上海正研究加快规划建设浦东机场四期工程
wyz1980s 发表于 2018-11-1 10:51 阅读: 14176 回复: 47
新民晚报讯(记者 金志刚)今天下午,全球机场商业会议——“三一论坛”在上海开幕。上海机场集团党委书记、董事长秦云在开幕式上透露:今年上海两大机场的旅客吞吐量有望超过1.16亿人次,而到2035年,上海地区的旅客运输需求将达到2亿人次以上,远远超出现有机场设施的容量,因此上海机场集团正在研究加快规划建设浦东机场四期工程。
  “三一论坛”是国际机场协会和《穆迪-戴维特报告》共同发起的全球最具影响力和专业性的机场商业会议,旨在加强机场、特许经营商和品牌商之间的沟通交流,为旅客提供更好的产品和服务,从而进一步提高机场的运营和服务品质。“三一论坛”曾于2008年在上海成功举办。本次全球机场商业论坛(10月31日至11月1日)是时隔10年之后,由上海机场集团作为唯一主办方,再次来到上海,也彰显了上海在全球机场商业版图中的重要地位。
  秦云在致欢迎辞时透露,今年前三季度,上海两场的旅客吞吐量超过8800万人次,增幅达到5.7%,全年有望超过1.16亿人次,其中,出入境旅客比重达到35.6%,是中国最大的航空出入境口岸;已有110家航空公司开通了至297个通航点的航线,航线网络通达性处于亚洲领先地位;在过去的12个月中,浦东和虹桥的平均放行正常率已分别提高到82.56%和88.84%;在今年二季度国际机场协会的服务质量测评中,浦东机场排名第4位,连续9年排名前十强,虹桥机场也跃升至第10位;两大机场还先后被国际航空运输协会授予便捷出行项目“白金机场”认证。

  下一步,上海机场将加快机场基础设施改扩建。2035年,上海地区的旅客运输需求将达到2亿人次以上,远远超出现有机场设施的容量。今年10月新的虹桥机场一号航站楼全面竣工,明年以南卫星厅为主体的浦东机场三期工程将建成投运。在此基础上,上海机场集团正在研究加快规划建设浦东机场四期工程,为未来发展拓展空间。此外,上海机场还将大力拓展航线网络,着力提升服务品质,继续提高航班准点率,扩大通程联运业务覆盖面,加快完善机场集疏运体系,创新推进机场智慧化建设,梳理旅客流程、精心挖掘旅客服务细节等等。
  在上海机场的旅客群体中,20-40岁的年轻人占70%左右,正是目前社会消费的主力人群,他们的消费具有个性化、移动互联化、超前消费、内涵丰富、娱乐性强等特点。从出行目的来看,商务占50%左右的比重,旅游人群比重超过30%,在国际旅客中,旅游人群的比重更高,接近60%,机场旅客普遍呈现出消费倾向明显、消费能力强、重品质、重环境、季节影响小等特点。
  未来发展中,上海机场将结合航站区建设,把旅客乘机与商业经营有机结合,有序扩大商业面积,优化购物环境;争取更开放的政策,扩大通程联运航线范围、简化中转查验流程,为旅客提供更加简便快捷的值机和中转服务;追踪顾客消费行为,采用国际化和本土化并重的策略,丰富商品门类、精准定位品牌、保持价格优势,争取提高进口免税额度;积极打造“互联网+旅游购物”机场商业新形态,力争创造世界一流的机场购物环境,提供世界一流的购物体验,汇聚竞争优势明显的商品,实现最佳的旅客满意水平,把商业打造成上海航空枢纽建设的核心竞争力,助推上海的国际消费城市建设。
看来上海准备2035年预计的2亿客流内部消化了   按SHA4000万,PVG就1.6亿,SHA5000万,PVG就1.5亿,未来的世界第一大空港。
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  • sampras369   发表于2018-11-1 11:16:11   沙发
    提高运营能力吧,五条跑道了,再扩建也追不上运营能力的缺失;
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  • PrettySuck   发表于2018-11-1 12:29:05   板凳
    虹桥也只能这样了,T1就春秋守着玩吧
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  • sineenebo   发表于2018-11-1 12:35:47   地板
    浦东要多少地有多少地
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  • 天合DL2010   发表于2018-11-1 21:45:58   5#
    上海机场集团头头被双开会不会对上海机场今后的发展有帮助?
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  • shptqgjh   发表于2018-11-1 22:21:00   6#
    那么周边什么地方搞第几期、第几期的,纯粹是无稽之谈喽?
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  • 啊亮头   发表于2018-11-1 23:29:32   7#
    既然可以这么无限制的扩张下去,何必再弄第三机场
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  • lqy302   发表于2018-11-2 13:23:14   8#
    啊亮头 发表于 2018-11-1 23:29
    既然可以这么无限制的扩张下去,何必再弄第三机场

