2019年08月16条“中英航线”客流量及同比增长情况一览  
中国商飞C919  发表于2019-7-3 02:51:34  / 来自手机 阅读: 25881 回复: 132
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-10-7 16:41 编辑

暂不含港澳台—英国航线数据。
LON.jpg
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  • A350B777   发表于2019-3-3 18:04:17   沙发
    总增速很快吗。
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 18:17:45   板凳
    是不是少了成都-盖特威特?
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 18:20:28   地板
    三亚的量好少!不知道能撑多久。

    再细看一下,是不是还少了深圳的量?
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  • 默落的A346   发表于2019-3-3 18:30:48  / 来自手机   5#
    怎么讲,今日份三亚伦敦仅80多名旅客
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  • loosenzeng   发表于2019-3-3 18:46:02   6#
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655
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  • chonetsao   发表于2019-3-3 19:06:43   7#
    loosenzeng 发表于 2019-3-3 18:46
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655

    其实我也不太清楚。我读了CAA的注脚已经很多遍了,能够理解的大概是,如果乘客购买了伦敦-XXX-YYY的机票,那么原则上只统计伦敦-XXX的客流量。如果是经停航班,CAA的注脚说的有些摸棱两可,但是大意似乎是以航司上报为准。

    所以,至于重庆客流是否包含了天津,还是重庆/天津必须加在一起看,以CAA自己的注脚来说,似乎都是可能的。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-3 21:18:50   8#
    loosenzeng 发表于 2019-3-3 18:46
    天津和重庆是不是需要加在一起看?4616+1039=5655

    天津比较特殊,有天津-西安-伦敦和天津-重庆-伦敦两条航线,英国民航局的统计数据是分开的,这里的天津包括从这两条线到伦敦的客流数据。
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  • 灰色使者   发表于2019-3-3 23:13:09   9#
    长沙是一周三班吗??
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  • ysaa   发表于2019-3-4 00:18:47   10#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-3 21:18
    天津比较特殊,有天津-西安-伦敦和天津-重庆-伦敦两条航线,英国民航局的统计数据是分开的,这里的天津包 ...

    那重庆/西安的数据包括天津始发的吗?
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  • 瓦萨其   发表于2019-3-4 01:33:21   11#
    没有SZX?
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-4 02:27:16   12#
    很奇怪,SZX开航就一直没有数据
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  • chonetsao   发表于2019-3-4 04:16:42   13#
    A350B777 发表于 2019-3-3 18:04
    总增速很快吗。

    较去年一月比,在10万5千的基础上增加了2万多,还有两条航线没有计算。所以,估计增速22%是保证了。能不能达到25%还需要深圳和成都的数据。
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  • dfminfo   发表于2019-3-4 10:22:30   14#
    灰色使者 发表于 2019-3-3 23:13
    长沙是一周三班吗??

    对,一、三、五
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  • 灰色使者   发表于2019-3-4 10:26:56   15#
    dfminfo 发表于 2019-3-4 10:22
    对,一、三、五

    那这客座率实在有些惨淡了。。
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  • skyairlines   发表于2019-3-4 11:08:20   16#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-4 02:27
    很奇怪,SZX开航就一直没有数据

    客流太低未达到统计范围?例如1000人以下?
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 09:51:12   17#
    skyairlines 发表于 2019-3-4 11:08
    客流太低未达到统计范围?例如1000人以下?

    并不是 是开航还未达到半年 一般半年才会有数据
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 09:52:30   18#
    skyairlines 发表于 2019-3-4 11:08
    客流太低未达到统计范围?例如1000人以下?

    szx-lhr上座率不算低 就算一班只有100人 一周三班单程也300人了 返程算上600人 1000人两个星期的事
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 09:52:49   19#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-4 02:27
    很奇怪,SZX开航就一直没有数据

    半年报 一般半年才会有数据
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  • skyairlines   发表于2019-3-6 10:18:03   20#
    穆先森w 发表于 2019-3-6 09:52
    szx-lhr上座率不算低 就算一班只有100人 一周三班单程也300人了 返程算上600人 1000人两个星期的事 ...

