【讨论】2018年下半年,海航集团收到差不多6.67亿元补贴
zhongguoxinfa 发表于 2019-1-29 18:28 阅读: 4373 回复: 32
来源:微博“航旅圈”,如果你们觉得图不清楚可以上航旅圈的微博。微博正文地址是:https://m.weibo.cn/5227458836/4333861716255694

海航控股:公司及9家控股子公司在2018年7月1日至12月31日期间,累计收到政府各类补贴666,949,006.13元,占公司最近一期经审计报表净利润的20.07%。其中海航、北部湾、天航、祥鹏、长安航收到航线补贴共562,672,917.61元;专项补贴方面,海航在武汉、福州、成都等城市拿到补贴,天航在贵州拿到补贴。

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  • gestern   发表于2019-1-29 19:31:34   沙发
    三大航拿了多少补贴?有具体数据吗?根据以前的资料,东航在西南局、南航在新疆局的补贴都很多,反倒是国航拿的比他们少了很多
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  • 654758774   发表于2019-1-31 09:10:56   板凳
    HU与SZ很火热,收到了多少补贴?  以前有人说一条航线补一亿的看来不真实
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  • changerxiao   发表于2019-1-31 11:08:11 来自手机   地板
    大擦也就在PEK/CTU(以后转到CTU2)/PVG开洲际以及中远程洲内线(SZX除了需要经停点的JNB其他全甩给ZH)
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  • changerxiao   发表于2019-1-31 11:32:38 来自手机   5#
    CA在全国的其他重点城市也基本没戏,
    毕竟PEK/CTU/PVG就可以吃掉大擦的大部分宽体,
    或者被另外三大航司及其马甲给占了,
    或者yeild不高,毕竟还要顾着一堆PEK出发的ZZ航线。

    也就可能HGH下放不超过5架的自购版老332/333,
    开2-4weekly的HGH-FCO或者HGH-CDG(与MU间接撕逼,而又对自家独享的PVG-MXP影响最小),
    西岸的话目前只有3U的2weekly的LAX,
    SYD/MEL被MU/MF占了,
    AKL的话,也是在PVG先开一班然后与NZ进行联运,
    所以也就是欧洲航点CDG/FCO/MAD有可能……
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  • changerxiao   发表于2019-1-31 11:47:19 来自手机   6#
    changerxiao 发表于 2019-1-31 11:32
    CA在全国的其他重点城市也基本没戏,
    毕竟PEK/CTU/PVG就可以吃掉大擦的大部分宽体,
    或者被另外三大航司及 ...

    HGH到YVR/SFO用332能勉强够着但是没有航权(参考MU以前332的PVG-西海岸),
    MOW有JD延伸过来的——季节性不是没可能,
    LHR/LGW的话效果未知(金融业有一定规模的地方——SZX,或者里原有洲际大hub较远的地方——WUH/CTU,才比较合适),
    还有KL的AMS,
    FRA的话,尽管某些德企在绍兴/宁波的几个开发区有大量投资,但是靠海几个开发区——离高铁站恐怕不近,会不会直接专车走杭州湾大桥去PVG更方便呢?
    而且二线城市里德企投资更多的TAO/SHE/NKG,目前也就LH的分别3weekly(SHE还有长春甚至哈尔滨的客流加成)。
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  • liuchunx2000   发表于2019-1-31 12:32:13   7#
    杯水车薪
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  • kkkkimon   发表于2019-1-31 20:54:17   8#
    changerxiao 发表于 2019-1-31 11:32
    CA在全国的其他重点城市也基本没戏,
    毕竟PEK/CTU/PVG就可以吃掉大擦的大部分宽体,
    或者被另外三大航司及 ...

    HGH-LAX是每周三班的 今年好像还会有一条美国航线 所以北美线应该CA没啥事了。但是HGH确实应该能放几架宽体。之前浙江和国航签的协议 到2022杭州亚运之前是要开出4条远程洲际吧,国内干线京广深也能放宽体
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  • bazahei   发表于2019-1-31 21:34:20 来自手机   9#
    kkkkimon 发表于 2019-1-31 20:54
    HGH-LAX是每周三班的 今年好像还会有一条美国航线 所以北美线应该CA没啥事了。但是HGH确实应该能放几架宽 ...

