波音公司宣布777X已有340架订单！未公布客户是哪家？
A6-ECO 发表于 2019-1-27 13:45 阅读: 5384 回复: 36
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  • A6-ECO   发表于2019-2-14 08:11:35   来自 37#
    一致认为中国国际航空！
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 14:08:58   沙发
    我觉得是日本航空。因为日本航空现在说的350迟迟没消息，可能就换成77X，也可能是在许多35k的基础上再增加10架77X高密度版换无小翼的767/773非ER。
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  • Precky   发表于2019-1-27 14:14:55   板凳
    A6-ECO 发表于 2019-1-27 14:08
    我觉得是日本航空。因为日本航空现在说的350迟迟没消息，可能就换成77X，也可能是在许多35k的基础上再增加1 ...

    JL今年就要接收350了。。怎么叫没消息呢？
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 14:17:32   地板
    Precky 发表于 2019-1-27 14:14
    JL今年就要接收350了。。怎么叫没消息呢？

    是说1月第一架350，但是可能推迟交付了
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  • lnbxdjh   发表于2019-1-27 14:23:54   5#
    楼主几年级了啊，作业做完了吗
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  • 天合DL2010   发表于2019-1-27 14:26:25   6#
    感觉像是JL。一般日本只要一家买了另外一家也会买。380除外。
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  • Precky   发表于2019-1-27 15:16:57 来自手机   7#
    A6-ECO 发表于 2019-1-27 14:17
    是说1月第一架350，但是可能推迟交付了

    第一家序列号321  从来没说过一月接收好么   
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  • derame   发表于2019-1-27 15:31:11   8#
    A6-ECO 发表于 2019-1-27 14:17
    是说1月第一架350，但是可能推迟交付了

    9月份359首航羽田-福冈，已经基本确定了。年内预计接受8架359，同时日航有计划增购350=，=
    Furthermore, JAL plans to introduce the highly anticipated Airbus A350-900 aircraft3 on its Haneda = Fukuoka
    route from September 2019 and will also look to introduce the carrier`s first domestic-configured Boeing
    787-8 aircraft4 on its Haneda = Osaka (Itami) route. Both aircraft feature state-of-the-art technology and will
    contribute to the reduction of noise emissions.
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 16:53:31   9#
    derame 发表于 2019-1-27 15:31
    9月份359首航羽田-福冈，已经基本确定了。年内预计接受8架359，同时日航有计划增购350=，=
    ...

    WO-KO！
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 16:54:48   10#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-27 14:23
    楼主几年级了啊，作业做完了吗
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 16:55:17   11#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-27 14:23
    楼主几年级了啊，作业做完了吗

    你很幽默
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  • changerxiao   发表于2019-1-27 16:59:01 来自手机   12#
    derame 发表于 2019-1-27 15:31
    9月份359首航羽田-福冈，已经基本确定了。年内预计接受8架359，同时日航有计划增购350=，=
    ...

    前面18架359实锤MTOW210t国内版了吧！
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  • A6-ECO   发表于2019-1-27 17:06:56   13#
    derame 发表于 2019-1-27 15:31
    9月份359首航羽田-福冈，已经基本确定了。年内预计接受8架359，同时日航有计划增购350=，=
    ...

    我特么记错了
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  • changerxiao   发表于2019-1-27 17:38:20 来自手机   14#
    DL第一个排除，都因为CS/A220的事与B架交恶了！

    AF的可能性也下降，最近接受了若干架原先French Bee的超高密度359(420座+，Y舱3-4-3，原计划是飞加勒比等度假地)。


    MU的话，几个内部人士明确偏向35K的各种改型。

    AC的可能性大点，不过得看那波400座的77W啥时退役(2000年代中期的那批最快也得2020年代中期吧！)，
    2010年后引进的那波(450座)说退役还为时尚早。

    UA的18架77W刚收完(AA的20架也是)，而且后续偏向35K(也有35架确认的359)，AA则确定787。
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  • derame   发表于2019-1-27 17:39:51   15#
    changerxiao 发表于 2019-1-27 16:59
    前面18架359实锤MTOW210t国内版了吧！

    359全部是区域型，350-942而不是常见的350-941
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  • changerxiao   发表于2019-1-27 17:46:47 来自手机   16#
    而GA目前没有远程线大扩的计划吧！倒是有飞中程/中远程的339neo订单。

    毕竟连北面的TG也没啥重开北美直航计划。

    VN也得等778才能在SGN开航(HAN理论上目前的252t的789 / 280t的359就可以飞到)，
    而且这是10架匿名订单，
    VN的778只订了8架(与7810一起下单)。
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  • changerxiao   发表于2019-1-27 18:20:15 来自手机   17#
    不过据说ET的778刚好订了10架，所以搞不好是这家的。

    至于国内三大航，2025年及以后才可能替换77W。

    当然如果是ZZ订单的话，10架这个数目来看也不是没可能，当年的380不就是5架嘛！

    这种订单很可能是CA/CZ(MU也偏向35K)，

    而CA某种意义上有“挑”飞机的权利，而且这10架如果属于早期型，很可能性能没那么好(想想早期的380)，最后出现甩给CZ的状况(很可能像当年保证CZ在北京在奥运前后开航洲际，换取其接收380那样，又是拿首二更多的航权作保，至于结果，参考这几年CZ在北京以及380的境况)。
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  • JALSIA   发表于2019-1-28 00:26:22   18#
    derame 发表于 2019-1-27 17:39
    359全部是区域型，350-942而不是常见的350-941

