【年末大戏】南航退出天合联盟后,民航业局势如何发展?
skyairlines 发表于 2018-11-15 16:26 阅读: 9360 回复: 77
1.北京首都/大兴机场的航司分布是否延续?
2.白云机场T1/T2航司分布是否延续?
3.厦门航空是否留在天合联盟?
4.原南航的盟内合作(法荷航联营、大中华携手飞)走向结束?
5.南航是否真加入寰宇一家联盟?AA、BA、JL已有不同程度的合作
6.基于上一条,国泰航空的取态如何评估?

真是一出年末大戏
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  • jeign   发表于2018-11-15 16:31:11   沙发
    绝对大戏。
    曾经ZBAA和ZBAD的分布是按联盟的,但是后来南航那么积极布局ZBAD...悬,如果真的加入OW,不会把OW小伙伴们AA, BA, QF, QR, JL们都带去ZBAD吧?不要啊...

    CAN和HKG离那么近,国泰依然会是入盟最大阻力。就看AA, BA其他几家创始成员拉CZ的决心有多大了。
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  • AirCan   发表于2018-11-15 16:32:38 来自手机   板凳
    既然南航能宣布退天合,想比已经跟OW谈好了。等官宣吧。真是一台大戏
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  • tito   发表于2018-11-15 16:33:34   地板
    我关心的是天合的枢纽会不会因为CZ的离去(或新进川农国际)从广州换为成都
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  • skyairlines   发表于2018-11-15 16:35:19   5#
    tito 发表于 2018-11-15 16:33
    我关心的是天合的枢纽会不会因为CZ的离去(或新进川农国际)从广州换为成都 ...

    中国的天合枢纽还有上海啊
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  • mythria   发表于2018-11-15 16:37:13   6#
    tito 发表于 2018-11-15 16:33
    我关心的是天合的枢纽会不会因为CZ的离去(或新进川农国际)从广州换为成都 ...

    天合在大中华的枢纽应该是上海、厦门、桃园吧
    上海不只是MU推,DL之类的更是推崇吧
    即便3U入盟也只是增加一个基地的样子。何况还有厦门呢
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  • tito   发表于2018-11-15 16:37:27   7#
    skyairlines 发表于 2018-11-15 16:35
    中国的天合枢纽还有上海啊

    我是指新的枢纽
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-15 16:39:41   8#
    1、大兴机场依然可以是天合+寰宇,首都机场还是国航垄断;
    2、至于白云机场的分布,并没有严格的联盟区分;
    3、厦航体量比较较小,影响不大,留在天合可以继续跟法荷联营,岂不是更好?
    4、南航离开,东航可以立马填补空缺,本身东航在上海—欧洲航线上与法荷联营,扩展到中国—欧洲联营并不难。但跨联营合作也不是不可能,就算是南航去了寰宇,跟法荷继续合作只要双方愿意,还是可以的;
    5、南航肯定会加入寰宇,否则就不会退出天合了;
    6、国泰加强与南航的合作,对双方利大于弊,共同做大华南市场有什么不好?
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  • tito   发表于2018-11-15 16:44:05   9#
    天合向非洲航线,怎么补充
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  • skyairlines   发表于2018-11-15 16:48:52   10#
    本帖最后由 skyairlines 于 2018-11-15 16:54 编辑
    tito 发表于 2018-11-15 16:37
    我是指新的枢纽

    能不能成为枢纽,主要是看主基地航司。国内现在除了三大航,还没有哪家能对联盟有如此的影响力
    还有就是本身城市的影响力和重要性。像洛杉矶、纽约这种城市,哪个联盟都会当枢纽一样投入资源。除了北上广,还没其他城市有这种影响力吧

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  • xcod0825   发表于2018-11-15 16:53:16   11#
    其实14年以后三大联盟的成员都没有改变过,有种预感这次南航的跳槽只是一个开始,说不定还有数家航空公司会转换阵营?
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  • skyairlines   发表于2018-11-15 17:01:11   12#
    本帖最后由 skyairlines 于 2018-11-15 17:02 编辑
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 16:39
    1、大兴机场依然可以是天合+寰宇,首都机场还是国航垄断;
    2、至于白云机场的分布,并没有严格的联盟区分; ...

