为什么珠海机场平日没有宽体机执行航班?
13824143333 发表于 2018-12-5 17:01 阅读: 3408 回复: 30
珠海机场近年来客流量增长迅速,今年更是成了千万级机场,但是为什么没有航空公司愿意在平日用宽体机执行航线呢?包括珠海—北京线也没有?
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  • 13824143333   发表于2018-12-5 17:10:55 来自手机   沙发
    ?希望大家解答一下,谢谢
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  • 13824143333   发表于2018-12-5 17:34:33 来自手机   板凳
    没有人回复吗?
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  • pvcc2000   发表于2018-12-5 18:01:02   地板
    一条航线上,航空公司考虑的是客源,而且还是源源不断的客源,而且各条航线还需进一步分析

    珠海-北京,以南航珠海公司及国航(是否是下面的分公司不清楚)

    珠海公司没宽体,让南航北京公司330短期帮忙,也意义不大
    国航呢,估计还不是总部经营,给分公司经营,也更不可能上宽体

    因为珠海并不是客源充沛的城市
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  • keono   发表于2018-12-5 20:39:58   5#
    去珠海一趟你就知道咯
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  • 13824143333   发表于2018-12-5 20:48:41 来自手机   6#
    不是都破千万了吗?怎么还说客源不充沛呢?想问一下,谢谢
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  • 13824143333   发表于2018-12-5 20:51:19 来自手机   7#
    keono 发表于 2018-12-5 20:39
    去珠海一趟你就知道咯

    我就是珠海人,也经常在珠海坐飞机,感觉客座率挺高的
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  • pvcc2000   发表于2018-12-5 21:44:15   8#
    13824143333 发表于 2018-12-5 20:51
    我就是珠海人,也经常在珠海坐飞机,感觉客座率挺高的

    你们珠海人,不都去广州坐飞机吗
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  • 13824143333   发表于2018-12-5 22:06:12 来自手机   9#
    pvcc2000 发表于 2018-12-5 21:44
    你们珠海人,不都去广州坐飞机吗

    在珠海坐飞机的人比前几年也增了不少
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  • gao30124   发表于2018-12-6 00:27:30   10#
    珠海北京航线的客流量属于窄体之上宽体之下,因此断断续续都有宽体执飞...南航北京上个航季用宽体飞了几个月吧,这个航季国航在部分日期也固定有宽体,只是如果客流一旦不理想又会临时换成窄体了
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  • mythria   发表于2018-12-6 08:17:08   11#
    冬季北京航线确实是宽体,国航南航都有。其他季节和航线就只有窄体了。
    这东西的确是看客流量的,珠海现在的1千万有这么多条航线参与贡献客流,但没有航线是稳定有宽体机客流量的
    举个例子,成都=北京常常是宽体,杭州=北京几乎都是窄体,你看看成都杭州的客流量再看看珠海的
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  • 13824143333   发表于2018-12-6 08:47:25 来自手机   12#
    mythria 发表于 2018-12-6 08:17
    冬季北京航线确实是宽体,国航南航都有。其他季节和航线就只有窄体了。
    这东西的确是看客流量的,珠海现在 ...

    嗯嗯,说的有道理
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  • ouyangjianf1   发表于2018-12-6 09:04:25   13#
    正常啊!夏天去的人少冬天去的人多呗!
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  • lqy302   发表于2018-12-6 09:09:39   14#
    窄体多飞两班比只飞一班宽体好多了
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  • ENZO_O   发表于2018-12-6 09:27:58   15#
    pvcc2000 发表于 2018-12-5 21:44
    你们珠海人,不都去广州坐飞机吗

    那是你想当然而已,如果珠海机场有航班的话,我的亲戚朋友还是会选择在珠海出发(本人长年在广州工作,请原谅我没为珠海机场贡献过客流)。以我家在井岸为例,开车去珠海机场也就30-40分钟,去白云机场的话,顺畅也要2个半小时以上,如果坐机场大巴就花时间了,为什么要去白云坐呢。
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  • ENZO_O   发表于2018-12-6 09:48:57   16#
    目前珠海最密集的航线是上海(浦东+虹桥),其次是北京,都达到了日均10班以上,机型都是320、321和738。虽然今年破千万了,而且上海北京的航班上座率也不低,但还没达到需要常规宽体机的地步,只在一些旺季如五一国庆春运临时换330飞北京(CA和CZ)。相信随着珠海机场的发展,以后很快会出现常规宽体航班的,或者如果明年再不释放小时容量,这个宽体步伐会平得更快。
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  • 13824143333   发表于2018-12-6 15:30:57 来自手机   17#
    ENZO_O 发表于 2018-12-6 09:48
    目前珠海最密集的航线是上海(浦东 虹桥),其次是北京,都达到了日均10班以上,机型都是320、321和738。虽 ...