    本来就没要弄第三机场。南通和昆山自己在YY而已
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  • Paranoids   发表于2018-11-2 13:48:13 来自手机   9#
    什么第三机场一直都是南通这些地方在意银而已,PVG、HGH、NGB之类都在改扩建,人口老龄化,未来30-50年根本没那么多需求
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  • Paranoids   发表于2018-11-2 14:11:34 来自手机   10#
    Paranoids 发表于 2018-11-2 13:48
    什么第三机场一直都是南通这些地方在意银而已,PVG、HGH、NGB之类都在改扩建,人口老龄化,未来30-50年根本 ...

    嘉兴民用机场也在建
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  • 啊亮头   发表于2019-2-18 15:32:44   11#
    lqy302 发表于 2018-11-2 13:23
    本来就没要弄第三机场。南通和昆山自己在YY而已

    现在感觉那个第三机场板上钉钉了都
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  • 八歌   发表于2019-2-18 16:41:32   12#
    Paranoids 发表于 2018-11-2 13:48
    什么第三机场一直都是南通这些地方在意银而已,PVG、HGH、NGB之类都在改扩建,人口老龄化,未来30-50年根本 ...

    NGB改成NKG比较合适吧,宁波牛气的是其港口,超越上海(总吞吐量,非利润最高的集装箱)的宁波舟山一体化港。

    机场方面,浦东+虹桥老大中的老大,HGH老二,NKG虽然也不错,但和前二个城市比没有优势,更何况还有杭州亚运会。

    论坛上的几个江苏长江北面的人(这个不涉及地域吧),估计是房产中介什么的,不理会也罢。
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  • lqy302   发表于2019-2-28 01:34:23   13#
    啊亮头 发表于 2019-2-18 15:32
    现在感觉那个第三机场板上钉钉了都

    板上钉钉的最多是南通新机场,而不是上海第三机场
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  • lqy302   发表于2019-2-28 01:41:31   14#
    八歌 发表于 2019-2-18 16:41
    NGB改成NKG比较合适吧,宁波牛气的是其港口,超越上海(总吞吐量,非利润最高的集装箱)的宁波舟山一体化 ...

    上海港的集装箱吞吐量包括了港内水水中转的箱量(洋山港区=外高桥港区),全世界大港中独此一家。上海港的集装箱吞吐量全球第一是有一点名不副实的。

    NGB空港虽然没有海港那么牛气,但吊打NTG是没问题的。而且未来铁路宁波西站建成之后,是有能力直接和上海两场争夺嘉兴等浙北客源的
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  • 天合DL2010   发表于2019-2-28 08:07:46   15#
    lqy302 发表于 2019-2-28 01:34
    板上钉钉的最多是南通新机场,而不是上海第三机场

    嗯。南通那几个中介就是要拉上上海给他们脸上涂脂抹粉。
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  • sampras369   发表于2019-2-28 10:24:41   16#
    提高运营能力吧。硬件已经很不错了
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  • sampras369   发表于2019-2-28 10:24:57   17#
    sampras369 发表于 2018-11-1 11:16
    提高运营能力吧,五条跑道了,再扩建也追不上运营能力的缺失;

