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LHR时刻交易:CA又买了1daily时刻,预告PEK新加班升级1daily A359?

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发表于 2018-11-20 19:15:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 lnbxdjh 于 2018-11-27 18:31 编辑

随便看了一下LHR的时刻交易公示,发现CA又从AC手里买了1 daily的时刻: LHR-S19-AC_CA-1.jpg

CA787/CA788是今年CA新加班的LHR的3 weekly航班,按照如图所示的信息,看来这一班要用A359加到1 daily,同时在PEK的出发时间从半夜3点调整到早晨,LHR看起来也热门了起来。


另外有趣的一点是,大擦航用A359去飞CA787/CA788

-------------------------------------
11月27日更新:看来已经正式确定加班计划。@Airlineroute: 中国国际航空19年3月31日起 北京-伦敦希斯洛 航线每周17班增加到21班。3月31日到5月31日期间为 A330/A350/777-300ER每日各一班,6月1日起每日2班A350和1班777-300ER ​​​
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发表于 2018-11-20 19:35:18 来自手机 | 显示全部楼层
这是时刻交换吧?Slot Swap
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发表于 2018-11-20 19:40:49 | 显示全部楼层
之前不是有人爆料说CTU要从LGW改到LHR吗。。。
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 楼主| 发表于 2018-11-20 21:06:00 来自手机 | 显示全部楼层
jxdai 发表于 2018-11-20 19:35
这是时刻交换吧?Slot Swap

都是以swap的形式出现,但本质上就是CA从AC买的时刻
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发表于 2018-11-20 21:18:36 | 显示全部楼层
CA太牛逼了,AC这个伙伴太给力了,不服不行!
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发表于 2018-11-20 21:29:20 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-20 21:06
都是以swap的形式出现,但本质上就是CA从AC买的时刻

你说的也有道理
2200到达 2205起飞怎么看都不是个合理的slot
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发表于 2018-11-20 22:09:30 | 显示全部楼层
为何AC把自己重要资源给CA,这样,AC势必减少一组 多伦多 or 蒙特利尔飞伦敦的时刻
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发表于 2018-11-20 22:19:07 | 显示全部楼层
pvcc2000 发表于 2018-11-20 22:09
为何AC把自己重要资源给CA,这样,AC势必减少一组 多伦多 or 蒙特利尔飞伦敦的时刻 ...

嘿嘿,说不定CA是拿了PEK/PVG的时刻来交换,其实AC不亏!
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发表于 2018-11-20 22:35:52 | 显示全部楼层
感觉CA在不惜一切代价阻止CZ开航大兴机场—伦敦航线,CZ不是放风出来已经拿到了北京—伦敦的航权了么?那国航就开到每天3班甚至4班,加上BA的一班,一天做到4-5班,彻底断了CZ的念头,让你亏到没裤子穿你CZ还开个毛?——个人YY、调侃下,不要当真哈。
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发表于 2018-11-20 23:17:50 来自手机 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-20 22:35
感觉CA在不惜一切代价阻止CZ开航大兴机场—伦敦航线,CZ不是放风出来已经拿到了北京—伦敦的航权了么?那国 ...

估计PEK-CDG也会这样搞的,就算第三第四班占不全,也是让MU拿到,而不能分给CZ一点汤或者骨头……
PEK-FRA自然慢慢3daily/4daily一点点来,而且估计是CA/LH各加一班……
PVG-FRA/MXP/BCN增班也是CA的,最多给HO一些骨头
CTU-FRA/CDG/LHR/SFO未来的加班肯定都是CA西南的,甚至不排除用359强行增加座位供应,用类似争CZ的方法,让3U没有插手的机会(哪怕是在CTU2)
以及在PVG/CAN2/CTU/CTU2弄点洲内线/澳新线/非洲线,打价格战恶心CZ/MU/3U……
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发表于 2018-11-20 23:23:12 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-20 23:17
估计PEK-CDG也会这样搞的,就算第三第四班占不全,也是让MU拿到,而不能分给CZ一点汤或者骨头……
PEK-FR ...

打个比方:这就相当于UA把DL/AA从LAX/NYC/ORD这种一级国际枢纽挤出去,挤到自留的一级半/二级国际枢纽。
MU好歹有PVG/SHA组合(类似JFK/LGA组合),白菜自家的CAN类似SFO/ORD这种一级半hub……
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发表于 2018-11-20 23:31:39 来自手机 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-20 22:35
感觉CA在不惜一切代价阻止CZ开航大兴机场—伦敦航线,CZ不是放风出来已经拿到了北京—伦敦的航权了么?那国 ...

