南航77W改舱是全部改还是部分改?
Auran 发表于 2018-9-30 17:18 阅读: 4474 回复: 27
目前听到两个版本:一种说全改的,直接变773,包括新增的8架,全部保持C28W28Y305。另一种说法,部分改舱,保留部分头等,但是数量未知。但是经济舱确定保持3-3-3,如果这样的话我觉得全改的可能性大。
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  • zhongguoxinfa   发表于2018-9-30 17:24:20   沙发
    确定全改。。。
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  • al123jd   发表于2018-9-30 18:28:58   板凳
    全改
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-30 18:48:48   地板
    确定现有的10架全改,明后年新接收8架也都是高密度版。
    南航除380外,其他机型这几年都在改舱,都改成了高密度版,无一例外都是减少两舱增加经济舱,有的甚至直接去掉超经舱,321居然能安排195座.....

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  • llt1229   发表于2018-9-30 18:51:10   5#
    目前应该还没有改完吧,飞SFO还是有W舱的777在飞
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  • Auran   发表于2018-9-30 20:01:33   6#
    去掉F理所当然,但是去掉高经没看懂啊[本贴子在 2018-09-30 12:07:01 重新编辑]
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  • Auran   发表于2018-9-30 20:07:52   7#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-30 10:48:48.0 发表的内容:

    确定现有的10架全改,明后年新接收8架也都是高密度版。
    南航除380外,其他机型这几年都在改舱,都改成了高密度版,无一例外都是减少两舱增加经济舱,有的甚至直接去掉超经舱,321居然能安排195座.....


    去掉W没看懂,看到春秋入股南航我就不由自主地往某地方想去了。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-30 21:39:04   8#


    下面引用由 @Auran    2018-09-30 12:07:52.0 发表的内容:


    去掉W没看懂,看到春秋入股南航我就不由自主地往某地方想去了。
    春秋入股南航不要想多了
    ,一是南航混改的需要,二是春秋有抱大腿的需要!南航去掉F,减少两舱增加经济舱,完全是根据市场需要、市场变化来的。“消费降级”这个词很多人都不想提,但实时确实如此,只不过高层喜欢掩耳盗铃罢了。南航的主基地,两舱客源相对少一些,但转机客源丰富,增加经济舱是正确的。

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  • Auran   发表于2018-9-30 21:51:47   9#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-30 13:39:04.0 发表的内容:



    下面引用由 @Auran     2018-09-30 12:07:52.0 发表的内容:


    去掉W没看懂,看到春秋入股南航我就不由自主地往某地方想去了。
    春秋入股南航不要想多了
    ,一是南航混改的需要,二是春秋有抱大腿的需要!南航去掉F,减少两舱增加经济舱,完全是根据市场需要、市场变化来的。“消费降级”这个词很多人都不想提,但实时确实如此,只不过高层喜欢掩耳盗铃罢了。南航的主基地,两舱客源相对少一些,但转机客源丰富,增加经济舱是正确的。


    那请问一下表哥,去掉W是不是可以理解为也是为Y让路?

    南航实属是大陆第一个玩高经的,现在感觉玩不好了。。。

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  • changerxiao   发表于2018-9-30 22:23:42   10#
    以后CZ/9C/MF之类集体IAG化???
    IAG的某个外号大家懂得……
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  • changerxiao   发表于2018-9-30 22:25:55   11#
    350座以上的773飞美东大概减载到什么程度?
    以后会不会CZ的美东线以及可能的美中线改成359甚至35K来飞?
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-10-1 05:30:03   12#
    361座美东极限了。。这么一想可能以后美东要换359。。而且为了保证座位数和77W差不多预计在310-320座左右
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  • 中国商飞C919   发表于2018-10-1 05:48:39   13#
    很显然,南航276座的789是飞纽约这些超长航线准备的。

