国泰是否可以开通大陆始发或者香港经停大陆的国际长途...
natelau 发表于 2019-2-8 17:04 阅读: 3720 回复: 39
国泰是否可以开通大陆始发或者香港经停大陆的国际长途航线
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  • 风飘絮   发表于2019-2-8 17:17:40 来自手机   沙发
    有第五航权的地方可以 比如海口-新加坡
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  • HFS1221   发表于2019-2-8 18:01:14 来自手机   板凳
    大陆始发国际航线需要第七航权，香港经停大陆的第五航权即可。
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  • HFS1221   发表于2019-2-8 18:02:23 来自手机   地板
    但国内并不开放第七及以上级别航权，所以大陆始发基本没这种可能
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  • pvcc2000   发表于2019-2-8 22:12:14   5#
    香港听话，CX姓党，一切皆有可能
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  • lqy302   发表于2019-2-8 22:32:27   6#
    一直在争取，一直不允许
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-9 02:58:16   7#
    KA在2008年之前开过沈阳-大连-香港，沈阳-大连段应该是没有上客权的。
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:48:05   8#
    风飘絮 发表于 2019-2-8 17:17
    有第五航权的地方可以 比如海口-新加坡

    就是还是要像国与国那样 本港相关部门和大陆进行谈判
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:49:37   9#
    HFS1221 发表于 2019-2-8 18:02
    但国内并不开放第七及以上级别航权，所以大陆始发基本没这种可能

    大陆香港谈不拢 这样的话可能要等2046年了 不知道国泰那时候还存在不
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:51:44   10#
    pvcc2000 发表于 2019-2-8 22:12
    香港听话，CX姓党，一切皆有可能

    目前来讲的话很不现实的感觉 估计工会有些人要闹到天上去
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:53:50   11#
    lqy302 发表于 2019-2-8 22:32
    一直在争取，一直不允许

    感觉背靠这么大的市场 争取到就是赚到 也可以摆脱目前困境
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:58:09   12#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-9 02:58
    KA在2008年之前开过沈阳-大连-香港，沈阳-大连段应该是没有上客权的。

    嗯 不允许上客 意义就不大了 联运或许更节约成本
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  • natelau   发表于2019-2-9 09:58:38   13#
    HFS1221 发表于 2019-2-8 18:02
    但国内并不开放第七及以上级别航权，所以大陆始发基本没这种可能

    再请教下 川航的 布拉格 苏黎世 是用的第7吗
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  • MalpensaExpress   发表于2019-2-9 10:33:58 来自手机   14#
    natelau 发表于 2019-2-9 09:58
    再请教下 川航的 布拉格 苏黎世 是用的第7吗

    第五
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  • HFS1221   发表于2019-2-9 12:49:34 来自手机   15#
    natelau 发表于 2019-2-9 09:58
    再请教下 川航的 布拉格 苏黎世 是用的第7吗

    第五，如果是川航在布拉格设基地调飞机去布拉格飞布拉格苏黎世这种情况就需要第七
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  • HFS1221   发表于2019-2-9 12:55:32 来自手机   16#
    至于你说的香港-大连-沈阳。大连上客沈阳下客这种情况就需要第八航权。国内段不上就只需要第三，四就行
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  • ckklee   发表于2019-2-9 15:57:22 来自手机   17#
    国泰不让东航澳航在香港成立合资公司，国泰还想到大陆来分一杯羹？想都不要想！
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  • natelau   发表于2019-2-9 17:51:08   18#
    HFS1221 发表于 2019-2-9 12:55
    至于你说的香港-大连-沈阳。大连上客沈阳下客这种情况就需要第八航权。国内段不上就只需要第三，四就行 ...

    嗯嗯多谢
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  • natelau   发表于2019-2-9 17:53:20   19#
    ckklee 发表于 2019-2-9 15:57
    国泰不让东航澳航在香港成立合资公司，国泰还想到大陆来分一杯羹？想都不要想！ ...

    东航战略有问题 非得拉着澳洲捷星 也不是国泰一家返对 HX UO 都不赞成
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  • JALSIA   发表于2019-2-9 19:01:01   20#
    ckklee 发表于 2019-2-9 15:57
    国泰不让东航澳航在香港成立合资公司，国泰还想到大陆来分一杯羹？想都不要想！ ...

    还有个问题，国泰背后是国航，东航也拗不过
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  • lqy302   发表于2019-2-10 02:38:39   21#
    natelau 发表于 2019-2-9 09:53
    感觉背靠这么大的市场 争取到就是赚到 也可以摆脱目前困境

    目前没有什么大的困境。纯粹就是燃油对冲的锅
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  • lqy302   发表于2019-2-10 02:41:10   22#
    natelau 发表于 2019-2-9 09:58
    再请教下 川航的 布拉格 苏黎世 是用的第7吗

    名义上第五，实际上是第八
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  • natelau   发表于2019-2-10 09:15:59   23#
    lqy302 发表于 2019-2-10 02:38
    目前没有什么大的困境。纯粹就是燃油对冲的锅

    有论文 最新的分析 它成本和运营上 也是有问题的 燃油虽然亏损很多 当 时 国泰能够把燃油定在90左右 表示它可以接受的价格
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  • lqy302   发表于2019-2-10 18:28:04   24#
    natelau 发表于 2019-2-10 09:15
    有论文 最新的分析 它成本和运营上 也是有问题的 燃油虽然亏损很多 当 时 国泰能够把燃油定在90左右 表示 ...

