敢说10年左右主流外航要在HKG和CAN中做出抉择
高原飞鹰 发表于 2019-1-3 21:05 阅读: 2680 回复: 32
唯一例外可能是BA,因为英国和香港的联系还是很密切的。

珠三角轨道交通成网,以及白云机场和高铁联网后,白云机场离最远的深圳(福田),珠海等地都在90分钟以内,辐射范围向东可以到达汕头(广汕350kmh,2小时内),西可以辐射湛江(广湛350kmh),梧州,桂林等地,向北可直逼长沙,株洲等地。再加上高速公路网的完善,可以说是南中国陆地交通最强机场,没有之一。2030年左右的中国将比现在有质的变化,再加上中国的对外国人入出境改善,应该会有很多人改由直接从大陆机场入境中国。按照航线赢者全收的规则,一旦CAN形成优势,将会虹吸周边的洲际线资源,而且CAN也有这个容量。届时HKG会沦为只为香港和部分深圳/澳门/珠海服务的机场。 CAN应该把腹地范围扩到到周边6个省份(边界为湛江,南宁,桂林,株洲,赣州,梅州,汕头)。按照马太效应,CZ的明珠会员优势也将扩大。我觉得下一个20年,CX应该要适应潮流,改型成中型精品高端航司比较好,主攻O&D。

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  • vaessss   发表于2019-1-3 21:12:26 来自手机   沙发
    抉什么择,HKG三跑上限能有1.2亿客流就不错了,香港的OD还是撑得起的。
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  • tjdowjones   发表于2019-1-3 21:51:05   板凳
    飞不飞夏威夷 自己看着办吧
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  • lnbxdjh   发表于2019-1-3 22:11:38   地板
    你以为HKG的O&D是什么?你以为CX都是拉转机客才赚钱的?
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  • 高原飞鹰   发表于2019-1-4 04:41:59 来自手机   5#
    [quote]lnbxdjh 发表于 2019-1-3 22:11
    你以为HKG的O

    所以过去两年都没有赚钱?
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  • A350B777   发表于2019-1-4 08:14:19   6#
    夏大妈又在黑CAN。
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  • sznjer   发表于2019-1-4 09:20:28   7#
    光有交通也不行啊,还得比服务质量和价格,结合起来叫做性价比,南航别想着拉周边的客流了,先让广州客流别老是往香港飞就不错了。
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  • canvh   发表于2019-1-4 12:41:15   8#
    sznjer 发表于 2019-1-4 09:20
    光有交通也不行啊,还得比服务质量和价格,结合起来叫做性价比,南航别想着拉周边的客流了,先让广州客流别 ...

    在我角度,便宜500,我不会考虑HKG,时间精力成本起码1000。
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  • Derekdwy   发表于2019-1-5 17:09:10   9#
    canvh 发表于 2019-1-4 12:41
    在我角度,便宜500,我不会考虑HKG,时间精力成本起码1000。

    如果是故意取道HKG,会很多人像你一样,不会为了省几百去HKG。
    但事实上,就算未来的CAN可以吸引珠三角尤其广州周边的,也有好多外省的会给CX HX拉去香港转机,例如北京上海成都这些。
    当然,对HKG有特殊爱好的人就更加不用说了
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  • chunhim_lai   发表于2019-1-5 18:13:14 来自手机   10#
    不吹不黑
    广大亚非拉第三世界国家去CAN的吸收力还是远比HKG高
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  • canvh   发表于2019-1-7 11:27:49   11#
    Derekdwy 发表于 2019-1-5 17:09
    如果是故意取道HKG,会很多人像你一样,不会为了省几百去HKG。
    但事实上,就算未来的CAN可以吸引珠三角尤 ...

    平时出行,我在CAN,HKG,SZX,MFM四个机场都有乘机。
    国内航班只选CAN,国际航班首选CAN,次选HKG。
    原因是国内航班无需理由,本来就是CAN最多;
    国际航班CAN也是首选,因为有国内手机APP的接送机服务,或者出租车也只是半小时车程,T2开通后,软硬件都不错的体验。
    而HKG是半天时间,包括多次交通接驳+过关。HKG的优势在国际航班选择更多,通常价格也有优势,机场服务不错(但我可以忽略)。
    而对于广州周边城市而言,CAN比HKG的交通都要便利(深圳除外),加上拖大件行李过关耗费的时间精力,HKG除价格外,其它优势不大。
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  • skyairlines   发表于2019-1-7 11:42:37   12#
    虽然不喜欢夏威夷,但相比之下**的行经更加恶劣,影响也更恶劣!以后无论如何都不会给香港贡献客流和收入的!凭什么都去热脸贴冷屁股?去香港遇上嘲讽攻击什么的,自己也有自作孽的责任在
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  • 高原飞鹰   发表于2019-1-8 05:35:27   13#
    canvh 发表于 2019-1-7 11:27
    平时出行,我在CAN,HKG,SZX,MFM四个机场都有乘机。
    国内航班只选CAN,国际航班首选CAN,次选HKG。
    原 ...

