2018年各大机场出入境客流量和占比  
vaessss 发表于 2019-1-15 14:51 阅读: 37105 回复: 118
看来CZ宽体运力严重不足,789 359最近才开始陆续交付

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  • 啊亮头   发表于2019-1-15 14:58:26   沙发
    成都开了这么多国际航线也就比杭州高了这么一点点啊....艾玛
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-1-15 15:10:14   板凳
    浦东+虹桥居然是北京的1.5倍还要多
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  • sunson   发表于2019-1-15 15:54:56   地板
    谢谢分享!
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-1-15 15:56:16   5#
    长三角还是厉害
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  • stronger   发表于2019-1-15 16:23:59   6#
    啊亮头 发表于 2019-1-15 14:58
    成都开了这么多国际航线也就比杭州高了这么一点点啊....艾玛

    你感觉开了很多条,但实际上很多都是川航和海航开的没人去的线路,像什么开罗、特拉维夫、芽庄、伊尔库茨克、素叻他尼(完全不知道是什么鸟不拉的地方)。海航飞纽约的上座率感人,真正有流量的都是荷航、美联航、卡航、港龙,不知道灵道哪儿来的补贴发给国内航司开的这些对成都发展基本没屁用的线路。
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  • yuntian1027   发表于2019-1-15 16:36:56   7#
    啊亮头 发表于 2019-1-15 14:58
    成都开了这么多国际航线也就比杭州高了这么一点点啊....艾玛

    你把香港航线 刨开了看哈子再说喃
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  • happysky024   发表于2019-1-15 16:39:00 来自手机   8#
    2019武汉出入境中部第一就不保了
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  • deng81lin   发表于2019-1-15 16:47:11 来自手机   9#
    stronger 发表于 2019-1-15 16:23
    你感觉开了很多条,但实际上很多都是川航和海航开的没人去的线路,像什么开罗、特拉维夫、芽庄、伊尔库茨 ...

    素叻他尼,苏梅岛旁边。这些航线也不是完全没人,晚上去t1,看到的尽是举小红旗的导游,虽然坐不满,但不至于没人。比如同一个晚上出发的布拉格和特拉维夫,布拉格这边可能200人,特拉维夫也有140.50的样子
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  • VINDAX   发表于2019-1-15 17:02:02   10#
    yuntian1027 发表于 2019-1-15 16:36
    你把香港航线 刨开了看哈子再说喃

    请问,为什么要刨开?
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  • zzmmbf   发表于2019-1-15 17:09:32   11#
    啊亮头 发表于 2019-1-15 14:58
    成都开了这么多国际航线也就比杭州高了这么一点点啊....艾玛

    刚想说,另外深圳开那么多国际航线,还差着成都、杭州一截。。。
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  • hcc1317   发表于2019-1-15 17:24:21   12#
    虹桥国际航线这么少竟然排名不错
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  • gestern   发表于2019-1-15 17:26:53   13#
    hcc1317 发表于 2019-1-15 17:24
    虹桥国际航线这么少竟然排名不错

    虹桥飞港澳台和日韩的航班不少的,虽然航点不多
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  • liuchunx2000   发表于2019-1-15 18:50:15   14#
    我怎么看不到?
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  • 啊亮头   发表于2019-1-15 19:03:14   15#

    hhh,搞不定是太敏感了?不知道怎么就被删了
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  • Balisea   发表于2019-1-15 22:23:16   16#
    啊亮头 发表于 2019-1-15 19:03
    hhh,搞不定是太敏感了?不知道怎么就被删了

    一个流量的帖子也是敏感?醉了
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  • lnbxdjh   发表于2019-1-15 22:26:11   17#
    因为夏大妈总是刷屏,所以被封禁,他的帖子大家也看不到,和敏感没啥关系啊。。。
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  • dfminfo   发表于2019-1-15 22:30:56   18#
    144953elcfe32anxcelqxf.jpg
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  • llt1229   发表于2019-1-15 23:10:46   19#
    虹桥的国际航班大多都是330 和777 787在直飞,飞首尔金浦一天4班,飞hk,飞东京都是宽体机飞。一个宽体等于三个窄体,如果虹桥可以开放新加坡、曼谷 部分商务航线的话 还会井喷
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  • natelau   发表于2019-1-15 23:11:52   20#
    国际客流什么 和港澳台应该单独算比较好
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  • sampras369   发表于2019-1-15 23:49:45   21#
    成都不是100条以上的国际航线了吗
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  • start2004   发表于2019-1-16 09:30:24   22#
    啊亮头 发表于 2019-1-15 19:03
    hhh,搞不定是太敏感了?不知道怎么就被删了

