2018年10月、1-10月52条“中美航线”客流量、客座率一览表  
中国商飞C919 发表于 2018-7-15 01:12 阅读: 31487 回复: 175
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所有评论 最新评论 只看楼主
  • ljliang197   发表于2019-1-19 19:56:54   101#
    臭港还能继续压着北上广 可见中央打压北上广发展保臭港之严重
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  • vaessss   发表于2019-1-19 22:24:48 来自手机   102#
    ljliang197 发表于 2019-1-19 19:56
    臭港还能继续压着北上广 可见中央打压北上广发展保臭港之严重

    中央巴不得那几个自贸区取代香港，可惜行不通
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  • ljliang197   发表于2019-1-19 23:14:53   103#
    vaessss 发表于 2019-1-19 22:24
    中央巴不得那几个自贸区取代香港，可惜行不通

    身为综合国力第二强国想整死破弹完之地如捏死蚂蚁，现在还能苟延残喘不是中央放水是什么
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  • vaessss   发表于2019-1-19 23:27:03 来自手机   104#
    ljliang197 发表于 2019-1-19 23:14
    身为综合国力第二强国想整死破弹完之地如捏死蚂蚁，现在还能苟延残喘不是中央放水是什么 ...

    皇帝耕地肯定用的是金锄头
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-12 14:12:14   105#
    7月份数据公布的很晚，刚好要赶上过年懒得整理。
    6月.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-12 14:14:16   106#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-2-12 14:16 编辑

    居然回了两贴？
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-12 14:15:28   107#
    7月份数据公布的很晚，刚好要赶上过年懒得整理。
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  • ruspc   发表于2019-2-12 15:46:12 来自手机   108#
    公布的晚应是因为美国政府停摆的关系
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  • ruspc   发表于2019-2-12 15:50:01 来自手机   109#
    ljliang197 发表于 2019-1-19 23:14
    身为综合国力第二强国想整死破弹完之地如捏死蚂蚁，现在还能苟延残喘不是中央放水是什么 ...

    政府打压香港不难，但得益的是新加波这条美国的狗。这有何意义？
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-13 21:47:01   110#
    ruspc 发表于 2019-2-12 15:46
    公布的晚应是因为美国政府停摆的关系

    DOT一般是15号前后公布半年前的数据，预计本月15日公布去年8月份的数据，到时候再更新8月份的数据。
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  • zhsh2011   发表于2019-2-13 22:29:14   111#
    表格右边没有截屏完整好像，往返程累计客流增长率看不到！
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  • meteora9452   发表于2019-2-14 10:16:24   112#
    AA DFW回程客座率太差
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-22 14:36:48   113#
    顶楼数据已经更新至8月份——历年客运量、客座率最高的月份。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-22 15:39:08   114#
    去年7月20日开通的上海浦东-亚特兰大，截至8月底客座率接近9成，看着貌似还行，不过这是最旺季时候的客座率，全年客座率如果在8成以上，就算是成功了。DL还是很牛逼，如果明尼苏达能开航成功，估计客座率也不会低，毕竟底特律运力减少太多，需求相当旺盛。
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  • changerxiao   发表于2019-2-22 16:48:20 来自手机   115#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-22 15:39
    去年7月20日开通的上海浦东-亚特兰大，截至8月底客座率接近9成，看着貌似还行，不过这是最旺季时候的客座率 ...

    就是说PVG-DTW以后更偏向O&D以及辐射五大湖区东部+东北部沿海(新英格兰+中大西洋)，然后长三角到五大湖区西部及美国中部其他地区的中转，全部移到MSP？
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  • changerxiao   发表于2019-2-22 18:20:49 来自手机   116#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-22 15:39
    去年7月20日开通的上海浦东-亚特兰大，截至8月底客座率接近9成，看着貌似还行，不过这是最旺季时候的客座率 ...

