2018年10月、1-10月部分重点机场“三大指标”运营汇总表  
中国商飞C919  发表于2018-11-6 23:20 阅读: 646274 回复: 347
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  • vaessss   发表于2018-11-24 15:02:39  / 来自手机   101#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 14:22
    再不弄的话,就CTU那漫山遍野的远机位,严重影响体验,尽管航站楼不怎么需要考虑航班中转,成都平原的几 ...

    CTU2下面的那个高铁站把四川所有地级市连起来了,成渝高铁联络线,成自泸遵,成南达万(包括巴中联络线),再加上通过成都东站和天府新站的联络线接上西成,成贵在新津引出接到天府新站……重庆再也吸不到川中客源,第二机场基本上可以gg了
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  • bsmule   发表于2018-11-24 15:17:07   102#
    西边土家人 发表于 2018-11-24 13:57
    青岛优势在什么地方

    区位优势啊。你了解一下国家层面对青岛机场的定位,不是武汉能比的。当然,我对武汉没啥意见,武汉的网友别误解啊。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 15:33:37  / 来自手机   103#
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:02
    CTU2下面的那个高铁站把四川所有地级市连起来了,成渝高铁联络线,成自泸遵,成南达万(包括巴中联络线), ...

    问题是成都平原一带,尤其半径50-km以内的成都都市圈除了东南部一带,其他商务客流肯定还选CTU(去国内/地区/国际主要城市),至于高原航线,外地经停的若是窄体,哪怕是CA/3U的,都有相当一部分要转去CTU2/CKG,以后CTU平均每家都飞机座位数逼近200都可能。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 15:43:50  / 来自手机   104#
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:02
    CTU2下面的那个高铁站把四川所有地级市连起来了,成渝高铁联络线,成自泸遵,成南达万(包括巴中联络线), ...

    只怕以后CTU的机型机身全部321起(180座级以上),宽体全部250座以上的,时刻也会被国内各种主要城市+主要地区航点+国际的几个大hub,等等各类航线给吃的差不多(碰晚点订单话CTU的飞机要凌晨两三点降落完,然后五六点各种国内大流量航线以及高原航线又有一堆飞机要起飞),很难新开各类中小航点,或者给二线后段及以下城市加班,除了廉航和货运,连中小航点散客的国内/国际中转,以及各类国际/国际中转,也得弄到CTU2了……
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  • vaessss   发表于2018-11-24 15:44:03  / 来自手机   105#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 15:33
    问题是成都平原一带,尤其半径50-km以内的成都都市圈除了东南部一带,其他商务客流肯定还选CTU(去国内/地 ...

    据说成都两场是上海模式,除了羽田之类的航点,绝大部分国际航班都搬到CTU2?如果成都升级北上广那样的门户复合枢纽,CTU2估计可以有三千万以上国际客流。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 15:59:45  / 来自手机   106#
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:44
    据说成都两场是上海模式,除了羽田之类的航点,绝大部分国际航班都搬到CTU2?如果成都升级北上广那样的门 ...

    大CA不一定把,肯定想把LHR/CDG/FRA/SFO留在CTU,然后再弄到MXP/SYD/AKL,甚至万一HU撑不住就把CTU-JFK/LAX也给吃了,然后让TV各种开高原线(多给几架老330),加上KLM的AMS,其他洲际航点弄到CTU2,把3U那些航点弄到CTU2(这样弄的话AKL这种SA的hub很难竞争过CA),把HU也给赶过去。
    然后CA与3U有机会就在CTU开HND/JMP/TSA,大规模开航/增班NRT/TPE/HKG/ICN/SIN/BKK……
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:03:22  / 来自手机   107#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 15:59
    大CA不一定把,肯定想把LHR/CDG/FRA/SFO留在CTU,然后再弄到MXP/SYD/AKL,甚至万一HU撑不住就把CTU-JFK/L ...

    怎么看CTU和CTU2的关系都像虹桥和浦东……不过CTU是4F机场,可以让CZ投入几架380
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 16:09:44  / 来自手机   108#
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:44
    据说成都两场是上海模式,除了羽田之类的航点,绝大部分国际航班都搬到CTU2?如果成都升级北上广那样的门 ...

    我觉得会弄成10年后的HND/NRT的关系,高利润国内快线
    、自家以及合作伙伴的高原旅游线、主要的有可能聚集出公务客流的洲内及洲际航点,会留在CTU,其他廉航货运支线小流量国内国际中转都扔到CTU2……
    不排除十几二十年后出现CTU-HND/CTU-TSA/CTU-SHA/CTU-GMP这种固定的机场对……
    原先预估CTU/CTU2的客流是5000万/1亿或者6000万/9000万,恐怕真正的结果是:
    CTU:6000万,CTU2:2000-4000万
    搞好和预估的倒过来(十几年后,HND的大改造/NRT的小改造结束后,会是1.3亿/5000-7000)
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:15:41  / 来自手机   109#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:09
    我觉得会弄成10年后的HND/NRT的关系,高利润国内快线
    、自家以及合作伙伴的高原旅游线、主要的有可能聚集 ...

    成都整个航空市场才8000万-1亿?不可能吧,KMG和XIY都搞出来五跑,第二航站区,保障年1.2亿人次以上的扩建规划了,尤其是KMG北边要炸一大堆山平整土地。我估计成都的航空市场容量最少1.6亿吧,如果有门户复合枢纽定位的加成,甚至达到2亿也不是不可能。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:19:39  / 来自手机   110#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:09
    我觉得会弄成10年后的HND/NRT的关系,高利润国内快线
    、自家以及合作伙伴的高原旅游线、主要的有可能聚集 ...

    HND怎么达到1.3亿……怎么做到?在东面填海建造新航站楼和新跑道?
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:25:53  / 来自手机   111#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:09
    我觉得会弄成10年后的HND/NRT的关系,高利润国内快线
    、自家以及合作伙伴的高原旅游线、主要的有可能聚集 ...