    非常赞同
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  • 啊亮头   发表于2019-2-28 12:38:05   18#
    lqy302 发表于 2019-2-28 01:34
    板上钉钉的最多是南通新机场,而不是上海第三机场

    蛤?就南通这个小地方能造那么大的机场~?不可能吧....
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  • zhw204   发表于2019-2-28 14:55:49   19#
    啊亮头 发表于 2019-2-18 15:32
    现在感觉那个第三机场板上钉钉了都

    南通现在就有机场,就500W客流,为啥还要新造?
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  • sufugui   发表于2019-2-28 15:35:24   20#
    lqy302 发表于 2019-2-28 01:34
    板上钉钉的最多是南通新机场,而不是上海第三机场

    南通新机场近期4000-5000万,远期6000-8000万预控,这个规模基本和北京大兴一个级别了!南通一个普通地级市可能建这么大机场吗?如果不是上海第三机场,那只有一种可能了,南通是长三角版“千年大计”,未来级别和雄安一样!其实南通新机场是不是上海第三机场不重要,关键还是看规模和定位

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  • 八歌   发表于2019-2-28 16:42:14   21#
    lqy302 发表于 2019-2-28 01:41
    上海港的集装箱吞吐量包括了港内水水中转的箱量(洋山港区=外高桥港区),全世界大港中独此一家。上海港 ...

    当然,NGB的空港也是吊打NTG,但和PVG\SHA\HGH\NKG等并列有点差距。

    但NGB说和PVG\SHA\HGH抢嘉兴,我不是很赞同,打开地图就知道,宁波机场在宁波南面,和嘉兴的距离比上海杭州的机场都远,在可以预期的将来,我相信嘉兴人应该是会在本地或上海杭州转机。
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  • 啊亮头   发表于2019-2-28 20:08:22   22#
    zhw204 发表于 2019-2-28 14:55
    南通现在就有机场,就500W客流,为啥还要新造?

    500w弄到5000w,扩建应该不合适吧,一开始应该也没规划到这个规模
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  • lqy302   发表于2019-3-1 01:03:43   23#
    八歌 发表于 2019-2-28 16:42
    当然,NGB的空港也是吊打NTG,但和PVG\SHA\HGH\NKG等并列有点差距。

    但NGB说和PVG\SHA\HGH抢嘉兴,我不 ...

    嘉兴南站=上海虹桥站,经沪杭高铁,最快27分钟。
    嘉兴南站=上海东站,经通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路,至少1小时(需要海盐换向,而且大概率换向车也没有,需要自行转车);或者经沪杭高铁、上海机场联络线,至少1小时,而且必定需要在上海虹桥站自行转车。

    通苏嘉甬铁路给出的预计时间,宁波西站=上海虹桥站51分钟,也就是宁波西站=嘉兴南站大约24分钟。实际开行的时候肯定会打折扣,但数量级摆在那里了,甬嘉之间高铁大约半小时。

    嘉兴南站=萧山机场站,经沪杭城际、杭绍台城际,大约80公里,如果有跨线直达车应该可以跑进20分钟。但是沪杭城际遥遥无期,沪杭高铁和杭绍台城际没有联络线,所以需要自行在桐乡转车,至少30分钟了。

    所以至少在宁波西站建成的初期,NGB会是离嘉兴城区第二近的干线机场。
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  • 八歌   发表于2019-3-1 09:25:01   24#
    lqy302 发表于 2019-3-1 01:03
    嘉兴南站=上海虹桥站,经沪杭高铁,最快27分钟。
    嘉兴南站=上海东站,经通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路,至少1 ...

