远离廉价航空
jearcjk 发表于 2018-10-30 17:48 阅读: 6954 回复: 41
廉价意味需要更多的节省成本
节省成本
首先减少运营成本:飞机检修时间减少,雇佣只要合格的检修人员,加大同一架飞机飞行时间和密度。
其次牺牲旅客:不要以为廉价航空真便宜,机票无法退改签(当然也有例外,勿喷),行李超重坑死你,航班取消不管你。
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  • 拉家带口   发表于2018-10-30 18:43:07   沙发
    本帖最后由 拉家带口 于 2018-10-30 18:48 编辑

    对啊,“航班取消不管你”。
    大家都比较熟悉的亚航运输条款中,就有:公司有权......商业原因......,航班延误或者航班取消。机票价金只能退回......旅客个人账户,且必须在......时间内使用。
    意思就是说:票卖给你了,这趟飞了有得赚就飞,没得赚就不飞了算你旅客活该而且钱还要卷走。

    另一个常见条款是:弊公司提供点到点运输服务,不对因航班延误及取消导致的后续航段提供保护。
    也就是说,到了机场发现航班延误,或者航空公司不高兴取消了,即使是本航空公司的后续航段赶不上,也是旅客自己活该倒霉。


    对照常规航空公司做法差异明显。

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  • dfminfo   发表于2018-10-30 23:13:18   板凳
    你要上海飞东京,肯定不首选廉航了。
    但是我家去上海就一条航线春秋执飞,没办法。
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  • 清冷天空   发表于2018-10-31 08:48:43   地板
    现在很多廉价航空打着低成本,所以就在服务上进行无条件的打折和霸王,造成自己客源流失,所以,廉价航空还是应该回归初心,做好自己应该做的本职工作。
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  • wyqdragon   发表于2018-10-31 15:29:55   5#
    dfminfo 发表于 2018-10-30 23:13
    你要上海飞东京,肯定不首选廉航了。
    但是我家去上海就一条航线春秋执飞,没办法。 ...

    我也坐过春秋独飞的航线,上海直达张掖,还是季节性航线
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  • 米兰的BoBo   发表于2018-10-31 16:31:31   6#
    当年单位抠门,公出给定了春秋的航班,从此再也不做春秋的航班了,并且也和这家单位说了拜拜!
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  • pvcc2000   发表于2018-10-31 19:33:03   7#
    在中国,大型传统航空提供的票价和这些廉价公司相差不大,但提供20kg行李额和餐食

    廉价航空也提供小部分低票价,但不包括行李额,有时候算起来更贵

    再说,很多人不是不懂廉价航空公司,而是买着廉价票,但却要求和传统公司一样的行李额和餐食,这就心态就很糟糕
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  • Beletwene、   发表于2018-11-2 16:04:46   8#
    其他国家另当别论,暂且不谈!多元化的出行方式其实很适合中国人;毕竟中国的有钱人还不算多,只是想花更少的钱用最短的时间从而迅速的到达目的地!没有行李,也不需要更好的飞行体验!其实廉价航空公司确实是这一群人的首选;至于什么霸王条款等等一系列的弊端,那只是航空业每个航空公司都会存在的!只是说辞不一而已!只是从哪种角度来看这个问题而已! 个人看法,不喜勿喷!!
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  • 伤心晴天   发表于2018-11-3 10:52:43   9#
    廉价航空,在国外的叫法是低成本航空!低的成本来自于机队的简单化和利用的效率化。并只提供最基本的服务。和安全无关!和安全无关!和安全无关!
    纵观全世界(包括国内)的廉航,除了东南亚极少部分(其实这些地方国有航空安全也做的不咋地),大部分廉航的安全记录都是很好的!
    至于说航班取消之类的,票价在那里,没啥好说的。再说取消了也不是不管你,终究人家是要负责把你送过去的。只不过你得接受人家给你安排的返回时间而已。
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  • zhezheng   发表于2018-11-3 11:06:42   10#
    米兰的BoBo 发表于 2018-10-31 16:31
    当年单位抠门,公出给定了春秋的航班,从此再也不做春秋的航班了,并且也和这家单位说了拜拜! ...