你认为单靠国内线/东北亚线/东南亚线,
以及ME4的增班,
外加各大洲的中小型杂牌航司(比如目前在PEK动不动被警告的那些),
以及部分澳新航线(受国内村村通影响更大,连CAN都吃不消了,而且只能针对华北/东北方向,此外万一CA或者下面的马甲/分公司开始动手……)
十年后能撑得起7000万人次?万一2024年以后PEK开始大改造,2030年前初步完成,2035年达到HND完全扩容后的体量,那………………
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发表于 2018-11-20 23:36:03 来自手机 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-20 22:35
感觉CA在不惜一切代价阻止CZ开航大兴机场—伦敦航线,CZ不是放风出来已经拿到了北京—伦敦的航权了么?那国 ...

除非到时候ZBAD方面,背着CZ/MU,大规模搞
中长途廉航+跨航司中转
什么Norwigen/AsianX/Scoot/Jetstar/Flydubai/S7大规模放进来
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 楼主| 发表于 2018-11-20 23:41:27 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-20 23:31
你认为单靠国内线/东北亚线/东南亚线,
以及ME4的增班,
外加各大洲的中小型杂牌航司(比如目前在PEK动不 ...

PEK好像一直都预留在东跑道的东边建一个短跑道;此外T1和T2也可以大规模重建一下
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发表于 2018-11-20 23:59:48 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-20 23:41
PEK好像一直都预留在东跑道的东边建一个短跑道;此外T1和T2也可以大规模重建一下 ...

T3北面那片空地能弄成T5或者T3F吗?顺便搞个东北方向的入口(目前部分做成远机位)
还有T1/T2对面那片机务去了是否能往北移到那片荒地里去?然后目前的机务区/远机位弄成一个大号的航站楼(至少虹桥T2的体量)+1-2个卫星厅,以及对应的西北入口……
等这些都弄完后对T1/T2进行大改造,或者重新弄一个海星式的T4?
西跑的西面还有弄小跑道(起降窄体机)的空间吗?
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 楼主| 发表于 2018-11-21 00:45:01 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-20 23:59
T3北面那片空地能弄成T5或者T3F吗?顺便搞个东北方向的入口(目前部分做成远机位)
还有T1/T2对面那片机务 ...

其实如果领导愿意重新规划一下PEK的话,难度还是不太大的,或许还能改一下机场地铁线走线,可以直接in town check-in(我记得当时有预留

问题在于领导愿不愿意抢了首二的风头,更何况首二可是...献礼工程
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发表于 2018-11-21 07:51:26 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-21 00:45
其实如果领导愿意重新规划一下PEK的话,难度还是不太大的,或许还能改一下机场地铁线走线,可以直接in to ...

不一定马上动手,至少得等到首二投运五年以后,大规模建设得8-10年后……(那时候CZ系及ST系空出的2000-3000万余量基本被HU系以及SA系吃完了吧!)
就比如BA向搬过去,结果一堆英国企业机构都在长安街以北(或者说永定门以北),然后各种反对……
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发表于 2018-11-21 07:59:41 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-21 00:45
其实如果领导愿意重新规划一下PEK的话,难度还是不太大的,或许还能改一下机场地铁线走线,可以直接in to ...

还有就是看S7/IB/AY搬不搬(最近CZ的动作来看很可能哦)
关键就是大CA想把欧美线全部截住,除了AMS/IST这种漏过的,以及SVO/LED这种ST/OW系为主,并且客流不少,但又不是LHR/CDG这种抢破头的……
甚至非洲线/澳洲线都想保持一半以上份额(加上ET之类)
ME3的话,就看有没有新的航权了,然后才能在首二开BJS的第二班/第三班
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发表于 2018-11-21 08:12:51 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-21 00:45
其实如果领导愿意重新规划一下PEK的话,难度还是不太大的,或许还能改一下机场地铁线走线,可以直接in to ...

最后会出现华航国泰留PEK T3,其他大部分OW航司去首二的情况,BA/QF/QR很可能在PEK保持原来的班次,让下面的廉航过来试验,或者客流及航权足够后两场都开……
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发表于 2018-11-21 11:08:07 | 显示全部楼层
难道不是其中一部分给了CTU-LHR么?。。不过787应该会加班。
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 楼主| 发表于 2018-11-21 11:10:47 | 显示全部楼层
Precky 发表于 2018-11-21 11:08
难道不是其中一部分给了CTU-LHR么?。。不过787应该会加班。

买的时刻和CTU-LHR的时刻不一样...你好好看看图片里的信息...
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发表于 2018-11-21 11:12:34 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-21 11:10
买的时刻和CTU-LHR的时刻不一样...你好好看看图片里的信息...

