民航运输司刚批的国际航线出来了。
瓦萨其 发表于 2019-1-16 05:45 阅读: 32728 回复: 48
很惊讶HU居然在SZX-FCO这条航线上把CZ挤下去了。消息来源:微博@Airlineroute

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  • MU大法好   发表于2019-1-16 07:24:40   沙发
    扎堆开米兰干什么
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  • 牛人日今口   发表于2019-1-16 07:39:14   板凳
    难道不是应该@Jim 吗?
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  • 瓦萨其   发表于2019-1-16 09:45:38   地板
    牛人日今口 发表于 2019-1-16 07:39
    难道不是应该@Jim 吗?

    我是在他的微博上看到的,水印也是他的,如果真是@Jim,那么恕我疏忽,会修改。
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  • 黑脸杨   发表于2019-1-16 10:10:51   5#
    瓦萨其 发表于 2019-1-16 09:45
    我是在他的微博上看到的,水印也是他的,如果真是@Jim,那么恕我疏忽,会修改。 ...

    这个表格民航局网站上就有,其实@民航局 最合适
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  • zzmmbf   发表于2019-1-16 10:15:22   6#
    深圳这是重仓补贴海航吖。
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  • ckklee   发表于2019-1-16 10:22:31 来自手机   7#
    其他国家的呢
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  • 西安的天空   发表于2019-1-16 10:45:54   8#
    请教为何同西安迪拜,海航的评分比东航差这么多分?
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  • ckklee   发表于2019-1-16 10:53:26 来自手机   9#
    如果东航申请西安迪拜一周四班,都没海航什么事儿了。海航也是要尴尬了。
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  • 654758774   发表于2019-1-16 11:39:26   10#
    HU看来要把主基地搬到SZX了,SZ也欢迎
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  • A350B777   发表于2019-1-16 12:14:11   11#
    咋一看CAAC姓海。。。。
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  • 野生的金针菇   发表于2019-1-16 19:25:17   12#
    杭州-罗马?CAN拿332飞?浙江分公司有330吗
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  • changerxiao   发表于2019-1-16 19:54:16 来自手机   13#
    野生的金针菇 发表于 2019-1-16 19:25
    杭州-罗马?CAN拿332飞?浙江分公司有330吗

    只听说意思疑似有接受330的消息(332还是333未知)
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  • irvinelee   发表于2019-1-16 20:10:10   14#
    MU大法好 发表于 2019-1-16 07:24
    扎堆开米兰干什么

    收买欧洲穷国。

    布拉格,马德里,明斯克,布达佩斯,罗马,都属于同一个性质的航线。
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  • foolx   发表于2019-1-16 20:12:01   15#
    大HU在SZX平时都是开2weekly的, 这次为了截胡CZ总算上了个3weekly
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  • vergessen   发表于2019-1-16 21:19:31   16#
    感动HGH终于开洲际了 不过CAN在FCO应该也没啥伙伴吧 转机也不太方便 去欧洲还是选择KLM
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  • bazahei   发表于2019-1-16 21:27:07 来自手机   17#
    HGH-FCO明摆了就是浙江游客加浙南移民和商人 配套复航温州杭州几乎也是极大概率了
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  • novaks54561   发表于2019-1-16 21:46:46   18#
    为什么意大利突然热起来?
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  • TOPGUN   发表于2019-1-16 22:30:31   19#
    西安迪拜分这么高?
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  • 曹孟德思鸠   发表于2019-1-16 23:19:12   20#
    野生的金针菇 发表于 2019-1-16 19:25
    杭州-罗马?CAN拿332飞?浙江分公司有330吗

    擦浙要接受一堆总部不要的330
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  • 杭州奶牛   发表于2019-1-16 23:44:35   21#
    西安-迪拜   东航这分。。
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  • changerxiao   发表于2019-1-17 00:25:05 来自手机   22#
    曹孟德思鸠 发表于 2019-1-16 23:19
    擦浙要接受一堆总部不要的330

    CA上海放了一堆359后,
    大部分332(第二批那10架)会回到CTU?
    然后CA西南还有4架高原版高密度老332,
    也就是说剩余16架老332里面(总共30架,最后10架是11年开始接收,前20架是08年及以前基本接收完毕),
    除了有些3-5年内要退租的,
    剩下的挑几家放到HGH?
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  • lqy302   发表于2019-1-17 06:11:24   23#
    bazahei 发表于 2019-1-16 21:27
    HGH-FCO明摆了就是浙江游客加浙南移民和商人 配套复航温州杭州几乎也是极大概率了 ...