    你可以在自己创业的时候大方点,给员工出行定三大航商务舱,哈哈哈哈
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  • keono   发表于2018-11-3 20:36:06   11#
    廉航,目前就只坐过春秋的独营航线。
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  • arr10   发表于2018-11-4 11:12:18   12#
    zhezheng 发表于 2018-11-3 11:06
    你可以在自己创业的时候大方点,给员工出行定三大航商务舱,哈哈哈哈

    怎么说呢,这个世界不是除了黑就是白,其实中间还有很多不同程度的灰可以选择。有不少企业,尤其是民营企业严格限制出差成本,非常喜欢选择那些乱七八糟的便宜航司;但一般正规外企、国企、政府机构还是会选择大航司的航班。不过偶尔去一些偏远小城市,有可能大航司没有航线,那就没什么好挑选的了,就算是热气球也得坐……
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  • 有一个过路人   发表于2018-11-4 13:37:56   13#
    运行指标有要求 请不要用臆测去猜度 没有数据表明低成本航空的安全性不如传统航司
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  • llt1229   发表于2018-11-5 09:35:09   14#
    昨天做了天津航空
    真的是心累。
    在飞机上装红茶的大水壶,是塑料的,一点质感也没有
    红茶,只有红茶的颜色,缺没有红茶的味道
    一个可乐卖16rmb所谓的差异化服务,也就是呵呵了
    机票价格并没有优惠多少,托运行李15KG 50块钱算是比较良心的了
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  • zhezheng   发表于2018-11-5 15:25:11   15#
    arr10 发表于 2018-11-4 11:12
    怎么说呢,这个世界不是除了黑就是白,其实中间还有很多不同程度的灰可以选择。有不少企业,尤其是民营企 ...

    不好意思,在欧盟和美帝,运输量最大的都是廉价航空,他们那些高收入的人可没有把廉价航空当成乱七八糟的便宜航空。
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  • Seven747SP   发表于2018-11-5 15:41:47   16#
    就坐过一次往返的祥鹏的飞机,因为没带行李,啥都没带,就一个手机充电器,感觉祥鹏的也还可以,可能是我不太注重飞机上的服务啥的吧,个人比较注重飞行的舒适度,感觉还可以,起飞降落啥的都很平稳,别的不了解,至少祥鹏这第一印象给我留的不错。
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  • 冷眼看天   发表于2018-11-6 11:45:44   17#
    首先,廉价航空是一种国内的通俗说法,规范些的说法是低成本航空low cost carrier
    第二,无论全服务航空还是低成本航空,区别只是提供的服务上的区别,在飞机运行和飞机维修标准上都是同样的标准,这是受到各国民航局的统一管理。所以你可以看到同样的国家和区域,如美国,欧盟,他们的低成本航空出现的安全问题并不见的比传统型航空公司多。如印尼,它的低成本航空公司问题多,其传统航空出现问题也差不多,这是与国家的民航安全水平是相同的。
    第三,传统型航空与低成本航空的区别,就如同星级酒店与经济型酒店的区别。各有所需,也各有自己的市场,也不要抱着花经济型酒店的价格,要享受五星级酒店的服务。
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  • arr10   发表于2018-11-7 10:40:09   18#
    zhezheng 发表于 2018-11-5 15:25
    不好意思,在欧盟和美帝,运输量最大的都是廉价航空,他们那些高收入的人可没有把廉价航空当成乱七八糟的 ...

    每个国家情况不一样,不管我们喜不喜欢,这是事实。比如美国人可以随便购买枪支弹药,但在中国这是严重犯罪;在荷兰可以合法抽大麻嫖女人,在美国和中国这却是犯罪。每个国家的文化、法律、民众习惯、意识形态也都差别很大,你说买把手枪是好是坏?回答这个问题不同国家答案完全不一样。都是廉航,中外航司区别也挺大,乘客意识、习惯也差别很大。在一个国家或地区合适的商业模式换一个地方也许就不合适,但你不能说这个地区消费者怎么那么差劲。比如有人说:“我在日本都没问题怎么一到中国就出问题?肯定是中国消费者太差劲”这是一种很可笑的意识态度。。。
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  • arr10   发表于2018-11-7 10:45:44   19#
    冷眼看天 发表于 2018-11-6 11:45
    首先,廉价航空是一种国内的通俗说法,规范些的说法是低成本航空low cost carrier
    第二,无论全服务航空还 ...

    说的对,尤其是第三条很多人不明白。不过第二条理论上是这样,但在实际中很多都会打折扣。企业的逐利性有时是很可怕的,国内国外都一样。远了不说,前几年就报出过亚航为了减少成本,从而减少了各机场检查飞机的频次和人员,造成安全隐患的新闻,香港主流媒体报的,大家可以去查一下……
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  • zhezheng   发表于2018-11-7 10:48:54   20#
    arr10 发表于 2018-11-7 10:40
    每个国家情况不一样,不管我们喜不喜欢,这是事实。比如美国人可以随便购买枪支弹药,但在中国这是严重犯 ...