    还有一个消息就是，PVG的捷运会做成T1-S1/T2-S2两条平行的线路(至于以后会不会形成环线就不得而知了)……
    列车总共五列，每条捷运两列，采用摆渡式的运行方式，还有一列备用，每列四节车厢。
    不过由于S1/S2也有国际航线，会出现PEK T3的APM那种情况，有1-2节车厢专门为国际线旅客准备，这样搞不好国内部分又会出现车厢拥挤的情况(当然不会出现PEK那种前往T3D需要先到T3C然后另外坐摆渡车过去的情况)……
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  • changerxiao   发表于2019-2-22 18:37:26 来自手机   117#
    changerxiao 发表于 2019-2-22 18:20
    还有一个消息就是，PVG的捷运会做成T1-S1/T2-S2两条平行的线路(至于以后会不会形成环线就不得而知了)…… ...

    还有就是要搞MU系(还有几家JV的)专用的T3，如果要刚好与延伸过来单位捷运结合好，搞不好就是虹桥T2的放大版+两个捷运车站+可能的PVG机场高铁站(PEK2那种两个站台的地下高铁站)的组合……然后机场的西面继续搞上海东站！
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  • changerxiao   发表于2019-2-22 18:40:48 来自手机   118#
    不然原先那个小型的T3(LCC专用)，即使弄好后整个PVG撑得住1.2亿人次，MU的T1那边也得炸(目前机位就块调度不过来了)，而且但靠T1/T2的值机区是无法满足各家全服务航司的需要的……
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  • Orlander   发表于2019-2-22 21:26:16   119#
    忽然发现了一个现象8月份往返程，两端客流应该差距很大，北上都接近10%，但是海航经营的几条二线航线似乎往返程都差不多，东航的往返客流差距最明显，是不是可以判断的出海航的航班有一大半上座率是靠的全国拉来的旅行团和自由行套票旅客撑起来的，散客只占很少的一部分，而东航在NKG和TAO的经营纯粹是以散客和商务客为主，像南京这种经济大省省会二线强的城市靠自身客流都难以撑起一条洲际线，那么其他的海航系经营的CTU、CKG、CSX等航线，那不是等同于拿着普通老百姓的钱去赞助某些东西部二三线城市权贵去洲际旅行。这种旅游团的游客大多也是以一次性游客为主，猜测海航系的几条中美航线在客流量上很难获得高的增长了。
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  • changerxiao   发表于2019-2-22 22:04:50 来自手机   120#
    Orlander 发表于 2019-2-22 21:26
    忽然发现了一个现象8月份往返程，两端客流应该差距很大，北上都接近10%，但是海航经营的几条二线航线似乎往 ...

    毕竟欧洲/美国真正能大规模开洲际的也就分别十来个点而已……
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  • novaks54561   发表于2019-2-22 23:19:25   121#
    Orlander 发表于 2019-2-22 21:26
    忽然发现了一个现象8月份往返程，两端客流应该差距很大，北上都接近10%，但是海航经营的几条二线航线似乎往 ...

    二线的洲际客流本来就远远比不上北上广，但说拿普通老百姓的钱去赞助权贵去洲际旅行就过了，随着经济的发展，国人钱袋子鼓起来，出去旅行也跟着起来，往往就是这些普通老百姓支撑二线洲际客流，时代在变，能坐洲际去旅行的也不都是权贵。至于海航系的二线中美航线，除了城市自身问题，主要还是自己实力欠缺，没有规模的中转能力。比较典型的，武汉的洲际线能发展得可以，绝对是南航强大的航线辐射和中转能力占主要原因
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  • Orlander   发表于2019-2-23 08:45:02   122#
    novaks54561 发表于 2019-2-22 23:19
    二线的洲际客流本来就远远比不上北上广，但说拿普通老百姓的钱去赞助权贵去洲际旅行就过了，随着经济的发 ...

