传说中大单迟迟未实锤,2019年国深航仅剩4架宽体机待接收?
中国商飞C919 发表于 2019-1-24 17:51 阅读: 4222 回复: 55
国航、深航加一起仅剩下4架宽体机(359)待接收,当然如果算上推迟交付的1架789、深航的1架333就是6架,不论是4架还是6架,这与国航财大气粗的形象显然不符啊!不过也难说,国航2018年接收的2架77W,就不见官网或上市公司公告,突然就在年报中说要接收2架77W。截至2018年底国航(不含深航)以115架宽体机傲视群雄,远超其他竞争对手。
国航.jpg
回复

举报

  • chonetsao   发表于2019-1-24 18:11:10   沙发
    深航330已经全部交付了。国航的359只有3架没有交付了,刚刚交付了另外一架。789我个人目前不知道交付日期。但是估计国航宽体已经饱和了。现在可能开始计划若干年后退330因此增加350或者789甚至787-10的订单。所以,我估计下一个订单是更新机队的订单,而不是扩展机队的订单了。
    举报 回复
  • A350B777   发表于2019-1-24 18:26:53   板凳
    擦航觉得现在宽体够用? 而且19、20两年都没有宽体机退出计划。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-24 18:33:20 来自手机   地板
    A350B777 发表于 2019-1-24 18:26
    擦航觉得现在宽体够用? 而且19、20两年都没有宽体机退出计划。

    和2021年冬天之前时刻被锁住有关吧!
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-24 18:37:47   5#
    A350B777 发表于 2019-1-24 18:26
    擦航觉得现在宽体够用? 而且19、20两年都没有宽体机退出计划。

    据说深航的6架333是国航不要的。。。所以,国航的宽体应该是饱和了,要不不会在350迟迟不能接受的那段时间还把333弃给深航。。。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-24 19:00:06 来自手机   6#
    chonetsao 发表于 2019-1-24 18:37
    据说深航的6架333是国航不要的。。。所以,国航的宽体应该是饱和了,要不不会在350迟迟不能接受的那段时 ...

    有没有必要在20年代中期达到CX本尊的宽体数(都不含货机)?考虑各基地(CTU/CTU2/PVG/SZX,尤其洲内线以及洲际一线hub)
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-24 19:28:02   7#
    changerxiao 发表于 2019-1-24 19:00
    有没有必要在20年代中期达到CX本尊的宽体数(都不含货机)?考虑各基地(CTU/CTU2/PVG/SZX,尤其洲内线以及 ...

    你想多了。现在国航有好几条政治航线纯粹是运椅子的,而且今年取消的航线还很多。过几年到2020中期国内航司会进一步优化国际航线(另外一个含义:没有这个时代的补贴,很多国际线会被取消而造成数家小型航司宽体过剩的局面),国航对于市场的把握非常清楚,现在实际情况是对于2019年以后的市场是比较谨慎的,估计大把的A332会从国际市场推退出专门飞国内和区域线,大规模增加运力的时代已经结束了,2020年代是再次整合磨合并购的时代。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-24 20:18:04 来自手机   8#
    chonetsao 发表于 2019-1-24 18:37
    据说深航的6架333是国航不要的。。。所以,国航的宽体应该是饱和了,要不不会在350迟迟不能接受的那段时 ...

    据说鱼翅本尊在2021年以后洲际线会有大扩张(区域线要到HKG三跑建成)
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-24 20:34:33   9#
    changerxiao 发表于 2019-1-24 20:18
    据说鱼翅本尊在2021年以后洲际线会有大扩张(区域线要到HKG三跑建成)