    别人可以,就你不可以,所以是谁的问题?是经营模式还是人的问题?而且你也回答下,中国的廉价航空乱七八糟在哪里?
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  • arr10   发表于2018-11-7 11:01:30   21#
    zhezheng 发表于 2018-11-7 10:48
    别人可以,就你不可以,所以是谁的问题?是经营模式还是人的问题?而且你也回答下,中国的廉价航空乱七八 ...

    在网上讨论这个问题没有意义。“别人可以,你为什么不可以?”你不觉得这话本身就是一种专制、强迫的意味吗。首先,这问题不涉及法律,没有犯法与不犯法的问题对吧。既然不涉及法律,那消费者就是自由的,每个人都有权根据自己的能力和需要选择合适自己的生活方式,只要不防碍别人、不犯法,别人就没有资格说三道四。明天我开个炸臭豆腐店,找朋友过来吃,人家不爱吃,根据你的理论,那我是不是要根他说“别人都吃,你为什么不吃?你是不是有病?长沙几十万人都爱吃,为什么你不爱吃?”另外,如果你在欧盟或美帝,你根当地人说说“别人都可以,就你不可以”之类的话,你看他什么反映,呵呵……
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  • zhezheng   发表于2018-11-7 11:42:27   22#
    arr10 发表于 2018-11-7 11:01
    在网上讨论这个问题没有意义。“别人可以,你为什么不可以?”你不觉得这话本身就是一种专制、强迫的意味 ...

    别人做的到,你做不到,这是专制?这是一个能力还是意愿的问题,你能力不够,那OK,你能力够但是不愿意去做,那就是另一个问题。喜不喜欢吃臭豆腐是习惯,与能力和意愿没关系,谁会指责?你还是没回答我的问题,你所谓“乱七八糟的便宜航司”偏七八糟在哪里。
    愿不愿意坐廉价航空是个人选择,但是自己不愿意坐就在哪里胡乱的“指点江山”,就未免显得可笑了
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  • arr10   发表于2018-11-7 12:40:34   23#
    zhezheng 发表于 2018-11-7 11:42
    别人做的到,你做不到,这是专制?这是一个能力还是意愿的问题,你能力不够,那OK,你能力够但是不愿意去 ...

    随便吧,在论坛吵这个没有一点意义,键盘侠解决不了任何问题,到此为止……
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  • zhezheng   发表于2018-11-7 15:49:22   24#
    arr10 发表于 2018-11-7 12:40
    随便吧,在论坛吵这个没有一点意义,键盘侠解决不了任何问题,到此为止…… ...

    呵呵,自己不知所谓,还扣键盘侠的帽子,真的是很棒棒啊。说了半天,也没办法说明你自己嘴里的“乱七八糟的便宜航司”是什么概念。真是可笑
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  • mythria   发表于2018-11-8 17:55:30   25#
    其实还好吧。。飞过很多LCC的航班,感觉并没有那么差。即便剔除机票价格因素,单从服务看,基本的服务都做到了。行李上其实也不是每次都过分苛求的,有很多次我行李确实超重了,虽然超的不多,但是地勤也放行了。
    倒是现在全服务越来越LCC化了(指经济舱),说明LCC的模式有可取之处。
    印尼狮航没飞过,不过他儿子泰国狮航我飞过一次,全新的739ER座椅舒服间距也不小,感觉挺满意的呀。
    安全记录上某些全服务不比LCC好,甚至还更差一些。安全方面航司一般不会省的,出了问题代价太大
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  • 冷眼看天   发表于2019-1-9 17:25:46   26#
    arr10 发表于 2018-11-7 10:45
    说的对,尤其是第三条很多人不明白。不过第二条理论上是这样,但在实际中很多都会打折扣。企业的逐利性有 ...

    所谓减少检查频次的说法,其实站不住脚的。搞过机队管理的人知道的,对于飞机的维修有多种方案,这些方案都是飞机厂家提供了,由各个公司根据自己的航线布局,使用特点,使用环境进行综合选择的,并且这些方案是需要得到民航局的批准的。都是基于同样的安全性的。当然在执行过程中有没有人为故意的, 那另当别论。就如全空客320布局由两舱布局,有全经济舱布局。以前全经济舱布局180人可是后来空客开发了更紧凑的186和189座,都是在保证安全的前提下,得到EASA批准后实施的,也不存在安全隐患的。
    所谓外行看热闹,内行看门道。还是要相信各国的民航管理当局和航空公司,虽然说管理能力有差别,但是对待安全的态度是一致的。
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  • xtreme_x   发表于2019-1-10 12:36:50   27#
    zhezheng 发表于 2018-11-5 15:25
    不好意思,在欧盟和美帝,运输量最大的都是廉价航空,他们那些高收入的人可没有把廉价航空当成乱七八糟的 ...