    我倒觉得成都和四川ZF会在开通前期全力扶持CTU2,比如把绝大部分国际航线迁过去,给补贴降票价和宣传,培养大家都出行习惯,CTU短期会停滞甚至倒退……其实现在CTU是严重供不应求,CTU2开通以后航权和时刻会得到极大释放,加上国际航线的加成,第一年达到2000万以上其实是没什么难度。而且CTU2的交通没有想象中那么差,18号线快车半小时到,未来还可以从成都东站和天府新站直接坐动车到CTU2航站楼底下……
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 16:37:09  / 来自手机   112#
    vaessss 发表于 2018-11-24 16:15
    成都整个航空市场才8000万-1亿?不可能吧,KMG和XIY都搞出来五跑,第二航站区,保障年1.2亿人次以上的扩 ...

    目前的规划是:
    BJS(PEK+PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万,2.5亿上下……
    SHA(SHA+PVG=大约2亿多),广义长三角要加上HGH的至少7000万以及NKG的至少5000万以及苏南两场各一千万,大约3-4亿……
    CAN不小于1.2亿,若推迟第二机场而直接扩建是1.4亿,HKG有1.3亿,若弄个近距四跑可能1.5亿,SZX不小于7000万,珠海澳门两三千万,整个大湾区大概3-4亿……
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 16:39:13  / 来自手机   113#
    vaessss 发表于 2018-11-24 16:19
    HND怎么达到1.3亿……怎么做到?在东面填海建造新航站楼和新跑道?

    就这么干,2020年后开始搞,10年内弄完……
    NRT那边延程二跑,最多弄个近距的三跑(类似CTU双跑的那种布局),T1/T2/T3以外的航站楼扩建未知……
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 16:45:58  / 来自手机   114#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:37
    目前的规划是:
    BJS(PEK PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万 ...

    这三大城市带可能2030年代就达到这个目标,其他地方可能场地足够但增长不会那么快……得往后推个十几二十年!比如NKG也说扩到1.2亿,HGH目前的规划就到9000万,不过要是航站楼对面那块地也那来用,恐怕也能达到这个级别。不过这只是预留的空间罢了,实际上 很难达到这个级别……哪怕是离三大城市带比较远而又人口众多的地方……
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:48:24  / 来自手机   115#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:37
    目前的规划是:
    BJS(PEK PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万 ...

    PEK1估计会搞一条近距离四跑,然后延长中跑道,还有可能在t3北边再搞个卫星厅,再替换一些宽体机,达到1.2亿客流以上很有可能(现在快1亿了)。而PEK2目前的远期规划是1.3亿(实际上还有扩建空间),天津远期6000万+,再加上石家庄等,京津冀一带会至少会有3.5亿客流量。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 16:54:53  / 来自手机   116#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:37
    目前的规划是:
    BJS(PEK PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万 ...

    白云机场据说是要建设相当于T1+ T2的第二航站区,达到1.6亿,短期内还有珠三角新干线机场分流,估计东部第二机场要2030年后才会开工了。SZX估计会达到8000万以上,HKG三跑1.2亿,珠海和珠三角新干线机场可能会达到4000万,以及还没有下文的广州第二机场(估计3000万),加上揭阳湛江两个干线机场以及发挥SZX2作用的惠州机场各2000万,澳门机场2000万,整个粤港澳估计有5.5亿以上航空客流。主要是粤港澳这个位置很适合转机,再加上未来粤港澳本身就有1.5-1.6亿人口(广东省1.4-1.5亿,港澳1000-1500万)。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 17:02:52  / 来自手机   117#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:37
    目前的规划是:
    BJS(PEK PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万 ...

    长三角这边,上海放风浦东要搞8跑道(不知道可行性有多大),客流量达到2亿,还要搞第三机场(估计在苏州),加上虹桥的话光上海一座城市就有2.5-3亿了……杭州这边搞第二航站区的话,1亿以上轻轻松松,还有宁波温州也会达到3000万左右(宁波多一些,温州少一些),南京远期估计也就8000万,比不过杭州,江苏其余机场预计远期也会有四五千万客流量,这样长三角也会有5.5亿以上的客流量,要是长三角算上合肥的话6亿都有。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 17:10:22  / 来自手机   118#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:37
    目前的规划是:
    BJS(PEK PEK2=大约2亿多),广义京津冀还得加上天津的至少3000万以及石家庄不小于的2000万 ...

    四川盆地1.1亿人,成都1.6-2亿+重庆1.2亿再加各种支线机场,3-3.5亿不过分吧?我认为天府机场还能继续扩建到1.3-1.6亿,重庆在搞个单跑或者近距双跑的第二机场,这样四川盆地可能达到4亿人次以上。不要小看了中国航空市场,美国估计未来都会有10亿人次航空输送量,那么中国至少也会有20-25亿(排除了高铁分流)。亚洲这么多国家,出国旅游比北美方便多了。
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  • 无刺   发表于2018-11-24 18:15:38   119#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 16:09
    我觉得会弄成10年后的HND/NRT的关系,高利润国内快线
    、自家以及合作伙伴的高原旅游线、主要的有可能聚集 ...

    CTU最近扩建的卫星厅都是临时建筑,而且现在航空噪音以及对市区限高的影响,将来肯定是要变成次要地位的。TFU(暂且这么叫吧)机场弄好后,到环球中心地铁30分钟(18号线设计时速140km),大量的航班包括国机都是要去TFU的。
    现在CTU紧张到什么程度呢,曾经有夜间备降过来的飞机,因为没有停机位,滑行道上等了四个多小时。
    所以CTU 6000万基本是没可能的。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 18:40:41  / 来自手机   120#
    无刺* 发表于 2018-11-24 18:15
    CTU最近扩建的卫星厅都是临时建筑,而且现在航空噪音以及对市区限高的影响,将来肯定是要变成次要地位的。 ...

    6000万估计还是可以做到的,蓉京,蓉穗,蓉深,蓉沪这些航线,黄金时段估计会用380高密度布局来飞……
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 21:35:09  / 来自手机   121#
    无刺* 发表于 2018-11-24 18:15
    CTU最近扩建的卫星厅都是临时建筑,而且现在航空噪音以及对市区限高的影响,将来肯定是要变成次要地位的。 ...