    上座率不算低?你的数据来自哪里?分享一下?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-6 10:18:58   21#
    2018年全年的数据,英国民航局遗忘了深圳?
    360截图20190306101011883.jpg
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  • Wilsonkan   发表于2019-3-6 10:20:59   22#
    为啥都降得这么惨
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  • Precky   发表于2019-3-6 10:50:26   23#
    Wilsonkan 发表于 2019-3-6 10:20
    为啥都降得这么惨

    降?。??。。?
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  • 飞友12345678   发表于2019-3-6 11:28:56   24#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-6 10:18
    2018年全年的数据,英国民航局遗忘了深圳?

    重庆全年的还没成都半年多吗?
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 11:40:41   25#
    skyairlines 发表于 2019-3-6 10:18
    上座率不算低?你的数据来自哪里?分享一下?

    笑死,深航A333是309座,一班拉100人,上座率30%出头=上座率不低
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 11:46:32   26#
    skyairlines 发表于 2019-3-6 10:18
    上座率不算低?你的数据来自哪里?分享一下?

    航旅纵横+varflight大数据
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 11:51:06   27#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-6 11:40
    笑死,深航A333是309座,一班拉100人,上座率30%出头=上座率不低

    不要******* 深航伦敦线只公开售卖166/199个座位 你把宽享座长腿座吃了?
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 11:53:42   28#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-3-6 11:57 编辑
    lnbxdjh 发表于 2019-3-6 11:40
    笑死,深航A333是309座,一班拉100人,上座率30%出头=上座率不低

    去看看数据再说话吧
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 12:36:15   29#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-3-6 12:37 编辑
    穆先森w 发表于 2019-3-6 11:51
    不要丢人现眼秀智商 深航伦敦线只公开售卖166/199个座位 你把宽享座长腿座吃了? ...

    {311AB926-A969-461E-AC57-8B775D8B970B}.png.jpg
    您是说深航在飞伦敦前拆掉一百来个椅子,飞完伦敦再安回去?

    认真讲句,现在的A333性能根本不至于如此减载
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  • 穆先森w   发表于2019-3-6 12:59:51   30#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-6 12:36
    您是说深航在飞伦敦前拆掉一百来个椅子,飞完伦敦再安回去?

    认真讲句,现在的A333性能根本不至于如此减 ...

    ...您是认真的吗?深航设置有宽享座就是一张经济舱全价买两张还是三张凳子 还有长腿座也是类似原理 干嘛要拆座椅??减载的意思就是锁住某些座位不卖空着而已 深航为了满载货减载客也很正常 具体性能可不可以?深航自己清楚 不然也不会只开放卖这一点座位
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  • garylee   发表于2019-3-18 23:18:27   31#
    本帖最后由 garylee 于 2019-3-18 23:22 编辑

    英国民航局一月份的数据已经有深圳了,5074
    然后Gatwick浦东/成都的数据也出来了,浦东4780,成都4124
    Screen Shot.png
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  • ericzhang222   发表于2019-3-19 09:04:28   32#
    看来MU新开的PVG/LGW,按照每周3班330的客流算,应该有85%左右了,上座率还不错嘛
    PVG/LHR,一直很稳定的在每月40000以上人次。难怪CA/CZ/FM/HO都要加班英国哈哈。
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  • andyroddick6   发表于2019-3-19 09:18:37   33#
    garylee 发表于 2019-3-18 23:18
    英国民航局一月份的数据已经有深圳了,5074
    然后Gatwick浦东/成都的数据也出来了,浦东4780,成都4124
    ...

