2019年12月17条“中英航线”客流量及同比增长情况一览  
中国商飞C919  发表于2019-3-3 10:40 阅读: 36633 回复: 152
本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-2-1 11:22 编辑

暂不含港澳台—英国航线数据。10月份新增一条航线——北京大兴-伦敦希思罗。
2019年是中英航线新辉煌,2020年客流估计下降30%,大部分航线停航。
DEC.jpg
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  • A350B777   发表于2019-3-3 18:04:17   沙发
    总增速很快吗。
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 18:17:45   板凳
    是不是少了成都-盖特威特?
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 18:20:28   地板
    三亚的量好少!不知道能撑多久。

    再细看一下,是不是还少了深圳的量?
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  • 默落的A346   发表于2019-3-3 18:30:48  / 来自手机   5#
    怎么讲,今日份三亚伦敦仅80多名旅客
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  • loosenzeng   发表于2019-3-3 18:46:02   6#
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 19:06:43   7#
    loosenzeng 发表于 2019-3-3 18:46
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655

    其实我也不太清楚。我读了CAA的注脚已经很多遍了,能够理解的大概是,如果乘客购买了伦敦-XXX-YYY的机票,那么原则上只统计伦敦-XXX的客流量。如果是经停航班,CAA的注脚说的有些摸棱两可,但是大意似乎是以航司上报为准。

    所以,至于重庆客流是否包含了天津,还是重庆/天津必须加在一起看,以CAA自己的注脚来说,似乎都是可能的。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-3 21:18:50   8#
    loosenzeng 发表于 2019-3-3 18:46
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655

    天津比较特殊,有天津-西安-伦敦和天津-重庆-伦敦两条航线,英国民航局的统计数据是分开的,这里的天津包括从这两条线到伦敦的客流数据。
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  • 灰色使者   发表于2019-3-3 23:13:09   9#
    长沙是一周三班吗??
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  • ysaa   发表于2019-3-4 00:18:47   10#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-3 21:18
    天津比较特殊,有天津-西安-伦敦和天津-重庆-伦敦两条航线,英国民航局的统计数据是分开的,这里的天津包 ...

    那重庆/西安的数据包括天津始发的吗?
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  • 瓦萨其   发表于2019-3-4 01:33:21   11#
    没有SZX?
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-4 02:27:16   12#
    很奇怪,SZX开航就一直没有数据
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  • chonetsao   发表于2019-3-4 04:16:42   13#
    A350B777 发表于 2019-3-3 18:04
    总增速很快吗。

    较去年一月比,在10万5千的基础上增加了2万多,还有两条航线没有计算。所以,估计增速22%是保证了。能不能达到25%还需要深圳和成都的数据。
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  • dfminfo   发表于2019-3-4 10:22:30   14#
    灰色使者 发表于 2019-3-3 23:13
    长沙是一周三班吗??

    对,一、三、五
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  • 灰色使者   发表于2019-3-4 10:26:56   15#
    dfminfo 发表于 2019-3-4 10:22
    对,一、三、五

    那这客座率实在有些惨淡了。。
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  • skyairlines   发表于2019-3-4 11:08:20   16#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-4 02:27
    很奇怪,SZX开航就一直没有数据

    客流太低未达到统计范围?例如1000人以下?
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  • skyairlines   发表于2019-3-6 10:18:03   17#
    穆先森w 发表于 2019-3-6 09:52
    szx-lhr上座率不算低 就算一班只有100人 一周三班单程也300人了 返程算上600人 1000人两个星期的事 ...

    上座率不算低?你的数据来自哪里?分享一下?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-6 10:18:58   18#
    2018年全年的数据,英国民航局遗忘了深圳?
    360截图20190306101011883.jpg
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  • Wilsonkan   发表于2019-3-6 10:20:59   19#
    为啥都降得这么惨
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  • Precky   发表于2019-3-6 10:50:26   20#
    Wilsonkan 发表于 2019-3-6 10:20
    为啥都降得这么惨

    降?。??。。?
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  • 飞友12345678   发表于2019-3-6 11:28:56   21#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-6 10:18
    2018年全年的数据,英国民航局遗忘了深圳?

    重庆全年的还没成都半年多吗?
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 11:40:41   22#
    skyairlines 发表于 2019-3-6 10:18
    上座率不算低?你的数据来自哪里?分享一下?

    笑死,深航A333是309座,一班拉100人,上座率30%出头=上座率不低
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 12:36:15   23#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-3-6 12:37 编辑
    穆先森w 发表于 2019-3-6 11:51
    不要丢人现眼秀智商 深航伦敦线只公开售卖166/199个座位 你把宽享座长腿座吃了? ...