    今年年末破5000万,就这增长率恐怕6000万也就一两年的事,而CTU2最快要到2021/2022年……可能2020年最后几个月就会破6000万。然后降到四五千万持续5-10年,不过真正的卫星厅建好后又会达到5000-6000万+,运作模式类似HND……
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 21:36:12  / 来自手机   122#
    大流量线用400座以上的抢钱版77W/35K即可……
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  • vaessss   发表于2018-11-24 21:41:22  / 来自手机   123#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 21:35
    今年年末破5000万,就这增长率恐怕6000万也就一两年的事,而CTU2最快要到2021/2022年……可能2020年最后 ...

    HND可以填海到1.3-1.6亿啊,CTU可以继续扩建吗?再建一条近距第三跑道就已经是极限了。不过6000万是真的不难,继续增加宽体机,最终7000万都可能。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 21:46:07  / 来自手机   124#
    无刺* 发表于 2018-11-24 18:15
    CTU最近扩建的卫星厅都是临时建筑,而且现在航空噪音以及对市区限高的影响,将来肯定是要变成次要地位的。 ...

    没办法,毕竟CTU离得近,而CTU2得60-80km远,所以大流量国内线区域线国际大hub以及不少高原航线(能用宽体或者十年后的4D级大型窄体——707/DC-8双发现代版),
    还会往这里扎堆……
    PEK/PEK2/SHA/GMP/HND/CAN/SZX/TSA,以及HKG/SIN/BKK/NRT/ICN/TPE/KIX这些,甚至部分距离较远的二线航点,比如:HRB/DLC/TSN/URC/XMN/NKG/HGH/TAO/SHE,还有拉萨林芝昌都稻城日喀则等高原航点……也会想办法扎堆……至少是机型各种变大……
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  • vaessss   发表于2018-11-24 21:52:05  / 来自手机   125#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 21:46
    没办法,毕竟CTU离得近,而CTU2得60-80km远,所以大流量国内线区域线国际大hub以及不少高原航线(能用宽体 ...

    你是以为CTU2太远了,实际上没有那么远,直线50公里,成都南站坐18号线过去才半个小时,以后还能从成都东站坐动车高铁过去,大部分四川地级市都会认为CTU2更方便。国际航线肯定绝大部分放过去的,在开通前期ZF会全力扶持,培养出行习惯,并且CTU2能几乎无限扩建啊,只有CTU2才能满足成都和四川盆地的中长期需求。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 21:53:46  / 来自手机   126#
    vaessss 发表于 2018-11-24 21:41
    HND可以填海到1.3-1.6亿啊,CTU可以继续扩建吗?再建一条近距第三跑道就已经是极限了。不过6000万是真的 ...

    搞近距三跑都要还得边上一堆重要建筑大挪移不管是在一跑边上(双流城区),还是二跑边上(各种学校及其划好的自留地………………)。不过要是大部分高原航线移到CTU2,保留能用宽体(到时候整出300座以上的333/789)或大型窄体(整出200座级的)飞的,以及一定量的为成都都市圈服务的航班,还能腾出不少时刻,要是以后CTU的主流航线都是300座以上宽体或200座级窄体(180-240座),搞不好就会逼近DXB的记录(8000万)
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  • vaessss   发表于2018-11-24 21:57:54  / 来自手机   127#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 21:53
    搞近距三跑都要还得边上一堆重要建筑大挪移不管是在一跑边上(双流城区),还是二跑边上(各种学校及其划好 ...

    二跑边上没什么问题吧,看卫星图还是一大片空地。
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  • changerxiao   发表于2018-11-24 22:22:49  / 来自手机   128#
    vaessss 发表于 2018-11-24 21:57
    二跑边上没什么问题吧,看卫星图还是一大片空地。

    看上去是空地的不一定就是无主之地,搞不好人家预留下来以后干别的……
    感觉以后大陆单机载客量最先破200的就是SHA、CTU、PEK……SZX也有可能,毕竟空域被CAN和HKG限制过不了亿,加上香港一堆人到深圳坐国内航班的,以后SZX妥妥LGA化………………得大型机飞各种国内快线。(280座/300座以上宽体,180座/200座以上窄体)
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  • hcc1317   发表于2018-11-24 22:23:57  / 来自手机   129#
    vaessss 发表于 2018-11-24 21:52
    你是以为CTU2太远了,实际上没有那么远,直线50公里,成都南站坐18号线过去才半个小时,以后还能从成都东 ...

    这还不远?浦东离我25公里我觉得过去都慢的要死,等你真正出行时你就知道远了
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  • vaessss   发表于2018-11-24 22:32:09  / 来自手机   130#
    hcc1317 发表于 2018-11-24 22:23
    这还不远?浦东离我25公里我觉得过去都慢的要死,等你真正出行时你就知道远了 ...

    1.我量了一下,浦东机场到陆家嘴直线距离30公里,到浦西就更远了。2.50公里是天府广场到天府机场的直线距离,未来成都主要发展的是南边的天府新区,实际上客源地离机场没那么远。3.成都地铁18号线时速140公里,并且采用大站快车模式,不是上海的80时速站站乐,还要在广兰路换乘的2号线能比的。
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  • vaessss   发表于2018-11-24 22:41:09  / 来自手机   131#
    changerxiao 发表于 2018-11-24 22:22
    看上去是空地的不一定就是无主之地,搞不好人家预留下来以后干别的……
    感觉以后大陆单机载客量最先破200 ...

    SZX和CTU,以后估计能让高密度布局的380派上用场……另外,我觉得以后香港人也会选择去珠海坐,深圳的话西北部会选择惠州机场,福田南山坐深珠城轨直通珠机城轨也很快的……
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  • 飞友12345678   发表于2018-11-24 22:46:48   132#
    changerxiao 发表于 2018-11-23 22:50
    CTU顶到6000万+算是奇迹了(最晚2020年年末),而且是疯狂扩建远机位的基础上,就看CTU2开航,分流个一两千 ...