    二、三线城市高端行业从业人员远远低于北上，金融、IT产业高收入人群只有北上的零头，二三线城市能参加洲际旅游团有很大一部分人是二、三线周边地级市的官富太太及子女，这种现象在中、西部地区尤为明显，毕竟中西部地区普通老百姓还是靠外出打工赚钱，你说这是不是在拿大部分人的钱供少部分人享受，这种补贴航线还有什么意思，真的能起到了拉进外资来投资吗？
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-23 18:42:59   123#
    Orlander 发表于 2019-2-23 08:45
    二、三线城市高端行业从业人员远远低于北上，金融、IT产业高收入人群只有北上的零头，二三线城市能参加洲 ...

    归根结底是产业上的差距，靠补贴永远也补不出枢纽来，产业聚集、人才汇聚才是根本！
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-24 20:01:31   124#
    Orlander 发表于 2019-2-22 21:26
    忽然发现了一个现象8月份往返程，两端客流应该差距很大，北上都接近10%，但是海航经营的几条二线航线似乎往 ...

    往返客流有差异很正常，主要是季节性差异，常年下来基本差不多。尤其是留学生多的航线与开学、假期关系非常大。
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  • AirCan   发表于2019-2-24 20:10:10 来自手机   125#
    广州保持强势，上座率全国第一
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-25 15:21:47   126#
    香港因为港航的强势插入，继续开挂
    港台8月.jpg
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  • swiftman945   发表于2019-2-25 17:37:45   127#
    PVG-LAX  单线王
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-15 14:37:37   128#
    顶楼数据已更新至9月份，8月份数据撤下
    AUG.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-15 15:04:33   129#
    二线城市洲际线，出HGH-SPN比较特殊外，FOC-JFK真是神一般的存在，可惜航权不够耀目MF应该会加班了。
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  • foolx   发表于2019-3-15 16:20:25   130#
    SZX-LAX客座率居然还不如SZX-SEA, 而PVG出发到前者的客运量是到后者的4倍以上, 大CA在搞什么鬼
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-3-15 17:00:16   131#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2019-3-15 17:01 编辑
    中国商飞C919 发表于 2019-3-15 15:04
    二线城市洲际线，出HGH-SPN比较特殊外，FOC-JFK真是神一般的存在，可惜航权不够耀目MF应该会加班 ...

    所以说飞得好不如补贴得多，完全可以把青岛或深圳的停掉，余出来的航权开福州纽约
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  • wangjikai   发表于2019-3-15 19:11:40   132#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-15 15:04
    二线城市洲际线，出HGH-SPN比较特殊外，FOC-JFK真是神一般的存在，可惜航权不够耀目MF应该会加班 ...

    建议把SEA停了加班JFK吧，其实除了FOC-JFK确实客流旺盛这个因素，厦航的运营也做得好，二线里比比，XMN/TAO-LAX，SZX-SEA也算数据好看的了
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  • changerxiao   发表于2019-3-15 21:39:12 来自手机   133#
    wangjikai 发表于 2019-3-15 19:11
    建议把SEA停了加班JFK吧，其实除了FOC-JFK确实客流旺盛这个因素，厦航的运营也做得好，二线里比比，XMN/T ...

    还要看4月份CX开HKG-SEA后会怎么发展吧！(初期用359，之后也不排除用35K)
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-16 20:30:36   134#
    wangjikai 发表于 2019-3-15 19:11
    建议把SEA停了加班JFK吧，其实除了FOC-JFK确实客流旺盛这个因素，厦航的运营也做得好，二线里比比，XMN/T ...

    补贴周期到了，可以考虑在FOC-JFK上加班。
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  • orientair   发表于2019-3-16 22:57:52 来自手机   135#
    二线就不该开那么多航线，地方政府花大价钱补贴，开了航班送中国人出去消费，不知道对当地经济有什么促进？
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-17 20:02:51   136#
    orientair 发表于 2019-3-16 22:57
    二线就不该开那么多航线，地方政府花大价钱补贴，开了航班送中国人出去消费，不知道对当地经济有什么促进？ ...

