看了下今晚3U哥本哈根回蓉的航班,惊呆了!
当优秀是一种习惯 发表于 2019-3-1 17:35 阅读: 8946 回复: 59
3U8272,哥本哈根直飞成都
空客330-243,定员274人
上座率19.2%,也就56个乘客
完全运椅子啊。。。。
7332公里,飞一次要损失多少钱?
机票2000多一张还是含税的
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-1 17:50:23 来自手机   沙发
    只要运了足够的货就没事,利润主要靠货运,就怕货也没装多少。国东南三大航的77W飞北美,货舱里都是一批一批的货,疯狂赚钱,这也有助于降低客运票价。
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  • pvcc2000   发表于2019-3-1 17:51:36   板凳
    能多飞出去,凑数,无所谓。UUU的长途,不都这样吗
    UUU多开更多奇葩航线吧
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  • pvcc2000   发表于2019-3-1 17:55:19   地板
    zhongguoxinfa 发表于 2019-3-1 17:50
    只要运了足够的货就没事,利润主要靠货运,就怕货也没装多少。国东南三大航的77W飞北美,货舱里都是一批一 ...

    货,你指望UUU在哥本哈根能吸到货源?是蓝罐曲奇还郁金香罐头
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  • changerxiao   发表于2019-3-1 18:08:35 来自手机   5#
    这种客流,连哪天用E-190E2LR(6000km级)或者A220LR(至少7000km级),都回不了本啊!
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  • mythria   发表于2019-3-1 18:36:00   6#
    印象中空客的飞机货仓空间都不大貌似,特别是A380据说为运人牺牲掉了很多运货的潜能。
    貌似也有说法说A330的货仓不合空运的标准货柜尺寸,比较难用?
    如果是777应该拉货的能力更强 (当然椅子也更多)
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  • kevinholly   发表于2019-3-1 18:50:06   7#
    这不挺好,可以一人一排,乘坐平躺经济舱
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  • tito   发表于2019-3-1 18:53:32   8#
    亏吧,反正政府贴,政绩工程就是亏钱工程
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  • irvinelee   发表于2019-3-1 19:52:46   9#
    EY刚开通成都的时候,我差不多是第一波旅客,也就一趟飞机五六十个人,所有人都是商务舱~
    现在EY已经做到了半年每日班。

    虽然哥本哈根跟AUH完全没可比性,估计再过一段时间勉强填个3/4还是没啥问题的。现在旅行团太多了。
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  • A350B777   发表于2019-3-1 20:51:57   10#
    怕啥,成都ZF有的是补贴。
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  • stronger   发表于2019-3-1 21:28:19   11#
    irvinelee 发表于 2019-3-1 19:52
    EY刚开通成都的时候,我差不多是第一波旅客,也就一趟飞机五六十个人,所有人都是商务舱~
    现在EY已经做到了 ...

    这尼玛简直奇葩了,这个骚操作简直看不懂啊,EY在CTU怎么可能会有这么多公务舱客流,别的都是经济舱保本加上公务舱来赚钱,EY居然直接全靠公务舱来保本和赚钱。。。。
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  • stronger   发表于2019-3-1 21:32:53   12#
    pvcc2000 发表于 2019-3-1 17:55
    货,你指望UUU在哥本哈根能吸到货源?是蓝罐曲奇还郁金香罐头

    我觉得应该主要是蓝罐曲奇,连红旗连锁里都放蓝罐曲奇了,可见运了多少吨。说笑了,。目测飞一次损失80万吧,川航喜欢搞这种连鬼影都看不到的航线,反正政府贴钱。
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  • nesmto   发表于2019-3-1 21:35:36   13#
    pvcc2000 发表于 2019-3-1 17:55
    货,你指望UUU在哥本哈根能吸到货源?是蓝罐曲奇还郁金香罐头

    法罗群岛也是丹麦的,如果能装100t三文鱼回来的话也可以
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  • nesmto   发表于2019-3-1 21:36:19   14#
    stronger 发表于 2019-3-1 21:28
    这尼玛简直奇葩了,这个骚操作简直看不懂啊,EY在CTU怎么可能会有这么多公务舱客流,别的都是经济舱保本 ...

