对中国支线航空发展的一点思考
user-kfm7jtav 发表于 2019-2-6 16:05 阅读: 917 回复: 3
中国支线航空在大部分地方都没能很好的发展起来,高铁竞争打压明显。但在大部分中心城市不能很好的做到空铁联运的情况下,支干接驳的市场还是很大的。
然而事实是除了新疆、贵州等少数地区,支线航空发展的并不好,很多地方有机场却连去省会的航班都没有。倒是机场人流量不足,连年亏损的声音常有。
我觉得首先三四线城市要放平心态。经常看到某些城市动不动‘留足4E发展空间’,个人觉得这些城市过多久都不会需要4E的……倒是航站楼务实点别修太大,知道自己没那么多客流要降低成本倒是真的。现在很多小机场还主要靠干线客机飞远程,票价还贵,没人坐就不奇怪了。
而且是否可以推广枢纽机场主导的区域支干接驳行李直挂?要航司主导是不可能的,国航哪天愿意行李直挂南航那真是见鬼了。但提行李托运行李浪费时间是真的。很多人多票组合怕转机时间不够,如果枢纽机场能做成在线APP预约办理直挂,在地方机场配合可以办理两程托运手续,打印两程登机牌,到了枢纽机场乘客只要走快捷通道转机,行李枢纽机场全程帮你把第二程托运安检处理好,转机时间控制在半小时以内,我想很多人都会愿意这么转。哪怕服务有偿收取10元一件行李,很多人应该也愿意出。或者咸阳机场那样的自助行李直挂也行。
支线机票要便宜。所以拿E2,速8这种小飞机飞再适合不过,省油,不能迷恋干线客机,没那么多人坐的。支线航班最多飞一个半小时不能再多,主打转机客流。每个省成立一个不与四大行有瓜葛的支线机队,可以没服务,反正只是用来接驳。主打高密度一小时一班,或是早上,下午,晚上各一轮回,迎合干线机场航班时刻。倒是托运行李要免费,不然第一次坐飞机的人在机场扯皮就没有方便一说了。
这样无论是支干线机场都增加了客流,民众方便,大航司也没意见。支线航空不就发展起来了。有没有大赚头不知道,亏应该是不可能的。
然而为什么很多省份不发展支线,反倒是补贴洲际运椅子特别急切呢?觉得运椅子更有面子?
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  • 11酱   发表于2019-2-6 19:08:36   沙发
    感觉用220之类的小飞机搞中远距离点对点比较好吧,以后平原地区都通高铁进省会没什么需求 而且正点率不能保证的话中转果然吸引力很有限吧..
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  • 半度热情   发表于2019-2-6 20:49:47 来自手机   板凳
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  • user-kfm7jtav   发表于2019-2-6 22:35:04 来自手机   地板
    11酱 发表于 2019-2-6 19:08
    感觉用220之类的小飞机搞中远距离点对点比较好吧,以后平原地区都通高铁进省会没什么需求 而且正点率不能保 ...

    点对点220的话和现状有没什么区别了,搞不好又是‘海航集团某某航空’,没个几十架飞机成不了网络,还是不够方便,价格还贵。事实上现在大多数枢纽(一般是省会)机场通达度很好,票价不算贵,说明座位有富裕,支干转可以提高上座率。这种一个区枢纽拉动一块地区的转机模式世界上很常见,只不过国内航司多,利益关系复杂推进困难,我觉得靠机场不靠航司拉动是好的解决思路。转机延误解决办法很多,延误险就不错。如果转机不行的话,香港的外航怎么办?还有深港海天联运呢,支干转不算什么,主要是一个省的机场往往都是一个机场管理集团的,好办事。
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