    也是,有点道理
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  • asd247387010   发表于2018-12-6 18:54:35   18#
    本身国内航线和短程国际最适合的就是窄体,窄体运营灵活,同一条航线一天运行两班窄体比一班宽体吸引客流能力更强,另外短程航线用宽体过站时间太长,且频繁起降成本高,对于航空公司来说不经济。国内的几个大型机场是因为时刻不足,导致客源超过了窄体机的运载能力,所以才时常出现宽体飞国内的情况。珠海只有千万左右的客流,时刻也不算很紧张,所以不属于这个行列。
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  • 13824143333   发表于2018-12-7 10:58:33 来自手机   19#
    还是有点道理
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  • 有一个过路人   发表于2018-12-7 12:28:08   20#
    简单来说就是客源不足
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  • angry380   发表于2018-12-7 13:15:30 来自手机   21#
    国内破千万的城市30来个了,好多破两千万的机场国内航线也没几个宽体→_→
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  • 13824143333   发表于2018-12-7 13:30:12 来自手机   22#
    angry380 发表于 2018-12-7 13:15
    国内破千万的城市30来个了,好多破两千万的机场国内航线也没几个宽体→_→ ...

    嗯嗯,明白⊙ω⊙
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  • user-wucniixg   发表于2018-12-10 08:09:52   23#
    ngb也没有,一个道理呀
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  • skyairlines   发表于2018-12-10 12:05:57   24#
    国内除了北上广,其他城市的宽体都算不上很“多”,珠海1000万的客流水平只能算“小”机场了
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  • 13824143333   发表于2018-12-10 12:44:02 来自手机   25#
    嗯ヽ(○^㉨^)ノ♪
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  • 老白云机场-西门口   发表于2018-12-10 13:16:34   26#
    skyairlines 发表于 2018-12-10 12:05
    国内除了北上广,其他城市的宽体都算不上很“多”,珠海1000万的客流水平只能算“小”机场了 ...

    我在今年二月在广州白云国际机场拍飞机的时候,发现了白云机场的宽体机不是很多。
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  • skyairlines   发表于2018-12-10 15:17:54   27#
    老白云机场-西门口 发表于 2018-12-10 13:16
    我在今年二月在广州白云国际机场拍飞机的时候,发现了白云机场的宽体机不是很多。 ...

    这种每天1300+航班起降的巨无霸机场,是因为总量大,才让你觉得少
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  • 13824143333   发表于2019-5-13 16:29:13 来自手机   28#
    有道理!期待(๑˙ー˙๑)
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  • lqy302   发表于2019-5-14 03:37:25   29#
    user-wucniixg 发表于 2018-12-10 08:09
    ngb也没有,一个道理呀

    并不是
    NGB有74F、77F等宽体货机。两岸关系遇冷之前,华信常年湿租华航的332飞NGB-TPE。港龙几年前有一个航季用333飞NGB-HKG。NGB的硬件太糟糕,E类机位曾经只有一个,在国际区,后来远机位加了2个E类机位,但是远机位候机厅已经爆了,根本没法保障。所以NGB目前只有国际航班和货机能用宽体执飞,国内航班要等下半年T2投用才能上宽体。
    当然,NGB目前可能有需要常年使用宽体的国内航点基本也就CAN和PEK这两个
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  • 越南脆笋   发表于2019-5-14 08:16:53   30#
    lqy302 发表于 2019-5-14 03:37
    并不是
    NGB有74F、77F等宽体货机。两岸关系遇冷之前,华信常年湿租华航的332飞NGB-TPE。港龙几年前有一个 ...

    CAN的希望大点。希望HU或CZ的788能好到来一趟吧。
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  • zjsjygs1   发表于2019-5-14 09:49:54   31#
    珠海的客流还是太小了,使用宽体机的经济效益,不会太好。
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