    {311AB926-A969-461E-AC57-8B775D8B970B}.png.jpg
    您是说深航在飞伦敦前拆掉一百来个椅子,飞完伦敦再安回去?

    认真讲句,现在的A333性能根本不至于如此减载
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  • garylee   发表于2019-3-18 23:18:27   24#
    本帖最后由 garylee 于 2019-3-18 23:22 编辑

    英国民航局一月份的数据已经有深圳了,5074
    然后Gatwick浦东/成都的数据也出来了,浦东4780,成都4124
    Screen Shot.png
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  • ericzhang222   发表于2019-3-19 09:04:28   25#
    看来MU新开的PVG/LGW,按照每周3班330的客流算,应该有85%左右了,上座率还不错嘛
    PVG/LHR,一直很稳定的在每月40000以上人次。难怪CA/CZ/FM/HO都要加班英国哈哈。
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  • andyroddick6   发表于2019-3-19 09:18:37   26#
    garylee 发表于 2019-3-18 23:18
    英国民航局一月份的数据已经有深圳了,5074
    然后Gatwick浦东/成都的数据也出来了,浦东4780,成都4124
    ...

    竟然还是深圳黄田,这是什么时候的老黄历了,英国人为啥还知道这个
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-19 17:00:41   27#
    顶楼数据已经增加成都、深圳、浦东至LGW的数据。
    东航上航一起申请都是每周7班,估计是阻击国航、南航的,其实上航或者吉祥完全可以申请上海—曼城(从CAA披露的数据,上海-曼城的O&D达到北京-曼城的八成以上,上海—伦敦的O&D超过北京—伦敦30%),两年前国航申请过但是没有开,这个批准应该早失效了。吉祥可以考虑下...,没必要跟东上航死磕,现在毕竟是一家人了!
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-19 19:37:24   28#
    ericzhang222 发表于 2019-3-19 09:04
    看来MU新开的PVG/LGW,按照每周3班330的客流算,应该有85%左右了,上座率还不错嘛
    PVG/LHR,一直很稳定的在 ...

    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量4780人,1月份平均客座率79.24%,在PVG-LHR已经有每周24班(单程)的前提下,这个成绩只能说一般,不能说好也不能算很差。
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-19 21:57:05   29#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:15
    看起来szx-lhr作为3weekly的话还算可以不算太差?

    上座率63%左右,已经很差了
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-19 22:52:56   30#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:58
    大哥 要说多少次 深航333飞伦敦减载到去只有166个座位返程只有199个座位

    好好好,这么算就是把load factor搞上去了,但是yield呢?
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  • sudstar   发表于2019-3-19 23:06:51  / 来自手机   31#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-19 19:37
    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量478 ...

    吉祥开LGW也比曼城好太多。伦敦终究是伦敦。除非现在沪伦线一天八班,那个时候吉祥可以考虑去开曼城。地主就应该开现在急需的伦敦线,无论是边际成本还是边际收益,伦敦都比曼城优异。现在大家苦于旺季伦敦一票难求,直飞LGW也比去西安隔夜转机希思罗好吧
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  • sudstar   发表于2019-3-19 23:07:31  / 来自手机   32#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:58
    大哥 要说多少次 深航333飞伦敦减载到去只有166个座位返程只有199个座位

    为什么不买787呢。。
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  • deutsche welle   发表于2019-3-19 23:10:45   33#
    sudstar 发表于 2019-3-19 23:07
    为什么不买787呢。。

    听说是国航选剩下的。
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  • ericzhang222   发表于2019-3-20 09:05:02   34#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-19 19:37
    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量478 ...

    但是一月本来就是一年中最淡的时间。而且东航也 没什么特别大开航优惠。
    能8成左右上座率已经不错。前提是PVG已经有24班一周的LHR了。
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  • foolx   发表于2019-3-20 13:10:29   35#
    穆先森w 发表于 2019-3-20 12:56
    深航自己想要787 深航领导(西南调过来的)想要330 结果从了领导的意思