    别的我不知道,在伦敦能坐BA的谁会去坐Easyjet/Ryanair...
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  • QiongRen   发表于2019-1-10 13:51:21   28#
    本帖最后由 QiongRen 于 2019-1-10 13:57 编辑

    穷人的世界富人搞不懂,富裕(包括花您爸妈钱的)同样限制了您的想象。穷人坐飞机首先是解决交通问题。另外在安全标准方面低成本航空和全服务航空是一致的。
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  • zhezheng   发表于2019-1-10 16:32:06   29#
    xtreme_x 发表于 2019-1-10 12:36
    别的我不知道,在伦敦能坐BA的谁会去坐Easyjet/Ryanair...

    呵呵,按照你的说法易捷和瑞安在伦敦的载客量很可怜喽?事实好像刚好相反,呵呵
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  • 荧光13   发表于2019-1-11 19:54:36   30#
    赞同楼主!
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  • user-sqc0n0vu   发表于2019-1-15 15:26:00   31#
    楼主一上来就瞎扯淡,检修时间和检修人员能省?飞机制造商首先给一个检修的时间和项目要求,航空公司会制定不低于飞机制造商要求的维护大纲维修方案,然后当地的民航局要批准,要经常派人检查维修质量和维修记录的!民航局查出来你没按规定检修,轻则处罚重则关停公司。只要是按不低于飞机制造商的规定检修了,那飞机就是适航的安全的
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  • xtreme_x   发表于2019-1-18 11:13:26   32#
    zhezheng 发表于 2019-1-10 16:32
    呵呵,按照你的说法易捷和瑞安在伦敦的载客量很可怜喽?事实好像刚好相反,呵呵 ...

    可怜啊 LTN+STN一年多少吞吐量?Ryanair全公司一年利润是BA几分之一?反正我知道我坐Ryanair和Easyjet是因为我穷,毕竟我买过Basel飞STN的票不到9 CHF,比STN进城便宜多了。有钱谁会坐带双肩包+登机箱都要额外加钱的Easyjet还有在飞机上叨逼叨不停幸运大抽奖的Ryanair呢?

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  • lqy302   发表于2019-1-18 12:22:02   33#
    arr10 发表于 2018-11-7 10:45
    说的对,尤其是第三条很多人不明白。不过第二条理论上是这样,但在实际中很多都会打折扣。企业的逐利性有 ...

    廉价航空可以为了减少成本而造成安全隐患,那么传统航空为什么不会这么做?说到底这是民航监管的问题,跟商业运营模式完全无关
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  • lqy302   发表于2019-1-18 12:33:20   34#
    xtreme_x 发表于 2019-1-18 11:13
    可怜啊 LTN+STN一年多少吞吐量?Ryanair全公司一年利润是BA几分之一?反正我知道我坐Ryanair和Easyjet是 ...

    然而这个世界就是穷人多。因为穷,能坐BA却去坐Easyjet和Ryanair的每年数以千万计。
    Ryanair年利润是BA的65%,然而这是因为Ryanair规模还比不上BA,年收入也就BA的二分之一。Ryanair利润率达到了20%,远高于BA的14%
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  • SINGUY   发表于2019-1-18 13:53:18   35#
    一分钱,一分货!没有什么又便宜又好的。所以价格敏感度高,那就做好接受其苛刻条件的准备。如果需要全服务,那就不要嫌贵。如果廉航卖的贵,不买就好了。如果被逼无奈买廉价航空,那是你的问题啊!不是廉价航空的!
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  • zhezheng   发表于2019-1-19 10:03:44   36#
    xtreme_x 发表于 2019-1-18 11:13
    可怜啊 LTN+STN一年多少吞吐量?Ryanair全公司一年利润是BA几分之一?反正我知道我坐Ryanair和Easyjet是 ...

    呵呵,一个会儿说没人坐,一会儿说可怜,其实真正可怜的人是你哦。作为欧洲最大的航空公司之一的瑞安和易捷赚的盆满钵满,哈哈哈哈。你卖瑞安和易捷是因为穷,这个我没意见,你穷不代表别人也是因为穷,照下镜子,称下斤两,然后再说话
    举报 回复
  • xtreme_x   发表于2019-1-20 02:32:52   37#
    zhezheng 发表于 2019-1-19 10:03
    呵呵,一个会儿说没人坐,一会儿说可怜,其实真正可怜的人是你哦。作为欧洲最大的航空公司之一的瑞安和易 ...

