330neo国内谁会是第一个吃螃蟹的
HFS1221 发表于 2019-1-11 21:46 阅读: 5159 回复: 39
前几日有小道消息称国内某航正在考察339。有人说是东航,也有人说是海航。而传闻空客可能会在年内停产330(MRTT除外)从而全面转产330neo。但波音的价格战也使得国内航司是否采购330neo增加了不确定性,一些国内航司认为330neo目前的价格不太值,不如买789或者加钱上359。
那么,国内第一家330neo用户会是谁?欢迎投票
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  • xiantong   发表于2019-1-11 22:56:29   沙发
    东航啊...昨天刚开完的VTC kickoff,在上海
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-1-12 00:10:32   板凳
    川航可以买339neo替换那批破330飞欧洲和澳洲
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  • joetorre   发表于2019-1-12 05:54:46   地板
    木航买来飞霓虹 国内京沪 沪广 沪深之类的
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  • kimisun   发表于2019-1-12 11:44:19   5#
    只要是2-4-2的都好
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  • pwecar   发表于2019-1-12 14:32:43   6#
    没有选国航的?339和78J的航程在PEK是最合适的
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  • changerxiao   发表于2019-1-12 14:43:19 来自手机   7#
    pwecar 发表于 2019-1-12 14:32
    没有选国航的?339和78J的航程在PEK是最合适的

    这个要看贸易谈判的情况以及330neo是否可以像330ceo那样在天津生产/交付这两个因素吧!
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  • ckklee   发表于2019-1-12 15:40:51 来自手机   8#
    都会买,东航第一家
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  • A6-ECO   发表于2019-1-12 15:52:10   9#
    xiantong 发表于 2019-1-11 22:56
    东航啊...昨天刚开完的VTC kickoff,在上海

    目测勇哥的铁粉
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  • A6-ECO   发表于2019-1-12 15:52:26   10#
    ckklee 发表于 2019-1-12 15:40
    都会买,东航第一家

    +1
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  • A6-ECO   发表于2019-1-12 15:53:03   11#
    谁还选大白菜?大白菜不可能!
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  • Yizhou_J   发表于2019-1-12 16:23:51   12#
    国航肯定会买吧,无非早还是晚
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  • ben102   发表于2019-1-12 16:41:05   13#
    251T的339航程已经超过238T 的332不少了。
    所以对于CA/MU,339飞欧洲/澳洲/北美(西)问题都不大。

    DYuUCvXWAAAAVYJ.jpg


    问题是,对手是359和789。。。
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  • Wing011   发表于2019-1-12 17:44:23   14#
    330-900价格便宜啊
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  • ikarosufw   发表于2019-1-13 19:55:56   15#
    330是个好飞机,性价比高,242板凳舱布局好啊。
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  • 瓦萨其   发表于2019-1-14 06:10:42   16#
    339可以飞JFK或EWR吗?
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  • changerxiao   发表于2019-1-14 07:35:23 来自手机   17#
    瓦萨其 发表于 2019-1-14 06:10
    339可以飞JFK或EWR吗?

    够呛,除非DL用来飞DTW-NGO(基本不载货),339的航程,242t版本接近232t的332,251t版本接近/超过242t的332。
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  • ben102   发表于2019-1-14 11:10:49   18#
    瓦萨其 发表于 2019-1-14 06:10
    339可以飞JFK或EWR吗?

    PEK可能有机会够得到,但估计已经不怎么经济了。
    PVG的话,大概338才可以。。。
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  • hadis   发表于2019-1-14 12:31:00   19#
    787-10比339强多了,可以多搭载30名乘客
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  • changerxiao   发表于2019-1-14 12:59:25 来自手机   20#
    hadis 发表于 2019-1-14 12:31
    787-10比339强多了,可以多搭载30名乘客

    十年后再弄个换发且增加起飞重量的max版,
    航程13000km+,甚至逼近788的接近14000km,
    这样基本能覆盖美西以及欧洲西南部和澳洲全部(多出的789/359转到别的地方)。
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  • lexus   发表于2019-1-14 14:21:24   21#
    别的不说,就242的布局就应该让330系列继续保留下去,体验真的强过333之流不是一星半点
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  • vaessss   发表于2019-1-14 15:16:14 来自手机   22#
    lexus 发表于 2019-1-14 14:21
    别的不说,就242的布局就应该让330系列继续保留下去,体验真的强过333之流不是一星半点 ...

