2019年会是天津机场最后的辉煌吗
空谷 发表于 2019-1-2 16:41 阅读: 4605 回复: 30
2019年10月 ,北京新机场就投入使用了,天津机场会怎样?
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  • changerxiao   发表于2019-1-2 16:50:01 来自手机   沙发
    半径五百公里范围内全遭殃吧!(尤其中远程航线)
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  • 空谷   发表于2019-1-2 16:54:07   板凳
    你是说还包括石家庄?
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  • 小猪棒子   发表于2019-1-2 21:51:50   地板
    前景不妙
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  • chonetsao   发表于2019-1-2 22:09:52   5#
    至少石家庄还有个目标:发展廉航。天津就只能依靠起始客流了。
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  • liuchunx2000   发表于2019-1-3 13:14:07   6#
    前景暗淡。
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  • natelau   发表于2019-1-3 15:10:59   7#
    新机场能带动方圆几百公里就好了
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  • sudstar   发表于2019-1-3 15:14:33   8#
    chonetsao 发表于 2019-1-2 22:09
    至少石家庄还有个目标:发展廉航。天津就只能依靠起始客流了。

    北二的廉航应该会很强
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  • 飞友12345678   发表于2019-1-3 15:16:22   9#
    不,是2018年
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  • 空谷   发表于2019-3-12 09:10:01   10#
    天津可能要发展货运?
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  • 清冷天空   发表于2019-3-12 09:39:10   11#
    天津机场现在也没有发展的很好啊。
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  • jono1019   发表于2019-3-12 10:02:31   12#
    货运+廉航吧。不过天津机场现在通地铁了,可以直接转京津高铁到北京,时间很快,还是有竞争力的。北京市区去大兴机场换乘,坐轨道交通,时间也接近到天津机场了。
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  • mythria   发表于2019-3-12 10:13:07   13#
    jono1019 发表于 2019-3-12 10:02
    货运+廉航吧。不过天津机场现在通地铁了,可以直接转京津高铁到北京,时间很快,还是有竞争力的。北京市区 ...

    如果时间上差不多,那肯定还是PKX方便,毕竟TSN下来要转地铁,再转城际,到北京以后还要转地铁,这换乘3次加上过安检,加上还要赶火车,比PKX不知道要麻烦多少,而且也许还有买不到票的可能,如果在时间相近的情况下,肯定还是首选PKX吧。。

    不知道PKX会不会机场使用费比较贵,导致飞TSN/SJW的机票便宜一点
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  • jono1019   发表于2019-3-12 12:11:15   14#
    mythria 发表于 2019-3-12 10:13
    如果时间上差不多,那肯定还是PKX方便,毕竟TSN下来要转地铁,再转城际,到北京以后还要转地铁,这换乘3 ...

    会的。现在去东南亚的廉航都从天津出发。飞国内大城市,从天津走也能便宜很多。低票价很有诱惑力的。
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  • zjsjygs1   发表于2019-3-12 13:01:00   15#
    现在大兴没有投入使用,天津就受到了极大的压力,到了第四季度,天津机场的压力会更大。航空公司不会一直使用低票价方式来拉抬,就要看看天津地方是否给补贴了。
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  • hzhcloud   发表于2019-3-12 13:12:04   16#
    唉,原来的建国3个直辖市之一,北方大港口外加**北方金融经济中心,居然变得如此惨淡。还好T2 13年建好后突飞猛进了一把,否则还是在30名后徘徊。。
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  • dfminfo   发表于2019-3-12 13:49:08   17#
    jono1019 发表于 2019-3-12 10:02
    货运+廉航吧。不过天津机场现在通地铁了,可以直接转京津高铁到北京,时间很快,还是有竞争力的。北京市区 ...