    洲际最多今年FCO明年FRA 剩下没地方可以飞了 飞飞印度迪拜倒是可以
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  • AirCan   发表于2019-1-31 22:09:23 来自手机   10#
    654758774 发表于 2019-1-31 09:10
    HU与SZ很火热,收到了多少补贴?  以前有人说一条航线补一亿的看来不真实
    ...

    ZF官方文件披露的,还能有假。也可能补贴比文件说定更多,否则肯定飞不下去
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  • changerxiao   发表于2019-1-31 22:10:29 来自手机   11#
    kkkkimon 发表于 2019-1-31 20:54
    HGH-LAX是每周三班的 今年好像还会有一条美国航线 所以北美线应该CA没啥事了。但是HGH确实应该能放几架宽 ...

    另一条其他家的北美线难不成是YVR或SEA?
    SFO的话(与FRA这种SA的枢纽类似),CA目前不开也会狙击其他对手吧!
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  • ckklee   发表于2019-2-1 00:15:32 来自手机   12#
    区域民航局补贴和省/市补贴是两码子事
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  • bazahei   发表于2019-2-1 09:33:23 来自手机   13#
    changerxiao 发表于 2019-1-31 22:10
    另一条其他家的北美线难不成是YVR或SEA?
    SFO的话(与FRA这种SA的枢纽类似),CA目前不开也会狙击其他对手 ...

    传说是NYC 但是个人很不看好
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  • changerxiao   发表于2019-2-1 15:18:22 来自手机   14#
    bazahei 发表于 2019-2-1 09:33
    传说是NYC 但是个人很不看好

    难不成是3U的然后CTU过来经停?

    问题是始发/经停点里面,只要有一个归属一区或二区,就需要动用一区/二区航权,而中方一、二区都用完了(北上广的一区航权还不能互换)。

    除非是某个一区航权顺延到过来,比如FOC-PVG-JFK,
    以及之前的CKG-PEK-SFO(已拆成不同机型的两段——基本算是中转了),
    还有最近HU的的CTU/CKG-PEK-YVR/ORD,
    以及CAN-WUH-SFO。
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  • changerxiao   发表于2019-2-1 15:21:47 来自手机   15#
    bazahei 发表于 2019-2-1 09:33
    传说是NYC 但是个人很不看好

    欧洲方向除了KL的AMS以及几乎要实锤的CA的FCO,
    CDG应该排在FRA甚至MAD前面吧!
    然后美西的SFO或者YVR(然而二区航权用完了,三区过来经停的就需要另外的而且航权,除非一区/二区航点过来经停或者顺延)
    这样CDG+FCO+FRA/MAD(可能俩一起上),北美方向要等航权谈判,澳洲方向之前给人开了(至于AKL,连PVG都还没加班呢!)
    这样才有办法说2022年前凑出四个航点来……
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  • kkkkimon   发表于2019-2-1 16:38:13   16#
    changerxiao 发表于 2019-2-1 15:18
    难不成是3U的然后CTU过来经停?

    问题是始发/经停点里面,只要有一个归属一区或二区,就需要动用一区/二 ...

    JFK是3U的 CTU过来经停 359来飞 减班凑航权吧
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  • cclsfly   发表于2019-2-1 19:20:39 来自手机   17#
    CTU-HGH-JFK
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  • changerxiao   发表于2019-2-1 20:33:29 来自手机   18#
    kkkkimon 发表于 2019-2-1 16:38
    JFK是3U的 CTU过来经停 359来飞 减班凑航权吧

    还是要动用二区航权啊!除非把经停济南/杭州到洛杉矶的班次减掉至少两班才行……
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  • changerxiao   发表于2019-2-1 21:00:05 来自手机   19#
    kkkkimon 发表于 2019-2-1 16:38
    JFK是3U的 CTU过来经停 359来飞 减班凑航权吧