    扩张什么?2021年以后到的飞机只有B777-9,总共21架,是用来替代14+3=17架区域型B777-300和逐渐开始退租的B777-300ER,而且还不断有A333将会被放到港龙,本尊总机队基本保持不变,拿什么来扩张?另外,现在未交付的6架A359和12架A35K也不是用来扩张,359的到来会加速A333向港龙的转移,35K会开始取代B777-300ER的退租。总体来说,国泰本尊根本就没有扩张的可能。就目前计划,三跑要等到2023年或者以后,机队在未来五年不会有大变化,不知道你的信息是谁告诉你的。但是2021年国泰扩张是不可能的,最多加3-5个长途航点,但这都是很难说。
    举报 回复
  • Hsiber   发表于2019-1-24 21:22:42   10#
    对今年开始的大环境持审慎态度啊,机队扩张还是能放慢就慢一点吧
    举报 回复
  • tiokupo   发表于2019-1-24 22:05:09   11#
    不管运力加不加,全世界像CA这种规模的公司也没哪家已经没宽体储备订单的。近期应该会有新机订单,就是用途是扩张还是更新就有待观察了。
    举报 回复
  • Yizhou_J   发表于2019-1-24 22:08:49   12#
    CA的359是不是还有一架彩绘?
    举报 回复
  • pwecar   发表于2019-1-24 22:34:28   13#
    年报里怎么没写747?
    举报 回复
  • Hsiber   发表于2019-1-24 23:00:31   14#
    Yizhou_J 发表于 2019-1-24 22:08
    CA的359是不是还有一架彩绘?

    是,expo 2019 beijing
    举报 回复
  • zhongguoxinfa   发表于2019-1-24 23:51:14 来自手机   15#
    与其买新飞机,我倒觉得,国航现在应该改改舱了。(当然,买新飞机也很重要)
    【注1】座椅配置完全以国航A350为蓝本,即商务舱1-2-1超级钻石反鱼骨座椅,超经为MIQ座椅,经济舱为CL3710座椅。
    【注2】头等舱、商务舱数量为我建议的具体值,经济舱数量仅为估计值。
    1、332可以设置为C28Y200,333可以设置为C32W28Y230。(假如订购339,这也是我的建议布局)
    2、首批20架77W我认为一定要改舱,建议F减为6座,C48座,W24座,Y225座。
    3、首批787-9就算了,假如有增购,建议C28W28Y220。
    举报 回复
  • Precky   发表于2019-1-25 00:24:56   16#
    ZH最后一架333已经交付啦。。CA第七架359也已经交付,现在剩下的只有1*789+3*359了
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-25 00:27:19 来自手机   17#
    zhongguoxinfa 发表于 2019-1-24 23:51
    与其买新飞机,我倒觉得,国航现在应该改改舱了。(当然,买新飞机也很重要)
    【注1】座椅配置完全以国航A3 ...

    CA的超经最多只安排了三排吧!最近的359也就24个W舱(2-4-2),放到789/332/333上面也就21个(2-3-2)……经济舱可能很多,还有748/低密度77W上面倒是有不少类似于Y+的座位(类似UA那种经济舱加长间距座位)……
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-1-25 03:45:19   18#
    chonetsao 发表于 2019-1-24 20:34
    扩张什么?2021年以后到的飞机只有B777-9,总共21架,是用来替代14+3=17架区域型B777-300和逐渐开始退租的 ...

    用带头等舱的779代替拉猪型773?

    现在CX也在不断的扩张啊,2018年一年开了10个新航点,号称是新航点最多的一年,2019年就主要是给现有航点加班了;况且CX的管理层一直念叨两个航点:MIA和MEX,就是没有飞机飞得到,但B779就有机会
    举报 回复
  • Yizhou_J   发表于2019-1-25 06:25:36   19#
    Hsiber 发表于 2019-1-24 23:00
    是,expo 2019 beijing

    你说的是已经交付的1083吧?好像听说订单里的第九架也是?不知道会不会是星盟涂装
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-25 07:00:26 来自手机   20#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-25 03:45
    用带头等舱的779代替拉猪型773?

    现在CX也在不断的扩张啊,2018年一年开了10个新航点,号称是新航点最多 ...

    779就目前性能来看飞超远程减起载来比77W/35K都厉害吧!是等779的运营结果后再考虑35KULR或778吧!
    举报 回复
  • 野鸡Trevor   发表于2019-1-25 11:35:21 来自手机   21#
    感觉国内对大部分新上线的飞机都比较谨慎,一般第一波用完了才会补订单(不比其他五星壕…)这也导致咱们经常收最后一波757…最后一波333…以及很可能最后一波77W…
    感觉擦是认准了JD和3U这两块肥肉,等着收。就像当年木顺理成章的收下了FM一样…为了枢纽协调发展避免过度竞争嘛…所以现在cz收归3u阻力这么大。
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-1-25 12:02:32   22#
    野鸡Trevor 发表于 2019-1-25 11:35
    感觉国内对大部分新上线的飞机都比较谨慎,一般第一波用完了才会补订单(不比其他五星壕…)这也导致咱们经 ...

