趁着黄花T3开建遥遥无期
user-kfm7jtav 发表于 2019-2-7 00:26 阅读: 3245 回复: 27
作为长沙人真心觉得武汉比长沙发展得好再正常不过,湖南湖北人网上吵得凶,私底下交流还是很频繁的。
倒是天河机场真成了国际枢纽,对长沙人是极大的方便,毕竟高铁到武汉最快才1小时18分钟,还没睡熟就到了。想想北京上海好多地方去自家机场都没这么方便,长沙一分钱不花得一个不算远的国际枢纽,挺值的。自己保留现有的LAX,LHR,FRA,SYD直飞就够了,毕竟这些航线目的性都很强,我就不过多分析。倒是可以把FRA的CZ换成HU倒是真的,统一HU好积里程,CZ看不上长沙就专心做武汉吧,HU正好缺飞FRA的航班。变成HAK-CSX-FRA,CAN-WUH-FRA就挺好的。
趁着黄花T3迟迟动不了工,真心希望杜书记不要把‘’虹桥经验‘’从上海带到长沙来了,现有的磁浮直达长沙南站的效果就挺好的,很好奇‘’长沙黄花站‘’能开什么高铁?武广高铁复线?广铁已经坑了长株潭城铁,广肇佛城铁,还要再被广铁坑一次?
倒是T3可以跳出传统思维,建成和ATL一样的‘模块化’航站楼,正好黄花机场东边是大片土地待开发,可以从北向南,一个航站楼模块设计容纳500W人一年,到了要建的时候就往南再建一个模块,不用重复设计,没有太多多余运力来省成本,规模可大可小,取决于经营状况了。长沙财政不够硬,省点钱用来修地铁很有必要。
至于有没有可能成为像ATL一样的国内中转中心,个人觉得无所谓,毕竟国人喜欢直飞,不像美帝习惯于转机。发展洲内国际倒是很有必要,未来印度东南亚必有大发展,这趟车得搭。
总之,希望上面能放下跟武汉盲目刚的偏激想法,另辟蹊径好好考虑什么最合适吧。真的不要幻想黄花成为SHA2。趁着T3一时半会应该还动不了工。
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  • 奥尔杰克森号   发表于2019-2-7 00:31:14   沙发
    楼主很客观,看得出是个真飞友,毕竟自己得到实惠才是真的
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  • Sergio   发表于2019-2-7 08:38:14 来自手机   板凳
    现在也没有和WUH去刚啊,真正和WUH刚的是北边的CGO。长沙这种一没政策优势二没地理优势的,怎么刚得过北边的城市,做好自己能做的就行了。还有一直就是北边某些网友过年了也不消停,一直来碰瓷
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  • changerxiao   发表于2019-2-7 09:07:40 来自手机   地板
    Sergio 发表于 2019-2-7 08:38
    现在也没有和WUH去刚啊,真正和WUH刚的是北边的CGO。长沙这种一没政策优势二没地理优势的,怎么刚得过北边 ...

    额,盆地那边的两座城市………………
    还有中西部长江边的两座城市……
    有时候甚至发展成三城/四成互撕……
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  • 鸿鹄凌云   发表于2019-2-7 09:14:04   5#
    长沙那个磁悬浮又慢又贵不说,换乘地铁要出来绕老远的路,坐过一次就改乘大巴了。
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  • happysky024   发表于2019-2-7 11:17:38 来自手机   6#
    武汉根本不需要刚,根本就是软柿子,长沙客流量一直稳定超越武汉,国际客流3年内也将回归中部第一
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  • Sergio   发表于2019-2-7 14:06:13 来自手机   7#
    happysky024 发表于 2019-2-7 11:17
    武汉根本不需要刚,根本就是软柿子,长沙客流量一直稳定超越武汉,国际客流3年内也将回归中部第一 ...

    我觉得你不是长沙人,也不要顶着长沙网友的名头来招黑了。最后祝你新年快乐
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  • happysky024   发表于2019-2-7 17:36:22 来自手机   8#
    Sergio 发表于 2019-2-7 14:06
    我觉得你不是长沙人,也不要顶着长沙网友的名头来招黑了。最后祝你新年快乐 ...