    最后一点,如何合作呢?双方怎么看都是竞争大于合作
    CZ和CX都是体量巨大的航司,广州香港两个主基地机场也是竞争关系

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  • leo0303004   发表于2018-11-15 17:04:50   13#
    tito 发表于 2018-11-15 16:44
    天合向非洲航线,怎么补充

    肯尼亚航空和法航啊
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  • SSSChan   发表于2018-11-15 17:06:27   14#
    skyairlines 发表于 2018-11-15 17:01
    最后一点,如何合作呢?双方怎么看都是竞争大于合作
    CZ和CX都是体量巨大的航司,广州香港两个主基地机场也 ...

    脑洞开大一点,CX之前在谈和广深港高铁的代码共享,带上CZ咯,两个机场靠铁路连接
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-15 17:14:05 来自手机   15#
    skyairlines 发表于 2018-11-15 17:01
    最后一点,如何合作呢?双方怎么看都是竞争大于合作
    CZ和CX都是体量巨大的航司,广州香港两个主基地机场也 ...

    在澳洲航线,CZ是唯一能跟CX掰手腕的国内航司,如果CZ、CX和QF联营,基本就垄断了中澳航线。CZ的中美中欧航线是短板,随着航权越来越稀缺,CZ加强和CX的合作可以弥补CZ的短板,CX没有航权限制,同时CZ也可以为CX输送源源不断的国内客源,要知道CZ的国内网络最为发达,怎么就不能合作呢?
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  • ruspc   发表于2018-11-15 17:15:48 来自手机   16#
    JL 和 QF 还是会和MU jv,变化不大
    Cx 作为OW founding member, 有否决权,估计不会用,但可能会作为筹码换一些利益,但应该已经谈好。
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  • skyairlines   发表于2018-11-15 17:20:13   17#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 17:14
    在澳洲航线,CZ是唯一能跟CX掰手腕的国内航司,如果CZ、CX和QF联营,基本就垄断了中澳航线。CZ的中美中欧 ...

    CZ国内网络的强大是基于CAN这个主基地,国内客源怎么输送去CX的HKG呢?何况CZ也不会甘心成为帮CX输送国际客流的小弟
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-15 17:25:54 来自手机   18#
    skyairlines 发表于 2018-11-15 17:20
    CZ国内网络的强大是基于CAN这个主基地,国内客源怎么输送去CX的HKG呢?何况CZ也不会甘心成为帮CX输送国际 ...

    你错了,你看看32个千万级别的机场中CZ的份额,远超CA和MU,东北和新疆基本都是CZ的天下,其他机场CZ绝大部分都是前三,如果仅仅是CAN,南航150架飞机足够了,哪用得上570架飞机呢?如果再算是MF/3U,CZ的势力还是非常牛逼的!
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  • skyairlines   发表于2018-11-15 17:31:35   19#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 17:25
    你错了,你看看32个千万级别的机场中CZ的份额,远超CA和MU,东北和新疆基本都是CZ的天下,其他机场CZ绝大 ...

    你说的都不是重点啊
    问题是怎么合作呢?之前是南航通过广州之路把全国的客流通过广州枢纽辐射到国际,现在难道开一堆全国各地的航线去HKG给CX?CZ愿意这么干吗?对CZ有何得益?这可能性几乎为0
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  • ericmacaw   发表于2018-11-15 17:31:54   20#
    不会是为了 超级承运人吧?
    现在还有这个说法么?
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-15 17:59:32   21#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 17:14
    在澳洲航线,CZ是唯一能跟CX掰手腕的国内航司,如果CZ、CX和QF联营,基本就垄断了中澳航线。CZ的中美中欧 ...

    CX CZ 和QF JV???这脑洞真的大
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  • hzhcloud   发表于2018-11-15 18:01:10   22#
    所以年度大戏不是南航退盟,而是国南合并。。。?玩笑一下~

    其实CZ能入OW也蛮好,和北美欧洲也能更好的连接,国内2个ST确实有点浪费。
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-15 18:02:47   23#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 17:25
    你错了,你看看32个千万级别的机场中CZ的份额,远超CA和MU,东北和新疆基本都是CZ的天下,其他机场CZ绝大 ...