    川航三大都有股份而且南航居多,国航凭什么能收了去?
    举报 回复
  • lourve   发表于2019-1-25 14:01:46   23#
    chonetsao 发表于 2019-1-24 20:34
    扩张什么?2021年以后到的飞机只有B777-9,总共21架,是用来替代14+3=17架区域型B777-300和逐渐开始退租的 ...

    头等基本都在收缩,商务勉强支持。
    举报 回复
  • vaessss   发表于2019-1-25 14:30:39 来自手机   24#
    野鸡Trevor 发表于 2019-1-25 11:35
    感觉国内对大部分新上线的飞机都比较谨慎,一般第一波用完了才会补订单(不比其他五星壕…)这也导致咱们经 ...

    3U给CA不是不行,拿ZH和CX股份来换?不是说要建设枢纽吗?
    举报 回复
  • vaessss   发表于2019-1-25 14:32:12 来自手机   25#
    野鸡Trevor 发表于 2019-1-25 11:35
    感觉国内对大部分新上线的飞机都比较谨慎,一般第一波用完了才会补订单(不比其他五星壕…)这也导致咱们经 ...

    既然这么“顺理成章”,当初CZ想ZH怎么一开始就被踢出去了呢?
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-25 17:33:45   26#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-25 03:45
    用带头等舱的779代替拉猪型773?

    现在CX也在不断的扩张啊,2018年一年开了10个新航点,号称是新航点最多 ...

    CX管理层从来就没有念叨MIA和MEX,这些都是Anetter的异想天开。CX从来没有考虑过MEX和MIA的客运。目前来说唯一可能开MIA的亚洲航司是JAL。

    779不见得有头等舱,目前舱位分布还没有确定。但是从客运量来说,只有779可以完全取代你说的运猪型的773。国泰经常拿长途机飞短途,用779和35K代替773就是取消特有的短途机队,用长途飞机串飞而已。

    而且,我又没有说国泰没有扩张过。国泰前几年确实是有扩张,但是从飞机安排引进角度来说,2021年没有大幅扩张的空间,因为从2020年开始,飞机不会净增长了。我回复的是有关‘2021年国泰大幅扩张’的言论,于你说的2018年扩张无关。2016到2019年国泰机队运输量净增,不扩张不行。2021年从现在引进飞机和退组计划来看,是不可能的。除非在2020年国泰引进更多773ER或者现有的租期买断。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-25 20:22:26 来自手机   27#
    chonetsao 发表于 2019-1-25 17:33
    CX管理层从来就没有念叨MIA和MEX,这些都是Anetter的异想天开。CX从来没有考虑过MEX和MIA的客运。目前来 ...

    目前的17架773据说准备用到20年代末吧!那时候刚好能用十二三年,不然哪怕是二手购进/租赁,时间也太短了!

    JAL开的话,它家的359目前确认18架都是区域型,
    13架77W以及替代其的13架确认的35K,
    基本JFK/ORD/SFO/LAX/LHR这一圈下来就用完了,
    而788飞不了那么远,
    那就只能是789,或者后续可能的远程版的359……
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-25 20:53:25   28#
    changerxiao 发表于 2019-1-25 20:22
    目前的17架773据说准备用到20年代末吧!那时候刚好能用十二三年,不然哪怕是二手购进/租赁,时间也太短了 ...

    你这又是从哪里道听途说的呀?

    17架773中,有7架是在2000年以前出产的,来自阿联酋的5架也都是在2002-2003年左右出产的,剩下的5架分别是2003年2架,2004,2005和2006年各一架。

    这些773都是每天飞好几班的,飞行次数远大于长途机型。

    基本上2000年以前出产的那7架到2019年年底或者2020年初就会全部退掉了。到时那些飞机就有20多年历史,最年轻的2006年出产的最多到2025年就要退了,甚至可能不会等到2025年。

    阿联酋那几架本来就是只打算用几年的,阿联酋用那些飞机飞印度巴基斯坦比较多,所以Cycle也多,而且在热干尘土多的环境下,飞机磨损本来就已经很严重了。国泰买来就是为了加速退772,在A35K和779打来之前过度一下。

    虽然国泰的744用了很多年,但是这些773和744不同,Cycle太多,到了20年左右基本就是退役准备了。
    举报 回复
  • zhend   发表于2019-1-25 20:53:47   29#
    希望787-10和350-1000
    举报 回复
  • stronger   发表于2019-1-25 23:47:37   30#
    反正谁有359、77W、380、787坐谁,320和330这种拿不出手的飞机完全不会考虑去坐。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-1-26 00:34:28   31#
    chonetsao 发表于 2019-1-25 17:33
    CX管理层从来就没有念叨MIA和MEX,这些都是Anetter的异想天开。CX从来没有考虑过MEX和MIA的客运。目前来 ...