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  • hejj422   发表于2018-10-1 06:51:57   14#
    改仓之后的77W应该会用来飞欧洲或者美西吧,现在广州巴黎已经算是世界最长的333航线之一了
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  • changerxiao   发表于2018-10-1 07:31:07   15#
    又到了Airbus向CZ/MU/CA推销35K的时候了
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  • Ferminator   发表于2018-10-1 09:29:27   16#
    380到底能不能飞到纽约,在航权有限的情况下减少座位数不太合适
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-10-1 17:51:40   17#
    南航380飞不了,因为早期的380结构超重。。
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  • changerxiao   发表于2018-10-1 18:56:21   18#
    不知道CZ的380还会用多久?
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  • nesmto   发表于2018-10-1 22:38:34   19#
    CZ可以再订两架380专飞纽约
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  • Auran   发表于2018-10-7 01:03:41   20#
    CZ我觉得未来订777x的可能性极小。不过也看A380退了之后怎么安排?
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  • zarkov   发表于2018-10-7 02:22:37   21#
    超经的客座率很低,其中还有超过一半不是用超经价买的,考虑上座位占用面积后实际收入水平不仅比经济舱低,甚至还不如两舱。
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  • changerxiao   发表于2018-10-9 04:14:53   22#
    CZ的改仓773是361座,而两舱(C+Y)版35K则刚好是360座级……而且最大航程是15000km级……估计3-5年内先用789/359顶替77W的YYZ和JFK,等到需求足够后用35K……
    还有就是MF考虑过像CZ这样对788改舱吗?(去4F,18C前移到1-2号门之间,Y增加20-40个座位但前后间距变化不大)
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  • changerxiao   发表于2018-11-21 21:22:03 来自手机   23#
    CZ的359是J28W24Y262总共314座……
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  • cce00000   发表于2018-11-22 09:17:26   24#
    我个人感觉南航以后的发展方向可能是介于廉航和全服务航司之间的一种,逐渐减少两舱比例,部分航线甚至可能完全取消。但是对于旅客比较反感的收费托运 收费餐食并不会实行。其实这也未必是一件坏事,两舱高端客向来不是南航的强项,走差异化竞争的路线也没什么不好。
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  • changerxiao   发表于2018-11-22 09:37:20 来自手机   25#
    cce00000 发表于 2018-11-22 09:17
    我个人感觉南航以后的发展方向可能是介于廉航和全服务航司之间的一种,逐渐减少两舱比例,部分航线甚至可能 ...

    哈哈,CZ的新朋友,IAG(BA/IB/EI)、AY、AA、LATAM也是这种路子,以后OW要成LCC联盟了
    QF的区域航线也是这种路子……
    S7就直接是LCC(中程及以上航线的餐食是各类面包奶酪的排列组合)……
    主打服务的CX和QR反倒收到排挤了
    只有JAL例外(不过客户群和其他伙伴分的清楚,不像SQ/CX那样高中低端的客流都吸过去)
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  • changerxiao   发表于2018-11-22 09:40:46 来自手机   26#
    cce00000 发表于 2018-11-22 09:17
    我个人感觉南航以后的发展方向可能是介于廉航和全服务航司之间的一种,逐渐减少两舱比例,部分航线甚至可能 ...

    还有VS/VS澳洲/VS北美以及AS也是这种路子……这些航司与其他OW成员关系不一定好,不过和CZ关系不差……
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  • changerxiao   发表于2018-11-22 09:48:32 来自手机   27#
    cce00000 发表于 2018-11-22 09:17
    我个人感觉南航以后的发展方向可能是介于廉航和全服务航司之间的一种,逐渐减少两舱比例,部分航线甚至可能 ...

    不过SA这边,CA系航司以及UA也在往这方向靠,除了飞往
    LHR/CDG/FRA/SFO/NYC的其中部分班次(其中的1~2班)。
    不过AC那边已经这样了(788/789反鱼骨C舱20/28个,400/450座77W是40/28个,都不超过10%)还有南半球的NZ也是(正鱼骨)C舱比例和AC差不多,789还更挤些,77W略好些……更不用说状况极差的南非SA航空……
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  • changerxiao   发表于2018-11-22 09:55:00 来自手机   28#
    [quote]
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  • changerxiao   发表于2018-11-22 09:58:18 来自手机   29#
    361座的35K呢?CAN-JFK这种
    毕竟这条线上座率不低且一直在增长
    毕竟CX的310座级的35K飞过HKG-IAD
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