今后中国很多城市将无法经NRT转机美国
LHR-PVG 发表于 2019-2-8 11:53 阅读: 4459 回复: 57
2020年HND将会释放48对slots,其中将有一半用在日美航线,日方和美方各12班,因此很多NRT的航线都要往HND转移。

目前两家JV在亚洲-美国市场的转机已经以东南亚航点,中国和韩国航线不是转机的主要来源,如果NH和JL将大部分美国航线转往HND的话,那今后除北上广之外,其余中国城市将无法通过NRT转往美国,或者转机的选择十分有限。我特意查了一下上海和北京前往北美的机票,这两家现在都很少有卖,或者就是非常贵。NH的中国航线比较多,影响较大的是成都沈阳武汉航线,因为时刻是衔接美国航线的,像大连青岛厦门杭州等航线因为本身商务客流多因此也不需要靠转机。
回复

举报

  • happysky024   发表于2019-2-8 12:39:04 来自手机   沙发
    那估计二线一些航线,比如武汉要取消吧
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-8 13:00:57   板凳
    happysky024 发表于 2019-2-8 12:39
    那估计二线一些航线,比如武汉要取消吧

    一下次取消也不至于,改小飞机或减班是可能,在日本商务出差客人主要都是选白天航班飞离,很少会选晚上航班,很多航线白班卖的比晚班贵,比如JFK, LHR这些航线。
    举报 回复
  • 奥尔杰克森号   发表于2019-2-8 13:10:10   地板
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-2-8 14:17:08   5#
    HND/NRT会不会是PEK/PEK2以后的归宿呢,拭目以待
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-2-8 14:27:45   6#
    从另一角度看,航司更愿意要去偏向国内线但方便的HND,也不愿意去更多区域航线的NRT,看足见美日之间O&D流量的强势。
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-8 14:40:08   7#
    HND在2020年新的航权分配有一半是日美线,其余包括欧洲加拿大澳洲亚洲的航企只能抢着吃剩饭,当然不影响两大地主JL和NH,因为有足够的空间来做航线调整。不知道这次航权分配是否有轮到亚洲地区。
    举报 回复
  • happysky024   发表于2019-2-8 15:04:33 来自手机   8#
    奥尔杰克森号 发表于 2019-2-8 13:10
    你这条狗一天不酸下武汉会死?大过年还要来送妈也真是够可怜的。武汉现在的日资企业规模还真不是某些阿猫 ...

    呵呵 就武汉那么几个流量?那还真是大熊猫,屈指可数,即将成为中部第四大机场
    举报 回复
  • 默落的A346   发表于2019-2-8 15:46:06 来自手机   9#
    不是很清楚NRT HND怎么分工的
    举报 回复
  • natelau   发表于2019-2-8 16:25:12   10#
    中国自己美国航线都开了那么多了 NRT能不能转其实意义并不是很大
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-2-8 16:32:44   11#
    PEK PVG HKG ICN 二线机场基本都可以通过这些机场去美国。日本转机已经不是必须,
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-8 19:38:22 来自手机   12#
    目前HND在欧洲方向是:
    AF的两班CDG(388+772),
    LH的1班FRA(748),
    BA的1班LHR(789),
    ANA的两班FRA(77W)/一班LHR(77W),
    JAL的一班CDG(789)/一班LHR。

    大家认为接下来是把剩余NRT的欧洲线,或者至少是LHR/CDG/FRA的航班全移到HND?
    还是说以后(指全服务航司)连AMS/HEL/SVO(DME)/MAD/MXP/FCO/TVL/IST/CPH/
    ARN/MAN/MUC/DUS/ZRH/VIA/BCN的新开/增班,
    都只在HND?
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-8 20:16:41 来自手机   13#
    哦,ANA那班CDG也是HND始发(用的是789)
    AF还有一班NRT-CDG(77W)
    JL那班HND-CDG是77W
    两班MUC也都是HND始发(NH/LH分别用789/359)

    还有SU貌似有一班经停SVO到CDG的,这是咋回事???