    根据这两年换季CTU航班增速来看,6000万应该是没什么问题的
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  • teddy_cheng   发表于2018-11-24 22:55:40   133#
    为什么没有天河机场的货运数据呢?
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  • 高原飞鹰   发表于2018-11-25 07:57:54   134#
    vaessss 发表于 2018-11-24 22:41
    SZX和CTU,以后估计能让高密度布局的380派上用场……另外,我觉得以后香港人也会选择去珠海坐,深圳的话 ...

    不会,港珠澳大桥其实是超麻烦的,首先香港市区-口岸,口岸金巴-珠海口岸,珠海口岸-珠海机场,起码要3个小时,时间长,麻烦不说还要排队,费用也不便宜。真不如到深圳机场方便,甚至可能还不如到白云机场省事。
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  • changerxiao   发表于2018-11-25 08:27:45  / 来自手机   135#
    hcc1317 发表于 2018-11-24 22:23
    这还不远?浦东离我25公里我觉得过去都慢的要死,等你真正出行时你就知道远了 ...

    关键在于实际旅行速度,国内主要就卡在城铁以及快线的缺门上面(缺少通勤线/灵活的大站快车之类,不是单纯的拉大站于站的间距这种应付的方法,搞得沪宁城际这么好的基础条件,潜力缺没完全发挥)。
    航空方面就是支线缺门(以后希望做到大部分三线城市能开通国内前10-20大机场的航线……),中转衔接的软硬件(航站楼的设计以及各种衔接流程)
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  • 西边土家人   发表于2018-11-25 21:39:54   136#
    bsmule 发表于 2018-11-24 15:17
    区位优势啊。你了解一下国家层面对青岛机场的定位,不是武汉能比的。当然,我对武汉没啥意见,武汉的网友 ...

    青岛除了对接日韩,好像也没啥啊
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  • changerxiao   发表于2018-11-25 21:49:56  / 来自手机   137#
    西边土家人 发表于 2018-11-25 21:39
    青岛除了对接日韩,好像也没啥啊

    那个C级机位/登机桥可是密密麻麻,有点北美机场的样子

    而PEK2那边大部分是二合一(2个4C~1个4E 或 2-3个4C~1个4F)可转换的……
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  • 飞友12345678   发表于2018-11-26 10:41:59   138#
    华东局是不准备出数据了吗?都11月底了还没数据
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  • goalfen   发表于2018-11-26 11:46:54   139#
    西边土家人 发表于 2018-11-25 21:39
    青岛除了对接日韩,好像也没啥啊

    青岛大虾贵!
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  • bsmule   发表于2018-11-26 13:02:43   140#
    飞友12345678 发表于 2018-11-26 10:41
    华东局是不准备出数据了吗?都11月底了还没数据

    华东数据出了。
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  • bsmule   发表于2018-11-26 13:03:54   141#
    华东数据出了,更新吧。辛苦表哥。
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  • 飞友12345678   发表于2018-11-26 15:02:22   142#
    bsmule 发表于 2018-11-26 13:02
    华东数据出了。

    我今早上去看了都还没出,还是你时间掐的准
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  • bsmule   发表于2018-11-26 16:58:09   143#
    飞友12345678 发表于 2018-11-26 15:02
    我今早上去看了都还没出,还是你时间掐的准

    呵呵呵。
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  • 空谷   发表于2018-11-26 17:14:29   144#
    各省都要大力发展省会,厦门、青岛不乐观。
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  • 空谷   发表于2018-11-26 17:16:32   145#
    截止10月底大连吞吐量1602.7万,也不乐观。
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  • 空谷   发表于2018-11-26 17:18:02   146#
    三亚的名次也在下降,非省会真的不乐观。
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  • changerxiao   发表于2018-11-26 18:32:04  / 来自手机   147#
    空谷 发表于 2018-11-26 17:14
    各省都要大力发展省会,厦门、青岛不乐观。

    TAO有机会,好歹新机场基本成型了……
    XMN新机场才叫麻烦,填海结束后由于审批未过基本停滞(中间还发生过施工队绞吸船偷改为炸礁,导致几只白海豚死亡的事,导致停工半年多重新招标),而且由于某些原因(金门空域问题等等)而由远距双跑变成近距双跑。(如果下届或下下届是KMT上去,那这边就得赶紧谈另一侧的远距跑道——哪怕只弄一条也可大规模提升架次,况且即使对岸有关部门以及金门方面同意,万一深绿再像反服贸那样搞……哪怕没有直接利益损失)
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  • changerxiao   发表于2018-11-26 18:35:08  / 来自手机   148#
    空谷 发表于 2018-11-26 17:14
    各省都要大力发展省会,厦门、青岛不乐观。

    主要是海口济南福州过去的欠账太多了吧!所以这些年拼命补……
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  • changerxiao   发表于2018-11-26 18:39:15  / 来自手机   149#
    空谷 发表于 2018-11-26 17:16
    截止10月底大连吞吐量1602.7万,也不乐观。

    沈阳优势在于周边半径一两百多公里内,一堆工业城市能形成工业带,并且可以通过地面交通为SHE输送客流(要是高铁/城铁或者快线可以接入机场的话)。
    而DLC离丹东200多公里,离营口盘锦200多公里,到沈阳辽阳鞍山抚顺本溪有三四百公里,除非高铁/城铁的接驳比北面动作还快(快线主要还是针对本市)………………
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  • changerxiao   发表于2018-11-26 18:41:00  / 来自手机   150#
    changerxiao 发表于 2018-11-26 18:39
    沈阳优势在于周边半径一两百多公里内,一堆工业城市能形成工业带,并且可以通过地面交通为SHE输送客流(要 ...

    当然日韩客流DLC多于SHE不少,东南亚方向也不少,而且洲际O&D恐怕也不会比SHE少到哪里去……
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  • 时间飞行   发表于2018-11-26 21:05:42   151#
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:02
    CTU2下面的那个高铁站把四川所有地级市连起来了,成渝高铁联络线,成自泸遵,成南达万(包括巴中联络线), ...