    你是base中山/东莞?
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  • 高原飞鹰   发表于2019-1-8 05:39:42   14#
    canvh 发表于 2019-1-7 11:27
    平时出行,我在CAN,HKG,SZX,MFM四个机场都有乘机。
    国内航班只选CAN,国际航班首选CAN,次选HKG。
    原 ...

    我觉得你所说的优势日后CAN会越来越突出。2021年9月新白广就会修好,到时候珠三角前往CAN只会更加方便,而且日后高端出行小车的情况会更多更优先选择,这点也是CAN优胜的地方。我预计,10年后左右的时候HKG会和CAN在吸引乘客的情况对调,HKG会吸引到因为价格更加优势的价格敏感性乘客。老是说HKG服务怎么怎么好,其实对于珠三角周边的中国乘客来说,会好多少,有多少人会为了好一点的服务劳师动众,舍近求远?
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  • lourve   发表于2019-1-8 12:44:38   15#
    canvh 发表于 2019-1-7 11:27
    平时出行,我在CAN,HKG,SZX,MFM四个机场都有乘机。
    国内航班只选CAN,国际航班首选CAN,次选HKG。
    原 ...

    CAN的休息室根本没法和国泰比,机上配置也差很多。为什么国内航司不愿意买一些质量好的睡衣、洗漱包和餐饮呢?洗漱包和睡衣的钱就那么抠门吗?
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  • hzhcloud   发表于2019-1-8 12:58:55   16#
    lourve 发表于 2019-1-8 12:44
    CAN的休息室根本没法和国泰比,机上配置也差很多。为什么国内航司不愿意买一些质量好的睡衣、洗漱包和餐 ...

    你说的这些只有一直或经常坐粮仓的高端小众群体才会关注,而这些人早已是CX的高端会员,自然不会去关注CAN以及CZ的情况。所以也可以从最近几年CZ对宽体机的改舱及新飞机的布局可以看出,减少公务舱,加密经济舱,CZ确实在集中乏力那些主要关注的受众群体。
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  • 高原飞鹰   发表于2019-1-8 18:04:34   17#
    hzhcloud 发表于 2019-1-8 12:58
    你说的这些只有一直或经常坐粮仓的高端小众群体才会关注,而这些人早已是CX的高端会员,自然不会去关注CA ...

    虽然中国人现阶段对食物,休息室,甚至睡衣什么的物质性要求比较高,但由西方比较成熟的常旅客的经验来看,这种对物质性的要求会慢慢转化为对航司可依赖性,保障性,方便程度,优先度和会员制要求更高,这也就是为什么豪航始终吃不掉垃航AA,BA等的蛋糕。
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  • 高原飞鹰   发表于2019-1-8 18:07:43   18#
    lourve 发表于 2019-1-8 12:44
    CAN的休息室根本没法和国泰比,机上配置也差很多。为什么国内航司不愿意买一些质量好的睡衣、洗漱包和餐 ...

    日后的商务飞行主要是要把飞行当成一种交通工具,而不是体验。人飞得多自然会对什么洗漱吧,睡衣,休息室这些要求降低,而对作为交通工具的性质例如班次,保障,会员的优先度,地面的衔接度,连接度,方便度要求更高。

    没有盈利就没有这些保障,如果CX不能赚钱,迟早这些质量也是会砍的。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-1-8 19:26:41   19#
    价格是王道啊
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  • lourve   发表于2019-1-9 09:46:53   20#
    高原飞鹰 发表于 2019-1-8 18:07
    日后的商务飞行主要是要把飞行当成一种交通工具,而不是体验。人飞得多自然会对什么洗漱吧,睡衣,休息室 ...

    对,现在成本削减已经很重了。
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  • lourve   发表于2019-1-9 09:47:21   21#
    hzhcloud 发表于 2019-1-8 12:58
    你说的这些只有一直或经常坐粮仓的高端小众群体才会关注,而这些人早已是CX的高端会员,自然不会去关注CA ...

