我国将有不少于10座机场(城市)远期客流量过1.2亿人次
sunson 发表于 2018-9-29 01:05 阅读: 5206 回复: 13
据了解,远期我国将有不少于10座机场(城市)航空客流量过1.2亿人次,包括北京2、上海浦东、广州白云、成都、昆明、南京、郑州、西安、哈尔滨等,深圳、重庆、杭州机场等有需求,但扩建困难,需另择场址。另外还有10座以上机场在新一轮总规修编跑道容量按照1亿人次以上规划。
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  • hcc1317   发表于2018-9-29 18:53:04   沙发
    胃口真大
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  • zhongguoxinfa   发表于2018-9-29 19:09:51   板凳
    远期远期,我还说远期能到2亿人次,你信吗?
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  • skyairlines   发表于2018-9-29 19:21:47   地板
    按机场算的话,近10-20年也只有北上广(PEK、PEK2、PVG、CAN)4个机场有机会。其他,只能说是美好的愿景吧。哈哈
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  • sheild111   发表于2018-9-29 20:58:03   5#


    下面引用由 @skyairlines    2018-09-29 11:21:47.0 发表的内容:

    按机场算的话,近10-20年也只有北上广(PEK、PEK2、PVG、CAN)4个机场有机会。其他,只能说是美好的愿景吧。哈哈
    首都大兴同时过亿也太乐观了吧
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  • Jiangsu07   发表于2018-9-29 21:38:57   6#
    各地直飞,首都两场还2.4 亿?某产万斤又来了。
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  • changerxiao   发表于2018-9-30 02:10:49   7#
    如果PEK能在PEK2搞成后的几年(2025年以后)开始大改造,加两条近距,在T3北面搞扩建(T4?),在T1/T2北面修T5(原先的机务区/仓库之类北移,远机位一带修“一”字形卫星厅),估计能到1.2-1.3亿人次……
    那么这样的话会导致PEK2在2025年卫星厅修好后没什么后续了,也就能分到7000多万流量了……不过北二跑道以及东二跑道还是可以弄出来的(毕竟PEK2为了增加流量可能会允许不少货机以及A220/E-jet/E2之类的稍小的干支跨界客机,以及ERJ/CRJ/ATR/Dash8之类的支线客机,大规模进场开小流量航线/支线)
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  • AirCan   发表于2018-9-30 02:24:14   8#
    PEK PVG CAN吧
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  • changerxiao   发表于2018-9-30 04:06:35   9#
    无节操猜测一下:
    PEK:1.2-1.3亿
    PVG:1.2-1.6亿
    CAN:1-1.2亿
    HKG:1.2-1.3亿(哪天再三跑边上再弄个近距四跑估计能达到1.5亿上下)
    PEK2:5000万-7000万+
    CTU:4000-6000万+(CYU2建成以后的量,建成之前肯定能短时间到6000万以上)
    CTU2:4000万-6000万
    SHA:5000万
    HGH:>7000万
    CKG:9000万-1亿+
    KMG:8000万-1亿
    NKG:5000万-7000万
    URC:>=5000万
    HRB:5000万上下
    XIY:8000万-1亿
    TIA:4000-5000万
    XMN:5000万-7000万+
    FOC:>3000万
    SZX:>7000万(再往上哪怕怎么优化航线有够呛,因为有HKG三跑甚至是近距四跑的影响,如果只是三跑的话也许还能无限逼近一亿,要是哪天再弄个四跑,即使三跑以及T4还有卫星厅加上各种航路/空管的优化以及换大型机,也就基本锁死在7000万上下了)
    CSX:5000万-7000万
    WUH:6000-9000万
    CGO:6000-9000万
    TAO:5000-7000万
    DLC:3000-5000万
    SHE:3000-5000万
    剩下大部分省会及部分计划单列市估计2000万到5000万之间的流量,西宁拉萨之类估计1000-2000万吧!
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-9-30 17:36:06   10#
    一个机场能不能过亿,找到扩建的地建跑道航站楼滑行道还不是最难的,有钱拆迁征地就行了,钱能搞定的问题都不是问题。最难的是要搞定机场进近程序,机场吞吐量过亿,至少要三跑道独立进近。比如北京首都机场就是不能实现三跑道独立进近,只能在一亿以下徘徊多年,稍微一增加架次,准点率就惨不忍睹,这不,昨天又被关小黑屋了。[本贴子在 2018-09-30 15:13:46 重新编辑]
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  • 野生的金针菇   发表于2018-9-30 20:24:17   11#


    下面引用由 @幻风成影    2018-09-30 09:36:06.0 发表的内容:

    一个机场能不能过亿,找到扩建的地建跑道航站楼滑行道还不是最难的,最难的是要搞定进近程序,至少要三跑道独立进近。北京首都机场就是不能实现三跑道独立进近,只能在一亿一下徘徊多年,稍微一增加架次,准点率就惨不忍睹,这不,昨天又被关小黑屋了。
    为什么不能三跑独立啊

