成都——芝加哥什么情况了?
scnhzlb 发表于 2019-2-26 21:47 阅读: 3094 回复: 24
去年12月HU不是像美国运输部申请了吗?现在啥情况呢,马上3月了!
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  • stronger   发表于2019-2-26 23:26:28   沙发
    中国民航局这边批了,美运还没消息。海航这种一周两班的骗补航线还是早点儿嗝屁比较好,只不过国航不开,川航也没能力开,所以找个卡在中间的准一线航司来开。还是那句话,不管川航入寰宇还是乌合,至少成都洲际的局势会比现在清晰一点,现在真是八仙过海乱成一锅。
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-2-26 23:37:07   板凳
    stronger 发表于 2019-2-26 23:26
    中国民航局这边批了,美运还没消息。海航这种一周两班的骗补航线还是早点儿嗝屁比较好,只不过国航不开,川 ...

    瘟鸡去年12月表态是计划投放新一代宽体飞机开辟芝加哥、温哥华等美洲航线,HU应该这几条成都的洲际线补贴到期基本上就走人了。
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  • irvinelee   发表于2019-2-27 00:15:08   地板
    CTU洲际也就外航正经点。国内航企全都是扯淡。
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  • changerxiao   发表于2019-2-27 00:48:30 来自手机   5#
    irvinelee 发表于 2019-2-27 00:15
    CTU洲际也就外航正经点。国内航企全都是扯淡。

    你说以后HU/MU逐步退出后,CA/3U会咋撕逼/瓜分?
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  • irvinelee   发表于2019-2-27 01:00:29   6#
    changerxiao 发表于 2019-2-27 00:48
    你说以后HU/MU逐步退出后,CA/3U会咋撕逼/瓜分?

    国航从来高贵,CTU主流航点全抓在自己手里。

    如果HU退出,那么国航是肯定要吃下纽约航点的。就算国航自己不好好经营,也绝不把这个航点让给别人,一定要把坑占着。

    至于川航,连股份产权都搞不清楚,代表谁的利益都不知道,那就只能胡乱来了。反正也有大量的旅行团,加上补贴,不亏不赚就那样继续肥猪流下去。如果国航看不上芝加哥,那就川航去呗(如果海航也看不上芝加哥的话)。
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  • stronger   发表于2019-2-27 02:20:29   7#
    寰宇一家丶 发表于 2019-2-26 23:37
    瘟鸡去年12月表态是计划投放新一代宽体飞机开辟芝加哥、温哥华等美洲航线,HU应该这几条成都的洲际线补贴 ...

    两种走势:1,HU到期走人。2,到期继续赖着,客流不够就换机型,客流够但补贴减少也换机型,不过海航洲际除了787好像也没其它可换了,换330实在是拿不出手。依照成都每年增加100万出入境客流来算,2020成都出入境应该能到800万左右,HU到期走不走人也难说,虽然北美线主要还是看产业发展情况,但旅行团和散客对能否保本也很重要。HU总让我想起2016年退出成都的BA,要是BA能学学国航用333飞欧洲洲际的奇葩套路,熬到现在出入境人数仅次北上广的话,恐怕今年在LHR的妥妥的还是BA,加上川航如果最后入了寰宇和卡航/CX/BA抱团、择机再把QA/JL拉过来的话,那成都国际线恐怕就真的是星盟和寰宇两大阵营分庭抗礼了。可惜一切都是时机不对,BA走的时间太早,南航退盟的时间又太迟,川航股权又太乱。
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  • liuzaixin123   发表于2019-2-27 07:59:55   8#
    国航在成都开北美的选择只有旧金山、休斯敦或者华盛顿了。
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  • cclsfly   发表于2019-2-27 09:23:40 来自手机   9#
    谁开ORD谁家就等亏得裤衩都不剩,CA和3U都看不上这个点吧,还不如开卡萨布兰卡,还可以虹吸整个中国的客流与旅行团
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-27 09:48:32   10#
    又要得罪某些成都网友了!
    成都要的不是航点越多越好,而是做精3-5个点,比欧洲1-2个,北美1-2个,澳洲1个,实实在在推进中国第四大航空枢纽建设,感觉现在的成都官方、民间都陷入了一个误区——航点数量要向北上广看齐,可实质上没有一个航点做得好的。之前爆炒的纽约现在怎么样了呢?上座率还不是惨不忍睹,经济发展尚欠火候,高端产业聚集、人才汇聚差远了......搞了这么多航点客流还不及京沪一条航线!成都距离航空枢纽还有很多的路要走。