    话不要说这么满,重庆规划的第二国际机场渝西机场,是设在成渝中线高铁和兰渝高铁和重庆铁路枢纽西环线正线上的,也就是说进入重庆枢纽的18条铁路线(10条高铁,3条快铁,5条普铁全部无缝衔接)重庆第二国际机场站,重庆第二国际机场在璧山接近永川的地方才是终极吸引四川客流的大绝招
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  • 时间飞行   发表于2018-11-26 21:09:27   152#
    vaessss 发表于 2018-11-24 17:10
    四川盆地1.1亿人,成都1.6-2亿+重庆1.2亿再加各种支线机场,3-3.5亿不过分吧?我认为天府机场还能继续扩 ...

    [img]重庆第二国际机场目前预计规划是7000万,两场是1.5亿,可不是什么单跑,你想的太简单了
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  • 时间飞行   发表于2018-11-26 21:17:26   153#
    本帖最后由 时间飞行 于 2018-11-27 12:17 编辑
    vaessss 发表于 2018-11-24 15:02
    CTU2下面的那个高铁站把四川所有地级市连起来了,成渝高铁联络线,成自泸遵,成南达万(包括巴中联络线), ...
    afcf79ee3d6d55fb1454997c60224f4a21a4ddb7.jpg
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  • vaessss   发表于2018-11-26 21:44:55  / 来自手机   154#
    时间飞行 发表于 2018-11-26 21:17

    问题是CKG2什么时候能上马?现在CKG3800万客流当中有500-1000万四川客流,CTU2开通以后的回流足够让CKG低空飞行好几年。以CKG东面还能继续扩建来看,客流不到1亿CKG2基本没有上马的机会(起码要2040年以后,不过那时候中国人口开始下降,尤其是四川盆地老龄化率严重,经济也基本停滞),虽说重庆政府为了上马CKG2貌似把五跑计划取消了,不过KMG那周边环境都规划到了1.2亿客流以上,北边需要炸一大片山平整土地,CKG土地和空域条件良好的情况下却要自废武功?而且CKG2充其量就是一期建设一组近距双跑道,根本无法跟CTU2的航线网络抗衡
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  • vaessss   发表于2018-11-26 21:55:20  / 来自手机   155#
    时间飞行 发表于 2018-11-26 21:09
    重庆第二国际机场目前预计规划是7000万,两场是1.5亿,可不是什么单跑,你想的太简单了 ...

    两场1.5亿?CKG2客流7000万,CKG8000万?也就是说重庆为了上两场,不惜让其中任何一个都无法进入前十?还记得CTU2刚获批的时候部分重庆人说成都两场转机不方便,是因为CTU无法扩建才迫不得已上马CTU2的,现在又开始嫉妒了?说实话,客流在CKG之上的KMG XIY都没有规划第二机场,而是选择扩建到单场1.2-1.5亿,HGH估计很快也会出台类似规划,重庆规划两场才1.5亿,嘿嘿,还真是“成都有的我一定要有”的过家家心态
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 08:43:08   156#
    vaessss 发表于 2018-11-26 21:44
    问题是CKG2什么时候能上马?现在CKG3800万客流当中有500-1000万四川客流,CTU2开通以后的回流足够让CKG低 ...

    今年ckg是接近4200万,其次,ckg终端只有4跑早就确定了,不会再扩建了,第三,现在重庆第二国际机场已经在走程序了,民航总局明确支持规划,且现在规划编制已经招标结束了
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 08:46:46   157#
    vaessss 发表于 2018-11-26 21:55
    两场1.5亿?CKG2客流7000万,CKG8000万?也就是说重庆为了上两场,不惜让其中任何一个都无法进入前十?还 ...

    重庆第二国际机场要等到ckg基本饱和才会投用,官方规划ckg终端客运年是2024年,预估渝西国际机场2024年动工,2028年投用,可不是什么2040年,重庆第二国际机场现在一直都有消息,一直都在按部就班走程序,且选址特别优良,第一选择璧山大兴,离主城区只有36公里,而且在渝西更好的辐射四川腹地,高铁连接处于西环线正线之上,连接接入重庆枢纽所有高铁动车,重庆选址特别顺利,没有出现成都一直扯皮的情况,而且距离也近
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 08:51:04   158#
    vaessss 发表于 2018-11-26 21:55
    两场1.5亿?CKG2客流7000万,CKG8000万?也就是说重庆为了上两场,不惜让其中任何一个都无法进入前十?还 ...

    重庆市交通局党委书记许仁安上个月底在“重庆学习论坛”上提到,市交通局大力推进城市提升交通建设“三年行动计划”,为此局里率队密集到国家部委汇报 20 余次,争取大力度支持。其中,中国民航局已明确表示支持重庆第二机场选址论证。
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 08:53:39   159#
    vaessss 发表于 2018-11-26 21:44
    问题是CKG2什么时候能上马?现在CKG3800万客流当中有500-1000万四川客流,CTU2开通以后的回流足够让CKG低 ...

    重庆新建运输机场规划选址项目(第二次)招标公告

    规模:重庆新建运输机场(即第二机场)规划选址项目,约400万元人民币

    范围:本招标项目划分为1个标段,本次招标为其中的:(001)重庆新建运输机场规划选址项目(第二次);

    规模:在国家、区域及民航战略大背景下研究新机场在区域、城市的功能作用、服务范围及其区位等。分析研究重庆区域民航市场现状及发展趋势,研究未来重庆民航市场的规模,结合江北机场未来发展判断,分析新机场场址宜承担的业务量规模。

    服务内容:本次招标包含重庆新建运输机场(即第二机场)规划选址,包含但不限于以下内容:

    服务内容:按照中国民用航空局《民用机场选址报告编制内容及深度要求》及相关技术标准,结合招标人相关需求,提供合理的机场选址方案,并形成选址报告成果文件。须协助招标人完成评审工作,并汇总航行服务分析报告完成最终的选址报告。

    编制要求:

    (1)选址报告应应由下列内容组成:

    机场概述、机场新建的外部环境、机场新建的必要性、新建机场的性质和规模、确定初选及预选场址、预选场址基本情况、预选场址技术经济分析比选、推荐首选场址、结论与建议、附件及附图。

    (2)投标人应承诺按照招标人提出的工程质量等级目标开展选址论证工作;

    服务期限:合同签订后,10个月内完成并交付成果。

    2018-05-16公布了重庆新建运输机场规划选址项目(第二次)拟中标结果公示。

    第一中标候选人是中国民航机场建设集团公司。
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  • 空谷   发表于2018-11-27 09:01:34   160#
    vaessss 发表于 2018-11-24 14:01
    沿海经济大省山东的1亿人口腹地……而且山东的位置,高铁不像中部那么发达,航空还是有较大发展空间的, ...