    vaessss被禁言3天,因后台设置禁言同时会屏蔽个人所有帖子,已修改设置
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  • hzhcloud   发表于2019-1-16 10:06:53   23#
    深圳,昆明,重庆,西安 增长明显啊,尤其深圳,终于放开手脚开始开国际了,可喜可贺。
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  • maroka   发表于2019-1-16 11:12:57   24#
    这个月开始TSN现实是TOP15里唯一 一个一条洲际定期直飞都没有的城市了。。。
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  • 飞友12345678   发表于2019-1-16 11:14:03   25#
    成都再怎么垃圾,目前也是第四,看楼上某些人酸的
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  • angry380   发表于2019-1-16 12:29:49 来自手机   26#
    stronger 发表于 2019-1-15 16:23
    你感觉开了很多条,但实际上很多都是川航和海航开的没人去的线路,像什么开罗、特拉维夫、芽庄、伊尔库茨 ...

    逗笑呢?二线刷客流都是靠东南亚日韩航线刷,外航一周才几班?能带来多少客流?
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  • stronger   发表于2019-1-16 13:21:19   27#
    angry380 发表于 2019-1-16 12:29
    逗笑呢?二线刷客流都是靠东南亚日韩航线刷,外航一周才几班?能带来多少客流? ...

    成都到泰国去年总人次才60万,还不含中转和第三国,泰国基本天天有航班,东南亚其他一周两班甚至一班的能刷出40万人次就感天谢地。荷航、美联航、港龙人次多你觉得不正常,但是我坐过几次上座率都很理想啊,一年6次港龙,1次美联航和ANA,我觉得我这个还是有发言权吧,欧洲人往来成都基本都坐荷航,荷航基本上在T1算是排队长度第二长的航班了,美联航就更不用多说了。你觉得的不一定正确,具体情况具体分析。我还觉得达美飞明尼苏达没客流呢,人家还不是开了。
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  • canvh   发表于2019-1-16 14:06:54   28#
    stronger 发表于 2019-1-15 16:23
    你感觉开了很多条,但实际上很多都是川航和海航开的没人去的线路,像什么开罗、特拉维夫、芽庄、伊尔库茨 ...

    素那他尼,都是旅行社包的位,没几个散客吧,都是去苏梅的团队才去的,自己去苏梅的人,没几个想去素那他尼折腾的。
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-1-16 14:11:15   29#
    原来北京和上海的差距比广州和北京之间大多了....
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  • yuntian1027   发表于2019-1-16 14:38:43   30#
    VINDAX 发表于 2019-1-15 17:02
    请问,为什么要刨开?

    个人想嘛
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  • cclsfly   发表于2019-1-16 15:02:28 来自手机   31#
    你不去不代表别人不会去,没看上座率就不要出来发言
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  • sudstar   发表于2019-1-16 15:18:30   32#
    上海能不能算个城市总客流占比啊?
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  • chenhutamu   发表于2019-1-16 15:35:54   33#
    stronger 发表于 2019-1-16 13:21
    成都到泰国去年总人次才60万,还不含中转和第三国,泰国基本天天有航班,东南亚其他一周两班甚至一班的能 ...

    AMS和SFO虽然上座率高,但是一个星期就三班,在总体客流量中占的比例还是很小的,跟东南亚完全不在一个水平上。
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  • ljczyuiop   发表于2019-1-16 15:58:43   34#
    昆明的数据不对吧
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  • wmyMIKE95   发表于2019-1-16 17:19:58 来自手机   35#
    ljczyuiop 发表于 2019-1-16 15:58
    昆明的数据不对吧

    为什么?
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  • kgb1494   发表于2019-1-16 20:25:17   36#
    CTU的出入境量实在是太LOW,与其航线数量严重不符。
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  • 老白云机场-西门口   发表于2019-1-16 22:15:20   37#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-15 22:26
    因为夏大妈总是刷屏,所以被封禁,他的帖子大家也看不到,和敏感没啥关系啊。。。 ...

