南航退群,早晚的事情。但不一定会入寰宇!这三个疑问
A6-ECO 发表于 2018-11-17 09:44 阅读: 4241 回复: 37
南航宣布退出天合联盟。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:45:15   沙发
    都说,标题越短,问题越严重。
    果然是这样。
    这个标题短到不能再短,
    事情大到——一下子,
    朋友圈里全都在说。
    这个公告,主要就是两点意思——
    1、我们退群了,不玩了,
    2019年里退干净。
    2、和AA加强合作,建立新型合作伙伴关系。
    这一句话很重要。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:46:44   板凳
    这是在旧金山机场……
    在天合休息室的门牌上,
    请注意——南航的LOGO被贴掉了……

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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:47:17   地板
    因为南航用的是维珍美国的休息室,
    于是法航荷航就不让南航再用天合的休息室。
    这真是有点尴尬的,
    怎么说,都是一家人啊……
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:49:58   5#
    2007年11月15日,是南航加入天合的日子,
    也就是到今天,正是11年。
    没想到,宣布分手,也是在11月15日……
    不知道勇哥看到了,作何感想……
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:54:17   6#
    哎。南航早就不想在天合了,
    自从他们家开始”勾搭“美航开始。
    美航,这个寰宇一家的老大,
    还特意从北京首都机场T3搬去T2运营,
    还投钱给南航……
    这做得也太明显了。
    南航还和英航谈过,要加强合作。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:55:55   7#
    哎,本来南航和东航,
    一直是有点怪怪的关系,
    大家都是天合的成员,
    但在合作上,总是若即若离。
    现在好了,不用装了,
    好合好散吧。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:56:45   8#
    要走,改变不了。
    但是——在走之前,
    有些事情还是要快点交代清楚。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:57:31   9#
    第一个问题——厦门航空怎么办?
    是不是也要跟着退出天合呢?
    这个问题很关键。
    南航算机队,厦航是必算的。
    按照道理,厦航应该跟着南航,一起退群。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:58:29   10#
    第二个问题——南航是否要加入寰宇一家?
    退出,自然是为获得自由身,
    好再找人家嘛。
    按照南航和美航的勾搭程度,
    加入寰宇一家好像是很应该的。

    但社长在想两点。
    一是国泰是否同意呢?
    这一点很关键。
    国泰已经是很艰难的在香港坚持着,
    若是近在迟尺的广州,
    多一个亚洲最大航司加入OW,
    是好是坏呢?
    二是南航退群公告里的一句话——
    和AA加强合作,建立新型合作伙伴关系。
    画外音,社长觉得,
    南航是不急于再入群的,
    而是建立新型的合作伙伴关系,
    可以是股权合作啊,可以是联营啊,
    不一定要入群的。
    你们觉得呢?
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:59:05   11#
    第三个问题,南航还要不要去新机场?
    原来北京新机场的布局,
    就是以天合联盟全过去为标准的,
    东航和南航都要去。
    现在南航退群了,还要不要去?
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 09:59:30   12#
    答案是肯定的。
    社长也能回答。
    南航在新机场的基础设施,
    投资都是几百亿的,
    包括宿舍区、包括亚洲最大机库,
    都快完工了,怎么可能不去呢?
    只是南航在这时一退,
    对局方在新机场的整体布局上,
    多少会有点尴尬。
    以后在新机场南航转东航,如何快的起来?
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 10:00:26   13#
    今天的局方公告也很应景,
    披露了南航雄安航空筹建的细节。
    里面说的很清楚——
    用CZ的代码,要去北京新机场,
    而且在4年过渡期之后,
    南航北京分公司要全部注入雄安航空,
    北分就不复存在!
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 10:03:46   14#
    这可是要包括5架A380的哦!
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 10:04:07   15#
    好吧,我们要和许多习惯说再见了。
    至少从今天开始,要习惯起来。
    这个世界,其实早就不是只有三大联盟了。
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  • A6-ECO   发表于2018-11-17 10:04:51   16#
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  • pvcc2000   发表于2018-11-17 10:28:56   17#
    为何局方就理所当然按联盟分配机场,这和当年拉郎配有什么两样
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  • eights   发表于2018-11-17 11:01:21   18#
    北京分公司全部注入中国南方航空雄安航空有限公司,那岂不是税收从北京流去河北了?南航北京基地规模不小啊
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  • vaessss   发表于2018-11-17 17:00:05 来自手机   19#
    南航必然入一球,关于国泰,可以采取以下措施:
    1.南航与国泰交叉持股,形成利益纽带;
    2.国泰入股南航旗下的珠海航空和雄安航空,南航与国泰共同开发华北航点;
    3.南航主打国内-国际转机,甚至可以跟广铁合作,利用广州北站和白云机场之间的高速APM,打造空铁联运枢纽。国泰主打国际-国际转机,广州白云机场与香港吃辣椒机场形成分工互补。
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  • 天合DL2010   发表于2018-11-17 18:07:18   20#
    vaessss 发表于 2018-11-17 17:00
    南航必然入一球,关于国泰,可以采取以下措施:
    1.南航与国泰交叉持股,形成利益纽带;
    2.国泰入股南航旗下 ...