    不过有航权的话CA会锁定SFO的吧!
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  • 野生的金针菇   发表于2019-2-1 22:16:04   20#
    本帖最后由 野生的金针菇 于 2019-2-1 22:20 编辑

    HGH-DOH 要上77W了HGH的欧洲线……

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  • 野生的金针菇   发表于2019-2-1 22:19:34   21#
    changerxiao 发表于 2019-2-1 15:21
    欧洲方向除了KL的AMS以及几乎要实锤的CA的FCO,
    CDG应该排在FRA甚至MAD前面吧!
    然后美西的SFO或者YVR(然 ...

    PVG加了吧 不过是NZ的P.S SFO-AKL UA疯狂2DAILY77W
    再加上NZ的1daily
    3daily77W!
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  • bazahei   发表于2019-2-2 08:58:45 来自手机   22#
    changerxiao 发表于 2019-2-1 15:21
    欧洲方向除了KL的AMS以及几乎要实锤的CA的FCO,
    CDG应该排在FRA甚至MAD前面吧!
    然后美西的SFO或者YVR(然 ...

    对于 CA来说 FRA肯定强于CDG,别的航司肯定CDG更好
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  • bazahei   发表于2019-2-2 08:59:27 来自手机   23#
    changerxiao 发表于 2019-2-1 15:18
    难不成是3U的然后CTU过来经停?

    问题是始发/经停点里面,只要有一个归属一区或二区,就需要动用一区/二 ...

    UUU6班航权 调一下
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  • changerxiao   发表于2019-2-2 16:14:35 来自手机   24#
    bazahei 发表于 2019-2-2 08:59
    UUU6班航权 调一下

    济南/杭州-洛杉矶各抽出一班?
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  • changerxiao   发表于2019-2-2 16:17:25 来自手机   25#
    bazahei 发表于 2019-2-2 08:58
    对于 CA来说 FRA肯定强于CDG,别的航司肯定CDG更好

    SFO/YVR不是航司不想开而是航权不知道哪里弄?
    那最后CA在HGH的顺序可能是FCO/FRA/CDG/MAD了?
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  • 流浪的大虫   发表于2019-3-19 12:02:08   26#
    据说HU深圳飞特拉维夫的补贴上亿
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-3-19 13:30:16 来自手机   27#
    不是说深圳HNA一年补贴15亿
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  • skyairlines   发表于2019-3-19 13:47:01   28#
    寰宇一家丶 发表于 2019-3-19 13:30
    不是说深圳HNA一年补贴15亿

    早两年是一年补贴17亿HU,现在肯定不止这个数了,新开了不少航线
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  • 流浪的大虫   发表于2019-3-19 16:53:19   29#
    一年给十几个亿的补贴  能给机场或者说深圳带来多大的收益呢
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  • irvinelee   发表于2019-3-19 17:42:29   30#
    对海航的透明度表示赞赏。

    其他接受补贴的航企也应当公布。
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  • 流浪的大虫   发表于2019-3-19 18:42:50   31#
    对海航的透明度表示赞赏。

    其他接受补贴的航企也应当公布。
    有的地方政府会公布具体某条航线给了哪个公司多少补贴
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  • alexcheng1981   发表于2019-3-19 21:32:17 来自手机   32#
    寰宇一家丶 发表于 2019-3-19 13:30
    不是说深圳HNA一年补贴15亿

    怎么可能每年补贴十五亿,都是某些人瞎传。楼主发的海航作为上市公司的正式披露文件说了半年海航集团才5个多亿的补贴,怎么可能深圳政府补贴15亿,多的哪儿去了?要知道海航董事会和cfo是要对这个文件的数字准确性负法律责任的。
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  • lnbxdjh   发表于2019-3-19 21:53:58   33#
    应该是财务统计方式不同,可能是直接以运力购买的模式,直接算进营业收入里面
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