    感觉JL现在是788,789,35K飞洲际了
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  • JALSIA   发表于2019-1-28 00:28:06   19#
    天合DL2010 发表于 2019-1-27 14:26
    感觉像是JL。一般日本只要一家买了另外一家也会买。380除外。

    JL的精准客户就这么点，没了ZZ任务，没必要上779
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  • changerxiao   发表于2019-1-28 07:55:49 来自手机   20#
    所以这10架如果不是ET的，那真的很可能是某个ZZ订单，当然不一定是国内三大航，也可能是海湾一带除了ME3以外的其他航司……
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  • Yizhou_J   发表于2019-1-28 09:58:44   21#
    和GA需求类似的VN的可能性也很大啊，VN想用779开河内到JFK吧
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  • derame   发表于2019-1-28 10:43:02   22#
    JALSIA 发表于 2019-1-28 00:26
    感觉JL现在是788,789,35K飞洲际了

    目前来看，350是要把JL的777替掉（含77E），JL之前也说过，要扭转亏损。
    359和35K的最高载客人数是大概相同的（400+），而35K的更大空间可以给JL更多的空间来满足他在国际航班上的服务（有可能会出现较低座位数的35K也说不准……）
    779的话JL没有那个需求，即使是夏威夷度假航线，JL也是有一大批飞机可以飞（不然份额怎么可能比ANA高很多），大不了就上区域型359（总之这条航线就是塞飞机就对了……）。
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  • changerxiao   发表于2019-1-28 10:51:08 来自手机   23#
    Yizhou_J 发表于 2019-1-28 09:58
    和GA需求类似的VN的可能性也很大啊，VN想用779开河内到JFK吧

    VN不是已经有了8架778订单了吗？
    SGN-LAX/JFK以及HAN-JFK均可，
    用779的话减载幅度可能还更大……

    而HAN-LAX/SFO/YVR用787/350即可(比CAN/HKG始发的北美线多花了接近一小时)，
    或者252t的789 / 280t的359 /  316-319t的35K。

    主要是778下单的早(有ZZ性质)，
    不然35KULR(MTOW319t版本小改)也不是没机会……
    (要满足QF的要求则需增重至MTOW332t)

    A家那个35K新改款刚好做得到从SGN到JFK(航程15000km+)，不过778在相同航程下货载更多
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  • changerxiao   发表于2019-1-28 10:57:22 来自手机   24#
    derame 发表于 2019-1-28 10:43
    目前来看，350是要把JL的777替掉（含77E），JL之前也说过，要扭转亏损。
    359和35K的最高载客人数是大概相 ...

    ANA需要用那三架海龟，也和自身夏威夷方向时刻不足，导致份额偏低有关吧！
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  • derame   发表于2019-1-28 11:16:13   25#
    changerxiao 发表于 2019-1-28 10:57
    ANA需要用那三架海龟，也和自身夏威夷方向时刻不足，导致份额偏低有关吧！ ...

    可以这么说，航班量上不去只能用大飞机……
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  • JALSIA   发表于2019-1-28 11:52:04   26#
    derame 发表于 2019-1-28 10:43
    目前来看，350是要把JL的777替掉（含77E），JL之前也说过，要扭转亏损。
    359和35K的最高载客人数是大概相 ...

    35K他就是拿来顶替77W啊，反正没了747和不足都要上大飞机的ZZ任务，务实了很多
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  • A6-ECO   发表于2019-1-28 20:02:12   27#
    很神奇！我有737个回复，321积分！
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  • derame   发表于2019-1-28 22:11:14   28#
    JALSIA 发表于 2019-1-28 11:52
    35K他就是拿来顶替77W啊，反正没了747和不足都要上大飞机的ZZ任务，务实了很多 ...

    目前来看是顶替，以后可以还会多个增加运力的作用。
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  • sznjer   发表于2019-1-31 09:48:22   29#
    波音777系列舒适度真的不如空客350系列
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  • changerxiao   发表于2019-1-31 10:48:01 来自手机   30#
    sznjer 发表于 2019-1-31 09:48
    波音777系列舒适度真的不如空客350系列

    787与330之间不也这样吗？

    但是航司用了以后就各种大型真香系列了！

    然后B家为了防止像CS那样被倾销水表，据说蓄意压低了对外宣布的标称航程。
    按A家的标准，252t的789有15000km～15500km，
    与316t/319t的35K，以及277t/280t的359相若……
    而251t的338标称也才15000km出头，实际和早期789差不多，251t的339的航程可能比788短几百公里(788是13500km+，251t的339按A架标准也是13500km+，按B家标准可能只有13000km+了)。
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  • A6-ECO   发表于2019-2-5 14:27:03   31#
    changerxiao 发表于 2019-1-27 18:20
    不过据说ET的778刚好订了10架，所以搞不好是这家的。

    至于国内三大航，2025年及以后才可能替换77W。

    但是没有ET
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  • suizhoulongnv   发表于2019-2-5 21:26:02   32#
    看着ET的数字，我肝儿颤。。。
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  • folgren   发表于2019-2-10 11:14:20   33#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • start2004   发表于2019-2-10 16:32:38   34#
    请勿攻击他人
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  • folgren   发表于2019-2-10 18:50:16   35#
    这种精华帖应该置顶
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  • A6-ECO   发表于2019-2-14 08:11:11   36#
    投票结束
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