    那这怎么合作?CZ在HKG在三大航里面是最弱的
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  • 欧罗巴深秋   发表于2018-11-15 18:41:50   24#
    lnbxdjh 发表于 2018-11-15 18:02
    那这怎么合作?CZ在HKG在三大航里面是最弱的

    谁叫CAN离HKG这么进  要不也不至于最弱
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  • ericmacaw   发表于2018-11-15 19:07:49   25#
    hzhcloud 发表于 2018-11-15 18:01
    所以年度大戏不是南航退盟,而是国南合并。。。?玩笑一下~

    其实CZ能入OW也蛮好,和北美欧洲也能更好的连 ...

    我一直记得有个“超级承运人”的说法
    会不会是真的
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  • pvcc2000   发表于2018-11-15 19:19:13   26#
    年度大戏,也绝对震撼
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  • A350B777   发表于2018-11-15 19:29:41   27#
    ericmacaw 发表于 2018-11-15 19:07
    我一直记得有个“超级承运人”的说法
    会不会是真的

    一朝天子一朝臣,一个一把手一个政策,提出这个政策的人早就退居二线了。
    不认为CA和CZ合并还有什么可能。


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  • c933103   发表于2018-11-15 19:32:07   28#
    jeign 发表于 2018-11-15 16:31
    绝对大戏。
    曾经ZBAA和ZBAD的分布是按联盟的,但是后来南航那么积极布局ZBAD...悬,如果真的加入OW,不会把 ...

    AA肯定…
    其他就…
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 19:50:07 来自手机   29#
    c933103 发表于 2018-11-15 19:32
    AA肯定…
    其他就…

    BA/QF倒可能让旗下的LCC品牌进驻……至于本体亲自加一班到ZBAD,是很多年以后的事了……
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  • lqy302   发表于2018-11-15 19:52:47   30#
    CZ入OW,CX入SA?
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 19:56:23 来自手机   31#
    xcod0825 发表于 2018-11-15 16:53
    其实14年以后三大联盟的成员都没有改变过,有种预感这次南航的跳槽只是一个开始,说不定还有数家航空公司会 ...

    接下来几年的第二个/第三个重磅炸弹会不会是QR退OW(这个估计没多久就会出正式文件了,毕竟IAG答应退盟后会继续保持AY/BA/IB对QR的JV吗?),以及CX进SA(与CA/LH最近几年的紧密联系,以及TG的相对弱势,还有SQ的特立独行与UA/LH合作的受限)
    如果这两个炸弹都爆了,那现在半爆炸的第一个炸弹,CZ退ST,就得炸全了(进入OW的最大障碍直接没了)……
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 20:07:59 来自手机   32#
    xcod0825 发表于 2018-11-15 16:53
    其实14年以后三大联盟的成员都没有改变过,有种预感这次南航的跳槽只是一个开始,说不定还有数家航空公司会 ...

    非洲的SA是否会有动向……
    南美那边变化估计不大,还是SA:哥伦比亚航+巴西GOL
    ST:AM+AR(不过这两家状态不好,国内线都被各类LCC+外航+外航的合资公司占去不少份额)
    OW:LATAM(LAN+TAM,以及一堆子公司/合资公司)
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 20:17:11 来自手机   33#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 16:39
    1、大兴机场依然可以是天合 寰宇,首都机场还是国航垄断;
    2、至于白云机场的分布,并没有严格的联盟区分; ...

    MF退ST的话,估计还会和KL续签合作协议的,毕竟HEL/LHR/LGW/MAD都更不好运作。
    不过也有些征兆,MF准备开航的FOC-CDG,找不到AF的代码共享,也没找到多少和ST系航司有关的,通过CDG中转到其他欧洲航点的联程线路……
    南航系受影响最大的还是中欧线!
    中美线不过我本部还是分子公司目前运作的都不错,很多航线受限于航权而无法加班,非AA hub的航点靠O&D也能撑下去!
    大洋洲/非洲方向,和对方航司各有自身的客户群,竞争反而来自大中华区以及ME4、SQ的的更多……

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  • changerxiao   发表于2018-11-15 20:20:10 来自手机   34#
    changerxiao 发表于 2018-11-15 20:17
    MF退ST的话,估计还会和KL续签合作协议的,毕竟HEL/LHR/LGW/MAD都更不好运作。
    不过也有些征兆,MF准备开 ...