    1. MEX: https://es.travel2latam.com/nota ... g-kong-to-cdmx.html
    MIA:https://www.bloomberg.com/news/a ... each-miami-non-stop

    迈阿密这个点我觉得已经是很确定感兴趣了,以至于在新A35K交付的时候,空客特意说A35K的MTOW增加就是为了CX准备的,而增加过的MTOW可以让你飞HKG-MIA, A35K.JPG

    2. 随着777-9x的交付,CX会设计新的头等舱和商务舱:https://www.ausbt.com.au/cathay- ... s-for-boeing-777-9x
    举报 回复
  • tiokupo   发表于2019-1-26 00:54:58   32#
    stronger 发表于 2019-1-25 23:47
    反正谁有359、77W、380、787坐谁,320和330这种拿不出手的飞机完全不会考虑去坐。 ...

    论运猪舱乘坐体验,330怕是比前面那些高大上都来得好,两舱壕当我没说
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-1-26 11:47:46   33#
    2019年CA4架,MU10架,CZ11架
    举报 回复
  • Yizhou_J   发表于2019-1-26 11:53:45   34#
    stronger 发表于 2019-1-25 23:47
    反正谁有359、77W、380、787坐谁,320和330这种拿不出手的飞机完全不会考虑去坐。 ...

    如果单说经济舱的话,CA330的乘坐体验要比自家787和777好很多,尤其是787
    举报 回复
  • vaessss   发表于2019-1-26 13:52:35 来自手机   35#
    Yizhou_J 发表于 2019-1-26 11:53
    如果单说经济舱的话,CA330的乘坐体验要比自家787和777好很多,尤其是787

    人家DLB都是坐两舱的,不知道某些人为什么连票价高都能吹,掏钱掏出优越感来了,全球最佳航空公司QR的票价比被黑“骗补贴”的HU还低
    举报 回复
  • 飞友12345678   发表于2019-1-26 14:54:14   36#
    表哥终于回来了
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-26 17:46:20 来自手机   37#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-26 00:34
    1. MEX: https://es.travel2latam.com/nota/49355-airlines-cathay-pacific-studies-possibility-of-flyi ...

    大哥,麻烦你仔细读读文章。

    首先是你引用的第一篇,墨西哥当地媒体的文章。国泰这样的公司经常去世界各地主要机场考察,但是并不是每个机场都会去开。你去一个机场考察,机场当地何给你报开销,你好坏总要说几句鼓励人心的话好不。说实话,国泰美国去区的负责人只是说了两句,并不付法律责任。我可以很负责任的告诉你,墨西哥目前不在航点考虑中。当时考察的时候,是因为墨西哥打算开新机场,很多航司的人都去了,现在新机场黄了。

    你引用的第二篇,虽然较有威信,但是也没有说会来开。大家都是意向性的,东航还意向性的和美国匹兹堡谈过。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-26 17:53:03 来自手机   38#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-26 00:34
    1. MEX: https://es.travel2latam.com/nota/49355-airlines-cathay-pacific-studies-possibility-of-flyi ...

    继续说第二篇,波音和空客经常去国泰销售。因为国泰是一个很好的用户。波音在销售748的气时候,也做出过各种承诺,结果国泰也没有买。波音在销售787以及空客在销售380的时候,也是各国泰结合各种国泰网络现状试图说服国泰,但这些最终都是销售策略而已。你说空客特别为国泰修改MTOW,但是,空客只是说可以考虑增加不同版本来迎合不同客户需求,就好像359就有新航的特别版本。但是国泰如果想买新航的版本也是可以的。这样的飞机销售走场经常发生,但是到目前为止国泰也没有上钩,迈阿密也就没有飞机飞。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-26 17:55:51 来自手机   39#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-26 00:34
    1. MEX: https://es.travel2latam.com/nota/49355-airlines-cathay-pacific-studies-possibility-of-flyi ...