    HGH有直达青田的机场大巴,其实反而比WNZ方便。何况WNZ出发,按大擦的尿性是拉去PVG或者PEK中转的,才不会拉去HGH中转。HGH-WNZ不会有O&D客流的,纯靠转机,319都不见得能填满,不会开的
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  • liuchunx2000   发表于2019-1-17 07:40:50   24#
    东航、南航发力
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  • changerxiao   发表于2019-1-17 08:55:47 来自手机   25#
    lqy302 发表于 2019-1-17 06:11
    HGH有直达青田的机场大巴,其实反而比WNZ方便。何况WNZ出发,按大擦的尿性是拉去PVG或者PEK中转的,才不 ...

    这种A220-300/A318/736/E190撑得起来吗?
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  • bazahei   发表于2019-1-17 09:46:09 来自手机   26#
    lqy302 发表于 2019-1-17 06:11
    HGH有直达青田的机场大巴,其实反而比WNZ方便。何况WNZ出发,按大擦的尿性是拉去PVG或者PEK中转的,才不 ...

    复航是大概率了 温州自身在南欧也不少的 CA要拿走的不是转PEK的人 是转PVG去FCO的人
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  • 牛人日今口   发表于2019-1-18 08:33:21   27#
    瓦萨其 发表于 2019-1-16 09:45
    我是在他的微博上看到的,水印也是他的,如果真是@Jim,那么恕我疏忽,会修改。 ...

    哈哈,不是疏忽,微博上的airlineroute,在我们论坛就是@jim, 一个人,如果我没记错的话。
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  • mythria   发表于2019-1-19 00:40:29   28#
    changerxiao 发表于 2019-1-17 08:55
    这种A220-300/A318/736/E190撑得起来吗?

    国内四大航似乎还没考虑过支线飞机,虽然曾经有过,但没听说有新的订单啊。。
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  • lqy302   发表于2019-1-19 01:58:50   29#
    bazahei 发表于 2019-1-17 09:46
    复航是大概率了 温州自身在南欧也不少的 CA要拿走的不是转PEK的人 是转PVG去FCO的人  ...

    WNZ出发,WNZ-HGH-FCO和WNZ-PEK-FCO有本质区别吗?如果大擦daily的WNZ-PEK-FCO都竞争不过MU的WNZ-PVG-FCO,那么凭什么2weekly的WNZ-HGH-FCO能有优势?
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  • lqy302   发表于2019-1-19 02:11:39   30#
    changerxiao 发表于 2019-1-17 08:55
    这种A220-300/A318/736/E190撑得起来吗?

    318和736都已经事实上停产了,座均成本完全没有优势。CS3和319、73G一个级别,中国只有GJ有意向订单,的确是考虑用来飞HGH-WNZ的,但是好像评估完客流完全撑不起来,已经放弃开航。E190的前景更差,中国主要客户就天航一个,天航转型干线都好多年了,支线飞机未来都是要甩包袱出去的
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  • 怎么会有你这种狗   发表于2019-1-19 06:45:24 来自手机   31#
    lqy302 发表于 2019-1-19 02:11
    318和736都已经事实上停产了,座均成本完全没有优势。CS3和319、73G一个级别,中国只有GJ有意向订单,的 ...

    E190用户还有多彩贵州、北部湾、河北航空和乌鲁木齐航空,南航暂时也还在运营E190;另外福州航空还有20架E190-E2的订单
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  • changerxiao   发表于2019-1-19 08:15:27 来自手机   32#
    怎么会有你这种狗 发表于 2019-1-19 06:45
    E190用户还有多彩贵州、北部湾、河北航空和乌鲁木齐航空,南航暂时也还在运营E190;另外福州航空还有20架 ...

    主要可能是有关部门要求三大航及其马甲加起来得线保证一波ARJ的订单吧!(起码100-300架)
    如果国内真的要搞这个型号,恐怕得想新舟700那样重新出个型号,而且得919靠谱929进入正轨后才有余力吧!
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  • lqy302   发表于2019-1-19 08:53:36   33#
    怎么会有你这种狗 发表于 2019-1-19 06:45
    E190用户还有多彩贵州、北部湾、河北航空和乌鲁木齐航空,南航暂时也还在运营E190;另外福州航空还有20架 ...

    北部湾就是天航子公司,天航的E190甩包袱第一个就是甩给北部湾。乌鲁木齐航空类似,都是天航甩过去的。南航的E190正在逐步退租。多彩贵州和河北航空的E190数量都不多。所以说E190中国的主要客户就是天航
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  • 野生的金针菇   发表于2019-1-19 10:52:02   34#
    lqy302 发表于 2019-1-19 02:11
    318和736都已经事实上停产了,座均成本完全没有优势。CS3和319、73G一个级别,中国只有GJ有意向订单,的 ...