    怕是开航免费升的吧?
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  • irvinelee   发表于2019-3-1 21:46:00   15#
    本帖最后由 irvinelee 于 2019-3-1 21:51 编辑
    stronger 发表于 2019-3-1 21:28
    这尼玛简直奇葩了,这个骚操作简直看不懂啊,EY在CTU怎么可能会有这么多公务舱客流,别的都是经济舱保本 ...

    你理解错啦。EY刚开通时那几班飞机,每趟就50来个人。每个人都霸占一排座位,自制商务舱~

    现在EY是CTU外航班次最频繁的。半年每日班,确实竞争力很强。EY有枢纽转机办法,经营起来相对容易。加上外航也确实用心做,自然就脱颖而出了。晚上9点出发,早上7点到欧洲也是黄金时刻。比那些凌晨2点出发去欧洲的航班时刻还要好。

    至于UUU的肥猪流旅游团专线,反正现在大妈团多的很,加上点补贴,估计也能勉强不亏不赚,所以航企本身也不是特别反对。

    不过对于CTU来说,反正有真心做市场的外航。至于UUU这些可有可无的肥猪流航点,who cares。多一个不多,少一个不少。
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  • stronger   发表于2019-3-1 21:46:56   16#
    irvinelee 发表于 2019-3-1 21:46
    你理解错啦。EY刚开通时那几班飞机,每趟就50来个人。每个人都霸占一排座位,自制商务舱~ ...

    。。。。。。。
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  • irvinelee   发表于2019-3-1 21:47:48   17#
    stronger 发表于 2019-3-1 21:46
    。。。。。。。

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  • 野生的金针菇   发表于2019-3-1 21:55:48   18#
    stronger 发表于 2019-3-1 21:28
    这尼玛简直奇葩了,这个骚操作简直看不懂啊,EY在CTU怎么可能会有这么多公务舱客流,别的都是经济舱保本 ...

    川农倒是可能靠 经济舱保本+商务舱赚钱的吧
    经济舱旅游团 商务舱能拉一个是一个
    外加点补贴
    航企至少不亏吧
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  • 一个人吃早餐   发表于2019-3-3 02:07:23   19#
    本帖最后由 一个人吃早餐 于 2019-3-3 02:08 编辑

    当然这个航线客流有待培育,但是不要拿一天的客流担心每一班如此。我坐过一次奥克兰,百分之八十五以上的入座率,当然不是每一班都这么高,就好比你说的哥本哈根一样,任何交通工具客流有低有高正常
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  • chamo   发表于2019-3-3 21:58:54   20#
    本帖最后由 chamo 于 2019-3-3 22:00 编辑

    我年前坐过,买的单程CPH-CTU, 那一班100来个人,还有不少转机的。五粮液硬件有点跟不上了,但是机上服务餐食可圈可点,电影也很多很新,对盆地人来说是欧洲进出很好的新的选择。

    可以预料这时候上座肯定不会好,冬天整个欧洲都淡,北欧更淡。看看接下来几个月会怎样。。。3U的航点真的是一言难尽。
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  • imeuan   发表于2019-3-3 22:05:34   21#
    坐过川航CTU-PRG,秋季客座率还行,去程经济舱9成满,回程8成满,全是大妈大爷团,可能和季节有关系。
    成都转机体验很差,来回行李都不能直挂,后端登机牌都要在成都打。要是票价3500以上就不再考虑了。
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  • ellery   发表于2019-3-3 22:42:44   22#
    想想是不是大国的首都都有直飞哥本哈根的航班?再思考一下整个丹麦有多少人口?能辐射多少的航点?
    上海广州能否支持哥本哈根都不一定,何况成都?成都又能否在国内做好中转,能只靠本地客流吗?
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  • stronger   发表于2019-3-4 00:37:19   23#
    ellery 发表于 2019-3-3 22:42
    想想是不是大国的首都都有直飞哥本哈根的航班?再思考一下整个丹麦有多少人口?能辐射多少的航点?
    上海广 ...