    主打经济舱的CZ应该多买339/359/35K,尽可能压缩789/7810/77W。
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  • changerxiao   发表于2019-1-14 18:22:31 来自手机   23#
    vaessss 发表于 2019-1-14 15:16
    主打经济舱的CZ应该多买339/359/35K,尽可能压缩789/7810/77W。

    那如果这次中行航材过去买飞机,那边(就算波音不想,那床破呢?)强推779,而CA不想太早买。

    (一个是2021年前的时刻受限且77W/748较年轻,CA想在2024年及以后的新配额中使用——到时77W刚好开始退出远程主力;
    二是担心供货问题——由于订的较晚,波音要优先供给ME3/SQ/CX/NH/LH,而导致延迟交付;或早期批次技术不成熟导致各种大小质量问题;
    三是万一2025年早期型号出现结构超重,或发动机性能一般,结果导致减载/备降概率大幅上升)

    会不会强行让CZ去承接?就像当年不得不接受早期超重的388/788,哪怕5~10架?
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  • changerxiao   发表于2019-1-14 18:31:08 来自手机   24#
    changerxiao 发表于 2019-1-14 18:22
    那如果这次中行航材过去买飞机,那边(就算波音不想,那床破呢?)强推779,而CA不想太早买。

    (一个是2021 ...

    而且CAN对飞机的航程最为敏感,早期779出现早期388/788那种问题的话,就又只能覆盖美西/西欧/澳洲一线航点了,会和改舱的第一批10架77W在任务上重复,
    到时候飞美东还得继续用789/359,客流多的话还得另外买35K(要是被779占区空间的话,估计又是最多十架了)。
    不过这倒符合白菜的主流机型收藏家的习惯……
    哪怕是波音原因10架779换5架388提早退役……(效仿MU的20架77W换6架346)
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  • vaessss   发表于2019-1-14 20:53:52 来自手机   25#
    hadis 发表于 2019-1-14 12:31
    787-10比339强多了,可以多搭载30名乘客

    7810的对手是359,788和789才是339的对手。
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  • vaessss   发表于2019-1-14 20:56:40 来自手机   26#
    changerxiao 发表于 2019-1-14 18:22
    那如果这次中行航材过去买飞机,那边(就算波音不想,那床破呢?)强推779,而CA不想太早买。

    (一个是2021 ...

    779十年后再考虑,CAN和CZ暂时用不上,真出现这种情况就让MU接盘,上海客源也撑得起。CZ当务之急应该是多买359和35K,适量买入339取代老的332/333以及788。
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  • vaessss   发表于2019-1-14 21:07:04 来自手机   27#
    changerxiao 发表于 2019-1-14 18:31
    而且CAN对飞机的航程最为敏感,早期779出现早期388/788那种问题的话,就又只能覆盖美西/西欧/澳洲一线航 ...

    而且你说的情况不会出现,779买家多着呢,就算现在下单,不延迟交货就不错了。779取代388只能说想太多,CZ不仅不会放弃380系列的运营,以后还要更新380neo。要是川普来逼宫,多买几十架738/739用来亚洲村村通得了。
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  • vaessss   发表于2019-1-14 21:13:06 来自手机   28#
    changerxiao 发表于 2019-1-14 18:31
    而且CAN对飞机的航程最为敏感,早期779出现早期388/788那种问题的话,就又只能覆盖美西/西欧/澳洲一线航 ...

    CZ的380早就盈利了,而且哪怕380neo不出,只要CA/MU不买,CZ就不会放弃380这块世界最大客机的牌子,保有380带来的品牌和广告效应远比那点利润重要。
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  • diing   发表于2019-1-14 21:27:58   29#
    夏大妈换个马甲跟一条狗似的,买买买,你说的都对,CZ买359 35K 339 以后再买几十架380neo村村通,你们南航真牛逼,你们CAN亚洲第一码头!你这么厉害,不当CZ董事长真的可惜了,这么有谋略的人不能只在论坛上支支吾吾,屈才了
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  • vaessss   发表于2019-1-14 21:39:45 来自手机   30#
    diing 发表于 2019-1-14 21:27
    夏大妈换个马甲跟一条狗似的,买买买,你说的都对,CZ买359 35K 339 以后再买几十架380neo村村通,你们南航 ...

    你又是哪来的
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  • vaessss   发表于2019-1-14 21:40:49 来自手机   31#
    diing 发表于 2019-1-14 21:27
    夏大妈换个马甲跟一条狗似的,买买买,你说的都对,CZ买359 35K 339 以后再买几十架380neo村村通,你们南航 ...

    你又是哪来的狗?几十架380neo是你自己说的吧,还是你瞎了?
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  • HFS1221   发表于2019-1-14 21:41:11 来自手机   32#
    changerxiao 发表于 2019-1-14 18:22
    那如果这次中行航材过去买飞机,那边(就算波音不想,那床破呢?)强推779,而CA不想太早买。

    (一个是2021 ...