    目前NRT这边:
    LHR:BA有一班(788)
    CDG:AF有一班(77W)
    FRA:JL有一班(789)
    SVO:SU的一班77W或333
    DME:JL的4weekly  788
    DUS、BRU:NH的各一班789
    CPH:SK的6weekly(343)
    AMS:KL有一班772
    MAD:IB的一班332
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-8 20:39:29 来自手机   14#
    changerxiao 发表于 2019-2-8 20:16
    哦,ANA那班CDG也是HND始发(用的是789)
    AF还有一班NRT-CDG(77W)
    JL那班HND-CDG是77W

    此外NRT的欧洲方向还有:
    IST:有TK一班333
    HEL:AY与JL用359/789各自开了一班
    VIE:NH一班789
    ZRH:LX一班343
    FCO:AZ有一班772
    (又出现几weekly的SU的经停SVO到FCO)
    MXP:AZ有5wwely(772可能性较大)

    这些是目前已知的常年开航的航班/航点……
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-8 20:52:14 来自手机   15#
    changerxiao 发表于 2019-2-8 20:39
    此外NRT的欧洲方向还有:
    IST:有TK一班333
    HEL:AY与JL用359/789各自开了一班

    ME3那边,
    EY目前只在NRT有一班(789,以后不排除用78J)
    QR/EK两场各开一半,分别用77W、338/77W。QR在HND那班机型似乎没有显示/经常替换???
    举报 回复
  • happysky024   发表于2019-2-8 21:20:17 来自手机   16#
    heixie 发表于 2019-2-8 19:21
    你老乡挺会说话的,送给你吧:你这小嘴真甜,刚给你妈送葬呢?

    武汉人扯不赢了,只能扯蛋了吧 哈哈
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-2-8 22:46:17   17#
    changerxiao 发表于 2019-2-8 20:16
    哦,ANA那班CDG也是HND始发(用的是789)
    AF还有一班NRT-CDG(77W)
    JL那班HND-CDG是77W

    SU有一些真・第六航权航班。除了SU260/261 CDG=SVO=NRT,以前还有SU581/582 LHR=SVO=NRT。不清楚还有没有其他类似的航班
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-8 23:05:35   18#
    当时NH比JL多分到了HND航权,因此JL还有一些如FRA航线现在还在NRT,但我认为今后这两家欧洲航线肯定是全部转移HND,而和NH有JV的LH集团估计也会跟随,此外像AY最重视的日本市场肯定也至少挪一班到HND,还有之前一直表达希望飞HND的KL等等。

    至于中国始发的客人还是很希望在日本转机的,毕竟日本以及两家航空公司对中国客人还是很有吸引力的,如果价格在同等条件是,我不认为去北京上海首尔香港等地转机是一个优势。
    举报 回复
  • meteora9452   发表于2019-2-8 23:13:52 来自手机   19#
    杭州厦门沈阳早就换成了320
    成都冬季不是daily
    武汉今年也要换320
    青岛换成788
    所以除了DLC TAO CTU之外其他二线城市都换成了narrowbody
    举报 回复
  • Ferminator   发表于2019-2-8 23:42:42 来自手机   20#
    日本转机一是票价普遍较贵,二是覆盖的国内城市普遍是有美国直飞甚至多条直飞的强二线,一线更不必说,只能说是一个补充而不是较普遍的选择吧
    举报 回复
  • 江南安宁   发表于2019-2-8 23:50:58 来自手机   21#
    成田真惨,以后是不是国内二线城市飞东京也要抢着进羽田了
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 00:01:36 来自手机   22#
    江南安宁 发表于 2019-2-8 23:50
    成田真惨,以后是不是国内二线城市飞东京也要抢着进羽田了

    大扩以后就可承受1.2-1.3亿人次。
    从航站楼角度,
    T2(ANA航站楼)东面新建的T4 + 2~3个卫星厅的潜能,
    搞不好还不只这些……
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 00:04:37 来自手机   23#
    江南安宁 发表于 2019-2-8 23:50
    成田真惨,以后是不是国内二线城市飞东京也要抢着进羽田了

    这里面日本国内线至少8000万~9000万+(目前就已是7000万国内线客流+1000万左右国际线可流),
    国际线能有3000-4000万流量,扣除之前的存量,也就是说有2000-3000万容量是留给国际客流的………………
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 00:14:31 来自手机   24#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-8 23:05
    当时NH比JL多分到了HND航权,因此JL还有一些如FRA航线现在还在NRT,但我认为今后这两家欧洲航线肯定是全部 ...

