经香港中转至国(境)外,上海、北京、杭州列客源地前三位
中国商飞C919 发表于 2018-8-20 02:41 阅读: 6107 回复: 29

看来京沪的东南亚航线饱和度远远不够啊
,需要大力开拓!
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  • ruspc   发表于2018-8-20 03:06:07   沙发

    PVG-BKK 一天13班不不够?
    我不认同饱和度不足
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  • zksokai   发表于2018-8-20 03:37:42   板凳
    CAN一股清流,毕竟自己的东南亚线已经很成熟了。
    福建两场到金边是什么渊源?FOC-TYO该加个班了
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  • Wing011   发表于2018-8-20 05:35:01   地板
    上海CX的钻石就有200+
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  • hzy0775   发表于2018-8-20 07:01:28   5#
    怎么前几位都是中转东南亚。。。
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  • johnyang   发表于2018-8-20 08:19:34   6#
    坐过两次成都中转香港去马尼拉的,还蛮准的
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  • lnbxdjh   发表于2018-8-20 16:45:16   7#


    下面引用由 @zksokai    2018-08-19 19:37:42.0 发表的内容:

    CAN一股清流,毕竟自己的东南亚线已经很成熟了。
    福建两场到金边是什么渊源?FOC-TYO该加个班了
    不是,这个图是携程整理机票销售做的数据,广州在这里出现的原因是因为HKG-CAN的KA航班,量低是因为一共就2班,相当一部分是走的陆路/水路,真实情况是CAN/SZX都会出现在这个表格里
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  • 有一个过路人   发表于2018-8-21 06:24:28   8#
    这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分
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  • 爱看夕阳   发表于2018-8-21 19:17:01   9#


    下面引用由 @有一个过路人    2018-08-20 22:24:28.0 发表的内容:

    这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分

    对咯,最大的转机出境的是深圳,哈哈。


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  • Tcwswws   发表于2018-8-22 08:28:21   10#
    福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在厦航的这条航线是以包机的名义开行并按定期航班运作
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  • lqy302   发表于2018-8-22 15:44:08   11#


    下面引用由 @有一个过路人    2018-08-20 22:24:28.0 发表的内容:

    这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分
    这个统计没有漏。从头到尾都说的是转机航线,所以陆路、水路是不算在内的。是楼主起的标题不准确
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  • mythria   发表于2018-11-8 17:16:37   12#
    然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到HKG转机是不是比直接陆路/水路去HKG转机方便便宜?
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  • kenrich   发表于2018-11-9 19:59:51   13#
    杭州出发,香港北京,二个国际中转大头
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  • changerxiao   发表于2018-11-9 20:45:10 来自手机   14#
    东北亚/东南亚航线航权要是放的开的话班次翻一番都可能……而且都可以用至少300座级的机型……
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  • ruspc   发表于2018-11-9 21:06:31 来自手机   15#
    东南亚的航权还是比较充裕,没听说有航权问题。
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  • changerxiao   发表于2018-11-9 23:36:45 来自手机   16#
    Tcwswws 发表于 2018-8-22 08:28
    福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在 ...

    是由于日本的航权是按座位数算吗?
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  • c933103   发表于2018-11-10 09:23:34   17#
    mythria 发表于 2018-11-8 17:16
    然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到 ...

    CAN飛HKG差不多100%是轉機客而且還會是寬體機…
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  • 飞翔艾米利   发表于2018-11-12 10:54:00   18#
    Tcwswws 发表于 2018-8-22 08:28
    福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在 ...

    已经飞了个把月了,最开始的几周用789飞,现在788飞的比较多,789偶尔客串
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  • sineenebo   发表于2018-11-12 15:38:23   19#
    kenrich 发表于 2018-11-9 19:59
    杭州出发,香港北京,二个国际中转大头

    所以沪乍杭对PVG很重要。
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  • 有一个过路人   发表于2018-11-13 09:25:08   20#
    mythria 发表于 2018-11-8 17:16
    然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到 ...

    KA的两个航班单买不便宜 基本过1000 不过联程的话基本免费甚至还倒贴
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  • deng81lin   发表于2018-11-13 11:02:57   21#
    说来说去还不是国内票价高,即使票价不高,相关税费也比香港多出一大截
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  • 曹孟德思鸠   发表于2018-11-14 00:19:28   22#
    sineenebo 发表于 2018-11-12 15:38
    所以沪乍杭对PVG很重要。

    但却是浙江想建350高铁,上海想建200客货。
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  • sineenebo   发表于2018-11-14 08:28:54   23#
    曹孟德思鸠 发表于 2018-11-14 00:19
    但却是浙江想建350高铁,上海想建200客货。

    坐洲际航班这个几十分钟时间差可以忽略不计,上海嘉兴想建200。杭州想建350。客货两用比较实际。杭州想提升的高铁枢纽地位。沿线有洋山 金山 独山 乍浦 海盐四五个港口,350是不理智的。
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  • kaka龙   发表于2018-11-14 09:23:37   24#
    sineenebo 发表于 2018-11-14 08:28
    坐洲际航班这个几十分钟时间差可以忽略不计,上海嘉兴想建200。杭州想建350。客货两用比较实际。杭州想提 ...

    客货两用的下场是货车开不多,客车开不好。
    甬台温就是例子。
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  • sineenebo   发表于2018-11-14 09:46:34   25#
    本帖最后由 sineenebo 于 2018-11-14 09:57 编辑
    kaka龙 发表于 2018-11-14 09:23
    客货两用的下场是货车开不多,客车开不好。
    甬台温就是例子。

    沿线都是小县城 客流,可能还不如甬台温。感觉够用20年。
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  • xakas   发表于2018-11-14 09:56:59   26#

    上面中转的地方感觉东南亚占大多数。成都到东南亚走香港不顺路,而且自己本身航线很密集,所以不用去香港中转。。。。

    但还是排在第六,很不错
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  • Pan最霸   发表于2018-11-14 09:57:23   27#
    福建两场,福州每日港龙2班,港航1班,厦航一周5班。厦门每日港龙3班,厦航1班。每天有多少人被运到香港转机
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  • sineenebo   发表于2018-11-14 10:02:21   28#
    xakas 发表于 2018-11-14 09:56
    上面中转的地方感觉东南亚占大多数。成都到东南亚走香港不顺路,而且自己本身航线很密集,所以不用去香港 ...

    大头东南亚 南亚 澳洲 欧洲,我朋友去欧洲留学都是香港走的。长三角去香港转北美有点绕,但是这么走的人也不少。
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  • kaka龙   发表于2018-11-14 10:07:17   29#
    本帖最后由 kaka龙 于 2018-11-14 10:08 编辑
    sineenebo 发表于 2018-11-14 09:46
    沿线客流,可能还不如甬台温。感觉够用20年。

    20年?你怕是对客货混跑的行车效率没有概念。
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  • sineenebo   发表于2018-11-14 13:30:28   30#
    kaka龙 发表于 2018-11-14 10:07
    20年?你怕是对客货混跑的行车效率没有概念。

    是的  效率很低。但是这条线路很短。影响不像甬台温那么严重。

    问题是实际方案可能是客货分离的。客运双线高铁350 加货运单线。
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