    就看O&D撑不撑的住了,不然得找easyjet或者IAG帮忙了(BA吸引的中转主要是法国南部尤其西南部吧!法国的西北沿海以及西南沿海,千年之前就和英国纠缠不清)
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-15 20:20:42   35#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2018-11-15 20:22 编辑

    我就不明白为什么有人认为CX能退OW进SA...且不说CX是OW的创盟成员,在SA里面谁愿意见到CX加入?把SQ当成是空气吗?BR和TG地位不高?
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  • 蜀山逍遥   发表于2018-11-15 20:53:13   36#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 16:39
    1、大兴机场依然可以是天合+寰宇,首都机场还是国航垄断;
    2、至于白云机场的分布,并没有严格的联盟区分; ...

    南航加入寰宇的话,厦航还能留在天合吗?
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  • xcod0825   发表于2018-11-15 21:34:23   37#
    changerxiao 发表于 2018-11-15 19:56
    接下来几年的第二个/第三个重磅炸弹会不会是QR退OW(这个估计没多久就会出正式文件了,毕竟IAG答应退盟后 ...

    谢谢回复,现在看起来最有可能就是这两个了,毕竟很多传闻开始看不靠谱但最后发现都不是空穴来风
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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-15 21:39:28   38#
    本帖最后由 野生的金针菇 于 2018-11-15 21:44 编辑
    tito 发表于 2018-11-15 16:44
    天合向非洲航线,怎么补充

    天合本身还有肯尼亚 外加法航变态非洲线


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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-15 21:44:05   39#
    话说 当年 如果 MU 进OW多好
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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-15 21:46:09   40#
    xcod0825 发表于 2018-11-15 21:34
    谢谢回复,现在看起来最有可能就是这两个了,毕竟很多传闻开始看不靠谱但最后发现都不是空穴来风 ...

    因为空穴来风这个词的本意就是 有根据的
    没有洞 风从哪里吹进来
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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-15 21:47:26   41#
    changerxiao 发表于 2018-11-15 19:56
    接下来几年的第二个/第三个重磅炸弹会不会是QR退OW(这个估计没多久就会出正式文件了,毕竟IAG答应退盟后 ...

    为什么QR会退出OW啊
    就是因为和AA关系不好+CEO之前的表态?
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  • wayne329   发表于2018-11-15 21:48:49 来自手机   42#
    changerxiao 发表于 2018-11-15 20:07
    非洲的SA是否会有动向……
    南美那边变化估计不大,还是SA:哥伦比亚航 巴西GOL
    ST:AM AR(不过这两家状态 ...

    拉美SA是哥伦比亚和巴拿马哈,当然也有巴西的Avianca  O6,巴西GOL不是,而且巴西GOL和AF DL KL走的近。巴西和SA的潜在合作伙伴其实是Azul。
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  • damian   发表于2018-11-15 22:22:43   43#
    MF不太可能留在ST;正如FM转去MU后也从SA转去ST。
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 22:34:34 来自手机   44#
    damian 发表于 2018-11-15 22:22
    MF不太可能留在ST;正如FM转去MU后也从SA转去ST。