    是,得屌丝者得天下。
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  • 天合DL2010   发表于2019-1-9 10:20:54   22#
    即使简单的作为交通工具,也没见美国那些公司把国内线的头等舱减到只剩1排的。连马航的737国际线(国内线是否有分不清楚)上都有4排16个公务舱的位子。靠屌丝舱真的能和隔壁一比高下?呵呵
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  • ear100   发表于2019-1-9 10:22:53   23#
    500元肯定不去香港了,去香港太费时间了,不过,如果,以后港珠澳大桥可以直达hkg,不用过香港关,又是另外一回事,那时候可能方便好多,所以can还是要丰富自己的航线,价格也要压下来,才是王道啊
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  • sznjer   发表于2019-1-9 12:29:03   24#
    Derekdwy 发表于 2019-1-5 17:09
    如果是故意取道HKG,会很多人像你一样,不会为了省几百去HKG。
    但事实上,就算未来的CAN可以吸引珠三角尤 ...

    问题的关键就是HKG的票价优势往往不止500,再加上服务质量,目前HKG交通上也在改善,粤港深高铁,港珠澳大桥都大大的便利了珠三角乘客前往HKG
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  • ear100   发表于2019-1-9 14:32:07   25#
    sznjer 发表于 2019-1-9 12:29
    问题的关键就是HKG的票价优势往往不止500,再加上服务质量,目前HKG交通上也在改善,粤港深高铁,港珠澳 ...

    主要我觉得几年后,港珠澳大桥可以不用进HKG,直接搭飞机,那HKG的优势就大了,CAN还是要发展自己啊
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  • canvh   发表于2019-1-9 14:42:03   26#
    高原飞鹰 发表于 2019-1-8 05:35
    你是base中山/东莞?

    广州呀
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  • canvh   发表于2019-1-9 14:45:33   27#
    高原飞鹰 发表于 2019-1-8 05:39
    我觉得你所说的优势日后CAN会越来越突出。2021年9月新白广就会修好,到时候珠三角前往CAN只会更加方便, ...

    总之,与经济齐飞,大湾区三大机场会三足而立,即使SZX现在有所不及,但追赶力度却很有力,2018开通那么多国际线可见一斑。
    我也乐见大家齐头并进的大湾区繁荣景象。
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  • canvh   发表于2019-1-9 14:51:58   28#
    lourve 发表于 2019-1-8 12:44
    CAN的休息室根本没法和国泰比,机上配置也差很多。为什么国内航司不愿意买一些质量好的睡衣、洗漱包和餐 ...

    休息室对转机的高端客人很重要,CAN需要提升,不过对于我这些时间掐得刚刚好的人来说,CAN与HKG的休息室意义不大,通常到了也登机了。
    至于机上配置与洗漱包,这跟机场没啥关系,是航空公司的问题。南航新飞机设施也不错,免费WIFI很实用(虽然图片都打开很慢),但吐槽一下南航经常没腰枕配备,人家非洲航司ET都会有。
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  • canvh   发表于2019-1-9 14:53:55   29#
    高原飞鹰 发表于 2019-1-8 18:07
    日后的商务飞行主要是要把飞行当成一种交通工具,而不是体验。人飞得多自然会对什么洗漱吧,睡衣,休息室 ...

    CX经济舱除了正餐都有哈根,其它没觉得比南航好哪里了,有些机型也老化了。
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  • canvh   发表于2019-1-9 14:55:55   30#
    ear100 发表于 2019-1-9 10:22
    500元肯定不去香港了,去香港太费时间了,不过,如果,以后港珠澳大桥可以直达hkg,不用过香港关,又是另外 ...

    即使一地两检,也是要过关的呀,长途行李很麻烦。像莲花港可以直达海天码头,也是方便,但也就住番禺的朋友会方便。
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  • ear100   发表于2019-1-9 16:45:05   31#
    canvh 发表于 2019-1-9 14:55
    即使一地两检,也是要过关的呀,长途行李很麻烦。像莲花港可以直达海天码头,也是方便,但也就住番禺的朋 ...

    坐船价是可以,不过时间不好预估,加上班次太少了
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  • canvh   发表于2019-1-9 17:02:20   32#
    ear100 发表于 2019-1-9 16:45
    坐船价是可以,不过时间不好预估,加上班次太少了

    一天三班好似,坐过两次,就是省个HKG离境税,不过船票价也相应比市区线贵120港元。
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  • lourve   发表于2019-1-10 09:34:24   33#
    canvh 发表于 2019-1-9 14:51
    休息室对转机的高端客人很重要,CAN需要提升,不过对于我这些时间掐得刚刚好的人来说,CAN与HKG的休息室 ...

    对,国内的航空公司也不缺钱,为什么在这些机供品(洗漱包、睡衣、餐食)上不肯花钱呢?还是把客人看成货物来运输吗?
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