    是不是长沙的需要你认可吗?搞笑
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  • suizhoulongnv   发表于2019-2-7 20:34:16   9#
    Sergio 发表于 2019-2-7 14:06
    我觉得你不是长沙人,也不要顶着长沙网友的名头来招黑了。最后祝你新年快乐 ...

    这世上总有一些另类,现实中是很微尘的,需要找一个空间来释放,无需理会,让他YY。
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  • Sergio   发表于2019-2-7 22:19:42 来自手机   10#
    happysky024 发表于 2019-2-7 17:36
    是不是长沙的需要你认可吗?搞笑

    因为我就是长沙人。不是长沙人就请你滚蛋,不要冒充长沙人招黑
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  • happysky024   发表于2019-2-7 22:39:27 来自手机   11#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • UNREAL   发表于2019-2-7 22:42:33 来自手机   12#
    happysky024 发表于 2019-2-7 22:39
    少他妈装,你想滚就快滚,长沙不留你

    别理他就好 无视他
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  • UNREAL   发表于2019-2-7 22:44:11 来自手机   13#
    即便北边的洲际有多么厉害,还是不会去那边飞。一是不想给北边贡献客流量;二是去北上转机在免税店买买买多爽啊
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  • UNREAL   发表于2019-2-7 22:45:42 来自手机   14#
    是“渝长夏”高铁在黄花机场设站
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  • happysky024   发表于2019-2-8 00:06:20 来自手机   15#
    楼主根本就不是长沙人,或者根本就不了解长沙,渝长厦在黄花机场设站是战略部署。至于北边,根本就不是对手,三年内国际客流一定重夺第一!
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  • yufeiwuyuan   发表于2019-2-8 21:52:25 来自手机   16#
    happysky024 发表于 2019-2-8 00:06
    楼主根本就不是长沙人,或者根本就不了解长沙,渝长厦在黄花机场设站是战略部署。至于北边,根本就不是对手 ...

    靠这几个机位,还想和人家去争。什么
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  • Sergio   发表于2019-2-9 00:25:38 来自手机   17#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • happysky024   发表于2019-2-9 11:25:35 来自手机   18#
    算了 求同存异,虽然你我都看不起对方,但对北边来的一起骂
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  • start2004   发表于2019-2-9 22:35:41   19#
    happysky024 发表于 2019-2-7 22:39
    少他妈装,你想滚就快滚,长沙不留你

    禁言7天
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  • start2004   发表于2019-2-9 22:36:52   20#
    Sergio 发表于 2019-2-9 00:25
    装你mlgb,老子身份证 4301开头,北边来黑长沙的时候你爹我怼回去的时候在哪?整天只会挑矛盾,挑nmlgb的 ...

    禁言7天
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  • user-kfm7jtav   发表于2019-3-11 23:53:29 来自手机   21#
    鸿鹄凌云 发表于 2019-2-7 09:14
    长沙那个磁悬浮又慢又贵不说,换乘地铁要出来绕老远的路,坐过一次就改乘大巴了。 ...

    磁浮主要是为了空铁联运,毕竟中国支线航空不好,黄花机场要承载整个湖南的客流,长沙本地肯定是乘机场大巴最方便划算。从磁浮高铁站出来就是长沙南站东广场,空铁联运很方便了。
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  • zjsjygs1   发表于2019-3-12 00:05:18   22#
    空铁联运是基本的要求。
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  • ZH9051   发表于2019-3-12 10:14:01 来自手机   23#
    鸿鹄凌云 发表于 2019-2-7 09:14
    长沙那个磁悬浮又慢又贵不说,换乘地铁要出来绕老远的路,坐过一次就改乘大巴了。 ...

    T1离磁浮比较近,T2有几百米远
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  • jweic   发表于2019-3-12 10:27:14   24#
    本帖最后由 jweic 于 2019-3-12 10:29 编辑

