羽田机场第五跑道的间距只有760米?
vaessss 发表于 2019-2-25 14:02 阅读: 3335 回复: 21
有两个方案,一个是间距760米,一个是1310米,虽然1310米的方案处理能力最大,但是空域有问题,所以760米方案最有力。760米的间距能建多大的航站区?

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  • vaessss   发表于2019-2-25 14:24:00 来自手机   沙发
    如果采用760米方案,那么最好的做法是在国内航站楼北侧的国内货运区和南侧的整备场建设成卫星厅,把货运区和整备场搬到C跑道和E跑道中间。SA航司全体搬入ANA的航站楼,OW航司搬入JL的航站楼。
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 14:26:49 来自手机   板凳
    HKG那种航站楼的话,两跑间距起码也得小1000多米了。
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  • vaessss   发表于2019-2-25 14:30:04 来自手机   地板
    changerxiao 发表于 2019-2-25 14:26
    HKG那种航站楼的话,两跑间距起码也得小1000多米了。

    1310米跑道间距能塞下你所说的航站楼。760米能塞下航站楼吗?只能塞货运区和整备区吧。
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  • vaessss   发表于2019-2-25 14:37:43 来自手机   5#
    changerxiao 发表于 2019-2-25 14:26
    HKG那种航站楼的话,两跑间距起码也得小1000多米了。

    哪怕采用1310方案,我还是建议建设卫星厅而不是东航站区,C跑道和E跑道之间用作货运和整备,便于调度和旅客体验。
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 14:42:13 来自手机   6#
    760m方案的话捷运如何设计呢?
    相当于中间切成两半的DFW?
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  • henry5819   发表于2019-2-25 15:07:32   7#
    羽田建5跑道,成田还是不死不活那样,真会被挤垮的
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 15:15:46 来自手机   8#
    henry5819 发表于 2019-2-25 15:07
    羽田建5跑道,成田还是不死不活那样,真会被挤垮的

    第五跑道(E跑)按原先那个1300m的远距,加上四跑旁边平行的近距六跑(F跑),加上C/E两跑(远距1300m)之间的新航站楼+卫星厅,有人计算过,这些组合起来,HND至少可以承受1.2-1.3亿人次+的客流……
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 15:19:08 来自手机   9#
    henry5819 发表于 2019-2-25 15:07
    羽田建5跑道,成田还是不死不活那样,真会被挤垮的

    不知道如果是与C跑间距760m的那个第五跑道,
    加上楼上说的,那个D跑边上的近距第六跑道,
    再考虑那种货运区移到C/E跑中间,原先T1/T2北面的货运区,以及南面的整备场,变成航站楼/卫星厅的方案。
    这种条件下,HND可以承载多少客流?
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 15:23:01 来自手机   10#
    今年搞不好就可能突破9000万了!
    如果HND那48对时刻都分好变成开航计划的话,即使国内客流不增长/微增长,HND在接下来两三年内也会破亿吧!
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 15:27:28 来自手机   11#
    changerxiao 发表于 2019-2-25 15:23
    今年搞不好就可能突破9000万了!
    如果HND那48对时刻都分好变成开航计划的话,即使国内客流不增长/微增长,H ...

    要是在大扩前就可以破亿,
    那么上面那个窄距方案+填海的窄距六跑+卫星厅,
    原先的国际楼改成ST航司+中小航司+LCC(廊桥得改一部分成可变式的),
    MU/AF这种JL的合作伙伴倒是可能被邀请去T1那边!

    搞不好直接就可以1.2-1.3亿了!
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 15:30:09 来自手机   12#
    changerxiao 发表于 2019-2-25 15:27
    要是在大扩前就可以破亿,
    那么上面那个窄距方案 填海的窄距六跑 卫星厅,
    原先的国际楼改成ST航司 中小 ...

    那个远距跑道方案不是空域也受限嘛?可能最后发现二者的小时架次差不了多少……窄体对应的航站楼/卫星厅扩建构想也相对更公平(远距跑道方案的航站楼基本在NH的T2方向)
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 16:11:29 来自手机   13#
    https://bbs.feeyo.com/m/?a=viewthread&tid=5997567
    https://bbs.feeyo.com/m/?a=viewthread&tid=5866941
    这两个是之前论坛里有人谈论过的,有NRT的T3/二跑扩建,以及远期三跑扩建(这个得看HND扩建速度)。
    另一个是HND的扩建方案(里面是那个远距新跑道+C跑/E跑之间搞航站楼+卫星厅的方案)。
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  • 天合DL2010   发表于2019-2-25 17:05:57   14#
    henry5819 发表于 2019-2-25 15:07
    羽田建5跑道,成田还是不死不活那样,真会被挤垮的

    不会的。日本不是中国,不会为了搞垮对方而不择手段的。会有zf部门出面协调共存共荣的。不用太过杞人忧天。
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  • changerxiao   发表于2019-2-25 17:09:38 来自手机   15#
    天合DL2010 发表于 2019-2-25 17:05
    不会的。日本不是中国,不会为了搞垮对方而不择手段的。会有zf部门出面协调共存共荣的。不用太过杞人忧天 ...

    TG这边主要看上面有没有人,以及上面的人的影响力多大,还有这种影响力的分布范围吧!
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  • henry5819   发表于2019-2-26 01:30:40   16#
    changerxiao 发表于 2019-2-25 17:09
    TG这边主要看上面有没有人,以及上面的人的影响力多大,还有这种影响力的分布范围吧! ...

    是的,无论是在哪里,政府都会出面做工作的,日本也会这样,财阀和政府运作紧密无间,也没什么不对。成田机场大力发展廉航的思路倒是另辟蹊径
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  • vaessss   发表于2019-3-16 12:18:16 来自手机   17#
    changerxiao 发表于 2019-2-25 15:19
    不知道如果是与C跑间距760m的那个第五跑道,
    加上楼上说的,那个D跑边上的近距第六跑道,
    再考虑那种货运 ...

    HND现在3个航站楼面积80万平方米左右,建4个卫星厅各20-30万平米,T1T2航站楼各扩大5~10万平方米的值机区,总面积约180-200万平米,能满足1.4亿以上客流了,要知道PEK三个航站楼加起来也就140万平米而已。
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  • vaessss   发表于2019-3-16 12:30:03 来自手机   18#
    [quote]changerxiao 发表于 2019-2-25 16:11
    https://bbs.feeyo.com/m/?a=viewthread

    比起航站楼和机位,跑道容量的限制才是最致命的。不知道E跑道会不会有4F级?
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  • changerxiao   发表于2019-3-16 13:44:51 来自手机   19#
    vaessss 发表于 2019-3-16 12:30
    [quote]changerxiao 发表于 2019-2-25 16:11
    https://bbs.feeyo.com/m/?a=viewthread

    横田空域开发部分后+航路调整,
    据说时刻可以增加了50%-60%……
    客流可以从目前的接近9000万增长到1.3亿以上!
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  • 西边土家人   发表于2019-3-16 20:23:31   20#
    五跑道方案在那
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  • adamfu   发表于2019-3-29 14:06:15   21#
    五跑道方案在那
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  • Concord_e   发表于2019-3-30 03:27:59   22#
    成田:那我呢?
    上面说挤垮问题的,不如来谈一下钉子户和迁移问题...
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