英航将订购更多A380
sudstar 发表于 2019-2-3 08:50 阅读: 2977 回复: 51

如果价格合适,英航将订购更多A380

  据Simple Flying报道,2月1日,英国航空母公司IAG董事长Willie Walsh对媒体表示,如果价格合适,英航将会购买更多空客A380。Walsh称,到目前为止,他对A380感到“非常满意。”英航目前拥有12架A380飞机。

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  • Wing011   发表于2019-2-3 09:50:18   沙发
    BA一大堆747要退役呢,还有777-200ER也需要替代机型,太旧了
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-3 09:52:08   板凳
    不是说价格谈不拢所以暂时不买么,怎么国内媒体标题就信誓旦旦要新买A380了?
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 09:58:12 来自手机   地板
    lnbxdjh 发表于 2019-2-3 09:52
    不是说价格谈不拢所以暂时不买么,怎么国内媒体标题就信誓旦旦要新买A380了? ...

    不是传出空客与EK都谈好了,结果RR不干了的事吗?(嫌年产量小,维持生产线成本高,加上最近Trent1000一堆事,还有XWB的扩产,以及对Trengt7000的观察)。
    PW/GE也没啥兴趣了!
    而且EK心里想要380plus的小翼+XWB的定制减推版(类似748的GEnx-2B67那样)……
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 10:03:38 来自手机   5#
    Wing011 发表于 2019-2-3 09:50
    BA一大堆747要退役呢,还有777-200ER也需要替代机型,太旧了

    剩下的744基本只负责跨大西洋吧!这些飞机是计划用
    两位数的787-10与18架35K替代!
    目前BA的380是常年飞YVR/LAX/JNB/SIN/HKG/SYD(经停SIN)这些地方!基本12架包圆了!飞美西没那么久,但是那趟经停SIN到SYD的班次,飞行+经停+停场,要花不少时间吧!基本把那边的给抵消了!要增购(原先加上选择权就有不少于18架)也是增班以上航线为主吧!
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  • sudstar   发表于2019-2-3 10:14:05   6#
    IAD SFO MIA都飞过380?
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  • 江南安宁   发表于2019-2-3 10:26:49 来自手机   7#
    希斯罗的时刻不够,所以加大单架飞机容量么
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 10:41:44 来自手机   8#
    sudstar 发表于 2019-2-3 10:14
    IAD SFO MIA都飞过380?

    这些也有吧!尤其旺季的时候,奥兰多那时候会同时出现5架744……
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 10:57:11 来自手机   9#
    江南安宁 发表于 2019-2-3 10:26
    希斯罗的时刻不够,所以加大单架飞机容量么

    感觉LHR三跑的迁建过程得发生点事……
    如果真的这样,除了380增加到至少18架,过几年BA很可能会开始大型宽体机竞标,779/传说的35L都可能参与!
    AF/LH进一步增购巨型宽体的可能性不大;毕竟CDG时刻没那么紧张;而FRA时刻紧张,但是LH最近的重点,转到了实际上潜力更大的MUC……最近AF还要退租5架380,估计AF/LH最多也就增购一些35K,毕竟Joon的400座级3-4-3版359法航都能收回去用,大不了让空客给35K添加第五对门,弄个440-500座的版本……
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  • sudstar   发表于2019-2-3 11:27:38   10#
    FRA四跑时刻紧张?
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-3 12:18:02   11#
    changerxiao 发表于 2019-2-3 10:57
    感觉LHR三跑的迁建过程得发生点事……
    如果真的这样,除了380增加到至少18架,过几年BA很可能会开始大型 ...

    真要是确定出现钉子户的问题的时间,A380的生产线在不在都不好说了。A380本身问题就是蛮大的,灵活性太差。

    而且还有一个问题是,根据欧洲的规定,A380降落的时候需要更大的间距,不知道对LHR的时刻容量有多大影响。
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 16:46:49 来自手机   12#
    sudstar 发表于 2019-2-3 11:27
    FRA四跑时刻紧张?

    不是大扩建前是较为紧张,大扩之后+LH部分中心转到MUC后就没啥了,不像旁边的AMS……
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  • changerxiao   发表于2019-2-3 16:56:38 来自手机   13#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-3 12:18
    真要是确定出现钉子户的问题的时间,A380的生产线在不在都不好说了。A380本身问题就是蛮大的,灵活性太差 ...