    夏威夷起码要被打50大板或抽350下鞭子。
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  • vaessss   发表于2019-1-19 11:01:29 来自手机   38#
    老白云机场-西门口 发表于 2019-1-16 22:15
    夏威夷起码要被打50大板或抽350下鞭子。

    我是夏威夷小号是某几条瘪 3造谣的
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  • goalfen   发表于2019-1-19 11:15:04   39#
    happysky024 发表于 2019-1-15 16:39
    2019武汉出入境中部第一就不保了

    应该不会!但是这个流量增速也太低了点!
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  • vicyuyu   发表于2019-1-19 11:59:38 来自手机   40#
    上海就算两场城市总量占比也能有个36%了
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  • sudstar   发表于2019-1-19 12:28:28 来自手机   41#
    长三角占比都大于10帕,即使无锡这种也很厉害
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  • xavierviv   发表于2019-1-19 20:21:18   42#

    昆明2017年出入境就416万了,去年出入境占10.34%,算下来486.89万,超过虹桥和深圳
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  • 落落0826   发表于2019-3-4 14:16:48   43#
    各位大佬 真心求问为什么北京和上海虹桥、天津、济南、海口、无锡没有增长率啊?去年也没找到一线城市增长率
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  • kgb1494   发表于2019-3-4 16:53:17   44#
    上海确实无敌,中西部差距实在太大。
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  • sampras369   发表于2019-3-4 17:19:41   45#
    所以成都人还是比杭州有钱啊
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  • swiftman945   发表于2019-3-4 17:27:13   46#
    pvg一骑绝尘   比例牛逼  规模第一
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  • foolx   发表于2019-3-5 11:50:49   47#
    本帖最后由 foolx 于 2019-3-5 11:51 编辑

    后排来酸一下, HGH-HKG 窄体31weekly+A333 2daily, CTU-HKG 窄体3daily+A330 2daily, 和SZX的那些洲际航线加起来相当..当然, 反过来, 深圳的陆路出入境数据也占了香港的大便宜
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  • bazahei   发表于2019-3-5 12:03:56   48#
    sampras369 发表于 2019-3-4 17:19
    所以成都人还是比杭州有钱啊

    成都比杭州有钱?谁给你的勇气
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  • 654758774   发表于2019-3-5 13:17:52   49#
    zzmmbf 发表于 2019-1-15 17:09
    刚想说,另外深圳开那么多国际航线,还差着成都、杭州一截。。。

    深圳没有港澳旅客呀
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  • 天府米兰   发表于2019-3-5 14:00:58   50#
    bazahei 发表于 2019-3-5 12:03
    成都比杭州有钱?谁给你的勇气

    没杭州有钱,但是舍得花,哈哈
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  • liuzaixin123   发表于2019-3-5 14:49:16   51#
    stronger 发表于 2019-1-15 16:23
    你感觉开了很多条,但实际上很多都是川航和海航开的没人去的线路,像什么开罗、特拉维夫、芽庄、伊尔库茨 ...

    韩亚和ANA呢?
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  • bazahei   发表于2019-3-5 14:53:10   52#
    天府米兰 发表于 2019-3-5 14:00
    没杭州有钱,但是舍得花,哈哈

    成都人舍得花钱是真的 不管旅游还是买买买
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  • 啊亮头   发表于2019-3-5 15:18:51   53#
    bazahei 发表于 2019-3-5 14:53
    成都人舍得花钱是真的 不管旅游还是买买买

    看成都新开的国际航线满天飞,没看数据的时候总觉得应该超杭州上百万人次了,最后结果出来发现好像也就这样....
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  • user-nsixiex3   发表于2019-3-5 15:42:57   54#
    广州深圳天然劣势,国际航班一大半都去了香港澳门
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  • 天府米兰   发表于2019-3-5 16:07:13   55#
    啊亮头 发表于 2019-3-5 15:18
    看成都新开的国际航线满天飞,没看数据的时候总觉得应该超杭州上百万人次了,最后结果出来发现好像也就这 ...