    这本身就是条半政治线你又何必认真呢,有收买欧盟议会中小国的嫌疑,但是运作还是按市场化来运作。省府抱国航抱的紧,国航就把COP/IST/AKL这些星盟的点拿给3U,要不然就凭3U这实力,国航分分钟抢完所有线,你没看到国航留给自己悉尼线,留给3U就是墨尔本么。国航放过这些线还不是看到未来5-10年内这些残渣剩饭点根本不可能赚钱,COP/IST/AKL也就AKL盈利可能性大点儿,但是也不乐观,毕竟有小部分的留学生刚需群+被美图刷屏**的旅游客,COP他们是想办法运蓝罐曲奇,红旗连锁这种走家常路线的都有这么贵的曲奇都没人感到奇怪吗?IST我看是难度最大,游客少+无任何刚需群,所以之前一直没开,他们之前应该是在内部协调怎么运作这条线。3U寄人篱下也没办法,省府他不抱国航大腿的话星盟航点一个都捞不到,他只能玩两手策略,但是这个策略目测在国航把航点给的差不多之后就会一脚把国航踢开,毕竟省府占3U股份最大,变脸如翻书,最近3U又开了成都飞札幌,目测又是让国航和ANA协调出来的给3U的,毕竟国航和ANA都觉得肯定亏本,让给3U还能赚中间费,但是这条线其实运营的好搞不好会盈利,456月樱花季,冬天又可以去滑雪观雪,旅行团+自由行的最爱,加上运一些大众消费品也算是条不错的航线,不过前提是价格要便宜。
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  • liuzaixin123   发表于2019-3-4 00:57:24 来自手机   24#
    CPH-CTU,打出价格和144小时过境免签两张牌,完全可以搞北欧-东南亚/东北亚/澳新转机的。
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  • kgb1494   发表于2019-3-4 08:36:33   25#
    一边是上座率不行,一边不搞好中转服务。双流机场和川航的领导的脑子不是咋想的,川航如果是做国外-成都-国外的航线,没有南航的事吧。
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  • skyairlines   发表于2019-3-4 11:10:15   26#
    ellery 发表于 2019-3-3 22:42
    想想是不是大国的首都都有直飞哥本哈根的航班?再思考一下整个丹麦有多少人口?能辐射多少的航点?
    上海广 ...

    在理,二线飞二线,又都不是航空枢纽,本身能撑起来的可能性几乎为0
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-4 11:41:31   27#
    19/21楼两位飞友很牛叉,85%、9成、8成.....客座率都会统计,坐飞机还不忘清点人数、搞客座率统计!
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  • sampras369   发表于2019-3-4 11:46:06   28#
    常态,没有补贴谁开
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  • Rabbit221   发表于2019-3-4 11:56:38   29#
    拿一个航班来说,没意义
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  • gestern   发表于2019-3-4 12:14:19   30#
    kgb1494 发表于 2019-3-4 08:36
    一边是上座率不行,一边不搞好中转服务。双流机场和川航的领导的脑子不是咋想的,川航如果是做国外-成都-国 ...

    南航又不做国外成都国外的中转,你是说国航吧?
    不过川航的洲际航点大部分太非主流了
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  • 天府米兰   发表于2019-3-4 12:52:26   31#
    比布拉格差远了
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  • changerxiao   发表于2019-3-4 12:54:42 来自手机   32#
    除了欧洲四大主枢纽,也就MAD/MXP/FCO/MOW,可以长期淡季3weekly及以上了!
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-4 13:17:06   33#
    ellery 发表于 2019-3-3 22:42
    想想是不是大国的首都都有直飞哥本哈根的航班?再思考一下整个丹麦有多少人口?能辐射多少的航点?
    上海广 ...