    我在想会不会是国家为了全面接管香港,让国泰收了南航。然后国泰和南航就不存在竞争关系,加上国泰又有国航股份,最终国航国泰南航成为一个超级承运人。瞎逼逼而已。
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  • joetorre   发表于2018-11-18 09:41:55   21#
    A6-ECO 发表于 2018-11-17 09:47
    因为南航用的是维珍美国的休息室,
    于是法航荷航就不让南航再用天合的休息室。
    这真是有点尴尬的,

    法荷跟木头一家人啊。
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  • joetorre   发表于2018-11-18 09:45:43   22#
    天合DL2010 发表于 2018-11-17 18:07
    我在想会不会是国家为了全面接管香港,让国泰收了南航。然后国泰和南航就不存在竞争关系,加上国泰又有国 ...

    不会国泰有腐国的股份的
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  • Wing011   发表于2018-11-18 12:00:21   23#
    joetorre 发表于 2018-11-18 09:45
    不会国泰有腐国的股份的

    对啊,收一个CZ也没毛病,不是CZ收CX

    不过都不可能
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  • A6-ECO   发表于2018-11-18 12:03:06   24#
    天合DL2010 发表于 2018-11-17 18:07
    我在想会不会是国家为了全面接管香港,让国泰收了南航。然后国泰和南航就不存在竞争关系,加上国泰又有国 ...

    你是不是想内地的其中一个大航司合并成南泰航空?
    四川航空是不是又是一个大航司......
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  • naryao   发表于2018-11-19 17:05:49   25#
    天合DL2010 发表于 2018-11-17 18:07
    我在想会不会是国家为了全面接管香港,让国泰收了南航。然后国泰和南航就不存在竞争关系,加上国泰又有国 ...

    CX不是有英国太古的股份吗?这个提议不太可行吧。
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  • sineenebo   发表于2018-11-20 08:26:29   26#
    AFKL需要南航坐澳新中转,南航欧洲也需要KL,应该不会断。澳洲方面和QF加强合作。北美靠AA,似乎也足够了。
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  • changerxiao   发表于2018-11-20 08:38:54 来自手机   27#
    sineenebo 发表于 2018-11-20 08:26
    AFKL需要南航坐澳新中转,南航欧洲也需要KL,应该不会断。澳洲方面和QF加强合作。北美靠AA,似乎也足够了。 ...

    AF和CZ的关系没DL那么糟糕,不过也好不到哪……
    况且前段时间和QF签了在HKG/SIN的航班衔接协议……
    而且有培养VN及SGN取代CZ和CAN的趋势……
    估计最后是北美和AA搞JV,北美西北部和AS合作,
    欧洲大陆核心区的JV伙伴是KLM,
    不过北欧-东欧(波兰捷克及以东)方向会给AY,
    不列颠群岛以及南法/伊比利亚的部分市场与BA合作
    与IB合作,提供到中美洲,与中国中北部到南美洲的衔接
    至于中国最南部的几个省,就得靠CAN出发经停/中转DXB/DOH/AKL/SYD甚至ADD/PER/JNB
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  • ruspc   发表于2018-11-20 08:55:25 来自手机   28#
    在CZ离开ST 后,AF/KLM 就没需要一定找南航去澳洲。
    他们早已和MU/VN/QF/SQ 有一定的合作。
    Af 也刚开TPE ,和CI 也可以合作。
    Klm和af 也有HKG , 也可以和CX 合作。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 09:11:30   29#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-20 09:12 编辑
    changerxiao 发表于 2018-11-20 08:38
    AF和CZ的关系没DL那么糟糕,不过也好不到哪……
    况且前段时间和QF签了在HKG/SIN的航班衔接协议……
    而且 ...