    搞不好以后NRT的欧线只剩AY/KL这种转机型航司占绝对主导;
    ME3有航权的话也会两班对分(QR/EK目前就是,TK有机会也会这么做,不过HND方向相对会上更大的机型,EY状况不佳,而且有用7810开相对较近的NGO,中近期没啥大动作);
    以公务/O&D为主+部分欧洲方向中转的航司(BA/AF/LH),以及ANA/JAL,可能真的全部搬走……或者象征性地用较小的飞机留一班……

    想想NRT十年内搬走三分一至一半航线会是咋样……
    要想保住流量只能靠酷航/亚航X/捷星之类的中远程LCC,以及各种国际中小航司了!
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-9 01:07:02   25#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 00:14
    搞不好以后NRT的欧线只剩AY/KL这种转机型航司占绝对主导;
    ME3有航权的话也会两班对分(QR/EK目前就是,TK ...

    我认为NH和JL今后只要有足够航权,把航线全部往HND转移也不是不可能,以后NRT就让他们的子公司LCC来做。不过近阶段我估计他们会先把欧美航线往HND搬,毕竟亚太航线不可能一下子过来。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-2-9 09:39:32 来自手机   26#
    日本从来好像就不怎么卖转机票吧?偶尔有些去美国的在日本中转一下。
    举报 回复
  • Balisea   发表于2019-2-9 10:10:38   27#
    楼主有点杞人忧天了,去美国转机的地方很多,一定要去NRT转吗?
    举报 回复
  • JALSIA   发表于2019-2-9 10:47:32   28#
    irvinelee 发表于 2019-2-9 09:39
    日本从来好像就不怎么卖转机票吧?偶尔有些去美国的在日本中转一下。

    那是因为你看的大陆出发,你看看香港台湾出发
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 15:58:42 来自手机   29#
    JALSIA 发表于 2019-2-9 10:47
    那是因为你看的大陆出发,你看看香港台湾出发

    港台的基地航司实力也不差的,北美一线航点及部分二线航点都有覆盖。
    不过NRT的北美二线覆盖确实逆天……
    举报 回复
  • Gimhae   发表于2019-2-9 16:24:46   30#
    现在 HU 3U MF天天轮番搞特价 日本转机那么贵 还会有多少去日本转机的  就连ICN的KE OZ都快玩不转了 JL NH还是做好日本到天朝一线和强二线的O&D比较务实
    举报 回复
  • JALSIA   发表于2019-2-9 16:56:02   31#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 15:58
    港台的基地航司实力也不差的,北美一线航点及部分二线航点都有覆盖。
    不过NRT的北美二线覆盖确实逆天…… ...

    CX基本算无解但是CI,BR除了北美其他真的不太行。。。。我说的是JAL,ANA也是做转机生意的,只是不喜欢做那些反向绕路的中转,所以大陆出发买不到欧澳的,但是港台可以买到欧洲的
    举报 回复
  • HelloAlan   发表于2019-2-9 22:21:47   32#
    楼主的想法有点不接地气啊。。实际情况是,那些二线没有几个人会去NRT转机去美国吧。。随便搜一下。。再举个例子,NH在成都就一班,价格还贵,在价格敏感的二线,影响有多大?
    举报 回复
  • start2004   发表于2019-2-9 22:33:24   33#
    奥尔杰克森号 发表于 2019-2-8 13:10
    你这条狗一天不酸下武汉会死?大过年还要来送妈也真是够可怜的。武汉现在的日资企业规模还真不是某些阿猫 ...

    禁言7天
    举报 回复
  • start2004   发表于2019-2-9 22:34:22   34#
    heixie 发表于 2019-2-8 19:21
    你老乡挺会说话的,送给你吧:你这小嘴真甜,刚给你妈送葬呢?

    禁言7天
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 22:43:24 来自手机   35#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-9 01:07
    我认为NH和JL今后只要有足够航权,把航线全部往HND转移也不是不可能,以后NRT就让他们的子公司LCC来做。 ...