    竟然还是深圳黄田,这是什么时候的老黄历了,英国人为啥还知道这个
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-19 17:00:41   34#
    顶楼数据已经增加成都、深圳、浦东至LGW的数据。
    东航上航一起申请都是每周7班,估计是阻击国航、南航的,其实上航或者吉祥完全可以申请上海—曼城(从CAA披露的数据,上海-曼城的O&D达到北京-曼城的八成以上,上海—伦敦的O&D超过北京—伦敦30%),两年前国航申请过但是没有开,这个批准应该早失效了。吉祥可以考虑下...,没必要跟东上航死磕,现在毕竟是一家人了!
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-19 19:37:24   35#
    ericzhang222 发表于 2019-3-19 09:04
    看来MU新开的PVG/LGW,按照每周3班330的客流算,应该有85%左右了,上座率还不错嘛
    PVG/LHR,一直很稳定的在 ...

    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量4780人,1月份平均客座率79.24%,在PVG-LHR已经有每周24班(单程)的前提下,这个成绩只能说一般,不能说好也不能算很差。
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  • 穆先森w   发表于2019-3-19 21:15:26   36#
    看起来szx-lhr作为3weekly的话还算可以不算太差?
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-19 21:57:05   37#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:15
    看起来szx-lhr作为3weekly的话还算可以不算太差?

    上座率63%左右,已经很差了
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  • 穆先森w   发表于2019-3-19 21:58:30   38#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-19 21:57
    上座率63%左右,已经很差了

    大哥 要说多少次 深航333飞伦敦减载到去只有166个座位返程只有199个座位
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-19 22:52:56   39#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:58
    大哥 要说多少次 深航333飞伦敦减载到去只有166个座位返程只有199个座位

    好好好,这么算就是把load factor搞上去了,但是yield呢?
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  • sudstar   发表于2019-3-19 23:06:51  / 来自手机   40#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-19 19:37
    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量478 ...

    吉祥开LGW也比曼城好太多。伦敦终究是伦敦。除非现在沪伦线一天八班,那个时候吉祥可以考虑去开曼城。地主就应该开现在急需的伦敦线,无论是边际成本还是边际收益,伦敦都比曼城优异。现在大家苦于旺季伦敦一票难求,直飞LGW也比去西安隔夜转机希思罗好吧
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  • sudstar   发表于2019-3-19 23:07:31  / 来自手机   41#
    穆先森w 发表于 2019-3-19 21:58
    大哥 要说多少次 深航333飞伦敦减载到去只有166个座位返程只有199个座位

    为什么不买787呢。。
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  • deutsche welle   发表于2019-3-19 23:10:45   42#
    sudstar 发表于 2019-3-19 23:07
    为什么不买787呢。。

    听说是国航选剩下的。
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  • ericzhang222   发表于2019-3-20 09:05:02   43#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-19 19:37
    没那么高的上座率——1月份共执行往返26个班次,按照33H的232个座位计算,共提供6032个座位,旅客数量478 ...

    但是一月本来就是一年中最淡的时间。而且东航也 没什么特别大开航优惠。
    能8成左右上座率已经不错。前提是PVG已经有24班一周的LHR了。
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  • 穆先森w   发表于2019-3-20 12:54:39   44#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-19 22:52
    好好好,这么算就是把load factor搞上去了,但是yield呢?

    不装比能die吗?你说的那个yield啊 人家根本没在想在passenger上有profit得想法哦 毕竟goods比那几个people更赚钱哦
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  • 穆先森w   发表于2019-3-20 12:56:09   45#
    sudstar 发表于 2019-3-19 23:07
    为什么不买787呢。。

    深航自己想要787 深航领导(西南调过来的)想要330 结果从了领导的意思
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  • foolx   发表于2019-3-20 13:10:29   46#
    穆先森w 发表于 2019-3-20 12:56
    深航自己想要787 深航领导(西南调过来的)想要330 结果从了领导的意思

    请问未来ZH有没有要买新宽体(甚至是增购333)的计划? 这几架333飞国内热门航线都不够用啊
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  • 穆先森w   发表于2019-3-20 22:15:03   47#
    foolx 发表于 2019-3-20 13:10
    请问未来ZH有没有要买新宽体(甚至是增购333)的计划? 这几架333飞国内热门航线都不够用啊 ...