    MF的澳洲线和北美线与ST的关系不大,靠着和QF的比例分摊协议,以及AS帮忙部分中转,或者像XMN-(TAO)-LAX、XMN-SZX-SEA、XMN-YVR、FOC-JFK,以及未来可能的FOC-YYZ,这种以都会区附近客流为主的……
    倒是XMN-AMS以及即将开航的FOC-CDG怎么运作?是前者想办法弄一个MF与KLM的单独的合作协议?后者主要靠法兰西道的O&D+TVG联运(主要指北法)?
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  • changerxiao   发表于2018-11-15 23:22:33 来自手机   45#
    可能是CZ和AA/BA一家一家单独签JV,和JL至少是洲内航线的合作(洲际看情况),和QF的关系就看二者是否能处理好各自的客户群(做到相对意义上的井水不犯河水),毕竟JL、QF与MU也有部分联运
    不排除CZ、MF,甚至3U,与KLM单独谈判,如果谈不成就只能找AY了……
    至于东欧方向,是继续和俄航合作?还是与S7合作?
    南美方向要是能和LATAM弄出什么协议,会不会冒出啥妻离子散航线?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-15 23:30:06   46#
    damian 发表于 2018-11-15 22:22
    MF不太可能留在ST;正如FM转去MU后也从SA转去ST。

    MF之于CZ,与FM之于MU,还是有不同的。CZ只是控股MF55%的股权,MF保持相对独立的运作,比如引进飞机、航线等都是独立的,大本营处于不同的城市。FM则是MU100%控股的全资子公司,FM完全受制于MU,大本营都在上海。
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  • mythria   发表于2018-11-16 01:00:10   47#
    野生的金针菇 发表于 2018-11-15 21:44
    话说 当年 如果 MU 进OW多好

    同感。
    而且MU的气质感觉跟OW比较像,虽然这个说的挺玄乎的
    只是可惜了CX的反对
    举报 回复
  • yygyhua   发表于2018-11-16 02:28:25   48#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-15 16:39
    1、大兴机场依然可以是天合+寰宇,首都机场还是国航垄断;
    2、至于白云机场的分布,并没有严格的联盟区分; ...

            共同做大市场这个说法是不存在于香港人甚至企业的字典里的。
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  • LHR-PVG   发表于2018-11-16 03:51:57   49#
    现在的年代联盟已经不重要了,航空公司之间JV才是根本,ST和OW我认为都没有太大存在的必要。除飞以后CZ准备在北京大兴大干一场,如果只是守在在CAN的话不管加入OW还是别的联盟结果都是一样的。
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  • LHR-PVG   发表于2018-11-16 03:53:01   50#
    mythria 发表于 2018-11-16 01:00
    同感。
    而且MU的气质感觉跟OW比较像,虽然这个说的挺玄乎的
    只是可惜了CX的反对 ...

    MU虽然是ST,但是OW的航空公司不是都找上门来,什么JL,QF之类的,都是和MU签JV的。当初我认为应该不是CX的反对,更主要是因为MU的老总是CZ过来的。
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  • changerxiao   发表于2018-11-16 09:51:50 来自手机   51#
    LHR-PVG 发表于 2018-11-16 03:51
    现在的年代联盟已经不重要了,航空公司之间JV才是根本,ST和OW我认为都没有太大存在的必要。除飞以后CZ准备 ...

    你说CZ搞个雄安航空的马甲,并且ZBAD的四年过渡期后八北京分公司熔进去,会不会是为了两手准备?
    如果CA与CAAC给的限制少,CZ经营/合作得当,就可以打造成实力比3U、MF还强的控股公司/子公司……
    如果CA与CAAC给点限制较大(尤其二类国际线),加上一堆CA及HU的廉航/准廉航马甲大规模骚扰成功,然后ZBAD投运后不到十年,ZBAA就模仿HND进行大规模改扩建,
    那么CZ完全可以让这个公司进行相对独立的运营(比如引入中央或地方政府的其他投资/入股),与CZ本体进行部分解绑,弄成那种有股份但运营相对独立的子公司(类似HU对JD/GS/8L新定位。
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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-16 09:56:05   52#
    mythria 发表于 2018-11-16 01:00
    同感。
    而且MU的气质感觉跟OW比较像,虽然这个说的挺玄乎的
    只是可惜了CX的反对 ...

    那是因为 MU当年和QF一起要在香港开廉航
    都闯到人家 家里去了
    难怪CX会反对
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  • 野生的金针菇   发表于2018-11-16 09:57:48   53#
    LHR-PVG 发表于 2018-11-16 03:53
    MU虽然是ST,但是OW的航空公司不是都找上门来,什么JL,QF之类的,都是和MU签JV的。当初我认为应该不是CX ...