    请问未来ZH有没有要买新宽体(甚至是增购333)的计划? 这几架333飞国内热门航线都不够用啊
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-29 12:12:25   36#
    顶楼数据已经更新至2月份
    YG.jpg
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  • 竹仔   发表于2019-3-29 12:49:04   37#
    CAN掉的好厉害
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-29 12:49:34   38#
    SZX风头很劲,已然领衔二线。如果ZH最新的加班申请获批,成为daily,那就直追广州了。
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  • ysaa   发表于2019-3-29 13:19:31   39#
    想起某客户曾说南航开武汉伦敦要亏死的言论,如今可是事实胜于雄辩了。
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  • user-6vdig4kk   发表于2019-3-29 14:58:09   40#
    怎么没有郑州,郑州不是中部第一吗?这是假数据。
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  • aog87804   发表于2019-3-29 16:16:56  / 来自手机   41#
    ysaa 发表于 2019-3-29 13:19
    想起某客户曾说南航开武汉伦敦要亏死的言论,如今可是事实胜于雄辩了。

    数据贴那些黑子就不见了,只敢发个新闻什么的低级黑
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  • kgb1494   发表于2019-3-29 20:04:51   42#
    成都真的有点LOW啊
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  • scnhzlb   发表于2019-3-29 22:19:29   43#
    kgb1494 发表于 2019-3-29 20:04
    成都真的有点LOW啊

    看看CTU-伦敦的票价和其他二线票价对比下呢!
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  • hcc1317   发表于2019-3-30 00:44:51  / 来自手机   44#
    CTU的票价我看是梁静茹给的勇气,国内、国际航班都贵!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-30 13:19:50   45#
    hcc1317 发表于 2019-3-30 00:44
    CTU的票价我看是梁静茹给的勇气,国内、国际航班都贵!

    二线城市票价基本差不多,全年12个月有10个月都是白菜价,别总是扯不是理由的理由
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  • david lam   发表于2019-3-30 14:28:27   46#
    ctu去年刚开航的时候客流爆仓单月6000多 连续几个月客流高峰之后终于低下来了 说白了还是航点太多 欧洲都超过10条了 比广州还多 不低才怪
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  • wangp89   发表于2019-3-30 22:46:10  / 来自手机   47#
    wuh才8000多人,CGO开了后,肯定比WUH强,中部第一嘛!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 10:17:12   48#
    顶楼数据更新至3月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 10:42:58   49#
    3月份是淡季,客座率一般。(SZX-LHR说是飞机要减载,具体减载多少个座位未知)

    未标题-1 拷贝.jpg
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  • kgb1494   发表于2019-5-19 11:00:58   50#
    CTU比WUH还LOW?
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  • A350B777   发表于2019-5-19 12:01:08   51#
    CAN的英国线怎么了?
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  • CRH380A   发表于2019-5-19 12:21:28   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 10:42
    3月份是淡季,客座率一般。(SZX-LHR说是飞机要减载,具体减载多少个座位未知)

    WUH的788有部分为改仓后的,座位数多一点,上座率大概在50%左右
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  • xiaoshanjohn   发表于2019-5-19 13:27:04  / 来自手机   53#
    A350B777 发表于 2019-5-19 12:01
    CAN的英国线怎么了?

    CAN去年部分时间伦敦线一天两班,今年全部为一天一班,上座率今年和去年应该差不多,都比较高。
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  • Orlander   发表于2019-5-19 15:08:15   54#
    后面的二线城市上座率岂不是只有30%,即使是淡季,也太难看了吧!
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-19 17:32:21   55#
    Orlander 发表于 2019-5-19 15:08
    后面的二线城市上座率岂不是只有30%,即使是淡季,也太难看了吧!

    又不靠卖票赚钱,上座率惨不惨无所谓
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-19 17:33:12   56#
    穆先森w 发表于 2019-5-19 16:07
    首航来看 去程卖166座 返程卖199座 头等18座卖16个 超级经济舱当长腿座 经济舱前舱划出来当宽享座 但是如 ...

    深圳航空只有333,只能减载
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 20:17:13   57#
    几乎所有的国际航线运力都存在过剩,中英航线表现的比较突出!去年一年开通了那么多航线,可客流并未同比增长。3月份三个二线城市表现较好也就50%左右的客座率,其他二线城市客座率没法看。3月份并非最淡季,今年又批了好几条中英航线......
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  • changerxiao   发表于2019-5-19 22:34:05  / 来自手机   58#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 20:17
    几乎所有的国际航线运力都存在过剩,中英航线表现的比较突出!去年一年开通了那么多航线,可客流并未同比增 ...

    搞不好哪天ZYZF为了保PKX/PEK/PVG/CAN新开/增班的主流洲际航点(尤其PKX的新开与PEK的增班),强行做出某些限制!
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-20 00:04:26  / 来自手机   59#
    穆先森w 发表于 2019-5-19 17:40
    对的 而且减载蛮严重的

    深航333是哪个版本的?
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  • 约翰约森   发表于2019-5-20 09:55:24   60#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-20 00:04
    深航333是哪个版本的?