    我也想...听说应该是有789 计划肯定是有的 但是什么时候能落实才是问题
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-29 12:12:25   48#
    顶楼数据已经更新至2月份
    YG.jpg
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  • 竹仔   发表于2019-3-29 12:49:04   49#
    CAN掉的好厉害
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  • Riverside Villa   发表于2019-3-29 12:49:34   50#
    SZX风头很劲,已然领衔二线。如果ZH最新的加班申请获批,成为daily,那就直追广州了。
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  • ysaa   发表于2019-3-29 13:19:31   51#
    想起某客户曾说南航开武汉伦敦要亏死的言论,如今可是事实胜于雄辩了。
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  • user-6vdig4kk   发表于2019-3-29 14:58:09   52#
    怎么没有郑州,郑州不是中部第一吗?这是假数据。
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  • aog87804   发表于2019-3-29 16:16:56  / 来自手机   53#
    ysaa 发表于 2019-3-29 13:19
    想起某客户曾说南航开武汉伦敦要亏死的言论,如今可是事实胜于雄辩了。

    数据贴那些黑子就不见了,只敢发个新闻什么的低级黑
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  • kgb1494   发表于2019-3-29 20:04:51   54#
    成都真的有点LOW啊
    举报 回复
  • scnhzlb   发表于2019-3-29 22:19:29   55#
    kgb1494 发表于 2019-3-29 20:04
    成都真的有点LOW啊

    看看CTU-伦敦的票价和其他二线票价对比下呢!
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  • hcc1317   发表于2019-3-30 00:44:51  / 来自手机   56#
    CTU的票价我看是梁静茹给的勇气,国内、国际航班都贵!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-3-30 13:19:50   57#
    hcc1317 发表于 2019-3-30 00:44
    CTU的票价我看是梁静茹给的勇气,国内、国际航班都贵!

    二线城市票价基本差不多,全年12个月有10个月都是白菜价,别总是扯不是理由的理由
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  • david lam   发表于2019-3-30 14:28:27   58#
    ctu去年刚开航的时候客流爆仓单月6000多 连续几个月客流高峰之后终于低下来了 说白了还是航点太多 欧洲都超过10条了 比广州还多 不低才怪
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  • wangp89   发表于2019-3-30 22:46:10  / 来自手机   59#
    wuh才8000多人,CGO开了后,肯定比WUH强,中部第一嘛!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 10:17:12   60#
    顶楼数据更新至3月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 10:42:58   61#
    3月份是淡季,客座率一般。(SZX-LHR说是飞机要减载,具体减载多少个座位未知)

    未标题-1 拷贝.jpg
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  • kgb1494   发表于2019-5-19 11:00:58   62#
    CTU比WUH还LOW?
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  • A350B777   发表于2019-5-19 12:01:08   63#
    CAN的英国线怎么了?
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  • CRH380A   发表于2019-5-19 12:21:28   64#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 10:42
    3月份是淡季,客座率一般。(SZX-LHR说是飞机要减载,具体减载多少个座位未知)

    WUH的788有部分为改仓后的,座位数多一点,上座率大概在50%左右
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  • xiaoshanjohn   发表于2019-5-19 13:27:04  / 来自手机   65#
    A350B777 发表于 2019-5-19 12:01
    CAN的英国线怎么了?

    CAN去年部分时间伦敦线一天两班,今年全部为一天一班,上座率今年和去年应该差不多,都比较高。
    举报 回复
  • Orlander   发表于2019-5-19 15:08:15   66#
    后面的二线城市上座率岂不是只有30%,即使是淡季,也太难看了吧!
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-5-19 16:07:31   67#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-5-19 16:15 编辑
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 10:42
    3月份是淡季,客座率一般。(SZX-LHR说是飞机要减载,具体减载多少个座位未知)

    首航来看 去程卖166座 返程卖199座 头等18座卖16个 超级经济舱当长腿座 经济舱前舱划出来当宽享座 但是如果这么算一个月就只有4380座 超过了2月份的4724人 猜测应该200座左右 所以说长航线用333飞也是捞得不行..
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-19 17:32:21   68#
    Orlander 发表于 2019-5-19 15:08
    后面的二线城市上座率岂不是只有30%,即使是淡季,也太难看了吧!