    关键最近RR表示不想搞Trent900项目了,
    PW/GE对GP7000的改款也缺乏兴趣。
    原本Airbus与EK已经谈好20架确认+16架选择权,
    没想到发动机厂商不干了!
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  • 野生的金针菇   发表于2019-2-3 18:57:56   14#
    sudstar 发表于 2019-2-3 11:27
    FRA四跑时刻紧张?

    宵禁坑爹啊
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  • 野生的金针菇   发表于2019-2-3 18:58:32   15#
    changerxiao 发表于 2019-2-3 10:57
    感觉LHR三跑的迁建过程得发生点事……
    如果真的这样,除了380增加到至少18架,过几年BA很可能会开始大型 ...

    MUC时刻也紧张吧
    三跑扩建计划被废了
    外加坑爹宵禁
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  • hkn1122   发表于2019-2-3 19:16:10   16#
    BA的ORD-LHR淡季772+744, 旺季744+380
    坐过一次380往返人全满了一个空座都没,747和772退役了是不是就得常年380+350了
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  • hkn1122   发表于2019-2-3 19:19:28   17#
    每次飞LHR日常伦敦上空转三圈,三跑再不来以后T5说不定就是一溜380了。。。
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  • lqy302   发表于2019-2-3 21:03:43   18#
    changerxiao 发表于 2019-2-3 10:03
    剩下的744基本只负责跨大西洋吧!这些飞机是计划用
    两位数的787-10与18架35K替代!
    目前BA的380是常年飞Y ...

    但是LHR的时刻太难拿,用78J和35K换744,运力损失有点大啊
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  • chonetsao   发表于2019-2-3 22:04:36 来自手机   19#
    这个新闻是什么时候写的?从2014年开始威力就不停说这样的话,现在还在说吗?
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  • Ferminator   发表于2019-2-3 23:10:00 来自手机   20#
    英航还是需要多几架380旺季跨大西洋吧
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  • sonson166   发表于2019-2-4 03:30:36 来自手机   21#
    changerxiao 发表于 2019-2-3 10:03
    剩下的744基本只负责跨大西洋吧!这些飞机是计划用
    两位数的787-10与18架35K替代!
    目前BA的380是常年飞Y ...

    LHR-SIN-SYD是77W,另一班LHR-SIN是380
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  • 瓦萨其   发表于2019-2-4 08:26:15   22#
    EK有可能要把它的380订单转换为更小型的宽体机订单,如果BA要增购380,说不定能把它的生产线盘活一段时间呢。
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 08:55:17 来自手机   23#
    瓦萨其 发表于 2019-2-4 08:26
    EK有可能要把它的380订单转换为更小型的宽体机订单,如果BA要增购380,说不定能把它的生产线盘活一段时间呢 ...

    BA目前12架,最多也就把机队翻一番,再订购6-12架,
    替代744撤出后7810/35K没法完全补上的一些航线。

    而且6-12架按目前生产速度也就2年配额,
    几年3架ANA的海龟占了一半产能。

    AF/LH/SQ/KE/OZ/MH/TG/EY/CZ都交付完且没有后续订单;
    NH今年全部交付;
    QR也基本交付完了;
    EK剩余的20+16又有转成350的可能;
    QF剩余的选择权可没有动静,
    搞不好哪天变成1.5-2倍数量的35KULR!
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 09:09:26 来自手机   24#
    瓦萨其 发表于 2019-2-4 08:26
    EK有可能要把它的380订单转换为更小型的宽体机订单,如果BA要增购380,说不定能把它的生产线盘活一段时间呢 ...

    如果有EK那36架380,按照目前的一年6架产能,
    最快2025年交付完毕……

    除非其他家的订单/选择权全部投入生产,才能做到2030年交付完毕;
    或者202X年后变成一年4架,再之后产能为一年2架;
    又或者既有这36架,又有BA的6-12架补充,那样全速生产都可撑到2020年代后期。

    不过如果2025年中期还要有足够的性能(EK主要指燃油经济性),那真得用上TrentXWB84的减推版。
    但是目前RR连Trent900都不想生产太久(发动机联盟之于GP7000也差不多),那XWB减推版就更没戏!

    搞不好ANA这波交付完,就是BA的6-12架了!
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 09:18:37 来自手机   25#
    瓦萨其 发表于 2019-2-4 08:26
    EK有可能要把它的380订单转换为更小型的宽体机订单,如果BA要增购380,说不定能把它的生产线盘活一段时间呢 ...