    779最主要的问题还是因为机身加大和引擎推力减小可能带来的性能下降问题(相比77W来说),要是出现性能下降问题的话像JNB这种高原机场载重量反而会比77W还小。所以三大对于779主要还是持观望态度。不过听内部人士讲国航要了779,而且779订单中存在10架匿名订单。不过好奇的是如果这十架飞机真是国航的,会拿来替换掉哪些航线的77W。个人认为主要还是用于国内的京沪,京广,京蓉线,旺季期间的海南线和LHR/FRA/CDG/SFO/LAX这些国际一线航点。替换下来的77W可以飞欧美的次一线航点和经停国内二三线城市前往欧美的洲际(当然这样未免也奢侈了些)
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  • changerxiao   发表于2019-1-14 23:09:47 来自手机   33#
    HFS1221 发表于 2019-1-14 21:41
    779最主要的问题还是因为机身加大和引擎推力减小可能带来的性能下降问题(相比77W来说),要是出现性能下降 ...

    这样最快得2024/2025拿到货吧!就算提前估计也是有问题的批次……而且出了启动那七家客户,还有ET/VN分别有10架/8架的788订单排在其他新客户前面。
    到那时候(2024年及以后就是新的配额)估计是有部分航线需要更大的机型了,
    参考之前的744(400座级)以及目前748(450座级)的座位数,估计CA的779会是330座~360座+  ……
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  • lnbxdjh   发表于2019-1-15 00:17:06 来自手机   34#
    HFS1221 发表于 2019-1-14 21:41
    779最主要的问题还是因为机身加大和引擎推力减小可能带来的性能下降问题(相比77W来说),要是出现性能下降 ...

    貌似GE90的推力本身就是过剩的......而且CX已经多次暗示,拿到779之后想开迈阿密(超远程)和墨西哥城(高海拔),CX这么自信说明779性能应该还可以
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  • changerxiao   发表于2019-1-15 08:42:56 来自手机   35#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-15 00:17
    貌似GE90的推力本身就是过剩的......而且CX已经多次暗示,拿到779之后想开迈阿密(超远程)和墨西哥城( ...

    不是单纯看推力吧!要看不同温度/湿度/海拔下推力衰减后的实际的最大推力(而且核心机缩小加上风扇/增压级/低压涡轮啥的体积/重量又变大了),而且MTOW没变化……
    779的机翼在77W的基础上更偏节油导向……
    我怀疑GE9X之所以这样,是因为777的腿,对不断增加的发动机尺寸,还是短了点
    (没737那么夸张,但是据说原版GE9X以及RR那个竞标方案,风扇直径都3.5m~接近3.6m),
    导致为了达到涵道比的要求,需要通过缩小核心机,反过来变相提高涵道比,出现了引擎内部的小马拉大车……
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  • changerxiao   发表于2019-1-15 08:48:32 来自手机   36#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-15 00:17
    貌似GE90的推力本身就是过剩的......而且CX已经多次暗示,拿到779之后想开迈阿密(超远程)和墨西哥城( ...

    原版方案也会有推力响应变慢,以及恶劣条件下推力衰减增大(相对于GE90)的问题,不过这种方案好歹推力足够且有余量,增加MTOW也能应付过来……
    不像现在由于GE9X进一步增推受限(比如475kN增加到500kN),导致MTOW相比目前的77W不变且没法增加!!!
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  • changerxiao   发表于2019-1-15 08:56:02 来自手机   37#
    lnbxdjh 发表于 2019-1-15 00:17
    貌似GE90的推力本身就是过剩的......而且CX已经多次暗示,拿到779之后想开迈阿密(超远程)和墨西哥城( ...

    CX是对777-8/A350-1000ULR感兴趣吧!
    这俩座级更接近77W,低密度下也可以有300座+  !
    779即使减到只有300座上下,飞MIA/MEX还是够呛,
    而且载荷搞不好还比不上上面两款……而且400-440座级的飞机密度搞这么低,这实在是………………
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  • ckklee   发表于2019-1-15 08:57:53 来自手机   38#
    三大航即将引进新一代宽体客机来替代2005左右引进的330。新一批飞机以国内,东南亚,东北亚为主,洲际航线为辅。基本可以推断出国航选择的是787-10为主,东航选择339为主,三大航应该都会定一些339,最早2020年交付。
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2019-1-16 13:51:15   39#
    ...............
    QQ图片20190116135049.jpg
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  • changerxiao   发表于2019-1-16 16:01:14 来自手机   40#
    冬天的蜻蜓 发表于 2019-1-16 13:51
    ...............

    这难不成是机器翻译的……
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