    给你看考下,2018年的数据暂时没有公布
    CPH.jpg
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  • liuzaixin123   发表于2019-3-4 14:09:30   34#
    下一步海航还会在SZX开航CPH/ARN/OSL/HEL吗?
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  • kgb1494   发表于2019-3-4 17:03:17   35#
    kgb1494 发表于 2019-3-4 08:36
    一边是上座率不行,一边不搞好中转服务。双流机场和川航的领导的脑子不是咋想的,川航如果是做国外-成都-国 ...

    南航又不做国外成都国外的中转,你是说国航吧?
    不过川航的洲际航点大部分太非主流了
    南航是川航第二大股东,川航要干某些大事得南航点头才行。反正这里面肯定有梗,如果川航真要做中转,必须调整时刻,不可能让旅客等10几小时或以上再换乘第三地航班的,顶多3小时够了。那个144小时的免签政策,领导都是刻舟求剑,生搬硬套。还不如让旅客快进,快出,实实在在的做中转,客流量肯定可以拉起来,然后办144小时的免签政策的旅客也会逐渐多起来,航班就会逐渐加密,进入良性循环。
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  • lourve   发表于2019-3-4 17:12:53   36#
    liuzaixin123 发表于 2019-3-4 00:57
    CPH-CTU,打出价格和144小时过境免签两张牌,完全可以搞北欧-东南亚/东北亚/澳新转机的。 ...

    3U不进盟,鬼才跟他转机
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  • pwecar   发表于2019-3-4 18:05:45   37#
    mythria 发表于 2019-3-1 18:36
    印象中空客的飞机货仓空间都不大貌似,特别是A380据说为运人牺牲掉了很多运货的潜能。
    貌似也有说法说A330 ...

    330(包括之前的300)的宽度就是按两个标准LD3的宽度来计算的吧
    767才是真的用不了标准货柜
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  • ellery   发表于2019-3-4 21:21:10   38#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-4 13:17
    给你看考下,2018年的数据暂时没有公布

    请问客座率大约是多少?
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  • 一个人吃早餐   发表于2019-3-4 23:16:38   39#
    本帖最后由 一个人吃早餐 于 2019-3-4 23:21 编辑
    中国商飞C919 发表于 2019-3-4 11:41
    19/21楼两位飞友很牛叉,85%、9成、8成.....客座率都会统计,坐飞机还不忘清点人数、搞客座率统计!:vict ...

    眼睛是拿来做什么的?一眼望去大概多少客座率,不会估计?脑子是个好东西,一个航班要坐那么久,稍微正常的人都会估计得出来几成客座率。而且我说了,我坐过一次,大概是85%的客座率,当然不能代表每一班都85%,公共交通运输客座率有高有低正常。有待培育。
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-3-4 23:18:06 来自手机   40#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-4 11:41
    19/21楼两位飞友很牛叉,85%、9成、8成.....客座率都会统计,坐飞机还不忘清点人数、搞客座率统计!:vict ...

    飞机登机的时候扫一眼排队的队伍有多长,飞行途中上个厕所在机舱里走一下就能知道大概的客座率,这没啥吧
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  • chamo   发表于2019-3-5 01:44:46   41#
    现在国内航司航旅纵横就能看到客座率啊,又不是什么国家机密。。。 座位数*上座率就好了。最近几次飞都验证了一下,准确率基本100%
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  • kgb1494   发表于2019-3-5 08:27:12   42#
    liuzaixin123 发表于 2019-3-4 00:57
    CPH-CTU,打出价格和144小时过境免签两张牌,完全可以搞北欧-东南亚/东北亚/澳新转机的。 ...