    如果BA想要6-12架(原先就是已交付的12架+6架选择权),
    肯定要求在2025年前全部交付(尽管过了20年代初期,产能可能只剩每年4架);
    再往后的话:一是LHR三跑可能真的如期建成导致时刻放开,二是这个时间点再往后Trent900的油耗可能就没发看了(UltraFan搞不好会先进一代半)!

    这估计也是EK想要新发动机的原因(如果20年代初期全部交付,到时候油耗还勉强可以接受;就像这一两年,一堆航司准备最后低价淘一波77W一样,GE90-115B也基本与其同代)。
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 10:49:21 来自手机   26#
    瓦萨其 发表于 2019-2-4 08:26
    EK有可能要把它的380订单转换为更小型的宽体机订单,如果BA要增购380,说不定能把它的生产线盘活一段时间呢 ...

    据说ANA如果这3架海龟运行后觉得可以,不排除增购飞国际/洲际的可能(洲内线只有BKK/SIN撑得起7810/388吧)!
    毕竟最近77W的改舱很明显看出安娜家要在后舱多运猪仔(Y舱)了……
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 10:56:54 来自手机   27#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 10:49
    据说ANA如果这3架海龟运行后觉得可以,不排除增购飞国际/洲际的可能(洲内线只有BKK/SIN撑得起7810/388吧) ...

    毕竟HND真正的大扩也得2025年以后才有成效,然后放出更多时刻吧!
    NRT的二跑延长完成也是好几年后了。
    也就是它家出现了类似BA在LHR的问题……

    不过我觉得这三架海龟以及以后可能的增购,也就用个10-15年,就像当年JAL的那若干架MD-11一样!
    当然也可能是为了规避早期779性能不佳的潜在风险。

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  • changerxiao   发表于2019-2-4 10:58:20 来自手机   28#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 10:49
    据说ANA如果这3架海龟运行后觉得可以,不排除增购飞国际/洲际的可能(洲内线只有BKK/SIN撑得起7810/388吧) ...

    不过说实话TKO到美东也就11-12小时+,779即使在高温/高原/逆风等条件下,由于距离相对PVG/HKG/CAN更近,所以大部分时候开始可以保证足够的业载的。
    PEK也相对好一些,所以779如果真的在远程/超远程时,以及高温/逆风时,性能还不如77W,对CA的影响反而最少(对于NH/KE也是,而OZ/JL已经选定350了)……
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  • lnbxdjh   发表于2019-2-4 11:52:29   29#
    为什么总YY航司一定需要A380,难道yield不重要的么?新型飞机的燃油效率的提升,外加灵活性优势,为什么比A380这种已经半截入土的机型差?
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 12:04:32 来自手机   30#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-4 11:52
    为什么总YY航司一定需要A380,难道yield不重要的么?新型飞机的燃油效率的提升,外加灵活性优势,为什么比A ...

    其实我觉得BA可以试一下35L,或者再订一些高密度35K放在LGW,替代飞度假地的那波744;
    那波公务舱较多的放在LHR的744,用7810(不管普通版还是传说的全公务版)以及低密度35K来替代足矣(看看BA的788/789的座位数,与波音标注的座位数呈什么比例吧)。
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 12:11:34 来自手机   31#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-4 11:52
    为什么总YY航司一定需要A380,难道yield不重要的么?新型飞机的燃油效率的提升,外加灵活性优势,为什么比A ...

    还有就是QF的Joyce那个变态要求,只有380的魔改(与EK一样也需要换发),
    或者空客预计的那个,332t版35KULR,才可能做得到。

    原先的359ULR,以及小改的319t版本35KULR,还有目前778(已无法增加MTOW),都离要求较远。不然咋突然说“暂时打消了这个念头”,转而“调查”乘客需要啥。

    目前预估10000海里左右,359ULR只能载90人,778大概150人左右(319t的小改版3510ULR估计也过不了200人),都离225-300人的指标有点远……
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 12:14:45 来自手机   32#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-4 11:52
    为什么总YY航司一定需要A380,难道yield不重要的么?新型飞机的燃油效率的提升,外加灵活性优势,为什么比A ...

    还有某些机场时刻不足又需求旺盛,但更关键的是,出现整个机场甚至机场群扩建受限,尤其是人为原因,比如NRT那种事……(西方所有路上机场色扩建,多少都有这方面的风险吧!
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 12:24:42 来自手机   33#
    lnbxdjh 发表于 2019-2-4 11:52
    为什么总YY航司一定需要A380,难道yield不重要的么?新型飞机的燃油效率的提升,外加灵活性优势,为什么比A ...