    CS3比319/736 稍微小一点
    而且CS3毕竟是新技术 在运营成本上应该比318/736要低吧
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  • vaessss   发表于2019-1-19 11:09:55 来自手机   35#
    野生的金针菇 发表于 2019-1-19 10:52
    CS3比319/736 稍微小一点
    而且CS3毕竟是新技术 在运营成本上应该比318/736要低吧 ...

    ERJ-190E2
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  • lqy302   发表于2019-1-20 04:25:11   36#
    野生的金针菇 发表于 2019-1-19 10:52
    CS3比319/736 稍微小一点
    而且CS3毕竟是新技术 在运营成本上应该比318/736要低吧 ...

    CS3单舱160座,736单舱130座,73G单舱148座(max172座),318单舱132座,319单舱156座(neo160座)。所以CS3和319其实算是一样大,比73G大, 比737max7小
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  • c933103   发表于2019-1-20 21:16:32 来自手机   37#
    CZ那個資源效率使用指標比HU總共低上整整13分是什麼回事?另外海航那個目的地航點銜接性是在羅馬和哪家達成了合作?
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  • c933103   发表于2019-1-20 21:21:24 来自手机   38#
    lqy302 发表于 2019-1-19 02:11
    318和736都已经事实上停产了,座均成本完全没有优势。CS3和319、73G一个级别,中国只有GJ有意向订单,的 ...

    巴航那邊之前倒是提到過,隨着中國提高支綫航司進入幹線市場的門檻到相當於要營運25架支綫飛機才能開始買幹線飛機,期望這能帶動中國支綫航空市
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  • deutsche welle   发表于2019-1-21 11:19:37   39#
    海航拿到每周一班迪拜航权就只开一班吗?
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  • lqy302   发表于2019-1-26 09:14:11   40#
    c933103 发表于 2019-1-20 21:21
    巴航那邊之前倒是提到過,隨着中國提高支綫航司進入幹線市場的門檻到相當於要營運25架支綫飛機才能開始買 ...

    你想多了。这只会加速支线航空公司死亡。
    全世界所有的支线航空都是亏钱的,亏得多亏得少而已。支线要想存活,必须和干线合作,为干线输送客流。这就意味着枢纽机场要能够形成支线航班波。这在空域紧张的中国根本是不可能实现的。何况大部分支线航班又当成点对点航班在做,根本不能够转机,再加上支线航班获得的补贴少得可怜,中国的支线航空根本没有前途
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  • irvinelee   发表于2019-2-14 17:38:16   41#
    本帖最后由 irvinelee 于 2019-2-14 17:40 编辑
    MU**好 发表于 2019-1-16 07:24
    扎堆开米兰干什么

    米兰其实挺好一个点。不过这种开法无非就是收买欧洲穷国(意大利从G7沦为“穷国”。。。)
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  • hiidhh   发表于2019-2-15 19:54:12   42#
    开了好多啊。。。给我们出行大大增加了便利
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  • vaessss   发表于2019-2-16 01:00:15 来自手机   43#
    lqy302 发表于 2019-1-26 09:14
    你想多了。这只会加速支线航空公司死亡。
    全世界所有的支线航空都是亏钱的,亏得多亏得少而已。支线要想 ...

    中国的支线航空市场会被高铁和动车灭绝吧。。
    举报 回复
  • natelau   发表于2019-2-16 09:06:59   44#
    海航疯了吗
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  • lqy302   发表于2019-3-7 20:42:57   45#
    vaessss 发表于 2019-2-16 01:00
    中国的支线航空市场会被高铁和动车灭绝吧。。

    中国的支线航空市场如果灭绝,高铁并不会是首功,甚至不见得有功劳。支线航空最主要的市场从来都不是从支线机场到干线机场的这一段,而是从支线机场干线机场前往其他机场的整段行程。也就是说如果你把这个支线机场换成干线机场,旅客大概率也是选**航的,高铁对这个市场的冲击非常有限。除非中国的干线机场大规模接入高铁网,高铁才会真正冲击支线航空市场
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  • ckklee   发表于2019-3-8 08:16:43 来自手机   46#
    过半年看看哪些mei lai
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  • xgear   发表于2019-3-11 07:56:09 来自手机   47#
    irvinelee 发表于 2019-1-16 20:10
    收买欧洲穷国。

    布拉格,马德里,明斯克,布达佩斯,罗马,都属于同一个性质的航线。 ...

    穷国适合开旅游线 便宜
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  • zg666   发表于2019-4-10 15:14:08   48#
    654758774 发表于 2019-1-16 11:39
    HU看来要把主基地搬到SZX了,SZ也欢迎

    hu事实上已经将国际主基地放在深圳了,需要多开深圳始发终到的国内线,做好国际中转衔接。
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  • 阿健A   发表于2019-4-15 20:09:31 来自手机   49#
    深圳是大湾区中心,多开国际航线是极有远见的,还缺飞旧金山的
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