    3U不进盟,鬼才跟他转机
    进盟估计得南航点头才行,所以川航如果要有突破,南航是个梗。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-5 08:57:55   43#
    一个人吃早餐 发表于 2019-3-4 23:16
    眼睛是拿来做什么的?一眼望去大概多少客座率,不会估计?脑子是个好东西,一个航班要坐那么久,稍微正常 ...

    哈哈,这个所谓的目测主观性太强了吧?幺蛾子怎么总是出在某一地网友头上呢?之前吹嘘成都-伦敦客座率没有低于九成的、成都-纽约经常超售,成都到哪都是八成九成的上座率,可实际的统计结果呢?一次又一次疯狂打脸,这样吹牛逼真没意思,你们不觉得么?
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-3-5 09:07:00   44#
    kgb1494 发表于 2019-3-5 08:27
    liuzaixin123 发表于 2019-3-4 00:57
    CPH-CTU,打出价格和144小时过境免签两张牌,完全可以搞北欧-东南亚/ ...

    与其和南航这麽耗着,川航不如先收回山航和上航手里的股份这样虽然和南航彻底决堤但是也能彻底自己说了算了。
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  • kgb1494   发表于2019-3-5 10:31:58   45#
    楼上说的也是个办法。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-5 11:46:29   46#
    ellery 发表于 2019-3-4 21:21
    请问客座率大约是多少?

    北欧航空PEK/PVG-CPH的机型都是343,一共是245座,按照全年都执行航班的话往返座位数是17.8850万座,粗略计算PEK-CPH的客座率是79.09%;PVG-CPH的客座率是80.45%。
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  • changerxiao   发表于2019-3-5 11:55:32 来自手机   47#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-5 11:46
    北欧航空PEK/PVG-CPH的机型都是343,一共是245座,按照全年都执行航班的话往返座位数是17.8850万座,粗略 ...

    也就是说即使是这两条线(PEK/PVG),连中高密度的339/333/789也撑不起来(平均过去每班不到200人,换成其他航司,也就最多会用中高密度的332/338/788/763ER)……

    香港那边是是CX的359(280座级)与SAA%的343(245座),目前SAA是淡季至少5weekly吧!

    不过PEK-CPH,还有国航的至少3weekly的330吧!
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  • boyings   发表于2019-3-5 12:04:50   48#
    我不知道你是哪天的航班

    我是2月4日、11日亲自坐了这个往返航班的

    上座率绝对是在80%以上 甚至更高 当时我都很惊讶怎么那么多人 而且大部分旅客都是来自四川以外的地区

    吃饭时配送到一半辣椒酱就不够了 空姐还说只有4瓶老干妈 都已经用完了

    微信图片_20190305120031.jpg
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  • LHR-PVG   发表于2019-3-5 12:15:19   49#
    如果KL飞了十几年CTU都做不到daily的话,说明成都以及二线城市的客流的确有问题。
    举报 回复
  • pxaan   发表于2019-3-5 12:41:15   50#
    boyings 发表于 2019-3-5 12:04
    我不知道你是哪天的航班

    我是2月4日、11日亲自坐了这个往返航班的

    川航是不是可以跟拌饭酱辣椒酱什么的搞搞合作,发餐时候空姐介绍几句,打打广告,灵活经营
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  • kgb1494   发表于2019-3-5 14:08:21   51#
    LHR-PVG   发表于1 小时前   49#
    如果KL飞了十几年CTU都做不到daily的话,说明成都以及二线城市的客流的确有问题。
    只因东西部差距实在太大。
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  • liuzaixin123   发表于2019-3-5 14:46:58   52#
    changerxiao 发表于 2019-3-5 11:55
    也就是说即使是这两条线(PEK/PVG),连中高密度的339/333/789也撑不起来(平均过去每班不到200人,换成其他 ...