    最大起飞重量242那个。
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  • A350B777   发表于2019-5-20 12:36:42   61#
    二线城市这上座率太低了。
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  • ericzhang222   发表于2019-5-20 13:10:55   62#
    浦东到盖特威,应该有80%+的上座率了吧。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-20 13:40:35   63#
    ericzhang222 发表于 2019-5-20 13:10
    浦东到盖特威,应该有80%+的上座率了吧。。。

    1-3月平均差不多,3月份不行。
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  • 湾区大神   发表于2019-5-20 14:18:06   64#
    A350B777 发表于 2019-5-20 12:36
    二线城市这上座率太低了。

    成都,武汉,深圳这三个二线城市还是有潜力冲击一下
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:27:46   65#
    穆先森w 发表于 2019-3-6 11:51
    不要******* 深航伦敦线只公开售卖166/199个座位 你把宽享座长腿座吃了?

    看到你个深捞土狗讲话就觉得丢深圳人的脸,看着都想吐,还是那句话,你个土深捞不代表深圳,OK,你一个搬货的搞得像自己是深圳市委书记,搞清楚你个深捞的定位,OK?
    举报 回复
  • kevinholly   发表于2019-5-20 19:20:27   66#
    关键还要看票价。
    我朋友2人家在武汉,5月中旬伦敦-武汉,6月初武汉-伦敦。
    最后选择了东航LGW往返,往返票价3200,还两件行李。
    同期南航直飞武汉往返6100,只有一件行李。
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  • hosen85   发表于2019-5-20 21:41:00  / 来自手机   67#
    kevinholly 发表于 2019-5-20 19:20
    关键还要看票价。
    我朋友2人家在武汉,5月中旬伦敦-武汉,6月初武汉-伦敦。
    最后选择了东航LGW往返,往返票 ...

    东航哪里出发 这么便宜?
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:08:18  / 来自手机   68#
    深圳的数据还是不错的,有些人在没有看到实际数据前就唱衰深圳,实在不可取。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-6-10 12:06:54   69#
    顶楼数据已更新至4月份。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-6-10 12:19:13   70#
    英国民航局官网数据截屏
    未标题-1 拷贝.jpg
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-7-1 21:38:52   71#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-7-1 21:49 编辑

    顶楼数据已更新至5月份
    英国2.jpg
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  • kgb1494   发表于2019-7-2 08:39:57   72#
    MLGB,CTU还是低于WUH,所谓的航空第三城还要脸吗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-2 09:05:27   73#
    像89楼这种故意挑起争端的楼主可以直接删掉吗
    举报 回复
  • hosen85   发表于2019-7-2 09:09:25   74#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-2 09:05
    像89楼这种故意挑起争端的楼主可以直接删掉吗

    这种可以进小黑屋了
    举报 回复
  • kgb1494   发表于2019-7-2 09:21:28   75#
    我是怒其不争啊!
    举报 回复
  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-2 15:04:03   76#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 13:24
    看来深圳航 去程卖209座 返程卖299座的说法差不多准确了 去209回299一共能提供6096个座位 深圳伦敦最多的时 ...

    深航的333飞法兰克福的话还需要减载吗
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  • ivan_0515   发表于2019-7-2 22:50:56   77#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 13:21
    CTU WUH不相上下 CZ在WUH的耕耘个人认为要比CA在CTU的耕耘更深更好 去WUH转机的也更多一些 所以也不意外 ...

    所以很讨厌HU那种只看补贴的航空公司
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  • 阿健A   发表于2019-7-2 23:28:29  / 来自手机   78#
    deutsche welle 发表于 2019-3-19 23:10
    听说是国航选剩下的。

    可怜的深航,被国航欺负成什么样,趁早请深圳市政府收回控股权吧
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  • BOEING747/1   发表于2019-7-3 02:51:34  / 来自手机   79#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 23:33
    早就在接触收回 国航不卖而已

    CA:老子又不是当铺!也不是炒股!当年拿下它,今儿就没打算还给你!
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  • foolx   发表于2019-7-3 10:41:06   80#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 23:33
    早就在接触收回 国航不卖而已

    CA就是个搅屎棍, 当年仅用6.8亿买了深航26%的股权就已经不知有多少黑幕了, CA自己还有CX的25%股份意味着不会在SZX搞出什么花样, ZH被控股之后每况愈下也是有目共睹..
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-1 18:36:49   81#
    顶楼数据已更新至6月份
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  • user-cgukfnni   发表于2019-8-19 09:47:20   82#
    这个公布的是五月份的还是六月份的啊
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  • wisdom01   发表于2019-8-19 10:17:08   83#
    南京都看不到影了
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  • 520danny   发表于2019-8-19 17:35:53   84#
    约翰约森 发表于 2019-5-20 09:55
    最大起飞重量242那个。

