乘客在停机坪不慎遗失杂物是否有助于提高靠桥率?
xtreme_x 发表于 2018-8-7 18:39 阅读: 2033 回复: 9
如题,就比如回形针钥匙链硬币什么的,大量制造FOD还难找。远机位+摆渡车组合造成的潜在外物入侵风险一直没有充分暴露(除了往硬币里扔发动机那次)。如果能够提高FOD风险的话机场是否会处于风险控制的考虑而减少使用远机位+摆渡车组合,从而提高靠桥率?

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  • 327791026   发表于2018-8-7 18:53:41   沙发
    一方面以降低风险的名义来提高靠桥率,按照目前的管理水平,得出不小的事,并且这个事的直接原因事远机位登机,概率太小;另一方面,想要提高靠桥率也得有足够得桥才行,目前大多数机场能扩建机坪,也就是远机位,但扩建廊桥得还是少数,所以廊桥天然不足;还有就是通过其他手段来提高靠桥率,如拖飞机,这就要看拖行飞机得风险怎样了,这就又回去了。
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  • 鸿鹄凌云   发表于2018-8-7 19:52:08   板凳



    下面引用由 @xtreme_x   2018-08-07 10:39:12.0 发表的内容:
    如题,就比如回形针钥匙链硬币什么的,大量制造FOD还难找。
    远机位+摆渡车组合造成的潜在外物入侵风险一直没有充分暴露(除了往硬币里扔发动机那次)。
    如果能够提高FOD风险的话机场是否会处于风险控制的考虑而减少使用远机位+摆渡车组合,从而提高靠桥率?


    往硬币里扔发动机!
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  • garystuc   发表于2018-8-8 17:03:38   地板
    好大一颗硬币啊
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  • 天合DL2010   发表于2018-8-8 17:18:57   5#


    下面引用由 @327791026    2018-08-07 10:53:41.0 发表的内容:

    一方面以降低风险的名义来提高靠桥率,按照目前的管理水平,得出不小的事,并且这个事的直接原因事远机位登机,概率太小;另一方面,想要提高靠桥率也得有足够得桥才行,目前大多数机场能扩建机坪,也就是远机位,但扩建廊桥得还是少数,所以廊桥天然不足;还有就是通过其他手段来提高靠桥率,如拖飞机,这就要看拖行飞机得风险怎样了,这就又回去了。



    现在几大机场的廊桥还少吗为啥每次去都是一大片的空置廊桥却还是一大堆的远机位?总而言之应变能力和随时调整能力严重缺乏。就好比京沪线。飞行时间将近2小时。如果航班延误,至少2个小时前就可以知道了。那为什么不及时调整让原来给到达航班用的廊桥转给先到的用而死守原来的安排让廊桥空等?要调整其实有足够的时间。如果当天因为天气航班延误严重,也可以让出发的乘客进了禁区养成随时关注登机口变化的动态。像美国人那样养成了习惯地面的服务也好做。服务是需要智慧的。
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  • why   发表于2018-8-11 03:19:13   6#
    瑞安航空登机都拉了警告线的,简单明了,没有旅客会越线靠近发动机
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  • 野生的金针菇   发表于2018-8-11 04:05:27   7#
    这点国内有些航空公司还是做得不错的
    前年(2016年,还没撒币老太太呢)坐长龙 远机位 发动机旁边就有人值守
    作为飞友想靠近拍张照 还被赶回来了
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  • jpmogen   发表于2018-8-14 17:54:12   8#
    像CTU这种明明登机桥空着(每个登机桥单日平均使用率很低)而大把大把使用远机位的,最该口诛笔伐
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  • cclsfly   发表于2018-8-14 18:04:39   9#
    加重的只是一线工作人员的压力,对靠桥率没有任何卵用,损人不利己
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  • tommyliu   发表于2018-8-16 16:11:08   10#
    如果不使用廊桥,航司给机场支付的费用会便宜一些吗
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