    你引用的第三篇文章,也说的很清楚了。说国泰在考虑和设计779的新头等舱和商务舱座椅。请注意,是考虑。到目前为止,飞机的座位布局还没有定论,国泰不见得会给每一架779装头等舱,就好像773ER有的没有头等舱一样,一切要根据飞机快交付时的市场变化为准。不到公布最终布局,一切都有变数的。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-1-26 18:47:27 来自手机   40#
    chonetsao 发表于 2019-1-24 18:37
    据说深航的6架333是国航不要的。。。所以,国航的宽体应该是饱和了,要不不会在350迟迟不能接受的那段时 ...

    我觉得擦航不要的333不太靠谱 一333飞不了359的航程 二擦航肯定也要考虑另外一个股东深圳政府的脸色 三是深航原本想买789 但是深航某些高层想要333 所以才选了333
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-1-26 20:03:08   41#
    chonetsao 发表于 2019-1-25 17:33
    CX管理层从来就没有念叨MIA和MEX,这些都是Anetter的异想天开。CX从来没有考虑过MEX和MIA的客运。目前来 ...

    CX一直对MIA很有兴趣。CX自己飞不了拉美,LAX和DFW的转机网络都不及MIA,所以CX一直想飞MIA接驳LATAM和AA的拉美(包括加勒比)航线。但是一直没有合适的飞机来飞
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-1-26 20:15:58   42#
    chonetsao 发表于 2019-1-26 17:53
    继续说第二篇,波音和空客经常去国泰销售。因为国泰是一个很好的用户。波音在销售748的气时候,也做出过 ...

    国泰买了14架747-8F啊,只不过客机版本不符合国泰要求,国泰看上了波音的777X
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-26 22:10:03   43#
    lqy302 发表于 2019-1-26 20:15
    国泰买了14架747-8F啊,只不过客机版本不符合国泰要求,国泰看上了波音的777X ...

    对不起,我没有说明白,但是我们都是在讨论客运,因此没有说748货机。像国泰这种公司,空客和波音几乎每四五个月就会去做一次Sales Pitch,推销A35K实在是太平常了。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-26 23:24:39   44#
    lqy302 发表于 2019-1-26 20:03
    CX一直对MIA很有兴趣。CX自己飞不了拉美,LAX和DFW的转机网络都不及MIA,所以CX一直想飞MIA接驳LATAM和AA ...

    CX对很多市场都有兴趣。但是目前CX不会飞迈阿密,迈阿密PDEW到亚洲实在是太少,大多数也都会通过欧洲中东转。迈阿密不赚钱。

    至于你说CX想通过迈阿密飞拉美,这要看国泰想飞拉美哪些点。然后你说LAX/DFW转机网络去拉美不及迈阿密,在一定程度上是对的,但是从质量上来讲,国泰不一定需要迈阿密。

    这是美国飞拉美机场主要名单,括号内表示MIA或者DFW/LAX/JFK寰宇伙伴们也飞,按照区域我给你分成了拉美和加勒比,给你看看。
    首先是加勒比:
    Antigua【MIA,JFK】
    Aruba【MIA,DFW】
    Barbados【MIA】
    Bonaire【MIA】
    Cap–Haïtien【MIA】
    Curaçao【MIA】
    Fort-de-France【MIA】
    Grand Cayman【MIA,DFW】
    Grenada【MIA】
    Havana【MIA】
    Holguín【MIA】
    Montego Bay【MIA,DFW,LAX】
    Nassau【MIA,DFW】

    Pointe-à-Pitre【MIA】
    Port-au-Prince【MIA】
    Port of Spain【MIA】
    Providenciales【MIA】
    Puerto Plata【MIA】
    Punta Cana【MIA,DFW】
    St. Lucia–Hewanorra【MIA】
    St. Maarten【MIA】
    St. Kitts 【MIA,DFW】
    St. Vincent—Argyle【MIA】
    Roatán【MIA,DFW】
    Santa Clara【MIA】
    Santiago de Cuba【MIA】
    Santo Domingo–Las Américas【MIA,DFW】
    Santiago de los Caballeros【MIA】