    NGB和SHA PVG甚至于HGH都不是一个数量级的,我们家边上3公里就有一个火车站,但我们每次出行都去距离15公里外的另一个中心(主)火车站。

    因为车次多,火车票价还固定,机场不仅仅是航班多(如果这一班晚点或取消会很容易改签下一班),票价也因为竞争的原因而更便宜。

    大的火车站机场会更大更繁荣,小的会更小更没落。圣经里好像也有类似的话。

    看看沪宁线上的几个小站,开通的时候还希望慢慢培养客流,但现在基本上都不用了或半关门状态了。

    吊丝南通机场基本上是靠南通地方财政活着,其实对于大多数不坐航班的人来说并不公平。
    宁波机场好点,但横向和宁波港比起来,差远了,纵向和五个单列市比,深圳4935(特例,就不比了),厦门2650,青岛2454,大连1877,宁波才1172。

    我要是嘉兴人(只是假设,但我不代表,我也没有能力代表),首选上海两场,然后是杭州,宁波基本上是偶尔的选择。
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  • 天合DL2010   发表于2019-3-1 12:53:33   25#
    sufugui 发表于 2019-2-28 15:35
    南通新机场近期4000-5000万,远期6000-8000万预控,这个规模基本和北京大兴一个级别了!南通一个普通地级 ...

    谣言制造者
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  • shing   发表于2019-3-1 17:22:02 来自手机   26#
    嘉兴和上海轨道连,,除了高铁还有城际铁路,市域铁路
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  • 上海联不通   发表于2019-3-1 17:23:33   27#
    sufugui 发表于 2019-2-28 15:35
    南通新机场近期4000-5000万,远期6000-8000万预控,这个规模基本和北京大兴一个级别了!南通一个普通地级 ...

    苏富贵,今天民航局十三五规划出来了,上海第三机场也好,南通新机场也罢,彻底没戏了,请问这些日子的上窜下跳,你作何感想?
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  • shing   发表于2019-3-1 17:27:40 来自手机   28#
    比如东西联络线浦东到松江,松江到嘉兴沪嘉城际,还有南港线临港到枫泾延伸到嘉善,临港到东站有临港线,金山铁路延伸平湖,金山到南站直接联络线浦东机场,这些铁路虽然200公里但公交运十分钟一个车,随到随走比高铁方便而且每个镇一个站,站点多,实际快也方便比高铁
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  • lqy302   发表于2019-3-3 03:00:47   29#
    八歌 发表于 2019-3-1 09:25
    NGB和SHA PVG甚至于HGH都不是一个数量级的,我们家边上3公里就有一个火车站,但我们每次出行都去距离15公 ...

    说的是宁波西站建成后,而不是现在。到时候NGB至少2000万级了。
    NGB和HGH不是一个数量级的,HGH和PVG也不是一个数量级的啊……
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  • lqy302   发表于2019-3-3 03:33:29   30#
    shing 发表于 2019-3-1 17:27
    比如东西联络线浦东到松江,松江到嘉兴沪嘉城际,还有南港线临港到枫泾延伸到嘉善,临港到东站有临港线,金 ...

    首先,这些城际线路都还在规划阶段,落地遥遥无期
    其次,即便是已经通车的金山铁路,也是伪・公交运营,做不到随到随走;小站平峰连半小时一班都做不到。而且时刻表动不动就调整。开车前3分钟停检。国铁运营通勤铁路的毛病全部都齐全,除了设站,一点不比高铁方便。
    第三,这些线路只到嘉善、平湖这两个嘉兴最穷的县,嘉兴城区和其他县根本没有往上海的通勤铁路
    最后,限速160-200公里的通勤铁路,镇镇设站,一路停过去,还要换乘,哪里比高铁方便了?
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  • 八歌   发表于2019-3-3 10:53:47   31#
    lqy302 发表于 2019-3-3 03:00
    说的是宁波西站建成后,而不是现在。到时候NGB至少2000万级了。
    NGB和HGH不是一个数量级的,HGH和PVG也不 ...