    这也是一个原因
    刘某人是真的天合粉啊
    当年在CZ已经搞过入盟套路了
    现在轻车熟路 的就加了天合
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  • Mengkimi   发表于2018-11-16 10:57:41   54#
    HU会补坑吗?
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  • wayne329   发表于2018-11-16 12:02:49   55#
    damian 发表于 2018-11-15 22:22
    MF不太可能留在ST;正如FM转去MU后也从SA转去ST。

    年费是不是5年一交?南航应该是刚刚够了,明年需要续费,就走了。MF等周期过了也会,估计,不过这样的预期,怕是接下来,大家都不敢累计MF白鹭计划了。
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-16 12:10:08   56#
    mythria 发表于 2018-11-16 01:00
    同感。
    而且MU的气质感觉跟OW比较像,虽然这个说的挺玄乎的
    只是可惜了CX的反对 ...

    当时CX是支持MU进OW的,只不过MU最后选择了ST
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-16 12:55:37   57#
    lnbxdjh 发表于 2018-11-16 12:10
    当时CX是支持MU进OW的,只不过MU最后选择了ST

    貌似还真不是,流传最多的版本是CX强烈反对MU进入OW,后来刘某人才下定决定入ST的!
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-16 13:04:24   58#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-16 12:55
    貌似还真不是,流传最多的版本是CX强烈反对MU进入OW,后来刘某人才下定决定入ST的! ...

    哈哈我一直的理解都是,最起码CX不反对MU进OW,而且CX的AsiaMiles一直和MU有合作到2016年
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  • A350B777   发表于2018-11-16 20:34:16   59#
    mythria 发表于 2018-11-16 01:00
    同感。
    而且MU的气质感觉跟OW比较像,虽然这个说的挺玄乎的
    只是可惜了CX的反对 ...


    MU有啥气质?或者说MU的气质是什么?
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  • damian   发表于2018-11-17 11:21:41   60#
    wayne329 发表于 2018-11-16 12:02
    年费是不是5年一交?南航应该是刚刚够了,明年需要续费,就走了。MF等周期过了也会,估计,不过这样的预 ...

    但cz11年哦。
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  • vaessss   发表于2018-11-17 17:16:45 来自手机   61#
    1.南航自愿去大兴,如果首都机场未来还不够CA和星空用,ow其他成员也会被迫迁至大兴;
    2.白云机场准备建设第五跑道和第二航站区,客流容量6000-8000万,采用亚特兰大那样方便转机的卫星厅+APM设计,南航以及ow独占,t1t2留给星空和乌合;
    3.有这个可能;
    4.南航和KLM的合作早于南航入st,合作会继续不会中断,但是退盟以后KLM肯定会加强与东航的合作,今年上半年就放了大量AMS与PVG的共享航班,对南航有影响但远不致命;
    5.6下一层说
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  • vaessss   发表于2018-11-17 17:17:53 来自手机   62#
    南航必然入ow,关于与CX的争议,可采取以下措施:
    1.南航与国泰交叉持股,形成利益纽带;
    2.国泰入股南航旗下的珠海航空和雄安航空,把珠海机场作为香港机场的补充,方便国泰开拓内陆市场,南航与国泰共同开发北方市场;
    3.南航主打国内-国际转机,甚至可以跟广铁合作,利用广州北站和白云机场之间的高速APM,打造空铁联运枢纽。国泰主打国际-国际转机,广州白云机场与香港吃辣椒机场形成分工互补。
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  • vaessss   发表于2018-11-17 17:26:52 来自手机   63#
    广州和香港相距120公里也许并不是一个缺点,广深港高铁为南航和国泰的差异化合作提供了无限可能。
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  • leargzcn   发表于2018-11-18 04:33:05 来自手机   64#
    据我的了解。
    1/ 欧洲方向:与法荷航的JV应该会保留,BA会代码共享。 由于英国不是申根区,又要退欧,对在英国转机欧洲非常不方便。我个人认为进一步合作南航有顾虑。
    2/ 美洲方向:与AA代码共享扩大,常旅客合作加强,会最终达成JV。与DA的所有合作将很快结束。
    3/ AA 会开广州,地点待定。
    4/ CZ不会入OW, 目前无条件,CX不会答应。CZ以后就是要在各航司之间利益最大化,不需要联盟捆绑。这就是所谓的新型双边多边关系。
    5/ CX /CZ 合并之类的,那是想多了。 太古不会答应,国资委不会答应,广东省/广州市更不会答应。
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  • dell   发表于2018-11-18 08:23:50 来自手机   65#
    新航随东航入天河
    国泰随国航入星空
    南航如愿入寰宇
    海航哭晕在厕所
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  • naryao   发表于2018-11-19 17:08:42   66#
    skyairlines 发表于 2018-11-15 16:48
    能不能成为枢纽,主要是看主基地航司。国内现在除了三大航,还没有哪家能对联盟有如此的影响力
    还有就是本 ...