    然后,是拉美大陆
    Aguascalientes【DFW】
    Barranquilla【MIA】
    Belém【MIA】
    Belize City【MIA,DFW】
    Bogotá【MIA,DFW】
    Brasília【MIA】
    Buenos Aires–Ezeiza【MIA,DFW,LAX,JFK】
    Cali【MIA】
    Camagüey【MIA】
    Cancún【MIA,DFW,JFK】
    Caracas【MIA】
    Cartagena【MIA】
    Chihuahua【DFW】
    Córdoba【MIA】
    Cozumel【DFW】
    Durange【DFW】
    Fortaleza【MIA】
    Georgetown–Cheddi Jagan【MIA】
    Guadalajara【DFW,LAX】
    Guatemala City【MIA,DFW】
    Guayaquil【MIA,JFK】
    Ixtapa【DFW,LAX】
    Leon Del Bajio【DFW,LAX】
    Liberia (CR)【MIA,DFW,LAX】
    Lima【MIA,DFW,LAX,JFK】
    Loreto【LAX】
    Managua【MIA,DFW】
    Manaus【MIA】
    Maracaibo【MIA】
    Mazalino【DFW,LAX】
    Mazatlan【DFW,LAX】
    Medellín–JMC【MIA】
    Mexico City【MIA,DFW,LAX】
    Montevideo【MIA】
    Monterey【DFW,LAX】
    Morelia【DFW】
    Panama City【MIA】
    Pereira【MIA】
    Puerto Vallarta【DFW,LAX】
    Oaxaca【DFW】
    Queretaro【DFW】
    Quito【MIA】
    Recife【MIA】
    Rio de Janeiro–Galeão【MIA,JFK】
    Salvador da Bahia【MIA】
    San Luis Potosi【DFW】
    San José de Costa Rica【MIA,DFW,LAX】
    San Jose del Cabo 【DFW,LAX】
    San Pedro Sula【MIA,DFW】
    San Salvador【MIA,DFW】
    Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru【MIA】
    Santiago de Chile【MIA,DFW,LAX,JFK】
    São Paulo–Guarulhos【MIA,DFW,LAX,JFK】
    Tegucigalpa【MIA,DFW】
    Torreon【DFW】

    从上面我们可以得出什么结论呢?
    1,拉美最主要的城市都可以通过MIA,DFW,LAX或者JFK中转,没有一个拉美必飞的航点是迈阿密独享的。
    2,迈阿密在加勒比海城市有着不可取代的位置,这点上其他HUB比不了。
    3,迈阿密在拉美大陆的强项是哥伦比亚和巴西的中小城市,但是LAX特别是DFW的墨西哥网络是迈阿密无法比拟的。

    再进一步看我们可以看出MIA的独飞航点中,没有一个是和亚洲联系紧密的。巴西的很多二线城市,基本没有前往亚洲客流需求。加勒比的很多小镇和度假村,也基本不能撑起前往亚洲的洲际。你觉得会有多少人会从亚洲经过香港飞迈阿密然后转飞巴贝多斯或者玛瑙斯?

    最后,如果你看一下国泰的航点图和代码共享,目前的拉美战略是通过洛杉矶,纽约,奥克兰和悉尼向拉美的南美航空输送转机客流。如果客流达到一定程度,我相信国泰也一定会开迈阿密,但是就目前来说,一是客流不够;二是飞机不够,一个迈阿密往返需要3架飞机;三是飞机目前飞不到,单程时间按照520英里速度计算需要17个小时;四是到达出发时间问题,要赶上迈阿密出发航班波同一天中转,航班需要在早上6-10点到达,这就需要从香港早上2-6点之间出发,回程必须在下午或者晚上离开(18:00-23:00),回到香港已经是第三天凌晨到早上七点之间。

    在太古投资迈阿密房产的时候,确实有消息国泰会考虑迈阿密,但是太古投资迈阿密房产已经结束了,目前没有新项目,以上各种因素都注定国泰不会是第一个开迈阿密的亚洲公司。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-27 00:42:32 来自手机   45#
    chonetsao 发表于 2019-1-26 23:24
    CX对很多市场都有兴趣。但是目前CX不会飞迈阿密,迈阿密PDEW到亚洲实在是太少,大多数也都会通过欧洲中东 ...

    这么说最多也就是拿280t的359或者316t/319t的35K飞MEX?