    神逻辑……
    国泰把油价锁定在了高位，而竞争对手都在享受低油价，自然可以把票价也降下来。面对竞争对手降价，国泰自然也需要降价回应，原本可以接受的燃油成本，油价大跌后自然就不能接受了……
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  • 飞翔的鲨鱼   发表于2019-2-11 10:32:14   25#
    ckklee 发表于 2019-2-9 15:57
    国泰不让东航澳航在香港成立合资公司，国泰还想到大陆来分一杯羹？想都不要想！ ...

    海航如果顾不上港航，把港航卖给东航如何？
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  • natelau   发表于2019-2-11 10:47:32   26#
    lqy302 发表于 2019-2-10 18:28
    神逻辑……
    国泰把油价锁定在了高位，而竞争对手都在享受低油价，自然可以把票价也降下来。面对竞争对手 ...

    可能是我 没有表述 清楚 燃油亏损是肯定有影响 并且很大影响 那论文的观点是 国泰内部结构和其它策略也是有值得改进的地方
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  • 爱看夕阳   发表于2019-2-11 10:53:57   27#
    直接在大陆设子公司不就行了吗？这个难道也不允许？
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  • Wing011   发表于2019-2-11 11:16:52   28#
    感觉没必要啊，KA和CA的代码共享已经能够联接大部分的省会直辖市
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  • natelau   发表于2019-2-11 11:41:08   29#
    飞翔的鲨鱼 发表于 2019-2-11 10:32
    海航如果顾不上港航，把港航卖给东航如何？

    为什么是东航 红土或者东北航空可以吗嘿嘿
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  • danielkwong   发表于2019-2-11 11:44:33 来自手机   30#
    爱看夕阳 发表于 2019-2-11 10:53
    直接在大陆设子公司不就行了吗？这个难道也不允许？

    亚航说搞子公司，结果协议到期了才说搞不定。

    外航在中国如果不找个地头蛇，根本搞不起来，国内的航空业开放程度相对较低。
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  • lqy302   发表于2019-2-12 06:40:41   31#
    爱看夕阳 发表于 2019-2-11 10:53
    直接在大陆设子公司不就行了吗？这个难道也不允许？

    设子公司当然可以，但是子公司并不能获得中国民航总局颁发的牌照（公共航空运输企业经营许可）。外商投资公共航空运输企业，总计（包括关联公司）持股不得超过25%。所以国泰投资国航的这个模式几乎已经是国泰直接进入中国大陆市场的上限了
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  • mamoth   发表于2019-2-13 10:04:18   32#
    东航的事，是国航不同意吧
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  • natelau   发表于2019-2-13 16:50:59   33#
    mamoth 发表于 2019-2-13 10:04
    东航的事，是国航不同意吧

    烦死国航 哪里都插一脚 哈哈
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  • vaessss   发表于2019-2-14 00:43:06 来自手机   34#
    natelau 发表于 2019-2-9 09:53
    感觉背靠这么大的市场 争取到就是赚到 也可以摆脱目前困境

    CX进大陆开航。。四大航只有忽悠能顶住吧
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  • natelau   发表于2019-2-14 09:59:20   35#
    vaessss 发表于 2019-2-14 00:43
    CX进大陆开航。。四大航只有忽悠能顶住吧

    目前没进来HU 也快不行了哦
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  • 飞翔的鲨鱼   发表于2019-2-14 10:59:13   36#
    natelau 发表于 2019-2-11 11:41
    为什么是东航 红土或者东北航空可以吗嘿嘿

    一个自身难保，一个空壳公司
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  • 飞翔的鲨鱼   发表于2019-2-15 08:16:00   37#
    本帖最后由 飞翔的鲨鱼 于 2019-2-18 04:38 编辑
    natelau 发表于 2019-2-9 17:53
    东航战略有问题 非得拉着澳洲捷星 也不是国泰一家返对 HX UO 都不赞成

    东航可以和海航讨论下，用上航换港航。
    这样，国泰的矛头就指向了东航，海航想入OW阻力就小了。东航也得到了香港市场，海航也得到了上海。反正东航在上海还是大地主，又是央企，也不怕海航集团能带来上面威胁。香港就有了ST，南航退出ST，大湾区正好补上。
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  • natelau   发表于2019-2-15 08:59:42   38#
    飞翔的鲨鱼 发表于 2019-2-15 08:16
    东航可以和海航讨论下，用上航换港航。
    这样，国泰的矛头就指向了东航，海航想入OW阻力就小了。东航也得到 ...

    嗯 我倒是觉得要换 也是换港龙划算 香港航空留给国泰吧
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  • vaessss   发表于2019-2-15 11:31:45 来自手机   39#
    飞翔的鲨鱼 发表于 2019-2-15 08:16
    东航可以和海航讨论下，用上航换港航。
    这样，国泰的矛头就指向了东航，海航想入OW阻力就小了。东航也得到 ...

    很明显海航进ST的可能性更大。
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  • 飞翔的鲨鱼   发表于2019-2-18 04:37:00   40#
    vaessss 发表于 2019-2-15 11:31
    很明显海航进ST的可能性更大。

    这样大湾区就有了ST，首一/二各有一个ST
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