    其实QF难道不知道(Y舱)乘客的需求吗?

    从FATIII对QF9/10(澳航的低密度789:其实主要是C舱有40+ / W舱有30+  ,才导致经济舱变少,实际密度都一点不小,空间一点都不大)的吐槽看,
    以及几条超远程线上乘客的反应。

    不考虑细节,从大的方向看,
    要的根本不是啥货仓休息室/娱乐设施(还得另外的高额付费 + 起降前后加起来1~2小时无法使用),

    只要座椅宽度、前后间距、Wifi/机上娱乐系统(座位后的屏幕/额外的Pad均可)。

    下面有人直说澳航敢不敢想JL那样,
    2-4-2(就是18/18.5寸以上)座椅 + 34寸及以上前后间距!
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  • liuchunx2000   发表于2019-2-4 13:05:09   34#
    希望380不要停产。
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 14:26:16 来自手机   35#
    liuchunx2000 发表于 2019-2-4 13:05
    希望380不要停产。

    EK真改主意的话,即使有BA/NH进一步**,就算不排除产能从一年6架变为1年4架,这个项目2025年之前也得终结了吧!
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 14:31:37 来自手机   36#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 09:09
    如果有EK那36架380,按照目前的一年6架产能,
    最快2025年交付完毕……


    至于发动机厂为啥不干了,毕竟380不像748那样还有大量后续(货运型)订单。
    748i是只买了三十来架;但是货运型的748F已经交付了几十架,订单早已过百,以后货机订单超过777F的200+  都可能……
    毕竟4发/3发货机,只有引擎性能不差,载货量以及满载航程是优于大型双发货机的……
    尤其747的底子又是战略运输机的竞标方案……
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  • nesmto   发表于2019-2-4 15:57:48 来自手机   37#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 14:26
    EK真改主意的话,即使有BA/NH进一步**,就算不排除产能从一年6架变为1年4架,这个项目2025年之前也得终结 ...

    如果EK不打算放弃A380的机队,2025年以后第一批A380就会逐渐到20年使用寿命,还需要更新
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 17:30:03 来自手机   38#
    nesmto 发表于 2019-2-4 15:57
    如果EK不打算放弃A380的机队,2025年以后第一批A380就会逐渐到20年使用寿命,还需要更新 ...

    现在主要卡在发动机厂商那里把,嫌批量太少……不管是现有发动机还是全新发动机……
    2025年以后就更得全新发动机了,不然燃油经济性上就是741与744或者744与748的差距……
    再说777X还有50架选择权未动用……
    EK关键问题还是DXB时刻受限,哪怕再让廉航以及部分中小航司转去DWC……有些8小时以内的航点,也更适合拆成7810飞多班次……
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  • changerxiao   发表于2019-2-4 17:35:53 来自手机   39#
    nesmto 发表于 2019-2-4 15:57
    如果EK不打算放弃A380的机队,2025年以后第一批A380就会逐渐到20年使用寿命,还需要更新 ...

    再万一碰上财务原因?DWC没啥进展恐怕和这个有关。
    (不然怎么还只有单跑+一个小航站楼,原计划到2020年得2-3条跑道+1个成规模的航站楼,况且今年DXB有条跑道还维护几个月,也说明新机场更有必要)
    第一批380用25年也不是没可能,到时候(2030年代初期)不要说779或YY的35L,A家搞不好都要出下一代巨型双发宽体了(410座级与460座级两款子型号,对应744/779与748)……
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  • 瓦萨其   发表于2019-2-5 08:49:22   40#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 17:35
    再万一碰上财务原因?DWC没啥进展恐怕和这个有关。
    (不然怎么还只有单跑+一个小航站楼,原计划到2020年得 ...

    话说DWC现在是停工还是压根还没开始扩建?
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  • changerxiao   发表于2019-2-5 09:33:14 来自手机   41#
    瓦萨其 发表于 2019-2-5 08:49
    话说DWC现在是停工还是压根还没开始扩建?