    毕竟单纯度假的话大部分人选择飞行时间5-6小时以内的,最远不超过10小时,

    所以国内去东南亚的多而去夏威夷的少,最多到马代/毛求;
    欧洲去迈阿密/加勒比/墨西哥湾/南美北部/中大西洋海岛的多,而去夏威夷/塔希提的少,大多最远去普吉/巴厘岛;
    日本去夏威夷多,而去普吉/巴厘岛等东南亚南部还有印度洋地区较少;
    韩国介于中日之间;
    北美则是去夏威夷/中南美洲较多;
    澳新则是东南亚以及太平洋群岛;
    中东/南亚一带,也是南印度沿海+印度洋群岛+东南亚会偏多……
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-27 00:46:21 来自手机   46#
    changerxiao 发表于 2019-1-27 00:42
    这么说最多也就是拿280t的359或者316t/319t的35K飞MEX?

    毕竟单纯度假的话大部分人选择飞行时间5-6小时 ...

    单纯度假很少有人去那么远,
    而且MIA去中美洲陆地以及南美西北部还是有点绕了……
    亚洲过去的公务/探亲出行
    以MEX/PTY/GRU/EZE/SCL/GIG为主,
    最多加上LIM以及BOG……
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-1-27 03:17:00   47#
    changerxiao 发表于 2019-1-27 00:42
    这么说最多也就是拿280t的359或者316t/319t的35K飞MEX?

    毕竟单纯度假的话大部分人选择飞行时间5-6小时 ...

    359肯定飞不到,CX的359飞的EWR,据说满载的时候稍微有一点顺风就没法从香港起飞
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-1-27 03:22:12   48#
    chonetsao 发表于 2019-1-26 17:46
    大哥,麻烦你仔细读读文章。

    首先是你引用的第一篇,墨西哥当地媒体的文章。国泰这样的公司经常去世界各 ...

    https://hk.finance.appledaily.co ... e/20150929/19313556

    这个不知道你能不能上到,公开对媒体讲的新航点目标,其中特拉维夫,马德里和哥本哈根已经开航。而迈阿密的意向已经很清晰了。


    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-27 04:19:07   49#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-27 03:22
    https://hk.finance.appledaily.com/finance/daily/article/20150929/19313556

    这个不知道你能不能上到 ...

    朋友,这篇文章是2015年写的。首先,这篇文章说迈阿密是【观察名单】中。这个观察名单在国泰很多年了,里面的每年重点观察机场长达二十多个,但是真正能开航的不多。这个观察名单里面有机场如伊斯坦布尔,维也纳,夏威夷,休斯顿,达拉斯,马赛,里昂等等等等,很多都比迈阿密更有机会。

    其次,文章说:【至於過往極少連接香港的南美市場,目前亦在國泰的「觀察名單」內。唐偉邦表示,公司研究能否在邁阿密設中轉站,接駁乘客至南美多國,其中人口多達2,000萬、巴西主要城市聖保羅是「心水」之一,但預期最快兩年後、即2017年才落實。】

    嗯,2017年才落实,现在2019年了朋友。我也告诉你了,国泰在太古投资迈阿密房产的时候确实考察过迈阿密,你知道那是什么时候吗?就在2013-2015年太古开始运作迈阿密投资的时候。现在太古的迈阿密房产投资已经结束了,国泰在早几年前就确定了和南美航空的合作,经由悉尼/奥克兰/洛杉矶/纽约来将客人运到智利和巴西。这个Idea已经Sail了。从2015年到2018年年底有三年时间了,国泰会一直考察迈阿密,但是我可以说在2021年之前开的机会几乎为零。2021年之后会不会开我不能保障。

    做为一个实业,国泰经常会考察世界各地机场,接受飞机制造企业Road Trip,也会提出一些不会实现的商业计划来满足媒体推广需要。总之一句话,有客源有钱赚的航线国泰绝对会挤上门去开,连特拉维夫都开了而迈阿密现在还是空头支票就已经告诉你迈阿密确实有弊端,这是要承认的事情。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-1-27 07:41:32 来自手机   50#
    chonetsao 发表于 2019-1-27 04:19
    朋友,这篇文章是2015年写的。首先,这篇文章说迈阿密是【观察名单】中。这个观察名单在国泰很多年了,里 ...