    所以,首选上海两场,然后是杭州

    杭州在举全省之力建设杭州后,宁波已经不是对手了,南京(苏州)都不是了,对手只有一个,但不能说也没有勇气说,说了怕被喷,(我声明:我不是杭州人,也不住在杭州,杭州也没有房子,也不是杭州的中介,和杭州的唯一关联,只是去过三次杭州旅游)。

    有了G20,有了亚运会,有之江新军,有**曾经的战斗过的时光,当然,还有阿里巴巴和相关IT。所以,才会有杭州湾。

    除了京沪穗鹏,我最看好蓉(代表整个西部的)杭(京鹏杭IT三角)。
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  • shing   发表于2019-3-3 16:11:06 来自手机   32#
    沪嘉城际并不遥远,预计2020开工,金山铁路是国铁资产,国铁运行,其他都是地方投资,比如机场联络线,地方运营和轨交相同,公交化运营
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-3-4 04:06:44   33#
    shing 发表于 2019-3-3 16:11
    沪嘉城际并不遥远,预计2020开工,金山铁路是国铁资产,国铁运行,其他都是地方投资,比如机场联络线,地方 ...

    地方投资,国铁运营
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  • lqy302   发表于2019-3-4 04:09:00   34#
    八歌 发表于 2019-3-3 10:53
    所以,首选上海两场,然后是杭州

    杭州在举全省之力建设杭州后,宁波已经不是对手了,南京(苏州)都不是 ...

    杭州放弃辐射嘉兴大部,稳固基本盘(海宁、湖州、绍兴、金华)。
    另外,杭州湾和杭州没关系
    举报 回复
  • 八歌   发表于2019-3-4 08:49:36   35#
    lqy302 发表于 2019-3-4 04:09
    杭州放弃辐射嘉兴大部,稳固基本盘(海宁、湖州、绍兴、金华)。
    另外,杭州湾和杭州没关系 ...

    杭州T4,5000万的规模,怎么看都不可能这几个地方啊,虽然杭州是其主要客源地,但省内,包括江苏安徽部分地区都会是辐射区。
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  • swiftman945   发表于2019-3-4 15:57:04   36#
    本帖最后由 swiftman945 于 2019-3-4 15:59 编辑
    lqy302 发表于 2019-3-1 01:03
    嘉兴南站=上海虹桥站,经沪杭高铁,最快27分钟。
    嘉兴南站=上海东站,经通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路,至少1 ...

    这样的距离分析没有实际意义,未考虑航线和票价等,照此逻辑,崇明岛的居民出行首选南通兴东机场
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-3-4 20:10:26   37#
    swiftman945 发表于 2019-3-4 15:57
    这样的距离分析没有实际意义,未考虑航线和票价等,照此逻辑,崇明岛的居民出行首选南通兴东机场 ...

    崇明县到兴东机场130公里(2小时),到浦东机场90公里(1.5小时)、虹桥机场60公里(1小时)。你怎么算距离的……
    举报 回复
  • swiftman945   发表于2019-3-5 09:45:33   38#
    lqy302 发表于 2019-3-4 20:10
    崇明县到兴东机场130公里(2小时),到浦东机场90公里(1.5小时)、虹桥机场60公里(1小时)。你怎么算距 ...

    崇明岛是东西长,你非要论一个短长,崇明西部渡船到对岸,再去兴东的距离远远小于到浦东机场,遑论将来可能还有桥隧等连接,这样讨论有劲吗?那么换成常熟,如何,常熟到兴东74公里,到浦东138公里,难道就推出常熟居民首选兴东的结论了? 未考虑航线和票价等因素,仅考虑距离判断的客流导向显而易见是不合理的,没有实际意义。
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  • clw55   发表于2019-3-5 14:35:46   39#

    感觉始作俑者是哄抬房价者。
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-3-5 17:07:16   40#
    swiftman945 发表于 2019-3-5 09:45
    崇明岛是东西长,你非要论一个短长,崇明西部渡船到对岸,再去兴东的距离远远小于到浦东机场,遑论将来可 ...