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  • 飞友12345678   发表于2019-2-27 10:04:44   11#
    支持成都多开补贴到补贴不起再说
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-27 10:16:09   12#
    飞友12345678 发表于 2019-2-27 10:04
    支持成都多开补贴到补贴不起再说

    不可能补贴不起,二线城市仅仅是卖地收入一项都在千亿元之上,一条航线就算补贴1亿元,哪个二线城市拿不出10亿元左右的补贴出来?可以补贴10年、20年甚至是100年都不在话下!
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  • louis0410   发表于2019-2-27 10:22:51   13#
    有那么多钱投入到教育、医疗上好不好,投给航空公司运椅子好玩吗?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-27 10:44:13   14#
    louis0410 发表于 2019-2-27 10:22
    有那么多钱投入到教育、医疗上好不好,投给航空公司运椅子好玩吗?

    如果你是成都市委书记、市长,你也会补贴远程航线,五年一换届,如果全部投资在教育、医疗上见效慢、周期长,五年能出什么成绩?补贴航线就不一样了,五年成都新开了20-30条远程航线,与七大洲的沟通更便捷,你认为那个更容易出政绩?
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  • changerxiao   发表于2019-2-27 10:54:33 来自手机   15#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-27 10:16
    不可能补贴不起,二线城市仅仅是卖地收入一项都在千亿元之上,一条航线就算补贴1亿元,哪个二线城市拿不 ...

    原先可能外航觉得即使各种开二线洲际,一线客流以及二线的转机还是能保住不少,不过按你说的这么搞(原先以为最多搞个几年),要搞个十几二十年的话,就是国内有关部门不像限制新建地铁那样限制随意开航,东亚/东南亚的几家外航也会牵头,然后把欧洲三大美国三大甚至澳新加拿大的航司串起来,搞航权上的MYZ………………
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  • changerxiao   发表于2019-2-27 11:07:38 来自手机   16#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-27 09:48
    又要得罪某些成都网友了!
    成都要的不是航点越多越好,而是做精3-5个点,比欧洲1-2个,北美1-2个,澳洲1 ...

    SYD/LHR/FRA/CDG/SFO都在CA/UA手里(HU退出的话还会盘下LAX/JFK,剩余的就是KL的AMS,以及3U的经停到YVR/LAX),
    当地ZF如何与CA本部博弈呢?
    (目前至少在欧洲方向,从营销手段上看,还真是优先引导一般散客以及临时买票的公务客去PEK)
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  • changerxiao   发表于2019-2-27 11:50:42 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-2-27 11:07
    SYD/LHR/FRA/CDG/SFO都在CA/UA手里(HU退出的话还会盘下LAX/JFK,剩余的就是KL的AMS,以及3U的经停到YVR/L ...

    如果只是一家基地航司,自然可以选择3-5个航点逐步加到daily,不过是两家,而且分别是CAAC与当地ZF的亲儿子!
    这个……
    不过我觉得也就顶多2-4weekly的班次开10个航点。
    因为有些地方还是有一条线一家承运人的潜在要求,
    然后一家开了,另一家有不能放弃这一地区的市场,所以……
    比如CA开了SYD,那3U的NEL/AKL就冒出来了;UA有SFO,那HU/MU/3U的LAX出来了;HU搞了个JFK,3U的ORD/BOS就开始计划了;即使YVR只有3U开了,但CKG那边也冒出的JD;CA有LHR/CDG/FRA,3U就只能欧洲二线乱撒网了!
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  • changerxiao   发表于2019-2-27 12:12:10 来自手机   18#
    changerxiao 发表于 2019-2-27 11:50
    如果只是一家基地航司,自然可以选择3-5个航点逐步加到daily,不过是两家,而且分别是CAAC与当地ZF的亲儿 ...