    JAL下属的中远程LCC已经有点苗头了!很可能走酷航的线路!
    ANA下面的香草/乐桃估计继续窄体,6-8小时的夏威夷/巴厘岛用窄体也可能。

    搞不好以后,NH/JL的亚洲强二线航点的一半以上班次,
    与国内航司从强二线城市出发的东京航线其中至少1~2班(获准的班次不够也会想办法上大一点的飞机),
    会转去HND。

    5-10年后不排除会出现,NH/JL用788/789飞1-2班的CTU/DLC/HGH/XMN/SHE/WUH/SZX/TAO - HND;

    国内航司也可能得到对应城市的,不小于1daily的HND航权,CKG/NKG/TSN/XIY也可能有。
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-9 23:37:31   36#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 22:43
    JAL下属的中远程LCC已经有点苗头了!很可能走酷航的线路!
    ANA下面的香草/乐桃估计继续窄体,6-8小时的夏 ...

    我觉得日本两家航空公司对中国市场不是特别感兴趣,LCC的成立更多的是站在日本人休闲目的地考虑而不是为了中国客人,这也是目前几家开通航线首选台北首尔香港的原因,以后估计会飞东南亚澳新夏威夷等地。目前NH和JL很难短期内在中国航线上有所增长,即使拿到HND更多的航权也不会把这航权用在中国航线上,当然像广州,大连等几个城市的航线还是经营得非常不错的,但随着日本人包括其他外国人来华的数量持续减少,对于大部分二线城市来说能维持现有的已经很不错了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 23:43:14 来自手机   37#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-9 01:07
    我认为NH和JL今后只要有足够航权,把航线全部往HND转移也不是不可能,以后NRT就让他们的子公司LCC来做。 ...

    下一波欧洲线里面要搬的,
    估计是JAL的FRA、DME(SU有一班SVO-NRT)、HEL(刚好可与AY那班一起,形成HND/NRT常年各一班的情况),
    ANA的DUS/BRU/MAD/VIE都可能(最迟也在HND新建的T4——国际航站楼落成后,这个T4基本ANA/SA系独享了,JAL系级OW/ST系,去T4的难度与去T1差不了多少)
    LX的那班ZRH以及SK那班CPH(同为星盟的LH就已经都搬去HND了),
    KL/AY估计与之前的EK/QR一样两边各一班(EY/TK有机会的话其实也会这么做),
    这么说欧线真的有搬空的可能!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 23:53:41 来自手机   38#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 23:43
    下一波欧洲线里面要搬的,
    估计是JAL的FRA、DME(SU有一班SVO-NRT)、HEL(刚好可与AY那班一起,形成HND/NRT ...

    AZ的FCO/MXP搬不搬不知道,但是NH/JL要开也肯定放在HND……况且AZ与NH在这两条线上居然有代码共享!
    LOT这种星盟的很可能搬……
    IB的MAD线是否搬,就看JL能不能帮忙找到时刻/机位……

    这样几年后的NRT,就可能只剩:
    BA一班LHR(788)+AF一班CDG(77W)+SU一班SVO(333)+KL一班AMS(772)+TK一班IST(333)+AY一班HEL(359),以上几个hub及其转机面,基本覆盖欧洲全境!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-9 23:55:58 来自手机   39#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 23:53
    AZ的FCO/MXP搬不搬不知道,但是NH/JL要开也肯定放在HND……况且AZ与NH在这两条线上居然有代码共享!
    LOT ...

    而且如果T4和卫星厅建成(刚好靠ANA的T2这边),
    那SA系的洲际真的会搬空的……区域线里油水最多的部分也可能过来!
    OW成员以及JL伙伴就看JL的造化了!
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-9 23:56:57   40#
    changerxiao 发表于 2019-2-9 23:43
    下一波欧洲线里面要搬的,
    估计是JAL的FRA、DME(SU有一班SVO-NRT)、HEL(刚好可与AY那班一起,形成HND/NRT ...