    第一点,Ryanair和Easyjet能做到欧洲客运量而非营收最大的航线的原因是欧盟境内的自由开航,Ryanair的基地遍布整个欧洲,欧洲传统航空就不能,这是其国家航空的属性所限制的。你用一个在欧盟境内到处开航的公司和一个国家的载旗航空比客运量那只能说明你为了驳倒我已经极端得钻牛角尖了,或者是干脆不知道上述事实。

    第二点,航司赚的盆满钵满与我的乘坐体验并没有直接联系,BA已经某种程度上很廉航了。你喜欢坐FR是你的事情,就像你喜欢坐春秋是你的事情。我不会因为我坐的航空公司Gross margin/Net margin高就觉得有成就感,如果你有此类情节的话也推荐你去坐春秋,因为春秋的margin也比三大航都高。

    第三点,我照了下镜子,看到了我的BA FR 和 EZY订票记录和登机牌。您作为后两家的精神或者实际股东能不能晒一下乘机记录?俗话说顾客是衣食父母,我不想和FR和EZY这两家的野爹野妈讨论乘机体验,谢谢。
    举报 回复
  • xtreme_x   发表于2019-1-20 02:44:24   38#
    lqy302 发表于 2019-1-18 12:33
    然而这个世界就是穷人多。因为穷,能坐BA却去坐Easyjet和Ryanair的每年数以千万计。
    Ryanair年利润是BA的 ...

    就像9C margin比MU高一样,这很棒,但是我选择坐MU。规模问题就不再多解释了,Ryanair用1.6x的机队规模创造了0.5x的营收,就算是因为BA远程比较厉害,但还是比我预期的要低。。
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  • lqy302   发表于2019-1-20 04:36:18   39#
    xtreme_x 发表于 2019-1-20 02:32
    第一点,Ryanair和Easyjet能做到欧洲客运量而非营收最大的航线的原因是欧盟境内的自由开航,Ryanair的基 ...

    谁跟你说欧洲传统航空就不能在欧盟境内自由开航了?ECAA这个欧洲航空共同市场是完全开放天空的,欧盟籍的航空公司可以在欧盟任意两个机场之间飞航而没有航权限制;在瑞士市场和挪威市场则只要分别设立子公司也可以享受国民待遇。欧盟(包括瑞士、挪威等)籍的航空公司只要在其中一个成员国设立子公司,即可享有该国的全部航权,包括飞往成员国以外国家的航权。如果国家航空不能飞完全不涉及本国的航线,那么IAG是西班牙公司,英航、爱尔兰航空岂不是不能飞英国、爱尔兰航线?法荷航是法国公司,荷航岂不是不能飞阿姆斯特丹出发的远程航线?

    没人说作廉航有成就感。大家在驳斥你“有BA就不会去坐廉航”的观点。说的是买谁家的票,而不是谁家的乘坐体验好。你自己搞不清楚状况在那边瞎喷
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  • wradioman   发表于2019-1-20 06:07:49 来自手机   40#
    前段时间圣诞节刚目睹了两程瑞安花了400欧的路过瑞安航空好歹是欧盟内排汉莎后面年载客量第二的航空,除了一心想在各个方面收钱没有发现哪不好
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  • zhezheng   发表于2019-1-20 20:35:22   41#
    xtreme_x 发表于 2019-1-20 02:32
    第一点,Ryanair和Easyjet能做到欧洲客运量而非营收最大的航线的原因是欧盟境内的自由开航,Ryanair的基 ...

           其他不说,就你的“第一点,Ryanair和Easyjet能做到欧洲客运量而非营收最大的航线的原因是欧盟境内的自由开航,Ryanair的基地遍布整个欧洲,欧洲传统航空就不能”既然都是欧洲境内的自由开航,谁告诉你传统航空不能了,呵呵。低级的逻辑性和常识性错误。
           至于你说的第二点,根本证明不了你嘴里坐廉航的都是穷人,和你最自豪的观点有一毛钱关系么
           你说的第三点,你坐过和你没坐过都佐证不了你的观点,你要佐证的话,应该拿出大批坐廉航穷人的登机牌才有用,呵呵。
           可笑
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  • sampras369   发表于2019-1-20 23:36:55   42#
    如果廉航根本没有减少检修时间,那楼主是不是在误导?
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