    那么拿NTG来类比NGB更没有实际意义
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  • 上海联不通   发表于2019-3-5 17:26:25   41#
    lqy302 发表于 2019-3-4 20:10
    崇明县到兴东机场130公里(2小时),到浦东机场90公里(1.5小时)、虹桥机场60公里(1小时)。你怎么算距 ...

    崇明早就撤县设区了
    举报 回复
  • zhw204   发表于2019-4-16 21:17:20   42#
    八歌 发表于 2019-3-3 10:53
    所以,首选上海两场,然后是杭州

    杭州在举全省之力建设杭州后,宁波已经不是对手了,南京(苏州)都不是 ...

    杭州湾新区是宁波的,和杭州没半毛钱关系
    举报 回复
  • zhw204   发表于2019-4-16 21:18:38   43#
    八歌 发表于 2019-3-1 09:25
    NGB和SHA PVG甚至于HGH都不是一个数量级的,我们家边上3公里就有一个火车站,但我们每次出行都去距离15公 ...

    可能你并不知道为什么宁波只有1172,可能你来过之后会了解到宁波三四年以后就是2000级别的。
    举报 回复
  • 八歌   发表于2019-4-17 08:36:18   44#
    zhw204 发表于 2019-4-16 21:18
    可能你并不知道为什么宁波只有1172,可能你来过之后会了解到宁波三四年以后就是2000级别的。 ...

    一,没去过NGB,您说的对,没有去过确实只是纸上谈兵(说我)
    二,认同宁波的好,但宁波相对败落也是事实(和往年的自己比,也和现在的杭州比,都是)
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  • 八歌   发表于2019-4-17 08:46:07   45#
    zhw204 发表于 2019-4-16 21:17
    杭州湾新区是宁波的,和杭州没半毛钱关系

    杭州湾新区是宁波的一个下属区县(或开发区),

    但通常意义上讲杭州湾,或至少我的理解,是浙江摆脱上海的光环,自己搞开放的一种姿态,以杭州为中心,包含杭州周边县市,整个浙江开放的新格局。

    同样的道理,江苏在搞长江沿江经济带(沿江的江苏8个地市)

    江苏方面认为,当年(80年代末或90年代初期)浙江没有搞和上海接轨,怕上海吸走浙江的人财物,先修的杭甬高速。而江苏先修的沪宁,全面拥抱上海。

    造成苏州全面接纳了上海的低端产业,苏州的全面腾飞。

    但2008年后,特别是互联网时代。浙江赶上了,而江苏甚至上海都没有坐上这条船,所以浙江人更坚定的自己搞。江苏人也认识到这方面的问题,靠谁都没有用,唯一能靠的就是自己。

    当然,这是我的一家之言,如果有错误,请指正。
    举报 回复
  • RedSky   发表于2019-4-17 12:32:14   46#
    sineenebo 发表于 2018-11-1 12:35
    浦东要多少地有多少地

    靠着海就是好,可以填
    举报 回复
  • 轻轻而来   发表于2019-4-17 12:56:06   47#
    不能只顾着机场建设啊,和市区(虹桥)及周边地区的快速接驳交通也要配套好才行
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  • _50CC_   发表于2019-4-17 18:36:47   48#
    本帖最后由 _50CC_ 于 2019-4-17 18:39 编辑
    八歌 发表于 2019-4-17 08:46
    杭州湾新区是宁波的一个下属区县(或开发区),

    但通常意义上讲杭州湾,或至少我的理解,是浙江摆脱上海 ...

    互联网行业不一样,互联网是没有边界没有地域限制的,传统产业还是原来的规则,该怎么玩怎么玩,不可能因为互联网行业的发展,传统产业就没有区域协作了,没有互补了?不存在的。而且互联网只能运信息,所有实业,还是原来的规则,该怎么搞还得怎么搞。
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