    欧洲航线全部搬到HND是肯定的,具体原因你也已经提到了,日本飞欧洲市场的客流都是日本和欧洲之间的,和亚洲别的地区没任何关系。在这些航空公司里,AY是一个特殊案例,因为AY现在旺季飞五六个日本航点,自从和JL一起JV后,日本人去欧洲选择HEL转机的很多,当然参照NH-LH的案例,今后AY的航班全部搬往HND也是可能的。不过北美和澳新航线不会全部搬往HND因为一下子没这么多航权,我估计这一波调整之后,DL和AA可能彻底告别NRT了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 00:23:03 来自手机   41#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-9 23:56
    欧洲航线全部搬到HND是肯定的,具体原因你也已经提到了,日本飞欧洲市场的客流都是日本和欧洲之间的,和 ...

    以KL/AY的转机**模式,两边都开可能性更大,当然KL受到NH-LH以及JL-AY的挤压(都有欧洲侧转机**),一旦客流不足/不稳定,就可能以后只留HND这边了!(万一NRT方向的远程LCC哪天够得着西欧/美西/澳洲了呢?)

    不过我认为澳新方向可能搬得更快,目前澳东/新西兰到美西/美中村村通,美东就等澳航日出计划与NZ家772替代机型到货!澳洲其他地区到北美则有亚洲一堆航司竞争(CX/SQ大头,以及KE/OZ/CI/BR)!O&D占比其实更大。

    而且十年后HND的两条新跑道+新航站楼就初步建成了,1.2-1.3亿容量,洲际+优质区域线全搬空都可能。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 00:39:16 来自手机   42#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-9 23:56
    欧洲航线全部搬到HND是肯定的,具体原因你也已经提到了,日本飞欧洲市场的客流都是日本和欧洲之间的,和 ...

    近期搞不好欧洲还会留几条线SU/TK/AZ/LOT这种会相对滞后,BA/AF剩下那班也不一定马上弄。KL/AY会争取两边都开;不过AY开不了的话,JL那班移过去即可;KL就可能拿不到,或者最多NRT那班移过去……
    欧洲方向这次搞不好会有6-8班,可以申请新线或者NRT那边挪移;
    袋鼠/几维鸟方向,以及加拿大方向,也有不少机会,分别可能拿下2-3班以及1-2班(澳新及加东航线趁机完成大挪移)……
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-10 00:47:28   43#
    changerxiao 发表于 2019-2-10 00:39
    近期搞不好欧洲还会留几条线SU/TK/AZ/LOT这种会相对滞后,BA/AF剩下那班也不一定马上弄。KL/AY会争取两边 ...

    BA剩下那班肯定要搬的,JL已经恢复了第二班LHR从HND深夜出发,因此BA已经没有必要分两场运营了。你说关于HND的未来规划现在还没任何实质进展,但是我对未来NH在T2的国际区只有7座登机桥比较顾虑,现在NH在早上到中午出发时间波段十几班,就靠这7座桥不知是否够用,也不知道UA或LH会不会跟随搬到T2。如果最终效果好的话也不排除JL也在T1搞同样的事情,毕竟对于国内国际转机来说实在太方便了。现有的国际楼(今后T3)当初的设计有点考虑不周,远跟不上HND发展速度。
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2019-2-10 01:51:29 来自手机   44#
    NRT这个当年为奥运会所建的机场居然在再次奥运会之际不断冷落,当年西北航空及其他美航司多么风光,现在真的不好说了,干脆把T3的低成本航站楼扩建吧。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 02:08:50 来自手机   45#
    hzhcloud 发表于 2019-2-10 01:51
    NRT这个当年为奥运会所建的机场居然在再次奥运会之际不断冷落,当年西北航空及其他美航司多么风光,现在真 ...

    二跑延长后能用很长时间了,最多远期在二跑东北方向弄个近距的三跑(C跑)。
    这样万一LCC起来以后窄体一多,架次上去了也能顶得住。
    原先计划的三跑(E跑)由于钉子户,已经变成一/二跑之间,各种弯曲的大号的滑行道了!
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 02:10:01 来自手机   46#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-10 00:47
    BA剩下那班肯定要搬的,JL已经恢复了第二班LHR从HND深夜出发,因此BA已经没有必要分两场运营了。你说关于 ...