    烟台也是比较大的竞争对手,近几年烟台会大发展。
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  • vaessss   发表于2018-11-27 10:34:15  / 来自手机   161#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 08:46
    重庆第二国际机场要等到ckg基本饱和才会投用,官方规划ckg终端客运年是2024年,预估渝西国际机场2024年动 ...

    重庆现在不到4000万,2024年达到设计客流,说什么大话?达到T1+T2+T3A设计客流差不多,是时候开建T3B了!
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  •   发表于2018-11-27 11:05:23   162#
    空谷 发表于 2018-11-26 17:18
    三亚的名次也在下降,非省会真的不乐观。

    三亚是因为局方限容的问题,并不是市场问题,跟大连这些完全不同,而且三亚20架次/小时的容量客流就吊打20+,30架次/小时的很多机场客流,只要哪天局方同意扩容一下,又能鸡血一阵
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  • 西边土家人   发表于2018-11-27 11:22:35   163#
    changerxiao 发表于 2018-11-26 18:32
    TAO有机会,好歹新机场基本成型了……
    XMN新机场才叫麻烦,填海结束后由于审批未过基本停滞(中间还发生过 ...

    厦门这个填海机场我是觉得一点都没必要
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  • 飞友12345678   发表于2018-11-27 11:31:07   164#
    vaessss 发表于 2018-11-27 10:34
    重庆现在不到4000万,2024年达到设计客流,说什么大话?达到T1+T2+T3A设计客流差不多,是时候开建T3B了! ...

    重庆不是早就说6000万了吗?
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  • 范道本   发表于2018-11-27 11:32:44   165#
    vaessss 发表于 2018-11-27 10:34
    重庆现在不到4000万,2024年达到设计客流,说什么大话?达到T1+T2+T3A设计客流差不多,是时候开建T3B了! ...

    不懂就别瞎说,CKG终端规划8000万。含T1\T2\T3A/T3B。2024年左右差不多达到规划目标。
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  • 范道本   发表于2018-11-27 11:33:40   166#
    飞友12345678 发表于 2018-11-27 11:31
    重庆不是早就说6000万了吗?

    成都不是说早都1亿了吗?不是说超过广州了吗,不是说北上成吗?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:09:08   167#
    vaessss 发表于 2018-11-27 10:34
    重庆现在不到4000万,2024年达到设计客流,说什么大话?达到T1+T2+T3A设计客流差不多,是时候开建T3B了! ...

    重庆今年4200万,明年就要达到4500万的设计客流,所以重庆t3b和4跑官方消息明年就要开建,你还是多看看官方信息,不要自己臆测,2024年重庆达不到8000万是肯定的,但是2028年达到8000万就稀松平常了,所以重庆第二国际机场2024年左右开建,2028年左右投用,比较恰当
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:10:34   168#
    飞友12345678 发表于 2018-11-27 11:31
    重庆不是早就说6000万了吗?

    重庆t1+t2+t3a的设计客流是4500万,所以官方消息明年就要开建t3b和4跑
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:17:13  / 来自手机   169#
    范道本 发表于 2018-11-27 11:32
    不懂就别瞎说,CKG终端规划8000万。含T1\T2\T3A/T3B。2024年左右差不多达到规划目标。 ...

    嘿嘿,某些人是不是第二机场想疯了?记得CTU2刚出来的时候,某些人可是口口声声说CTU没法扩建才不得不建第二机场,两场运营会削弱枢纽地位,而CKG大把地方扩建,未来重庆航空市场会吊打成都的哦~自抽脸来的太快就像龙卷风
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:18:50  / 来自手机   170#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:10
    重庆t1 t2 t3a的设计客流是4500万,所以官方消息明年就要开建t3b和4跑

    到底什么
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:22:43   171#
    53ec6aed2e738bd4aa25c444ac8b87d6277ff913.jpg
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:23:33   172#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:17
    嘿嘿,某些人是不是第二机场想疯了?记得CTU2刚出来的时候,某些人可是口口声声说CTU没法扩建才不得不建 ...

    你自己看官方规划嘛,你在这里臆测算个什么事啊?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:24:30   173#

    #机场建设# 据重庆机场集团一信用评级报告,江北机场T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括新建 35万平方米的T3B航站楼、3400-3800米的第四跑道、10万平方米货运站及相应配套设施,还有连接T1、T2、T3三个航站楼的全自动旅客捷运系统;预计项目总投资约260亿元,项目工期暂定2019~2022年。
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:27:17  / 来自手机   174#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:10
    重庆t1 t2 t3a的设计客流是4500万,所以官方消息明年就要开建t3b和4跑

    真是笑死人哦,深圳T3还没重庆T3A大,老AB航站楼也已经关闭,T3单航站楼设计客流4500万哦~同理还有昆明T1~重庆当初T3A还没投用的时候光靠T1+T2就承担了3000万客流,然后现在有一个比深圳T3和昆明T1都大的T3A,所以说航站楼跟停机位根本就不是问题~还有三条跑道~你跟我说T1+T2+T3A总共4500万,是不是显得自己特别好笑两场规划才1.5亿,是想江北机场都被T出前十吗?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:29:06   175#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:27
    真是笑死人哦,深圳T3还没重庆T3A大,老AB航站楼也已经关闭,T3单航站楼设计客流4500万哦~同理还有昆明T1 ...