    为啥 SAS香港斯德哥尔摩的242T 333不用怎么减载呢? 坐过两次上座率都可以到85%以上。。 难道伦敦比斯德哥尔摩航路远很多?
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  • 清晨第二炮   发表于2019-8-19 20:24:40  / 来自手机   85#
    wisdom01 发表于 2019-8-19 10:17
    南京都看不到影了

    南京无伦敦线
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  • 约翰约森   发表于2019-8-23 18:14:55   86#
    520danny 发表于 2019-8-19 17:35
    为啥 SAS香港斯德哥尔摩的242T 333不用怎么减载呢? 坐过两次上座率都可以到85%以上。。 难道伦敦比斯德 ...

    这都差出800海里了,4600 vs 5400nm的预计航路距离。 我记得242T的330-300 是过了4700nm就因为航距的因素不能满MZFW了。 也就是燃油重量开始侵蚀商载。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-28 16:36:42   87#
    英国7月份的数据出来了,北京牛逼了。浦东—盖特威克还是没有。
    英国.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-28 22:26:13   88#
    抽空更新了顶楼7月份的数据,6月份数据撤下来。
    JUN.jpg
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  • novaks54561   发表于2019-8-28 22:37:49   89#
    盖特威客的数据总是晚,长沙牛B了,差点超越深圳居二线单月第一
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-8-29 07:48:03  / 来自手机   90#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-8-29 08:21 编辑

    天津去年不是1916吗?
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  • kgb1494   发表于2019-8-29 08:36:42   91#
    MLGB,CTU在搞什么鬼!7月份的数据这么难看!
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  • kgb1494   发表于2019-8-29 08:46:30   92#
    7月份的旺季,CTU居然比CSX还LOW,搞不懂,1-7月比WUH还低1000多人次,国航对成都不上心,四川省物流办对国际航线也是力不从心了。
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  • hzhcloud   发表于2019-8-29 10:14:10   93#
    kgb1494 发表于 2019-8-29 08:46
    7月份的旺季,CTU居然比CSX还LOW,搞不懂,1-7月比WUH还低1000多人次,国航对成都不上心,四川省物流办对国 ...

    去年7月份的首航成绩不错的,所以同比低了点。不过CA在CTU以及SZX不是一直这样么,欧美航线就主要把这些枢纽的旅客往PEK送。然后在CTU开一些包机加高价散客航线。。
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  • 飞友12345678   发表于2019-8-29 11:44:48   94#
    hzhcloud 发表于 2019-8-29 10:14
    去年7月份的首航成绩不错的,所以同比低了点。不过CA在CTU以及SZX不是一直这样么,欧美航线就主要把这些 ...

    垃圾国航真是无力吐槽
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  • 中国商飞C919   发表于2019-8-29 23:27:47   95#
    胡萝卜890224 发表于 2019-8-29 07:48
    天津去年不是1916吗?

    希思罗还有506
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  • chonetsao   发表于2019-8-30 03:27:42   96#
    三亚还是难看,不知道能撑多久。7月长沙武汉深圳差距不大,成都西安青岛第二集团。天津三亚真的可以歇歇了,反正海航飞机那么多,不如海航把天津拉直吧,就飞天津-伦敦直飞,说不定可以依靠网络把天津客流拉起来。这样经停客流都给国航北京贡献了。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-8-30 09:21:20   97#

    去年天津有直飞过希斯罗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-8-30 09:22:24   98#
    chonetsao 发表于 2019-8-30 03:27
    三亚还是难看,不知道能撑多久。7月长沙武汉深圳差距不大,成都西安青岛第二集团。天津三亚真的可以歇歇了 ...

    想太多,北京这颗大树之下,天津洲际做不起来。大兴开航,周边更是寸草不生
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  • user-06idl212   发表于2019-8-30 10:01:31   99#
    novaks54561 发表于 2019-8-28 22:37
    盖特威客的数据总是晚,长沙牛B了,差点超越深圳居二线单月第一

    确实,有点惊讶到了
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  • chonetsao   发表于2019-8-30 17:06:19   100#
    胡萝卜890224 发表于 2019-8-30 09:22
    想太多,北京这颗大树之下,天津洲际做不起来。大兴开航,周边更是寸草不生 ...

    说的很有道理。如果真是这样,那还不如不搞经停,终端停重庆算了,重庆天津段就做国内线调机好了。
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