    最后一句。。。。。。其实国际线上,广州跟北京上海的差距还是很大的
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  • naryao   发表于2018-11-19 17:20:09   67#
    vaessss 发表于 2018-11-17 17:16
    1.南航自愿去大兴,如果首都机场未来还不够CA和星空用,ow其他成员也会被迫迁至大兴;
    2.白云机场准备建设 ...

    对,广州的城市规划方案已经对外公布了,can要筹建T3航站楼。
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  • moreismore   发表于2018-11-19 18:02:45 来自手机   68#
    vaessss 发表于 2018-11-17 17:17
    南航必然入ow,关于与CX的争议,可采取以下措施:
    1.南航与国泰交叉持股,形成利益纽带;
    2.国泰入股南航旗 ...

    CX是你想持股就给持的?
    CZ那俩马甲你舍得卖也得人家愿意买啊。
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  • moreismore   发表于2018-11-19 18:04:08 来自手机   69#
    dell 发表于 2018-11-18 08:23
    新航随东航入天河
    国泰随国航入星空
    南航如愿入寰宇

    如此一来,oneworld成为品质最低联盟,蓝宝石到期后也不用保了。
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  • moreismore   发表于2018-11-19 18:09:00 来自手机   70#
    A350B777 发表于 2018-11-16 20:34
    MU有啥气质?或者说MU的气质是什么?

    你质疑的那个人可能表达错了吧。
    估计无非是想说上海更适合作为中国大陆的国际金融中心,而oneworld有一个傲娇点就是nyc-lon-hkg-tyo这几大国际金融中心无缝衔接。
    mu沾了上海的光,也是老生常谈了。
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  • vaessss   发表于2018-11-20 03:56:56 来自手机   71#
    所以为什么不能持?雄安航空未来可是要把南航北京分公司的两百多架飞机融进去的
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  • A6-ECO   发表于2018-11-20 21:49:20   72#
    1回复:是的,南航亚洲最大机库建好了肯定要用
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  • Annerose   发表于2018-11-21 17:09:39   73#
    CX已经基本上同意了
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  • ruspc   发表于2018-11-21 19:35:43 来自手机   74#
    会不会出现卡塔尔航空拉队离开,将Latam, IAG,CX 从OW拉走,再加上小弟Air italy, 再加上几个在其他联盟不得意的航司搞个卡航朋友联盟。AA, QF 留在OW, 再加上CZ。
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-21 21:09:16   75#
    Annerose 发表于 2018-11-21 17:09
    CX已经基本上同意了

    来源请求
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  • danielkwong   发表于2018-11-22 12:08:12   76#
    夏大姨跳槽到隔壁论坛了,反倒这边清净起来。也未必不是一个好事。
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  • skyairlines   发表于2018-11-22 12:16:54   77#
    danielkwong 发表于 2018-11-22 12:08
    夏大姨跳槽到隔壁论坛了,反倒这边清净起来。也未必不是一个好事。

    隔壁论坛是什么?
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-22 14:10:36   78#
    danielkwong 发表于 2018-11-22 12:08
    夏大姨跳槽到隔壁论坛了,反倒这边清净起来。也未必不是一个好事。

    哈哈哈哈看了一眼飞茶太搞笑了
    夏大妈又喜提禁言
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