    又不靠卖票赚钱,上座率惨不惨无所谓
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-19 17:33:12   69#
    穆先森w 发表于 2019-5-19 16:07
    首航来看 去程卖166座 返程卖199座 头等18座卖16个 超级经济舱当长腿座 经济舱前舱划出来当宽享座 但是如 ...

    深圳航空只有333,只能减载
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  • 穆先森w   发表于2019-5-19 17:40:10   70#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-19 17:33
    深圳航空只有333,只能减载

    对的 而且减载蛮严重的
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-19 20:17:13   71#
    几乎所有的国际航线运力都存在过剩,中英航线表现的比较突出!去年一年开通了那么多航线,可客流并未同比增长。3月份三个二线城市表现较好也就50%左右的客座率,其他二线城市客座率没法看。3月份并非最淡季,今年又批了好几条中英航线......
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  • changerxiao   发表于2019-5-19 22:34:05  / 来自手机   72#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 20:17
    几乎所有的国际航线运力都存在过剩,中英航线表现的比较突出!去年一年开通了那么多航线,可客流并未同比增 ...

    搞不好哪天ZYZF为了保PKX/PEK/PVG/CAN新开/增班的主流洲际航点(尤其PKX的新开与PEK的增班),强行做出某些限制!
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  • 穆先森w   发表于2019-5-19 22:53:28   73#
    中国商飞C919 发表于 2019-5-19 20:17
    几乎所有的国际航线运力都存在过剩,中英航线表现的比较突出!去年一年开通了那么多航线,可客流并未同比增 ...

    深圳因为减载了上座率其实还可以 因为卖的位置也不多 毕竟深航自己都有信心申请加班daily呢
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-20 00:04:26  / 来自手机   74#
    穆先森w 发表于 2019-5-19 17:40
    对的 而且减载蛮严重的

    深航333是哪个版本的?
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  • 约翰约森   发表于2019-5-20 09:55:24   75#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-20 00:04
    深航333是哪个版本的?

    最大起飞重量242那个。
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 11:47:15   76#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-20 00:04
    深航333是哪个版本的?

    242T 但是再242T也还是要减载 251T才说不定不用减那么多
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  • A350B777   发表于2019-5-20 12:36:42   77#
    二线城市这上座率太低了。
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  • ericzhang222   发表于2019-5-20 13:10:55   78#
    浦东到盖特威,应该有80%+的上座率了吧。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-5-20 13:40:35   79#
    ericzhang222 发表于 2019-5-20 13:10
    浦东到盖特威,应该有80%+的上座率了吧。。。

    1-3月平均差不多,3月份不行。
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  • 湾区大神   发表于2019-5-20 14:18:06   80#
    A350B777 发表于 2019-5-20 12:36
    二线城市这上座率太低了。

    成都,武汉,深圳这三个二线城市还是有潜力冲击一下
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:27:46   81#
    穆先森w 发表于 2019-3-6 11:51
    不要******* 深航伦敦线只公开售卖166/199个座位 你把宽享座长腿座吃了?

    看到你个深捞土狗讲话就觉得丢深圳人的脸,看着都想吐,还是那句话,你个土深捞不代表深圳,OK,你一个搬货的搞得像自己是深圳市委书记,搞清楚你个深捞的定位,OK?
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  • kevinholly   发表于2019-5-20 19:20:27   82#
    关键还要看票价。
    我朋友2人家在武汉,5月中旬伦敦-武汉,6月初武汉-伦敦。
    最后选择了东航LGW往返,往返票价3200,还两件行李。
    同期南航直飞武汉往返6100,只有一件行李。
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  • hosen85   发表于2019-5-20 21:41:00  / 来自手机   83#
    kevinholly 发表于 2019-5-20 19:20
    关键还要看票价。
    我朋友2人家在武汉,5月中旬伦敦-武汉,6月初武汉-伦敦。
    最后选择了东航LGW往返,往返票 ...