    澳新航线以及加拿大航线(至少是AC那几条)可能性也很大吧!
    举报 回复
  • qtisama   发表于2019-2-10 03:15:23 来自手机   47#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-10 00:47
    BA剩下那班肯定要搬的,JL已经恢复了第二班LHR从HND深夜出发,因此BA已经没有必要分两场运营了。你说关于 ...

    nh以后hnd国际线两个航站楼都会运营 t2和ti
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-10 03:26:12   48#
    changerxiao 发表于 2019-2-10 02:10
    澳新航线以及加拿大航线(至少是AC那几条)可能性也很大吧!

    AC肯定想转移到HND,但是接下来一轮HND航权,美方已经分走一半,剩余24-25对,对半分的话留给外航只有12-13对,欧洲,加拿大,澳新之间要竞争还是有点激烈的,NH和JL把YVR转往HND应该几率更高一点,AC有YVR, YUL和YYC,估计三条线都拿到几率不大。
    举报 回复
  • LHR-PVG   发表于2019-2-10 03:27:33   49#
    qtisama 发表于 2019-2-10 03:15
    nh以后hnd国际线两个航站楼都会运营 t2和ti

    那感觉会更混乱,哪些航班放在T2,又有哪些放在T3?如果真是这样的话我估计欧美线会放在T2,衔接日本国内转机。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-2-10 07:04:33   50#
    我觉得咱们的首都灵道同志们真的应该看一下HND/NRT的现状,新机场不是喊喊口号就能运营好的。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-2-10 07:09:50   51#
    JALSIA 发表于 2019-2-9 16:56
    CX基本算无解但是CI,BR除了北美其他真的不太行。。。。我说的是JAL,ANA也是做转机生意的,只是不喜欢做那 ...

    香港去北美/欧洲,转机最便宜的是国航......
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 10:14:22 来自手机   52#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-10 07:04
    我觉得咱们的首都灵道同志们真的应该看一下HND/NRT的现状,新机场不是喊喊口号就能运营好的。 ...

    国内村村通呗!
    再加上一点洲内国际航线,
    (MU/CZ抢下一些亚洲干线,加上数量不少的亚洲中小航点,还是可以的);
    剩下都靠LCC,包括9C这类目前窄体+中短途为主的,以及以后可能大规模发展的中远程LCC(亚航X/酷航这种320neo/max8+787/330+以后的各种窄体延长的模式);
    还有哪天可能从PEK大规模转移出来的货运。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-10 10:19:46 来自手机   53#
    这样情况下,7000万还是填的满的。
    不过肯定不会国内4000万/国际3000万了,
    应该是国内5000万以上国际一两千万这样!

    而且要是5年后过渡期结束,PEK在放时刻的同时,及时的展开大规模改扩建(2020年代中期到2030年代前期),
    那PEK2的的后续扩建,可能就遥遥无期了!
    (那个扩建东二跑道+北二跑道+南航站楼的方案)

    规划南北航站楼之间应该不止可以建一个卫星厅吧!
    在目前透露的2025年前的一期规划里,
    至少有包含一个“一”字形卫星厅。
    举报 回复
  • qtisama   发表于2019-2-10 18:32:18 来自手机   54#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-10 03:27
    那感觉会更混乱,哪些航班放在T2,又有哪些放在T3?如果真是这样的话我估计欧美线会放在T2,衔接日本国内 ...

    不太清楚. nh的算盘一直打得很好。所以拭目以待
    举报 回复
  • user-2in31vx5   发表于2019-2-10 20:17:33   55#
    HND如果slot紧俏,限制美日以外的航司和机型应该是可以的,JL和NH也不是以中转为主的航司,毕竟不缺OD,特别是两舱的OD,至于NRT,转型做LCC和周边国家村村通是最好的选择了
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-2-11 09:00:36   56#
    貌似对双方都没有影响啊,日本不需要客流,中国也有大量廉价选择
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-2-11 09:10:18   57#
    Wing011 发表于 2019-2-11 09:00
    貌似对双方都没有影响啊,日本不需要客流,中国也有大量廉价选择

    是的呢。没啥影响。
    举报 回复
  • Rabbit221   发表于2019-2-11 12:36:13   58#
    影响不大吧,比如成都到洛杉矶,国内航司直飞和经停都有4条
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册