    未知………………
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  • LHR-PVG   发表于2019-2-5 16:09:02   42#
    随着今后744的淡出,BA在美国很多航线迫切需要A380来替代,LAX,SFO,ORD,MIA,BOS,IAD,大家有没有想过每日这么多744的JFK今后怎么办,马上候机楼改建完成后可以停靠A380了,一天多少架自己可以去数数。另外,HKG,SIN,JNB等热门航线也需要常年A380
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  • changerxiao   发表于2019-2-5 16:34:09 来自手机   43#
    LHR-PVG 发表于 2019-2-5 16:09
    随着今后744的淡出,BA在美国很多航线迫切需要A380来替代,LAX,SFO,ORD,MIA,BOS,IAD,大家有没有想过每日这 ...

    就算这样也顶多再确认6-12架吧!

    而且话说744是400座级,但也不意味着一定就放400座啊!CA的744才340座+,至少450座级的748也就360座+ 。

    BA/VS的高密度744是360座以上,以度假地为主,偶尔飞一线hub,而且基本放在LGW;
    放在LHR的飞公务线为主那部分,座位数在大200多到300出头,这波飞机一部分可以考虑用6-12架388取代(客流较大的);
    另一部分可以考虑再淘点77W(目前18架),或者进一步增购35K(目前有18架订单,VS有12架),这部分增购订单,可以考虑搞成360座以上的高密度,替代LGW那波744!
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  • changerxiao   发表于2019-2-5 16:41:58 来自手机   44#
    changerxiao 发表于 2019-2-5 16:34
    就算这样也顶多再确认6-12架吧!

    而且话说744是400座级,但也不意味着一定就放400座啊!CA的744才340座  ...

    而且搞不好BA那18架35K也是偏低密度的,飞商务干线为主;主要还是LHR三跑最近才有苗头,不然BA很可能考虑的就是779了!

    VS那12架里面也是8架自购4架租赁,这里面搞不好类似CZ的789/78W那样两种布局,其中一种可能密度较大就是替代LGW的744的,另一种也是取代LHR的744/346……

    BA/VS的35K今年年中就会开始交付,过不了多久,就可以从提前公布的两舱/三舱布局里,看出来其主要用途,以及未来机型的规划与使用方向……

    388对于BA比较适合,那些公务探亲旅游客流都多的航点,比如SFO/LAX/JFK/ORD等的其中一班……
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  • nesmto   发表于2019-2-5 19:36:31 来自手机   45#
    changerxiao 发表于 2019-2-4 17:35
    再万一碰上财务原因?DWC没啥进展恐怕和这个有关。
    (不然怎么还只有单跑 一个小航站楼,原计划到2020年得 ...

    如果2030年新飞机要上市,现在就必须开始研发了
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  • suizhoulongnv   发表于2019-2-5 21:21:27   46#
    原以为380后会再出现更大飞机的热潮,没成想现在就走向了**的道路。
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  • LHR-PVG   发表于2019-2-6 00:23:50   47#
    changerxiao 发表于 2019-2-5 16:41
    而且搞不好BA那18架35K也是偏低密度的,飞商务干线为主;主要还是LHR三跑最近才有苗头,不然BA很可能考虑 ...

    现在BA飞SFO和LAX航线班班爆满,除飞今后再加班,现在如果少一班A380或744我认为其他飞机短时间很难替代。
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  • changerxiao   发表于2019-2-8 10:14:54 来自手机   48#
    QF又取消了后面8架的选择权………………
    而EK又想把之前的20架确认+16架意向,转成350了!
    BA的boss也说需要足够低的价格才行(最后要买,也是狠狠杀一波价以后,再几乎以成本价购入)……
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  • sudstar   发表于2019-2-8 10:52:08   49#
    大型机场 大型航空公司需求是存在的,就看空客这生意能不能做下去了
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  • ruspc   发表于2019-2-8 11:31:01 来自手机   50#
    英航几年前已经这样说,但一直没有下单。
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  • changerxiao   发表于2019-2-8 11:34:32 来自手机   51#
    ruspc 发表于 2019-2-8 11:31
    英航几年前已经这样说,但一直没有下单。

    会不会再增购一波35K或77W(这波可以选择中高密度)……
    又或者直接779……
    不过Airbus出个35L忽悠一下BA/SQ?
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  • changerxiao   发表于2019-2-8 11:35:54 来自手机   52#
    sudstar 发表于 2019-2-8 10:52
    大型机场 大型航空公司需求是存在的,就看空客这生意能不能做下去了

    这一两年启动35L呢?用TrentXWB的魔改,或者Advance弄个450kN以上版本!
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