    SAA不是南非航空吗?还是想说SAS?
    其实也有些人会吧CPH和CPT搞错。
    举报 回复
  • cclsfly   发表于2019-3-5 15:30:23 来自手机   53#
    LHR-PVG 发表于 2019-3-5 12:15
    如果KL飞了十几年CTU都做不到daily的话,说明成都以及二线城市的客流的确有问题。 ...

    问题是在这十几年间,成都的洲际多了多少?看问题能全面一点吗?
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  • changerxiao   发表于2019-3-5 15:35:16 来自手机   54#
    liuzaixin123 发表于 2019-3-5 14:46
    SAA不是南非航空吗?还是想说SAS?
    其实也有些人会吧CPH和CPT搞错。

    就是SAS的PEK/PVG/HKG/TKO-CPH……
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  • changerxiao   发表于2019-3-5 15:39:13 来自手机   55#
    LHR-PVG 发表于 2019-3-5 12:15
    如果KL飞了十几年CTU都做不到daily的话,说明成都以及二线城市的客流的确有问题。 ...

    KL没法加班/3U没法一起补到daily,与CZ有关吧!(KL在CTU与3U/CZ只共享了少数几座城市的中转)
    KL哪天能补到daily,就看MU的四川分公司能开出多少国内航班了!(双流/天府都要有足够的班次,不然过几年大中华区以外的航线都得搬到天府机场,远期也就部分日韩/东南亚的干线可能部分回流)
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  • 愚人国度小新   发表于2019-3-5 17:59:33   56#
    boyings 发表于 2019-3-5 12:04
    我不知道你是哪天的航班

    我是2月4日、11日亲自坐了这个往返航班的

    你刚好是春节都放假的时候去的,是不具备参考性,这个航班的平均上座确实不高。。昨天去程97,回程40
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  • irvinelee   发表于2019-3-5 18:11:09   57#
    LHR-PVG 发表于 2019-3-5 12:15
    如果KL飞了十几年CTU都做不到daily的话,说明成都以及二线城市的客流的确有问题。 ...

    其他肥猪流航点不好做。AMS做到daily是轻而易举的事情。

    厦门能做,成都当然也能做。不开daily是因为南航打压的原因。

    再说EY也有半年每日班。转机大fa轻松撑起。
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  • ellery   发表于2019-3-5 21:04:56   58#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-5 11:46
    北欧航空PEK/PVG-CPH的机型都是343,一共是245座,按照全年都执行航班的话往返座位数是17.8850万座,粗略 ...

    非常感谢回复和数据提供。
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  • 一个人吃早餐   发表于2019-3-6 03:59:26 来自手机   59#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-5 08:57
    哈哈,这个所谓的目测主观性太强了吧?幺蛾子怎么总是出在某一地网友头上呢?之前吹嘘成都-伦敦客座率没 ...

    我可从来没有说过这些,而且在这里几乎不发言,我只是说了我坐过一次奥克兰客座率大概百分之八十五,这样有问题?一个飞机大概能坐多少人估计不出来,一眼望去多少空座,多少人头大概还是能估计的。你以为大家叫你什么表哥,就真的以为自己平常统计一下数据做做表就如何自以为是,凡事不要那么绝对,表格数据谁不会,你做了这是好事,但是不要以为大家在下面回帖夸赞几句就飞上天,不要以为你说的就是绝对百分之百对的。我也只说了坐过一次奥克兰大概有百分之八十五的客座率,任何一个交通运输工具客座率有高低正常,也没有说成都国际航线如何,四川航空如何,他们如何关我鸟事,做人做事凡事低调
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  • 天府米兰   发表于2019-3-6 14:40:29   60#
    一个人吃早餐 发表于 2019-3-6 03:59
    我可从来没有说过这些,而且在这里几乎不发言,我只是说了我坐过一次奥克兰客座率大概百分之八十五,这样 ...

    他飘的不是一天两天了
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