    你说这些有什么用?我官方图片都发给你了,你在这里臆测完全没有任何意义,重庆T3B和4跑明年开建,开建工期和投资金额都初步出来了,不晓得你说这些做什么?
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:31:16   176#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:27
    真是笑死人哦,深圳T3还没重庆T3A大,老AB航站楼也已经关闭,T3单航站楼设计客流4500万哦~同理还有昆明T1 ...

    重庆T3B规模又从25万方回到35万方,4跑延长400-800米,这些细节都出来了,不晓得你在这里自欺欺人是在装什么?真是搞不懂你
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:36:27   177#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:27
    真是笑死人哦,深圳T3还没重庆T3A大,老AB航站楼也已经关闭,T3单航站楼设计客流4500万哦~同理还有昆明T1 ...

    你也不用崩溃,本届重庆领导特别重视重庆的硬件建设,航站楼又增加10万方,跑道更是考虑延长到3800米,同时渝西机场在重庆各个版本的地铁、铁路、区域规划全部出现,这都是不可挡的,你也不要天真到只有成都可以建第二机场,重庆不可以,可能吗?
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:37:39  / 来自手机   178#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:22

    嘿嘿,某些人为了个第二机场不仅不惜自抽“江北机场大把地方扩建”“两场运营削弱枢纽功能”的脸,还把别的机场能做到1个亿客流的航站楼说成只有8000万,甚至是只达到这个宽松目标的四分之三就要开建第二机场,能不开黄腔吗?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:40:37   179#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:37
    嘿嘿,某些人为了个第二机场不仅不惜自抽“江北机场大把地方扩建”“两场运营削弱枢纽功能”的脸,还把别 ...

    我都是发的官方信息,官方图片,你崩溃之后,也理性看一下,你说这些你的想法,没有任何意义,还有,你看看重庆铁路枢纽图,重庆渝西国际机场是通过枢纽西环线接入所有四川盆地到重庆的高铁,设计不要太好哦,完全就是吸引四川盆地全部客流的利器,所以你真的话不要说满了,设计思路比你天府的高铁站还要高
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:42:03   180#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:37
    嘿嘿,某些人为了个第二机场不仅不惜自抽“江北机场大把地方扩建”“两场运营削弱枢纽功能”的脸,还把别 ...

    3/4的时候开建,105%的时候建成,不是很正常吗?重庆第二国际机场也可以分期建设撒,一期建一个航站楼2条跑道,二期再建一个航站楼2条跑道,不是挺好吗?
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:47:56  / 来自手机   181#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:40
    我都是发的官方信息,官方图片,你崩溃之后,也理性看一下,你说这些你的想法,没有任何意义,还有,你看 ...

    又开始开黄腔了,不知道当初说“CTU因为无法扩建才不得不建CTU2,两场削弱枢纽属性,CKG大把地方扩建,未来重庆航空市场吊打成都”跟现在执意认为CKG上限只有8000万,并且还远未实现的时候就口口声声要上马CKG2的是不是同一批人?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:48:44   182#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:47
    又开始开黄腔了,不知道当初说“CTU因为无法扩建才不得不建CTU2,两场削弱枢纽属性,CKG大把地方扩建,未 ...

    同一批人,不同一批人,说话都是民间声音,又不是官方声音,不晓得你在纠结撒子,真的醉人得很
    举报 回复
  • 时间飞行   发表于2018-11-27 12:51:37   183#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:47
    又开始开黄腔了,不知道当初说“CTU因为无法扩建才不得不建CTU2,两场削弱枢纽属性,CKG大把地方扩建,未 ...

    重庆第二国际机场这个选址,比成都天府的选址优秀太多了,离重庆主城区的距离只有36公里,且和江北机场一个东北一个西南成对角之势,同时通过重庆枢纽西环线辐射全部四川盆地通往重庆的高铁和快铁,真是天生的选址和区位优势,所以重庆没有出现成都金堂和简阳的争议,重庆璧山这个选址基本没有任何争议
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  • vaessss   发表于2018-11-27 12:55:28  / 来自手机   184#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:48
    同一批人,不同一批人,说话都是民间声音,又不是官方声音,不晓得你在纠结撒子,真的醉人得很 ...

    嘻嘻,现在3000-5000万客流区间,除了无法扩建的SHA CTU和SZX以外,只有重庆提出了要搞第二机场哦~比CKG高的KMG和XIY都没说过,而且要建五跑道和第二航站区使客流量达到1.5亿以上,尤其是KMG北边要炸一大片山来平整土地~而重庆人说江北大把地方扩建然后马上自打脸~至于为什么只有前十吊车尾的某地对第二机场这么执着呢~?除了受到成都人的刺激,实在想不出别的理由了~开黄腔狡辩也没用哦,大家都看在眼里~
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:00:07   185#
    vaessss 发表于 2018-11-27 12:55
    嘻嘻,现在3000-5000万客流区间,除了无法扩建的SHA CTU和SZX以外,只有重庆提出了要搞第二机场哦~比CKG ...

    官方已经发话了,你说昆明西安有任何作用吗?机场是昆明西安修还是重庆修?真的醉人,我晓得你很崩溃,重庆渝西机场的选址真的太好了,简直是秒杀成都天府机场的选址,不仅离重庆主城区近,而且离重庆渝西3个强郊区江津、璧山、永川都在20公里以内,同时西南方向直接吸引川南不说,高铁线路设计吧川中和川北同时顺线引入了,就是因为重庆第二机场选址太好了,你才会顾左右言其他
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:02:36  / 来自手机   186#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 12:51
    重庆第二国际机场这个选址,比成都天府的选址优秀太多了,离重庆主城区的距离只有36公里,且和江北机场一 ...

    嗯,造成的结果是重庆两场都进不了前十~要知道现在NKG和HGH都规划到了1.2亿客流以上~目前2000-3000万客流规划到8000万-1亿区间的的更是一大把~
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:03:35  / 来自手机   187#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:00
    官方已经发话了,你说昆明西安有任何作用吗?机场是昆明西安修还是重庆修?真的醉人,我晓得你很崩溃,重 ...