    北京能开上海能开，为什么二线城市不能开？可能会有人这么说。中国的服务贸易逆差3万多亿，其中出境消费占大头，中国人出国的比外国人来中国的数量多好几倍，严重不对等，所以开国际航线招商引资是幌子，归根结底是“面子”和“扭曲的政绩观”作祟！
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  • meteora9452   发表于2019-3-18 11:48:23   137#
    DL新开的ATLPVG上座率还不错，反而是AA的DFW航线这几个月回程上座十分凄惨
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-18 12:24:50   138#
    meteora9452 发表于 2019-3-18 11:48
    DL新开的ATLPVG上座率还不错，反而是AA的DFW航线这几个月回程上座十分凄惨

    中美航线季节性因素确实非常强，而且严重不对称中国人去美国的多，美国人到中国的少。
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  • meteora9452   发表于2019-3-18 14:20:22   139#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-18 12:24
    中美航线季节性因素确实非常强，而且严重不对称中国人去美国的多，美国人到中国的少。 ...

    中美航线的美国人相对于中欧中澳航班上的外籍乘客已经算多的了，现在外航的洲际航班上经常就是一排一两个白人面孔，有次坐CAN-PER还有一次PEK-AMS 给人感觉像是中国国内航线，老外数量感觉都不如几年前的京沪航线多

    现在的现实是年纪大的老外觉得中国是个XX之地不愿来，年纪轻的旅行来亚洲第一选择也是日本或者东南亚国家。来中国的基本就是不得已而为之的商务出差，这部分人来之后的印象也不过尔尔，感觉我国比想象中现代化工业化，但是绝不会出现在他们心中旅行目的地的榜单上
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-18 20:13:04   140#
    meteora9452 发表于 2019-3-18 14:20
    中美航线的美国人相对于中欧中澳航班上的外籍乘客已经算多的了，现在外航的洲际航班上经常就是一排一两个 ...

    不能以一两班航班说明问题，中美航线双方客人大约是2：1，每3名乘客中就有2名中国人，中美都是大国，跟一些中小旅游国家不能类比。
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-3-18 21:28:40 来自手机   141#
    meteora9452 发表于 2019-3-18 14:20
    中美航线的美国人相对于中欧中澳航班上的外籍乘客已经算多的了，现在外航的洲际航班上经常就是一排一两个 ...

    现在中国的旅游业做的真的非常不吸引人，本来是东方大国，结果现在西方人想到东方先想到的是日本和泰国，来中国旅行的比十几年前感觉还少，现在北京的旅游景点外国人真的不多，而且来过也很少有反复来的回头客，世界工厂，购物也没什么优势，还更贵，说是饮食大国，可是中餐在国外接受程度远不及日料，来中国比泰国贵，旅行“特色”比泰国少，比日本便宜不了多少，可是远不如日本感觉好，其他额外的，比如语言，网络防火墙，不适宜自驾，要签证等周边因素都让人敬而远之
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  • changerxiao   发表于2019-3-18 21:47:54 来自手机   142#
    瓦屋听雨 发表于 2019-3-18 21:28
    现在中国的旅游业做的真的非常不吸引人，本来是东方大国，结果现在西方人想到东方先想到的是日本和泰国， ...

    想想为啥国内老百姓观光/度假，也经常去东南亚/日韩而不是云南海南等地就知道了！东南沿海去东南亚，可能比去**/新疆/青海/河西走廊还近一点，去日韩和内蒙/东三省(四大城市除外)距离差不多，况且去日韩/东南亚的性价比也高不少……
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  • meteora9452   发表于2019-3-18 22:01:40 来自手机   143#
    你的比例中美国的1里面有很多拿了美籍护照的中国人
    以往中美互访客流相当的时候 白人在航班也是少数 更别提现在了
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  • meteora9452   发表于2019-3-18 22:04:48 来自手机   144#
    瓦屋听雨 发表于 2019-3-18 21:28
    现在中国的旅游业做的真的非常不吸引人，本来是东方大国，结果现在西方人想到东方先想到的是日本和泰国， ...