    东航哪里出发 这么便宜?
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 22:01:32   84#
    白菜大客户 发表于 2019-5-20 16:27
    看到你个深捞土狗讲话就觉得丢深圳人的脸,看着都想吐,还是那句话,你个土深捞不代表深圳,OK,你一个搬 ...

    哎哟 在投资大厦上班住在学府路的高端人士怎么追到这儿来了?
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:08:18  / 来自手机   85#
    深圳的数据还是不错的,有些人在没有看到实际数据前就唱衰深圳,实在不可取。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-10 12:06:54   86#
    顶楼数据已更新至4月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-10 12:19:13   87#
    英国民航局官网数据截屏
    未标题-1 拷贝.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-1 21:38:52   88#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-7-1 21:49 编辑

    顶楼数据已更新至5月份
    英国2.jpg
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  • kgb1494   发表于2019-7-2 08:39:57   89#
    MLGB,CTU还是低于WUH,所谓的航空第三城还要脸吗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-2 09:05:27   90#
    像89楼这种故意挑起争端的楼主可以直接删掉吗
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  • hosen85   发表于2019-7-2 09:09:25   91#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-2 09:05
    像89楼这种故意挑起争端的楼主可以直接删掉吗

    这种可以进小黑屋了
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  • kgb1494   发表于2019-7-2 09:21:28   92#
    我是怒其不争啊!
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  • 穆先森w   发表于2019-7-2 13:21:33   93#
    kgb1494 发表于 2019-7-2 08:39
    MLGB,CTU还是低于WUH,所谓的航空第三城还要脸吗?

    CTU WUH不相上下 CZ在WUH的耕耘个人认为要比CA在CTU的耕耘更深更好 去WUH转机的也更多一些 所以也不意外
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  • 穆先森w   发表于2019-7-2 13:24:02   94#
    看来深圳航 去程卖209座 返程卖299座的说法差不多准确了 去209回299一共能提供6096个座位 深圳伦敦最多的时候也没超过这个数 看来也还算准确
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-7-2 15:04:03   95#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 13:24
    看来深圳航 去程卖209座 返程卖299座的说法差不多准确了 去209回299一共能提供6096个座位 深圳伦敦最多的时 ...

    深航的333飞法兰克福的话还需要减载吗
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  • 穆先森w   发表于2019-7-2 18:33:50   96#
    胡萝卜890224 发表于 2019-7-2 15:04
    深航的333飞法兰克福的话还需要减载吗

    都需要 距离差距不大
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  • ivan_0515   发表于2019-7-2 22:50:56   97#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 13:21
    CTU WUH不相上下 CZ在WUH的耕耘个人认为要比CA在CTU的耕耘更深更好 去WUH转机的也更多一些 所以也不意外 ...

    所以很讨厌HU那种只看补贴的航空公司
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  • 阿健A   发表于2019-7-2 23:28:29  / 来自手机   98#
    deutsche welle 发表于 2019-3-19 23:10
    听说是国航选剩下的。

    可怜的深航,被国航欺负成什么样,趁早请深圳市政府收回控股权吧
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  • 穆先森w   发表于2019-7-2 23:33:19   99#
    阿健A 发表于 2019-7-2 23:28
    可怜的深航,被国航欺负成什么样,趁早请深圳市政府收回控股权吧

    早就在接触收回 国航不卖而已
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  • BOEING747/1   发表于2019-7-3 02:51:34  / 来自手机   100#
    穆先森w 发表于 2019-7-2 23:33
    早就在接触收回 国航不卖而已

    CA:老子又不是当铺!也不是炒股!当年拿下它,今儿就没打算还给你!
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