    嘻嘻,所以说某些人是被成都逼疯了咯?大大方方承认不就好了嘛
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:05:11   188#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:02
    嗯,造成的结果是重庆两场都进不了前十~要知道现在NKG和HGH都规划到了1.2亿客流以上~目前2000-3000万客流 ...

    进得了进不了,重要吗?重庆渝西机场的选址,不仅和天府直接对决,而且对于两地的主城区来讲,重庆的选址优良不只一个等级,而且重庆规划的铁路线接入,不仅仅是联络线,而是顺线过机场站后,接入重庆北、重庆西、重庆东和重庆4个主客站,重庆渝西机场的选址简直是神来之笔
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:06:43   189#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:03
    嘻嘻,所以说某些人是被成都逼疯了咯?大大方方承认不就好了嘛

    我看你的发言,看起来你才是被逼疯了吧,重庆铁路枢纽图你根本不敢看,重庆渝西机场的选址和高铁站的规划,简直是神来之笔,秒杀天府
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:08:46  / 来自手机   190#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:06
    我看你的发言,看起来你才是被逼疯了吧,重庆铁路枢纽图你根本不敢看,重庆渝西机场的选址和高铁站的规划 ...

    你知道自己就像一只猴子正在被观赏吗?你可以继续开黄腔给大家找乐子
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:10:15  / 来自手机   191#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:05
    进得了进不了,重要吗?重庆渝西机场的选址,不仅和天府直接对决,而且对于两地的主城区来讲,重庆的选址 ...

    直接对决,好厉害啊~感想重庆人这么把成都机场放在眼里~
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:10:27   192#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:08
    你知道自己就像一只猴子正在被观赏吗?你可以继续开黄腔给大家找乐子 ...

    你知道你自己就像一只猴子正在被观赏吗?笑死人了,官方规划图片的装作看不见,我知道你很崩溃,重庆的规划,一直远比成都优良,这是传统好吗?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:12:20   193#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:10
    直接对决,好厉害啊~感想重庆人这么把成都机场放在眼里~

    天府机场本身就是两个烂选址里面选个不太烂的,成都人唯一的安慰不就是可以吸引川南吗?现在重庆渝西的选址对川南的吸引更为优良不说,川东川中一并纳入了,成都人崩溃也是可以理解的,毕竟天府机场唯一可以吹的有点都被重庆抵消了
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:13:26  / 来自手机   194#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:10
    你知道你自己就像一只猴子正在被观赏吗?笑死人了,官方规划图片的装作看不见,我知道你很崩溃,重庆的规 ...

    官方规划跟实际情况永远都不是同一回事~就那规划上指明承担1500万客流的地方,曾经承担了3000万客流,世界范围内的机场超出设计客流运作早就是常态了~毕竟6000万客流就能建第二机场,你可以继续开黄腔哦~
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:15:36   195#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:13
    官方规划跟实际情况永远都不是同一回事~就那规划上指明承担1500万客流的地方,曾经承担了3000万客流,世 ...

    你说了不起作用,重庆第二机场已经在按部就班的进行了,我官方消息也发了,其次,现在重庆客流占成都80%,成都人怎么会天真的以为,成都可以修2个机场,重庆只能修1个,客流比还因为这种硬件的差距重庆还落到成都50%了呢?成都人哪里来的自信啊?真是醉人死了
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:17:07  / 来自手机   196#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:12
    天府机场本身就是两个烂选址里面选个不太烂的,成都人唯一的安慰不就是可以吸引川南吗?现在重庆渝西的选 ...

    还是那句话,感谢重庆人对CTU2这么关注~直接对决都说出来了,我看都不一定有这个机会,亦或是上马的时候,9000万人的CTU2二期也已经上马了~
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:18:40   197#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:17
    还是那句话,感谢重庆人对CTU2这么关注~直接对决都说出来了,我看都不一定有这个机会,亦或是上马的时候 ...

    天府机场选址波折这么多年,大家都知道它选址很烂,唯一可以吹的就是吸引川南,我不过是帮你点破了,你看见渝西机场选址崩溃的原因罢了,就是天府的选址完全一无是处了,你不崩溃,谁崩溃?
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:20:13   198#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:13
    官方规划跟实际情况永远都不是同一回事~就那规划上指明承担1500万客流的地方,曾经承担了3000万客流,世 ...

    成都3000万客流都在开建2机场,重庆6000万客流的时候不能开建2机场?什么狗屁逻辑?真是醉人
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  • vaessss   发表于2018-11-27 13:21:38  / 来自手机   199#
    时间飞行 发表于 2018-11-27 13:15
    你说了不起作用,重庆第二机场已经在按部就班的进行了,我官方消息也发了,其次,现在重庆客流占成都80% ...

    嘿嘿,实验是检验真理的唯一标准,毕竟CTU现在供不应求,连本地客源都不能完全满足,甚至还有成都人为了享受供应充足所带来的低价票做了去江北机场坐飞机的攻略~真不敢想象,CTU2开通以后成都人川南人集体回流的景象~哦,我记得还有一些人开黄腔CTU票价高是因为航空公司还是政府勾结垄断,不知道这里存不存在这种奇葩~
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  • 时间飞行   发表于2018-11-27 13:23:46   200#
    vaessss 发表于 2018-11-27 13:21
    嘿嘿,实验是检验真理的唯一标准,毕竟CTU现在供不应求,连本地客源都不能完全满足,甚至还有成都人为了 ...

    等你天府机场的票价降下来,才有可能回来,票价都没有出来,你开什么黄腔呢?其次,天府机场建设成本高,羊毛出在羊身上,想费用低,哪里嫩个容易的事情哦,最后成都的区位劣势是天生的,天府也好、双流也好,都改变不了盆地的人要去成都乘机到沿海,天生地下都要走回头路的事实,那都是交通成本和时间成本,你完全不考虑真的是只挑好的讲,笑死人了
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