    大哥我一直说的是779到货,也就是2021年以后,MIA和MEX有机会开,然后你跟我说这么一大堆是想告诉我2021年之前不会开......

    我当然知道2021年之前不会开,IAD和SEA刚开航,正常人都知道啊

    CX在新航点开辟上已经进取很多了,已经不是那个喜欢在重点航点上疯狂加班的CX了,这几年虽然没有前几年那样新到很多359能狂开新点,但新航点还会继续开。完。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-27 08:34:38 来自手机   51#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-27 07:41
    大哥我一直说的是779到货,也就是2021年以后,MIA和MEX有机会开,然后你跟我说这么一大堆是想告诉我2021 ...

    还得观察779/788/35K(316t/319t)的性能,
    甚至要等QF试过778LR或35KULR之后才会决定,
    那个恐怕得2025年及以后了(反正不比CA希望接受779的时间点早……)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-27 08:41:11 来自手机   52#
    可能是JAL在2019年放开限制后,
    试探性的用789开一下NRT-MIA,
    然后其他家观望,这符合一般美洲航点的开航规律……
    MEX就是NRT/PVG/PEK/CAN的顺序,
    HND需要等NRT的一班塞不下后(欧洲一线航点除外),
    ICN一般和PVG/PEK差不多时间动手(前几年会提早)……
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-27 18:10:46   53#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-27 07:41
    大哥我一直说的是779到货,也就是2021年以后,MIA和MEX有机会开,然后你跟我说这么一大堆是想告诉我2021 ...

    你可能误解了我的意思。我只是告诉你MEX和MIA完全没有可能开。不仅仅是2021年之前或者之后。但是,在航空领域,不能永远说不,任何事情都有可能。所以,我告诉你就目前我所知道的国泰在2021年以前不可能开,在2021年以后我觉得也不可能开,其中,MEX是永远不可能开,MIA我只能说还需要观察几年。我给你那些论据,只是为了说明为什么我觉得完全没有可能。但是我给你2021年说2021年以后的事情我不能保证,那是因为我确实不能保证,我不会放狠话说永远不可能,我只是根据目前的证据向你说明为什么我觉得不会开,只是只能给你保证到2021年。到了2021年,如果有什么变化我们再说,但是如果你要问我个人意见,我觉得到2029年都不可能。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-1-27 18:23:07   54#
    changerxiao 发表于 2019-1-27 08:34
    还得观察779/788/35K(316t/319t)的性能,
    甚至要等QF试过778LR或35KULR之后才会决定,
    那个恐怕得2025年 ...

    开一趟MIA,国泰需要给每个往返订48小时的Block时间。即从出发香港到迈阿密停站到回到香港需要48小时,我们还不算出发前准备和到达后清洁。同样的时间,这架飞机可以飞一个伦敦和东京往返。或者一个旧金山外加曼谷往返。这样,MIA的票价需要比一般美国亚洲航线票价多出至少60%以上才能达到国泰飞机正常利用率和收益率。本来每周往返的乘客数量就已经低到不能保证客源了,再加上比其他航司高出差不多一倍以上的票价,这条线就算开了也不会看好。

    也有人讨论过说将CX的香港-温哥华-纽约航线改成香港-温哥华-迈阿密,我觉得这都比开迈阿密直飞要靠谱。

    墨西哥新机场被政府叫停,现有机场不适宜超长途,就算有飞机也要经停(日本除外)。这也是个假命题。开墨西哥还不如加开洛杉矶或者新开达拉斯线,利用AA的强大的墨西哥村村通网络,墨西哥直飞的商务客流和高端客流不够,反倒洛杉矶和达拉斯还能有一部分高端客流弥补。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-1-27 18:25:42 来自手机   55#
    chonetsao 发表于 2019-1-27 18:10
    你可能误解了我的意思。我只是告诉你MEX和MIA完全没有可能开。不仅仅是2021年之前或者之后。但是,在航空 ...

    还是得等JAL在2019年后,(可能的)用789试验NRT-MIA几weekly的结果吧!
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-1-31 17:35:32   56#
    vaessss 发表于 2019-1-25 14:32
    既然这么“顺理成章”,当初CZ想ZH怎么一开始就被踢出去了呢?

    好像是因为当年cz吞了zh直接涂成大白菜  深圳市政府肯定不同意 所以就和国航一jio把CZ踢出去了...
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册