东—盖特威克居然又没有。
    OTC.jpg
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  • 用户44214833776   发表于2019-11-22 11:11:41   118#
    暑假旺季一过,几个城市马上现出原形。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-22 11:43:30   119#
    用户44214833776 发表于 2019-11-22 11:11
    暑假旺季一过,几个城市马上现出原形。

    中英航线,供给一下子增加太猛,需要2-3年才能消化目前的运力,可CAAC还在继续批准中英航线,最后会导致所有的国际航线都亏损。
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  • cohcoh   发表于2019-11-22 12:22:40  / 来自手机   120#
    天津和重庆怎么这么低?如果是一周三班,乘以3也不到2000! 比起领先的二线城市,差的有点远。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-11-22 12:44:11  / 来自手机   121#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-22 11:43
    中英航线,供给一下子增加太猛,需要2-3年才能消化目前的运力,可CAAC还在继续批准中英航线,最后会导致 ...

    民航局只是行业主管部门,三大航加上旗下的子公司,真真的婆婆还是国资委和地方政府。亏的又不是民航局的钱,我只管批,能否盈利,各大航空公司自己八仙过海各显神通吧
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2019-11-22 13:06:59   122#
    重庆伦敦10月停航到上周才恢复,而且每周一班
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  • kgb1494   发表于2019-11-22 13:50:49   123#
    CTU又比WUH LOW,巴黎航线也LOW,无语了。
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  • 天府米兰   发表于2019-11-22 14:46:38   124#
    穆先森w 发表于 2019-11-22 14:18
    深圳二线辣鸡这种话现在还有人说吗 3weekly这成绩不算太差吧

    二线全部都是垃圾,要有自知自明,知道不
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  • hcc1317   发表于2019-11-22 14:51:28   125#
    大兴看起来不错呀
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  • kgb1494   发表于2019-11-22 15:18:11   126#
    成都要成为中西部航空枢纽,数据上不去就是打自己的脸。
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  • 不如随风   发表于2019-11-22 15:23:41  / 来自手机   127#
    大兴真不错,十月31天,只月底开航5天就能有这成绩
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2019-11-22 18:37:02   128#
    重庆伦敦稍后恢复周六那班   也才每周2班
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  • Orlander   发表于2019-11-23 08:29:04   129#
    kgb1494 发表于 2019-11-22 15:18
    成都要成为中西部航空枢纽,数据上不去就是打自己的脸。

    什么叫中西部枢纽,CTU要成也是西部枢纽,中部硬扯地理关系也是中南大区,无论长沙、武汉还是南昌到成都的距离都远于广州、香港,中南大区航空枢纽是大湾区的HKG和CAN
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  • sudstar   发表于2019-11-23 08:37:42  / 来自手机   130#
    民航局不管亏损。。亏损是航空公司和他们股东自己的事情,
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  • 中国商飞C919   发表于2019-11-23 10:23:27   131#
    Orlander 发表于 2019-11-23 08:29
    什么叫中西部枢纽,CTU要成也是西部枢纽,中部硬扯地理关系也是中南大区,无论长沙、武汉还是南昌到成都 ...

    枢纽最重要的指标就是“中转”,如果中转比例低就谈不上所谓的枢纽。
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  • kgb1494   发表于2019-11-23 10:40:07   132#
    楼上的估计是魔都的吧,我最看不惯一家独大。
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  • kgb1494   发表于2019-11-23 10:42:04   133#
    建TFU,步子确实迈得大了点。估计只加半个CTU刚刚好。
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  • sudstar   发表于2019-11-23 11:20:09  / 来自手机   134#
    中国商飞C919 发表于 2019-11-23 10:23
    枢纽最重要的指标就是“中转”,如果中转比例低就谈不上所谓的枢纽。

    你谈中转的话 上海有算不上国际枢纽的风险...PVG就不是为中转建的...
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  • ellery   发表于2019-11-23 11:54:48   135#
    10月份单月北京和重庆客流量大跌是什么原因?
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  • CRH380A   发表于2019-11-23 12:11:31   136#
    sudstar 发表于 2019-11-23 11:20
    你谈中转的话 上海有算不上国际枢纽的风险...PVG就不是为中转建的...

    但是中转比例是最高的
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  • sudstar   发表于2019-11-23 12:18:58  / 来自手机   137#
    本帖最后由 sudstar 于 2019-11-23 12:37 编辑
    CRH380A 发表于 2019-11-23 12:11
    但是中转比例是最高的

    是跟谁比ICN HKG  还是SIN
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  • sudstar   发表于2019-11-23 12:26:54  / 来自手机   138#
    我觉得中转对于大都市来说不是必须的。无论纽约伦敦东京都不是出色的中转枢纽,上海也不是,因为他们本身客流太大了,机场连本地客流都满足不了。OD有限的中小城市才需要靠中转来发展航空业。
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2019-11-23 12:49:54   139#
    ellery 发表于 2019-11-23 11:54
    10月份单月北京和重庆客流量大跌是什么原因?

    重庆10月中旬停飞到上周才恢复伦敦 而且还是每周一班  
    过段时间才恢复周六班 已经进入系统
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  • 三线   发表于2019-11-23 14:30:27   140#
    成都数据不好看主要还是欧洲线太多了,差不多二线最多了吧,有些分流,总量还是比较可观的
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  • 吐茨基   发表于2019-11-24 11:08:18   141#
    北京到爱丁堡据说停了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-18 13:22:58   142#
    顶楼增加PVG-LGW的数据。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-25 14:33:23   143#
    11月份的数据
    NVO.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-12-25 19:11:27   144#
    11月是一年中最淡季,二线城市分化严重!
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  • 吐茨基   发表于2019-12-27 15:19:07   145#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-19 21:57
    上座率63%左右,已经很差了

    HKG到伦敦上座率大概多少
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  • Janko   发表于2020-1-9 13:25:21   146#
    吐茨基 发表于 2019-12-27 15:19
    HKG到伦敦上座率大概多少

    越来越低,BA都准备取消A380执飞
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  • 灰色使者   发表于2020-1-10 11:48:56   147#
    重庆线感觉也够呛了
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-1 10:57:53   148#
    中英航线2019年12月份的数据,今年1月份就惨了,哎
    DEC.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-5 09:36:18   149#
    疫情严重,这类数据没有人关心了1月份开始就要大幅下降了,2月份绝大部分城市航班都取消了。
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2020-2-5 10:21:49  / 来自手机   150#
    重庆是因为目前每周只有一班,系统里面是换季后每周二班
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2020-2-5 10:22:36  / 来自手机   151#
    chonetsao 发表于 2019-8-30 17:06
    说的很有道理。如果真是这样,那还不如不搞经停,终端停重庆算了,重庆天津段就做国内线调机好了。 ...

    天航一半的宽体都在重庆,最近基本都不飞,停在T1嗮太阳
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  • 中国商飞C919   发表于2020-2-6 17:02:35   152#
    冬天的蜻蜓 发表于 2020-2-5 10:22
    天航一半的宽体都在重庆,最近基本都不飞,停在T1嗮太阳

    不仅仅是天航,全国380多架宽体机,至少有350架在停航。
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  • changerxiao   发表于2020-2-6 17:34:15  / 来自手机   153#
    中国商飞C919 发表于 2020-2-6 17:02
    不仅仅是天航,全国380多架宽体机,至少有350架在停航。

    现在是不是只有CZ的330/787,MU的330(美东估计还得77W),CA的330/787/77W在飞国际了?
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