    然后3U预期的AMS以及与KL的JV计划,又被CZ搅黄!
    这些加一起,就变成目前这种乱哄哄的状态了!
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-2-27 12:31:04   19#
    本帖最后由 寰宇一家丶 于 2019-2-27 12:38 编辑
    irvinelee 发表于 2019-2-27 01:00
    国航从来高贵,CTU主流航点全抓在自己手里。

    如果HU退出,那么国航是肯定要吃下纽约航点的。就算国航自 ...

    就目前3U的最高决策层九个人,川航南航各三个,上航山航各一个。3U这个股权不解决以后的发展前景很不看好,话语权太少。
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  • 天府米兰   发表于2019-2-27 14:25:58   20#
    louis0410 发表于 2019-2-27 10:22
    有那么多钱投入到教育、医疗上好不好,投给航空公司运椅子好玩吗?

    大哥,教育提高了,更多的娃娃去国外读书也需要航线啊,全方位投入有问题吗?
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  • lourve   发表于2019-2-27 16:02:42   21#
    stronger 发表于 2019-2-27 02:20
    两种走势:1,HU到期走人。2,到期继续赖着,客流不够就换机型,客流够但补贴减少也换机型,不过海航洲际 ...

    BA不可能撑下去的,外国企业的通病,一点点风吹草动就胆子吓破了。你看A股也是一样,这才涨了几个点啊,外资就纷纷减持,落袋为安了。就跟那帮没出息的外资券商,干不过本土。
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  • stronger   发表于2019-2-27 20:29:47   22#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-27 09:48
    又要得罪某些成都网友了!
    成都要的不是航点越多越好,而是做精3-5个点,比欧洲1-2个,北美1-2个,澳洲1 ...

    没有得罪啊,说的没有错啊,问题是领导不这么想,领导觉得伊斯坦布尔、哥本哈根、奥克兰、墨尔本、华盛顿都可以撒网建坑,而且领导们都觉得美联航CTU-SFO都盈利了,那开个LAX应该盈利更多,而且LAX不仅要开直飞的还要开经济南/杭州/南京转机的。欧洲KL都赚的盆满钵满了,那再开FRA/LHR/CDG/COH/IST/ROM能赚更多,而且以后还要开雅典直飞。而且即便不盈利,大笔一挥补贴几千亿简直毛毛雨,把外航搞到都不敢来,全部是本地航司拉本地人出去给别人贡献银子,市场整个全部搞垮,歪果仁一个都不来。
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  • stronger   发表于2019-2-27 20:56:37   23#
    lourve 发表于 2019-2-27 16:02
    BA不可能撑下去的,外国企业的通病,一点点风吹草动就胆子吓破了。你看A股也是一样,这才涨了几个点啊, ...

    我觉得还是各方面吧,英国签证问题就挡了50%的旅游团,法国申根签700多但是至少可以3个月玩申根区所有国家而英国一个签证700多但申根区还要额外再给700多去签,KL的竞争问题,城市发展没有那么多商务客让英航能赚到钱而经济舱上座率又达不到保本线,机型和机票价格的问题,机票这两年是整个国内外反转,节假日高峰期国内价格暴涨,三亚经济舱来回都要上万,而飞国外机票也不过才3000,飞日本更是才1500,所以时机也很重要,谁会料到出入境人流从2015的400万增加到了2018的接近600万啊,当时16年大家都觉得500万简直是不可想象的事情,虽然这些人肯定也不是全部去欧洲或者英国,因为股灾、房价暴涨和P2P这几轮下来都觉得应该没钱出国了才对。
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  • liuzaixin123   发表于2019-2-28 01:06:33 来自手机   24#
    cclsfly 发表于 2019-2-27 09:23
    谁开ORD谁家就等亏得裤衩都不剩,CA和3U都看不上这个点吧,还不如开卡萨布兰卡,还可以虹吸整个中国的客流 ...

    国内到ORD至少比IAH赚钱
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  • chonetsao   发表于2019-2-28 01:23:55 来自手机   25#
    寰宇一家丶 发表于 2019-2-27 12:31
    就目前3U的最高决策层九个人,川航南航各三个,上航山航各一个。3U这个股权不解决以后的发展前景很不看好 ...

    川航还是快点赎回股份比较妥当。买回山航和上岗航持有的股份,逐渐买回部分南航持有股份。
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