10年或者20年后有没有可能重启A380的研发和生产?
bsmule 发表于 2019-2-15 15:50 阅读: 1765 回复: 19
未来会怎么样?
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  • irvinelee   发表于2019-2-15 16:02:46   沙发
    A340惨败才多久,空客就又栽在了A380上。可以预见的20年内应该是不会有4发机了。
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  • changerxiao   发表于2019-2-15 16:23:39 来自手机   板凳
    irvinelee 发表于 2019-2-15 16:02
    A340惨败才多久,空客就又栽在了A380上。可以预见的20年内应该是不会有4发机了。 ...

    当年340的推出是否和汉斯们对四发的执着有关?(想想LH的四发机占宽体总数的比例仍然过半呢!)
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  • nesmto   发表于2019-2-15 16:58:10   地板
    看欧洲愿意不愿意合作吧。如果2021年生产线拆了装到天津去,国内应该能下一些订单。
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  • irvinelee   发表于2019-2-15 16:59:11   5#
    本帖最后由 irvinelee 于 2019-2-15 17:01 编辑
    changerxiao 发表于 2019-2-15 16:23
    当年340的推出是否和汉斯们对四发的执着有关?(想想LH的四发机占宽体总数的比例仍然过半呢!) ...
    A340采用4发我记得是因为质疑双发777的可靠性。当年这两个机型差不多是同期开发并互为竞争对象的。

    是的,德国人还有大量的4发机。340是油老虎,德国也不像天朝那样用748做砖机。但是汉莎还有一堆340+380+748,只能说德国人对欧盟和美帝是真爱啊。

    要不是德国拿大把银子采购运营这些4发机,估计4发机完蛋的更早。

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  • Wing011   发表于2019-2-15 17:08:33   6#
    不会,就此结束了

    也不要幻想来中国... 不可能,中国也不是傻子
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  • A6-ECO   发表于2019-2-15 17:14:50   7#
    不可能,50年后还有可能。
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    不许盗我图!
  • A6-ECO   发表于2019-2-15 17:15:41   8#
    20年后可能恢复340的计划,因为亚洲到南美洲可能需要的。
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    不许盗我图!
  • changerxiao   发表于2019-2-15 17:25:54 来自手机   9#
    A6-ECO 发表于 2019-2-15 17:15
    20年后可能恢复340的计划,因为亚洲到南美洲可能需要的。

    亚洲到南美的话,即使要开直航也是787/350的换发版(787max/350neo?)的LR/ULR版吧!
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  • 流浪的大虫   发表于2019-2-15 17:33:06   10#
    有消息讲 罗罗已经为A350开发新发动机了  预计2025年左右
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  • Zulu5   发表于2019-2-17 09:41:40   11#
    如果客流量持续上涨,机场和航路都不够用,20年后也许不得不启用巨型机
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  • changerxiao   发表于2019-2-17 12:13:05 来自手机   12#
    Zulu5 发表于 2019-2-17 09:41
    如果客流量持续上涨,机场和航路都不够用,20年后也许不得不启用巨型机

    估计也还是专门开发一款400座级/450座级的双发巨型宽体吧!
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  • changerxiao   发表于2019-2-17 12:21:42 来自手机   13#
    changerxiao 发表于 2019-2-17 12:13
    估计也还是专门开发一款400座级/450座级的双发巨型宽体吧!

    当然即使有,
    也是得最快也得第一波779退下来,
    差不多最快得2030年代中期了!
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  • 默落的A346   发表于2019-2-17 23:19:45 来自手机   14#
    A380不是失败的机型,有人说380油耗高,鬼话。380小时油耗11吨左右正好是332的2倍,载客量是332的两倍多。
    没有失败的机型只有航司玩不明白的机型,也并不是说4发都是失败的。也许现在这个时代是点对点直飞的时代,但终究会出现补贴不利纷纷停航的局面,届时,枢纽的用处又出来了,此时就需要380。
    南航380盈利艰难,一来受航空公司眼界和管理的问题,二来投放运营基地不合理,三来国内地域保护政策导致380无处施展拳脚。国内其实是需要380的尤其是春运期间,可以很好的缓解客流积压的问题。而且在如同PVG-CDG类似的洲际线,高价都不愁380装不满。
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  • 默落的A346   发表于2019-2-17 23:25:27 来自手机   15#
    我们真的没有领略到380运营的精髓。南航327/328那班看样子上座率99%,但是收益又有多少。装满不是问题,盈利又有多少,为了装满而装满,这是资源的浪费。广州悉尼也是,上座率很好看,但基本在盈亏线边缘挣扎。一来中澳开放天空,二线想开就开,中澳线价值往下掉。二来南航自己也把澳洲线给飞烂了。价格一旦下压,提升回了就很难了。
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  • ruspc   发表于2019-2-18 00:02:10 来自手机   16#
    机会不大,因为现在航机性能进一步改善,越来越多乘客会选择直飞航班。
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-18 01:09:33   17#
    changerxiao 发表于 2019-2-17 12:13
    估计也还是专门开发一款400座级/450座级的双发巨型宽体吧!

    波音曾经提过777-10,就是把777-9拉长的想法,但现在就没有下文。

    其实777-9已经比77w大一些了,各大航司下订单已经很谨慎了
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-18 01:11:25   18#
    默落的A346 发表于 2019-2-17 23:25
    我们真的没有领略到380运营的精髓。南航327/328那班看样子上座率99%,但是收益又有多少。装满不是问题,盈 ...

    你这两层楼说的就是互相矛盾的...就是因为A380装满难度高,所以相对来讲在低运载率的情况下单个旅客的油耗大,成本高。
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  • changerxiao   发表于2019-2-18 08:52:52 来自手机   19#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-18 01:09
    波音曾经提过777-10,就是把777-9拉长的想法,但现在就没有下文。

    其实777-9已经比77w大一些了,各大航 ...

    到779就已经把平台压榨的差不多了吧!
    然后加上翼下空间问题,导致GE9X为了达到涵道比/单位推力油耗要求,而不得不缩小核心机,推力下降且无增推空间,从而使得777X无法增加起飞重量!
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  • changerxiao   发表于2019-2-18 08:59:32 来自手机   20#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-18 01:11
    你这两层楼说的就是互相矛盾的...就是因为A380装满难度高,所以相对来讲在低运载率的情况下单个旅客的油 ...

    除非哪天hub的需求足够(起码15-20年后)……才可能专门出一款新的巨型双发宽体平台(至少分成400座/450座两个子型号平台压榨出480-500座也可能——388其实是500-550座级)!
    而且波音之所以推出779这种比早期77W高一个座级的飞机,就是考虑hub之间每年还是有5%的增长率。从第一波77W服役到现在已经15年,按这个增长率,15-20年后刚好可以提升一个座级。当然也不排除在过15-20年,又可以提升一个座级(748的座级),然后目前新的座级(779的座级)也有足够的规模了……
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