    超杭州也就才2-3年时间,100W怎么可能,想多了
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  • peterwong0425   发表于2019-3-5 16:14:40   56#
    沈阳桃仙167.9万人次,同比增长14.4%,货邮吞吐量1.1万吨,同比增长6.3%
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  • 啊亮头   发表于2019-3-5 20:34:56   57#
    天府米兰 发表于 2019-3-5 16:07
    超杭州也就才2-3年时间,100W怎么可能,想多了

    航线多了这么多啊
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  • bazahei   发表于2019-3-5 21:54:21   58#
    啊亮头 发表于 2019-3-5 20:34
    航线多了这么多啊

    洲际多啊 洲际能有多少客流 亚洲港澳台才是刷客流利器
    举报 回复
  • Gimhae   发表于2019-3-6 09:34:30   59#
    654758774 发表于 2019-3-5 13:17
    深圳没有港澳旅客呀

    其实反过来看 SZX的外航相比HGH CTU也是差着事儿呢 能撑门面的也就是KE和OZ ......
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  • 天府米兰   发表于2019-3-6 14:29:44   60#
    啊亮头 发表于 2019-3-5 20:34
    航线多了这么多啊

    一周2-3班的航线就算多5条出来,能多多少客流?
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  • 天府米兰   发表于2019-3-6 14:30:10   61#
    bazahei 发表于 2019-3-5 21:54
    洲际多啊 洲际能有多少客流 亚洲港澳台才是刷客流利器

    正解!
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  • kylinsxy   发表于2019-4-8 13:04:43   62#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • MU2013   发表于2019-4-8 14:35:48   63#
    heixie 发表于 2019-1-15 17:31
    放心你老家永远赶不上的。

    你不知道武汉其实刚赶上别人老家2年吗?只是退到应有的位置而已,别人谈不上“赶”。
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  • 越南脆笋   发表于2019-4-8 14:36:58   64#
    如果标准不是百万级,延吉朝阳川机场估计可以排第一或第二。一天往返日韩的航班占比总航班量(客流),简直了!
    举报 回复
  • phedra   发表于2019-4-8 18:07:58   65#
    PVG威武,不过去掉港澳台,还能是第一吗?
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2019-4-8 20:56:11   66#
    phedra 发表于 2019-4-8 18:07
    PVG威武,不过去掉港澳台,还能是第一吗?

    看了一下,地区客流占出入境总客流差不多1/6,那去除这些,差不多还有3200万+,还是稳的不得了。
    举报 回复
  • lovefeiye   发表于2019-4-8 21:31:12   67#
    越南脆笋 发表于 2019-4-8 14:36
    如果标准不是百万级,延吉朝阳川机场估计可以排第一或第二。一天往返日韩的航班占比总航班量(客流),简直 ...

    延吉国际客流占比貌似43%还是46%来着。。。首尔每天4班,比很多省会城市都多
    举报 回复
  • suizhoulongnv   发表于2019-4-8 22:03:46   68#
    lovefeiye 发表于 2019-4-8 21:31
    延吉国际客流占比貌似43%还是46%来着。。。首尔每天4班,比很多省会城市都多 ...

    这是纯国际,没毛病。
    举报 回复
  • skytree   发表于2019-4-8 22:58:28   69#
    广深都几乎没有去港澳的客流,在统计中也吃了一点点亏吧
    举报 回复
  • 757513977   发表于2019-4-9 02:40:20   70#
    skytree 发表于 2019-4-8 22:58
    广深都几乎没有去港澳的客流,在统计中也吃了一点点亏吧

    广州香港的KA782啥的被你吃了吗
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-4-9 08:43:33   71#
    不含港澳台,2018年浦东机场国际旅客吞吐量3094.43万人次,占比41.81%
    PVG.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-9 08:45:33   72#
    不含港澳台,2018年首都机场国际旅客吞吐量2329.07万人次,占比23.06%

    PEK.jpg
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  • 轻轻而来   发表于2019-4-9 09:13:38   73#
    竟然没列入港澳台的机场
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  • phedra   发表于2019-4-9 10:06:05   74#
    hzhcloud 发表于 2019-4-8 20:56
    看了一下,地区客流占出入境总客流差不多1/6,那去除这些,差不多还有3200万+,还是稳的不得了。 ...

    不得了,卫星厅启用后会继续增长!
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  • v890123   发表于2019-4-9 10:07:34   75#
    这时候就看得出航线的含金量了
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  • sudstar   发表于2019-4-9 10:09:40   76#
    长三角机场都很牛逼
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  • hcc1317   发表于2019-4-9 11:11:52 来自手机   77#
    看来浦东地区客流还是占蛮大一部分,剔除地区客流后国际占比骤降百分之十
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  • changerxiao   发表于2019-4-9 13:27:58 来自手机   78#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-9 08:43
    不含港澳台,2018年浦东机场国际旅客吞吐量3094.43万人次,占比41.81%