    你总是异想天开!
    1)CZ和AA怎么搞JV?就连增加新的航权几年之内而也不大可能有进展,怎么搞JV?如果能搞,MU和DL早就搞了!
    2)至于AF/KL与CZ搞得中欧联营,随着CZ退出不可能不受影响,MU与AF/KL搞的上海-欧洲联营协议,明年也将扩大至武汉/昆明-巴黎航线上,取代CZ不是什么难事,尤其是CZ退出,没有退出还留一点面子。当然航空公司之间不是永久的敌人,知会有永久的利益。所以表面上不会那么僵,但天合的休息室,剔除南航已是板上钉钉了。
    3)CZ要与什么AY/BA等合作,那也得看CZ有没有什么本钱,CAN对这些航司的吸引力不大,当然CZ在中国大陆拥有最为庞大的国内网络和未来的大兴机场40%的时刻资源,这一点对寰宇成员还是有非常大的吸引力的!
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  • skyairlines   发表于2018-11-20 10:17:36   30#
    ruspc 发表于 2018-11-20 08:55
    在CZ离开ST 后,AF/KLM 就没需要一定找南航去澳洲。
    他们早已和MU/VN/QF/SQ 有一定的合作。
    Af 也刚开TPE , ...

    关键是整个亚太地区的ST成员都没一个能有南航这个么强势的网络(中国/东南亚/澳洲都是村村通)
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  • ruspc   发表于2018-11-20 11:32:18 来自手机   31#
    内地航点已经有MU
    东南亚和澳洲选CX /SQ 不是更好?
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  • skyairlines   发表于2018-11-20 12:27:37   32#
    ruspc 发表于 2018-11-20 11:32
    内地航点已经有MU
    东南亚和澳洲选CX /SQ 不是更好?

    关键是整个亚太地区的ST成员都没一个能有南航这个么强势的网络(中国/东南亚/澳洲都是村村通)看不懂中文还是?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 13:01:21   33#
    skyairlines 发表于 2018-11-20 12:27
    关键是整个亚太地区的ST成员都没一个能有南航这个么强势的网络(中国/东南亚/澳洲都是村村通)看不懂中文 ...

    呵呵,MU能达到CZ至少90%以上的网络资源,这个还不够?再说了PVG和CAN,你选谁?我相信航司会用脚投票!
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  • changerxiao   发表于2018-11-20 16:34:28 来自手机   34#
    雄安航空冒出来后380咋处理呢?
    觉得白菜过几年会进一些中高密度(C+Y不少于350座)的35K(目前是准备用789/359顶着CAN-JFK/YYZ几年)
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  • vaessss   发表于2018-11-21 10:07:39 来自手机   35#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-20 13:01
    呵呵,MU能达到CZ至少90%以上的网络资源,这个还不够?再说了PVG和CAN,你选谁?我相信航司会用脚投票! ...

    MU达到CZ的90%?笑死人
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  • changerxiao   发表于2018-11-21 13:50:05 来自手机   36#
    最新消息是:
    CZ的359是三舱J28W24Y262布局,总共314座。
    PS:南航的33A/33B改33C,787改788,以及77W改773,
    大概明年上半年完成,到时候不知道359来不来得及顶上CAN-JFK航线……不然就得减小座位数用789/78W(78W这种密度可能还得减货载,毕竟14000km+航程是在280座及以下的条件下推出来的)
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  • wszywszy   发表于2018-11-21 15:12:38   37#
    这些联盟没什么卵用,倒还费钱不说,限这限那的
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-11-21 15:24:27   38#
    vaessss 发表于 2018-11-21 10:07
    MU达到CZ的90%?笑死人

    可以说还不止90%,国内南航飞东航不飞的航线很少,东南亚航线南航密度占优,网点差距不大。澳洲航线南航也多不了几条,都可以通过澳航合作来解决。东航的日韩航线网络,南航差得远,美欧航线也是东航领先。所以说90%还少说了!
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