解读 | 北京新机场转场全方案!要用5个航季慢慢搬!
A6-ECO 发表于 2019-1-10 19:43 阅读: 2748 回复: 17
今年里,大兴国际机场就要投运了!
北京即将进入“一市两场”的格局!
外航可以两场运营!
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:14:31   沙发
    所以,今天晚上再补一篇——
    北京新机场的转场方案,
    昨晚局方已经全文公布了!
    大家都期待许久了吧,
    里面有什么亮点呢?
    我为你做个初步的解读。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:16:09   板凳
    留在北京首都机场的,
    主要是国航集团和海航集团。
    文件里是这样规定的——
    国航为北京首都国际机场的主基地航空公司,
    中航集团(国航、国货航、深航、山航、
    昆明航、国航内蒙、北京航、大连航);
    海航、大新华航等公司,
    保留在北京首都国际机场运营。

    @南十字架提供图片

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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:17:02   地板
    请注意,北京航空是保留在PEK运营。
    海航里的首都航空,明确是去新机场。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:19:47   5#
    来,东航和南航,
    和大兴打个招呼吧。
    东航和南航被明确为——
    北京大兴国际机场的主基地航空公司。
    东航集团包括了东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉;
    南航集团包括了南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南。

    顺便说一句,文件是这么写的,
    以上都是东航、南航集团里,
    地位高一级的分子公司名单。
    没有提到的,
    像什么南航广西分公司,
    都包括在“南航”这两个字内了,
    肯定都是去大兴的。
    别和社长问,没说到的,
    是不是不用去啊……
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:21:06   6#
    需要强调的是——
    除中国邮政航空可在两场运行外,
    其他国内的航空公司,
    不得同时在两场运行,
    要么去新机场,要么留在老机场。
    各位,就自行选择吧。
    已经选择的有——
    春秋航空、吉祥航空、奥凯航空、幸福航空……

    @南十字架提供图片

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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:22:09   7#
    河北航空,做为“地主”,
    除了和南航一起转大兴,
    还有点特别的优惠,
    就是可以在转场的这些航季里,
    优先获得新增航班的分配。
    其它航司,转大兴的,
    会陆续根据政策获得少量新增航班。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:28:59   8#
    而留在首都机场的航司,
    一直到2021/22冬春航季前,
    是得不到任何新增航班量的!
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:29:18   9#
    局方文件里是这样解读的——
    提出两个概念:
    “以优促转”和“以增促转”。

    所谓“以优促转”,指的是按方案要求尽早转场的航空公司可优先对历史时刻进行优化。所谓“以增促转”,指的是按方案要求转场的公司,可给予一定比例的时刻配给奖励。
    例如,转场大于100班的国内航空公司,如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场,可分别获得40%、30%、20%的时刻配给奖励,如分阶段转场,获得的时刻配给奖励分别为35%、25%、15%;
    转场小于50班的国内航空公司,如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场,可分别获得35%、35%、20%、10%的时刻配给奖励,分阶段转场不予时刻配给奖励;
    港澳台及国外航空公司如在2019冬春航季、2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性转场可分别获得35%、30%、20%、15%的时刻配给奖励,分阶段转场不予时刻配给奖励。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:29:41   10#
    但社长在文件里,
    还没看见提到雄安航空。
    按照计划,是要将南航北京分公司的资源,
    全部注入雄安航空的。
    当时还说,南航5架A380,
    是不是要改涂装变雄安,
    还是转回总部执管?
    但是,外国航空公司、港澳台地区航空公司,
    可自行选择运行机场,包括两场运行!
    也就是说,对于外航,
    搬迁不是强制性的。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:30:33   11#
    嘿嘿,这个有点意思啦,
    到时候,天合联盟的各家,
    都肯去新机场吗?
    那联盟内的合作,怎么办呢?
    关键,还有南航已经退群了。
    嘿嘿,卡航1月2日还“补刀”了,
    宣布已经累计收了南航5%的股份……
    说是要继续投资优质的航司。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:31:21   12#
    东航就要好好问问了,
    法航、荷兰航和达美各位,
    跟我去大兴不?
    上面说了,有奖励政策的,
    考虑不考虑呢?
    在转场过程中,天合的压力,
    似乎最大、最不明朗。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:31:43   13#
    星空们,应该问题不大吧?
    没有航司会站出来说,
    要去大兴吧?
    多给你航班增量,也不去吧?
    国航在PEK呢,留下。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:32:07   14#
    当然,这个问题呢,
    回答起来也似乎还有时间。
    因为局方说了,
    新机场的转场,并不是一夜就能完成的!
    这和重庆、武汉开个新航站楼可不同。
    那需要多少长的时间呢?

    具体而言,转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季,共经历五个航季。其中,2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航,东航、南航、河北航、中联航率先投入运行,同期北京南苑机场将正式关闭。此后至2021年冬春航季,航空公司将按照航季调整逐步完成全部转场投运工作。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:32:31   15#
    是的,5个航季!
    2019夏秋航季,
    (也就涉及1个月左右)
    2019/20冬春航季,
    2020夏秋航季,
    2020/21冬春航季,
    2021夏秋航季!
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:34:04   16#
    反正局方文件里说的很清楚,
    考虑到多种要维持稳定的因素,
    所以要逐步完成转场。
    反正到北京冬奥会前,是要完成的。
    也就是说过渡期大约有两年!
    这个方案的要点就是循序渐进式。
    除了中联航、首都航空、
    上海航空、厦门航空、重庆航空,
    要求在某个航季里一次性转场完毕,
    南航和东航这样的“大部队”,
    要一步一步的转。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:35:23   17#
    中联航是“先头部队”,
    今年10月首批完成全部转场。
    大兴国际机场的首个运营航班,
    就是中联航的了。
    因为南苑机场是要关闭的。
    首都航空也将在2019/20冬春航季,
    一次性100%转场。
    厦门航空和重庆航空,
    要求在2020年夏秋航季,
    一次性100%转场。
    也就是说,他们两家上来先不动,
    继续在首都机场运营。

    上海航空在2021夏秋航季才转,
    一次性100%转场。
    也就是说,FM是东航的“殿后部队”,
    虽然在北京的航班总量很小。
    估计飞北京,短时间内,
    FM会变得比较吃香。
    东航和南航是“大部队”,
    第一步先达到双10%——
    即总航班量、国际航班各10%,
    在2019/20冬春航季转到大兴运营。
    也就是说,京沪、京广黄金线,
    冲击暂时不会很大。

    2020夏秋航季里,
    则是要达到转双60%了,
    冲击这时候要出现了。
    继续,2020/21冬春航季里,
    则是80%和100%了。
    最后是剩下的20%国内航班,
    在2021夏秋航季全部到大兴。
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  • lqy302   发表于2019-1-10 22:50:41   18#
    A6-ECO 发表于 2019-1-10 20:19
    来,东航和南航,和大兴打个招呼吧。东航和南航被明确为——北京大兴国际机场的主基地航空公司。东航集团包 ...

    文件里面只列了“子公司”,而没有列任何一个“分公司”。“分公司”肯定是跟着总公司走的,毫无疑问
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