    照这个增速,没几年PVG的国际客流占比就要过半了!
    当然再大幅提高比例很难,毕竟虹桥继续饱和下去的话(顶多5000万+,而且以后还得腾出一些时刻增开日韩/东南亚的大hub) ,因此国内线的增班以后基本得去PVG了!
    举报 回复
  • 完美风暴   发表于2019-4-9 14:40:24 来自手机   79#
    骤降10%还是全国第一
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  • v8CWDgQCFT   发表于2019-4-9 15:17:59   80#
    货运有没有 数据
    举报 回复
  • skytree   发表于2019-4-9 22:31:07   81#
    757513977 发表于 2019-4-9 02:40
    广州香港的KA782啥的被你吃了吗

    所以我说几乎没有有什么错吗?
    举报 回复
  • 757513977   发表于2019-4-9 23:06:28   82#
    skytree 发表于 2019-4-9 22:31
    所以我说几乎没有有什么错吗?

    你看看广州去香港的客流量再说吧
    举报 回复
  • 瓦屋听雨   发表于2019-4-9 23:12:54 来自手机   83#
    757513977 发表于 2019-4-9 23:06
    你看看广州去香港的客流量再说吧

    人家好像没说错吧,广州去香港都是走陆路交通的吧或者坐船吧,广州到香港一天只有两个航班吧,北京一天有差不多20班,上海更多,所以意思是其实广州深圳和北京上海的差距比这个数字上的小,好像没什么问题吧
    举报 回复
  • xuchenhao   发表于2019-4-10 00:25:06   84#
    国际客流包含港澳,CAN/SZX的确要吃点亏。不过去HK的人,有不少是飞SZX的;去HK有多少选择飞CAN就不知道了。至于到底是去HK还是去HKG的就没必要分了,毕竟PVG/PEK等机场的HKG客流有不少也是去转机的。
    不过上面统计的是港澳台,PVG的台湾客流要比其他机场多很多,目前中国大陆去台湾除了福建基本都是靠航空,所以有些人为了公平,那么PVG去掉的10%,也可能过多了。毕竟港澳客流或许存在不公,但TW客流是公平的
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  • vaessss   发表于2019-4-10 00:30:16 来自手机   85#
    xuchenhao 发表于 2019-4-10 00:25
    国际客流包含港澳,CAN/SZX的确要吃点亏。不过去HK的人,有不少是飞SZX的;去HK有多少选择飞CAN就不知道了 ...

    CAN/SZX不仅飞港澳吃亏,就连自己的客源也大量跑去HKG飞洲际。至于去HK的飞SZX,那些都是国内航线的大陆人吧。
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  • xuchenhao   发表于2019-4-10 06:54:40   86#
    本帖最后由 xuchenhao 于 2019-4-10 06:58 编辑
    vaessss 发表于 2019-4-10 00:30
    CAN/SZX不仅飞港澳吃亏,就连自己的客源也大量跑去HKG飞洲际。至于去HK的飞SZX,那些都是国内航线的大陆 ...

    关于旅客选择去HKG飞,我已经在上面有所说明了。且全国各地都有旅客去HKG中转,不光光发生在CAN和SZX的势力范围。如果纠结这部分旅客,那以后也不要在意机场客流了,全部按城市统计。同理国内线,京沪穗鹏蓉这些客流大,那TSN缺少去北京的,NKG/HGH缺少去上海的,CAN/SZX周边一圈缺少去广深的客流,岂不是都亏了...
    我说到去HK而飞SZX的人,意思是指在总客流上对SZX或许有所弥补
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  • hcc1317   发表于2019-4-10 08:30:56 来自手机   87#
    vaessss 发表于 2019-4-10 00:30
    CAN/SZX不仅飞港澳吃亏,就连自己的客源也大量跑去HKG飞洲际。至于去HK的飞SZX,那些都是国内航线的大陆 ...

    自己的客源跑去HKG这种因素就不用纠结了吧,机场之间本来就是竞争关系,如果机场自己的实力够强还用担心这个
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  • skytree   发表于2019-4-10 13:23:20   88#
    757513977 发表于 2019-4-9 23:06
    你看看广州去香港的客流量再说吧

    每天两班,其中一班是窄体,很多吗?
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  • 757513977   发表于2019-4-10 13:32:12   89#
    skytree 发表于 2019-4-10 13:23
    每天两班,其中一班是窄体,很多吗?