    同为关心CSX发展的长沙人,对楼主的想法不是特别认可,与楼主交流。
    1、CSX、WUH、CGO目前还是同一水平线的机场。诚然WUH和CGO在硬件上目前领先CSX,但无论从吞吐量、国际航线数量、航点等数据上看,CSX都不弱于WUH和CGO,更何况武汉和郑州的人口都要多于长沙,长沙能有现在的吞吐量是有比较扎实的客流基础的,而且国内除了PEK、PVG、CAN算真正的国际枢纽,也就CTU勉强够到国际枢纽的边,中部三强完全是开放竞争的状态。
    2、黄花机场站及渝长厦高铁能进一步支撑长沙中部交通枢纽地位。经过黄花机场站的主线是渝长厦高铁,渝长厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的其中“一横”,并不是什么被广铁坑的城铁,渝长厦高铁从长沙向西南引出覆盖益阳、常德等长沙传统人口流入地,湘西、张家界等湖南欠发达地区,重庆、成都等西南中心城市,打通了长沙向西北地区的第二通道;向东南引出覆盖萍乡、赣州等湘赣边区进一步加大长沙对江西部分地区的虹吸效应,打通长沙到粤港澳大湾区的第二通道,到厦门乃至整个福建的唯一通道;届时渝长厦高铁将和京广高铁、沪昆高铁在长沙枢纽串起整个中国南部,自然黄花机场的客流覆盖面积也能得到极大提高。
    3、T3未动工的原因主要是由于渝长厦高铁的长赣段线位、站位还未最终确定,T3作为空铁联运的综合枢纽自然也就不能确定最终的施工方案。



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  • user-kfm7jtav   发表于2019-3-12 13:46:12 来自手机   25#
    jweic 发表于 2019-3-12 10:27
    同为关心CSX发展的长沙人,对楼主的想法不是特别认可,与楼主交流。
    1、CSX、WUH、CGO目前还是同一水平线的 ...

    我原来一直以为渝厦快铁走长沙西和长沙南,长沙黄花是别的铁路……感谢你的回答,很用心写不过有几点我还是有质疑:
    1.渝厦大部分都是200的快铁,更多的是拉动湘西北和赣西,对于远程来说相比航空优势不明显了。既然这样,是不是还是走长沙南方便站内换乘更好?渝厦不经长沙南,就不与武广联通,比较尴尬。如果真的想做空铁枢纽,干脆就要把武广和沪昆都拉到黄花,实现效益最大化。
    2.现在中部三省是开放竞争,但几乎不可能三个省都成功成为国际枢纽。竞争失败就是资源浪费。和成渝各有优势不同,武汉的区位、政策、经济基础等优势相当明显,长沙竞争前景并不明朗。
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  • jweic   发表于2019-3-12 17:34:40   26#
    本帖最后由 jweic 于 2019-3-13 10:17 编辑
    user-kfm7jtav 发表于 2019-3-12 13:46
    我原来一直以为渝厦快铁走长沙西和长沙南,长沙黄花是别的铁路……感谢你的回答,很用心写不 ...

    1、渝长厦主要是黔张常和赣龙夏是200-250的快铁,渝黔、长益常和长赣都是350,重庆提出了经渝黔-张吉怀-沪昆的350双通道方案,同时还有秀吉益350在推进当中,福建也提了新建赣龙夏350的线路方案。
    2、从逻辑上说,渝长厦这样的线路布置更适合CSX打造空铁联运,近距离的350高铁覆盖周边快速转运,远距离的200-250的快铁与航空互补,不形成竞争关系。
    3、目前长沙南、长沙西、长沙站、黄花机场站的互联互通方案未最终确定,但长沙站可通过长株潭城际与长沙西互通,渝长厦可通过联络线与沪昆互通是可以确定的。再说一个城市几个枢纽也正常,武汉的武汉站、武昌站、汉口站,郑州的郑州站、郑州东、郑州南等等。
    4、这里不讨论竞争前景,因为你我都不能未卜先知,但CSX如果不竞争肯定失败,而且与WUH的差距会越拉越大。就算竞争失败也不能说就是资源浪费,CSX通过竞争能提高长沙、湖南的基础设施水平,扩大对外开放程度,长远看对长沙、湖南都是好事情。
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  • hk33   发表于2019-3-14 16:22:13   27#
    黄花机场现在停机位都已经满了,再不扩建没法与其他两个竞争了。
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  • wangp89   发表于2019-3-14 21:52:40 来自手机   28#
    happysky024 发表于 2019-2-8 00:06
    楼主根本就不是长沙人,或者根本就不了解长沙,渝长厦在黄花机场设站是战略部署。至于北边,根本就不是对手 ...

    请问北边是郑州吗?
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