    再问一个 很低级的问题相关和独立究竟能差多少
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  • changerxiao   发表于2018-10-1 04:19:26   12#
    说进离场程序,其实一大半就是在涉及空域问题吧!
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  • changerxiao   发表于2018-10-1 05:11:27   13#
    国外这边:
    IST:1.6亿-2亿
    DXB:2亿
    LHR:1.2-1.3亿
    ORD:>=1亿
    ATL:1.2亿
    LAX:>=1亿
    SFO:>=6000万
    SYD:>=6000万
    MEL:4000万-5000万
    AKL:2000万-3000万
    DEL:1亿上下
    BKK:8000万-1亿
    KUL:>=8000万
    SIN:8000万-1.2亿
    SGN(新机场,相当于PVG):8000万,加上老机场(会SHA化)就得过亿
    HAN:6000万
    CGK:8000万-1亿+
    孟买几个机场:1亿+
    CDG:8000万-1亿+(奥利机场还有2000-4000万流量)
    FRA:>=8000万
    MUC:6000-8000万(发展空间及余量上长期看比FRA大些,尤其最近FRA机场和LH之间的撕逼)
    AMS:>=8000万
    LGW:>=5000万(不过随着Norwigen之类的发展,短途廉航要么大规模用321/321neo/739/max9/max10,要么就得移一大伯到STN等机场,到时候宽体比例估计直追LHR)
    像JFK/EWR,以及DOH/AUH之类反而不好预测了,LGA估计很难增长多少了,就看干线是否全321/max9/max10化,流量较大的支线全部A220/E190/195化……
    HND:1.2-1.3亿
    NRT:4000万-6000万
    ICN:>=1亿
    SVO:>=6000万
    MEX/GRU由于拉美经济增长一般,估计增长不了多少,其他比如GIG/EZE,圣地亚哥/波哥大/巴拿马之类更指望不上了……
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  • 老白云机场-西门口   发表于2018-10-5 05:16:00   14#
    中华人民共和国行政范围内机场远期设计年旅客吞吐量:
    PEK1:8000万(2050年)PEK2:1.3亿(2050年)
    PVG:1.2-1.6亿(2050年)
    CAN:1.4亿(2045年)
    HKG:1.2-1.3亿(哪天再三跑边上再弄个近距四跑估计能达到1.5亿上下)(2050年)TPE:8200-8700万(2035年)RMQ:1000万(2035年)KHH:1100万(T1为500万,T2为600万)(2035年)CTU:4000-6000万+(CYU2建成以后的量,建成之前肯定能短时间到6000万以上)(2030年)
    CTU2:4000万-6000万(2050年)
    SHA:5000万(2050年)
    HGH:>7000万(2050年)
    CKG:9000万-1亿+(2050年)
    KMG:1.2亿(2050年)
    NKG:1.2亿(2050年)URC:6300万(2050年)
    HRB:>1亿(2050年)
    XIY:8000万-1亿(2050年)
    TNA:4000-5000万(2050年)XMN:8000万(2030年)FOC:5650万(2050年)
    SZX:>7000万(再往上哪怕怎么优化航线有够呛,因为有HKG三跑甚至是近距四跑的影响,如果只是三跑的话也许还能无限逼近一亿,要是哪天再弄个四跑,即使三跑以及T4还有卫星厅加上各种航路/空管的优化以及换大型机,也就基本锁死在7000万上下了)(2050年)NNG:4100万(2045年)
    CSX:5000万-7000万(2050年)
    WUH:6000-9000万(2050年)
    CGO:6000-9000万(2050年)
    TAO:5500万(2050年)
    DLC:3000-5000万(2050年)
    SHE:7000万(2050年)XNN:2100万(2030年)JJN:2000万(2030年)WNZ:6000万(2050年)YNT:3400万(2050年)WUX:3000万(2050年)XUZ:2500万(2040年)国外机场远期设计年旅客吞吐量:国外这边:
    IST:1.6亿-2亿
    DXB:2亿
    LHR:1.2-1.3亿
    ORD:>=1亿
    ATL:1.2亿
    LAX:>=1亿
    SFO:>=6000万
    SYD:>=6000万
    MEL:4000万-5000万
    AKL:2000万-3000万
    DEL:1亿上下
    BKK:8000万-1亿
    KUL:>=8000万
    SIN:1.36亿(T1为2100万,T2为2700万,T3为2200万,T4为1600万,T5为5000万)
    SGN(隆城国际机场,相当于PVG):8000万,加上老机场(胡志明市新山一国际机场,设计年旅客吞吐量2500万人次)(会SHA化)就得过亿(新山一和隆城两大机场2050年设计年旅客吞吐量为1.05亿)
    HAN:6000万
    CGK:8000万-1亿+
    孟买几个机场:1亿+
    CDG:8000万-1亿+(奥利机场还有2000-4000万流量)
    FRA:>=8000万
    MUC:6000-8000万(发展空间及余量上长期看比FRA大些,尤其最近FRA机场和LH之间的撕逼)
    AMS:>=8000万
    LGW:>=5000万(不过随着Norwigen之类的发展,短途廉航要么大规模用321/321neo/739/max9/max10,要么就得移一大伯到STN等机场,到时候宽体比例估计直追LHR)
    像JFK/EWR,以及DOH/AUH之类反而不好预测了,LGA估计很难增长多少了,就看干线是否全321/max9/max10化,流量较大的支线全部A220/E190/195化……
    HND:1.2-1.3亿
    NRT:4000万-6000万
    ICN:>=1亿
    SVO:>=6000万
    MEX/GRU由于拉美经济增长一般,估计增长不了多少,其他比如GIG/EZE,圣地亚哥/波哥大/巴拿马之类更指望不上了……[本贴子在 2018-10-04 21:27:59 重新编辑]
    [本贴子在 2018-10-05 14:24:47 重新编辑]
    [本贴子在 2018-10-05 14:49:49 重新编辑]
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  • ENZO_O   发表于2018-10-9 00:28:38   15#
    那北京就是2.4亿往上了,真变成宇宙中心了吗
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