    广州国际航线也是上百条了,貌似150条左右?
    我们计cx/ka平均一班140人,一天两个往返,共计4班,一年我们算360天。这条线差不多能贡献20W的客流量。差不多1%多一点点。好歹高于平均水平呢。
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  • user-9448tv63   发表于2019-8-2 16:14:09   90#
    数据来源是哪里呀
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  • LBGod   发表于2019-8-2 16:34:10 来自手机   91#
    maroka 发表于 2019-1-16 11:12
    这个月开始TSN现实是TOP15里唯一 一个一条洲际定期直飞都没有的城市了。。。 ...

    天津的国际客流应该还可以,就是缺航线
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  • changerxiao   发表于2019-8-2 16:49:13 来自手机   92#
    LBGod 发表于 2019-8-2 16:34
    天津的国际客流应该还可以,就是缺航线

    主要指日韩(包括二三线航点)以及东南亚一线(包括普吉/巴厘岛这种一线度假地)吧!
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  • maroka   发表于2019-8-2 19:24:25   93#
    changerxiao 发表于 2019-8-2 16:49
    主要指日韩(包括二三线航点)以及东南亚一线(包括普吉/巴厘岛这种一线度假地)吧! ...

    这才是真正的差异化经营啊。
    本身就也没有 PEK/PKX 的国门定位,有近邻北京,洲际没什么发力点
    港澳台日韩东南亚,做一做周边航线,也不缺客流,而且运营成本和票价相比隔壁也更有优势。

    没必要好高骛远非得要什么洲际航线。。。还是发展与自己定位相匹配的航线,闷声发财挺好的
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  • changerxiao   发表于2019-8-2 20:55:27 来自手机   94#
    天津的有关部门,据说已经放弃了XX类的航线,始发的第一条半年/全年数据都一般,不算外地过来经停的客流那数据更糟!
    还有PKX也会把JJJ+山西+内蒙中部/东南部+辽西+豫北+鲁西的中低端国际客流给吸干,况且这些地方大部分洲内二线,以及国际三线及以下航点,肯定得去BJS(其他地方也撑不起来)!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-8-2 21:08:05 来自手机   95#
    changerxiao 发表于 2019-8-2 20:55
    天津的有关部门,据说已经放弃了XX类的航线,始发的第一条半年/全年数据都一般,不算外地过来经停的客流那 ...

    PEK+PKX的洲际航线,也许能跟HKG+CAN一拼了,北美村村通赶超TYO,可想而知
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  • bazahei   发表于2019-8-3 08:04:31 来自手机   96#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-8-2 21:08
    PEK PKX的洲际航线,也许能跟HKG CAN一拼了,北美村村通赶超TYO,可想而知 ...

    北美超东京?就算没有航权限制都不可能。至于洲际北京最多在欧洲方向可以持平或略超过香港广州之和。北美航权有限一个香港都pk不过。澳洲估计只有香港广州加起来的零头。所以别瞎扯淡
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  • maroka   发表于2019-8-3 09:42:10 来自手机   97#
    bazahei 发表于 2019-8-3 08:04
    北美超东京?就算没有航权限制都不可能。至于洲际北京最多在欧洲方向可以持平或略超过香港广州之和。北美 ...

    但是如果只看欧洲,北京的航点还是远超香港和广州,虽然不如香港伦敦这种王牌航线,但香港在欧洲也就这一条拿得出手。
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  • lnbxdjh   发表于2019-8-3 09:55:13 来自手机   98#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-8-2 21:08
    PEK PKX的洲际航线,也许能跟HKG CAN一拼了,北美村村通赶超TYO,可想而知 ...

    北美線上,就先不算夏威夷,北京和上海加起來都超不過東京
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-8-3 09:59:57 来自手机   99#
    lnbxdjh 发表于 2019-8-3 09:55
    北美線上,就先不算夏威夷,北京和上海加起來都超不過東京

    如果中美航权谈判取得进展,PKX北美线向PEK看齐,相当于翻一倍,把中国去日韩转机的捞回来,就跟东京差不多了
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-8-3 10:03:09 来自手机   100#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-8-3 10:13 编辑
    bazahei 发表于 2019-8-3 08:04
    北美超东京?就算没有航权限制都不可能。至于洲际北京最多在欧洲方向可以持平或略超过香港广州之和。北美 ...

    中国有14亿人,对未来不要这么悲观除非贸易战继续发展到不可控的的地步
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