    最头疼的就是天津落地回北京的时候,提前买城际票怕飞机晚点,落地了再买通常临近班次是没票的,只能在车站等着。
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  • qhdstar   发表于2019-3-12 17:42:55   18#
    JJJ以后只有第一个J了吧,还不如合了算了
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  • changerxiao   发表于2019-3-12 17:53:01 来自手机   19#
    qhdstar 发表于 2019-3-12 17:42
    JJJ以后只有第一个J了吧,还不如合了算了

    那么多人处理不了吧!要是福利之类都按北京标准的话,哪怕按天津标准都够呛……
    石家庄及以南地区,有点像这些年苏中苏北的问题(不过江苏尽管苏南以外人口流失严重,不过人均值的差距,其实在缩小)
    张家口/承德是环保原因,矿业/大规模农牧业受限吧!——与汉中安康商洛十堰陇南,以及南阳/襄阳西部县市,属于难兄难弟!
    保定廊坊的原因介于二者之间吧!雄安发展起来后,对这两地市的反吸,可能更为严重。
    连唐山/沧州/廊坊/秦皇岛,这些河北强市,这几年都受到不小的影响……
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  • stronger   发表于2019-3-12 18:33:22   20#
    不用太悲观要有信心,某组织最不缺的就是和稀泥的人才,也许突然哪天你起床就发现:北京市天津区。。。。。
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  • 西门喷饭   发表于2019-3-12 21:19:53   21#
    天津机场辉煌过吗
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  • 北纬23   发表于2019-3-13 03:59:32 来自手机   22#
    西门喷饭 发表于 2019-3-12 21:19
    天津机场辉煌过吗

    确实没有,一个直辖市都比不过海口哪来的辉煌,不是直辖市的耻辱就不错了
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  • zjsjygs1   发表于2019-3-13 07:11:40   23#
    天津机场的悲哀,就在于距离首都机场太近了,现在大兴机场即将开航,更加是雪上加霜了。
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  • louis0410   发表于2019-3-13 08:03:42   24#
    应该开通天津机场/石家庄机场到大兴机场的轨道交通连接,无缝对接,从内地各城市到天津/石家庄,转轨道去大兴机场换国际洲际航班。差异化经营才有希望。
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  • maroka   发表于2019-3-13 14:07:54   25#
    sudstar 发表于 2019-1-3 15:14
    北二的廉航应该会很强

    废怎么大劲挤进北京,南航东航终于可以名正言顺的在北京大干一场了
    然后大力发展廉航???
    南航东航不得气晕过去。
    而且首二未来还得辐射服务 雄安,
    廉航的档次也不符合其国际枢纽的地位
    我觉得天津机场和石家庄才是要发展廉航和支线以及周边国际地区的旅游航线+包机
    北京这市场不适合发展廉航,北京太多出行需求是不考虑价格的(商务出行,政务出行),只看时间和便捷程度的,廉航在这里不符合市场规律,到头来搞得廉价航空不便宜,而周边又没得选,最后难受的还是旅客。
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  • 野生的金针菇   发表于2019-3-13 14:13:49   26#
    changerxiao 发表于 2019-3-12 17:53
    那么多人处理不了吧!要是福利之类都按北京标准的话,哪怕按天津标准都够呛……
    石家庄及以南地区,有点 ...

    河北省省会本来就是北京
    现在石家庄彻底废了
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  • changerxiao   发表于2019-3-13 14:19:31 来自手机   27#
    maroka 发表于 2019-3-13 14:07
    废怎么大劲挤进北京,南航东航终于可以名正言顺的在北京大干一场了
    然后大力发展廉航???
    南航东航不得 ...

    公务客70%-80%在城北,单纯靠城南+雄安的自身公务客流不够填满设计值7000万人次的PKX……
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  • changerxiao   发表于2019-3-13 14:20:39 来自手机   28#
    野生的金针菇 发表于 2019-3-13 14:13
    河北省省会本来就是北京
    现在石家庄彻底废了

    XX新区之后,天津/廊坊/沧州/唐山/秦皇岛/滨海新区也………………
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  • hzhcloud   发表于2019-3-13 16:07:39   29#
    野生的金针菇 发表于 2019-3-13 14:13
    河北省省会本来就是北京
    现在石家庄彻底废了

    。。。这个不能乱说,河北省古时候叫冀州,然后直隶,到**时候改为河北省,省会保定,文哥时候改到石家庄的。。。现在河北省真的是被吸干了,也就唐山稍微好一些。
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  • changerxiao   发表于2019-3-13 16:55:57 来自手机   30#
    hzhcloud 发表于 2019-3-13 16:07
    。。。这个不能乱说,河北省古时候叫冀州,然后直隶,到**时候改为河北省,省会保定,文哥时候改到石家庄 ...

    唐山沧州廊坊天津滨海新区也快那啥了!
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  • qhdstar   发表于2019-3-14 09:30:40   31#
    哪啥啊?
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