4引擎客机的“没落”?
user-34b15daf 发表于 2019-2-27 19:09 阅读: 4701 回复: 18
为何4引擎客机都面临停产要么已经(或将要)停产?跟双引擎客机比起来性能差距真的那么大吗?
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  • Hsiber   发表于2019-2-27 21:10:21   沙发
    etops和油耗
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  • sudstar   发表于2019-2-27 22:05:58 来自手机   板凳
    2018年航油价格上涨,独联体各航空公司纷纷巨亏。
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  • eaglecan21   发表于2019-2-28 08:58:39 来自手机   地板
    油老虎
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  • liuzaixin123   发表于2019-2-28 11:31:48 来自手机   5#
    四引擎有一个大的优势就是载客量大。例如A380-800,目前没有机型能超越它。随着A350-900ULR以及B789的推出和A330系列性能的改进,A340系列以及完全没了优势。
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  • mythria   发表于2019-3-1 11:26:02   6#
    然而还是有LH这种对4引擎客机蜜汁执著的公司存在
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  • changerxiao   发表于2019-3-1 12:27:44 来自手机   7#
    mythria 发表于 2019-3-1 11:26
    然而还是有LH这种对4引擎客机蜜汁执著的公司存在

    貌似是德国的公务客对这个比较看中吧!
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  • irvinelee   发表于2019-3-1 16:00:07   8#
    mythria 发表于 2019-3-1 11:26
    然而还是有LH这种对4引擎客机蜜汁执著的公司存在

    我至今没搞懂为啥汉莎对4发情有独钟,而且财务状况还不错,买下瑞士和奥地利航空,一统德语国家。

    不是说4发费油成本高么?老旧的A340还在飞东京上海等重要航点,汉莎是怎么做到盈利的?
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  • changerxiao   发表于2019-3-1 16:27:49 来自手机   9#
    irvinelee 发表于 2019-3-1 16:00
    我至今没搞懂为啥汉莎对4发情有独钟,而且财务状况还不错,买下瑞士和奥地利航空,一统德语国家。

    不是 ...

    是啊,要说枢纽集中度,BA在LHR/LGW(尽管也有VS),AF在CDG,都更集中啊!
    LH可是分散在FRA/MUC这俩不远不近的机场!按理来说应该分散之后需要更小的机型啊!
    (359这几年要取代全部346了,但是那波343咋整,SHE/TAO,以及其他亚洲/北美二三线航点,359还是偏大了吧!)
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  • 江南安宁   发表于2019-3-1 17:32:36 来自手机   10#
    说句印象流的话,好像汉莎的商务舱 头等舱比例比较高,毕竟贫富差距控制得比较好的两个资本主义大国之一,有这个市场,航班收益高
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  • mythria   发表于2019-3-1 18:32:21   11#
    江南安宁 发表于 2019-3-1 17:32
    说句印象流的话,好像汉莎的商务舱 头等舱比例比较高,毕竟贫富差距控制得比较好的两个资本主义大国之一, ...

    不知道LH BA SQ这几个航司,哪个两舱比例比较高
    印象中BA似乎更高?
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  • changerxiao   发表于2019-3-1 19:00:35 来自手机   12#
    mythria 发表于 2019-3-1 18:32
    不知道LH BA SQ这几个航司,哪个两舱比例比较高
    印象中BA似乎更高?

    不过BA目前也有小几十架四发客机呢!
    不过这两家都定了779!
    问题在于LH的343拿什么来顶?
    LX/OS的343/772/76W倒可能用789来顶替!
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  • 江南安宁   发表于2019-3-1 21:27:02 来自手机   13#
    mythria 发表于 2019-3-1 18:32
    不知道LH BA SQ这几个航司,哪个两舱比例比较高
    印象中BA似乎更高?

    汉莎 英航差不多吧
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  • 野生的金针菇   发表于2019-3-1 21:56:42   14#
    江南安宁 发表于 2019-3-1 17:32
    说句印象流的话,好像汉莎的商务舱 头等舱比例比较高,毕竟贫富差距控制得比较好的两个资本主义大国之一, ...

    还有一个是谁?
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  • changerxiao   发表于2019-3-1 22:01:35 来自手机   15#
    江南安宁 发表于 2019-3-1 21:27
    汉莎 英航差不多吧

    以后如果有比779更大的双发宽体,
    会下单的就是BA/LH/SQ/EK,还有NH/KE/CA了!
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  • 江南安宁   发表于2019-3-1 23:00:22 来自手机   16#
    野生的金针菇 发表于 2019-3-1 21:56
    还有一个是谁?

    我记得是德日,GDP增幅不大,物价控制也好
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  • user-34b15daf   发表于2019-3-4 07:41:42   17#
    changerxiao 发表于 2019-3-1 19:00
    不过BA目前也有小几十架四发客机呢!
    不过这两家都定了779!
    问题在于LH的343拿什么来顶?

    应该是用333来代替的,汉莎是有333的
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  • changerxiao   发表于2019-3-4 07:42:24 来自手机   18#
    user-34b15daf 发表于 2019-3-4 07:41
    应该是用333来代替的,汉莎是有333的

    339如何?
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  • clw55   发表于2019-3-5 14:52:20   19#
    从民航发展史上来说,总的趋势是飞机越来越大,发动机越来越少
    从三十年代dornier DO-X到777-9
    MTOW从56吨增加到351吨,
    载客数从几十人到三百人
    航程从一千海里到七千海里
    引擎数从12个到2个
    这当然是技术的进步,
    但是,在同等技术条件下,相同量级的飞机,发动机越少,每客座油耗也越低,维护费用也越低
    当然,单发是不可能的,单发没法布置,况且也无法满足单发失效的安全要求。
    发动机从
    理论上,在量级,技术水平相当的情况下,发动机越少,效率越高,平均客座维护费用越低。
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