噢噢。。

不过秋冬淡季都可以3weekly,夏季加到1day完全不意外 。
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发表于 2018-11-21 11:14:17 | 显示全部楼层
757513977 发表于 2018-11-20 19:40
之前不是有人爆料说CTU要从LGW改到LHR吗。。。

19年4月就开始飞CTU-LHR,系统都进了
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 楼主| 发表于 2018-11-27 18:11:10 来自手机 | 显示全部楼层
看来已经定了: @Airlineroute 中国国际航空19年3月31日起 北京-伦敦希斯洛 航线每周17班增加到21班。3月31日到5月31日期间为 A330/A350/777-300ER每日各一班,6月1日起每日2班A350和1班777-300ER ​​​
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发表于 2018-11-27 18:20:40 来自手机 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-20 22:35
感觉CA在不惜一切代价阻止CZ开航大兴机场—伦敦航线,CZ不是放风出来已经拿到了北京—伦敦的航权了么?那国 ...

CZ跟BA达成JV,让CA这几班变成花瓶
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发表于 2018-11-27 18:33:54 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-21 08:12
最后会出现华航国泰留PEK T3,其他大部分OW航司去首二的情况,BA/QF/QR很可能在PEK保持原来的班次,让下 ...

OW除了CX靠跟CA的关系留在顺义,其余应该都跟CZ去首二了……
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发表于 2018-11-27 18:44:46 来自手机 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 18:33
OW除了CX靠跟CA的关系留在顺义,其余应该都跟CZ去首二了……

那正好国航作为亲儿子在PEK想怎么干就怎么干
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发表于 2018-11-27 18:47:34 来自手机 | 显示全部楼层
zhongguoxinfa 发表于 2018-11-27 18:44
那正好国航作为亲儿子在PEK想怎么干就怎么干

本来就是按联盟划分主场啊,不过CA像用北京航空在首二当卧底,OW还有CX留在顺义呢……3U和MF也有可能留在顺义
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发表于 2018-11-27 20:34:54 来自手机 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 18:47
本来就是按联盟划分主场啊,不过CA像用北京航空在首二当卧底,OW还有CX留在顺义呢……3U和MF也有可能留在 ...

搞不好是FM留在PEK
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发表于 2018-11-27 20:39:54 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-27 20:34
搞不好是FM留在PEK

唉唉,FM不可能留PEK,跟它爸爸一块去PEK2
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发表于 2018-11-27 20:40:16 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-27 20:34
搞不好是FM留在PEK

然后京沪线全交给FM?想太多,CA不会让这种事情出现的
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发表于 2018-11-27 21:56:49 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 18:20
CZ跟BA达成JV,让CA这几班变成花瓶

好奇在PEKLHR市场上,CA和BA谁的话语权比较大
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发表于 2018-11-27 22:19:30 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 18:20
CZ跟BA达成JV,让CA这几班变成花瓶

体制内公务出行了解一下
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发表于 2018-11-27 23:16:12 来自手机 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 18:20
CZ跟BA达成JV,让CA这几班变成花瓶

总有人想对抗国航、打败国航、置国航于死地,我就问问哪儿来的自信?
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发表于 2018-11-27 23:36:22 来自手机 | 显示全部楼层
zhongguoxinfa 发表于 2018-11-27 23:16
总有人想对抗国航、打败国航、置国航于死地,我就问问哪儿来的自信?

嘻嘻,打败倒不至于,但CZ也不至于完全无法翻身~
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发表于 2018-11-27 23:42:23 来自手机 | 显示全部楼层
zhongguoxinfa 发表于 2018-11-27 23:16
总有人想对抗国航、打败国航、置国航于死地,我就问问哪儿来的自信?

卖首二-希思罗-英国各地and希思罗-首二-中国长江以北各地的联程票,CZ不说380,1daily的359还是开的动的~更别说多出来这么多时刻,当然是国内航线也要开开开,形成网络,好获得打分~
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 楼主| 发表于 2018-11-28 00:17:31 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-27 23:42
卖首二-希思罗-英国各地and希思罗-首二-中国长江以北各地的联程票,CZ不说380,1daily的359还是开的动的~ ...

那广州之路还要不要了
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发表于 2018-11-28 00:20:21 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-28 00:17
那广州之路还要不要了

没问题啊,广州负责长江以南的转机,北京负责长江以北的转机~
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 楼主| 发表于 2018-11-28 13:46:53 | 显示全部楼层
vaessss 发表于 2018-11-28 00:20
没问题啊,广州负责长江以南的转机,北京负责长江以北的转机~

let's see what will happen
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发表于 2018-11-28 13:59:41 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-28 13:46
let's see what will happen

二三线飞北京还有需求,毕竟投入250架飞机不可能全是宽体对吧~
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