    国内媒体这几年比较钟情于正能量宣传，对国内存在的问题反思越来越少。老外现在一提日本泰国就两眼放光，一提中国就一副I don’t wanna go的表情，不知道能否引起官老爷们的重视
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-19 15:43:48   145#
    meteora9452 发表于 2019-3-18 22:04
    国内媒体这几年比较钟情于正能量宣传，对国内存在的问题反思越来越少。老外现在一提日本泰国就两眼放光， ...

    当今的政治生态，能让你报道不好的么?
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-10 17:15:42   146#
    PVG-LAX航线4大航运营情况一览表
    LAX.jpg
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  • novaks54561   发表于2019-4-10 17:53:49   147#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-10 17:15
    PVG-LAX航线4大航运营情况一览表

    MU的回程上座率居然比去程高，跟其他三家是反着来，这操作厉害了
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-10 18:46:55   148#
    novaks54561 发表于 2019-4-10 17:53
    MU的回程上座率居然比去程高，跟其他三家是反着来，这操作厉害了

    PVG-JFK也是哦，返程客座率更高一些。
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  • 清晨第二炮   发表于2019-4-10 19:49:56 来自手机   149#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-10 17:15
    PVG-LAX航线4大航运营情况一览表

    看来客流总体在同比下降？尤其是美方
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  • kbs2000   发表于2019-4-12 14:22:10   150#
    广州旧金山这么高上座率应该可以换A380了吧。比洛杉矶航程近，也不存在飞不到的问题。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-12 21:14:40   151#
    顶楼数据已更新至10月份
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-12 21:23:08   152#
    去年10月份，海岛航线（SPN/HNL）大幅度衰退，与去年9/10月份开始的经济大环境倒退、消费降级关系一致！
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  • Precky   发表于2019-4-12 21:35:36   153#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-12 21:23
    去年10月份，海岛航线（SPN/HNL）大幅度衰退，与去年9/10月份开始的经济大环境倒退、消费降级关系一致！
    ...

    SPN包机为主，且不说。HNL难道不是因为HA停航么？。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-12 21:37:52   154#
    Precky 发表于 2019-4-12 21:35
    SPN包机为主，且不说。HNL难道不是因为HA停航么？。

    常年包机，跟临时包机有区别的。顶楼表格剔除了临时包机，但包含常态包机的。PEK-HNL航线客流减少与HA停航有关，但PVG-HNL还真是因为经济大环境不好造成的。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-4-12 21:45:15   155#
    理论上，10月份算是个小旺季，可部分二线城市再次出现40-50%之间的上座率（预计11月份更难看），可见经济大环境在去年9/10月份突然恶化得非常严重，我是做房地产的，去年9/10月份明显土地没人要了，土地流拍骤增、房子卖不动了、售楼处来访量断崖式下跌....还好去年底今年初央行放水！
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-12 22:56:36   156#
    kbs2000 发表于 2019-4-12 14:22
    广州旧金山这么高上座率应该可以换A380了吧。比洛杉矶航程近，也不存在飞不到的问题。 ...

    一共就5架380留1架备份，2架常年飞洛杉矶，1.5架冬季悉尼夏季阿姆斯特丹，哪来的飞旧金山
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-4-12 22:58:15   157#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-12 21:45
    理论上，10月份算是个小旺季，可部分二线城市再次出现40-50%之间的上座率（预计11月份更难看），可见经济大 ...

    一季度经济形势是不是又好转了？
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  • kbs2000   发表于7 天前   158#
    胡萝卜890224 发表于 2019-4-12 22:56
    一共就5架380留1架备份，2架常年飞洛杉矶，1.5架冬季悉尼夏季阿姆斯特丹，哪来的飞旧金山 ...

    可是美国航权受限啊。AMS的航权不清楚，但是SYD航权管够，旺季加班就好了。旧金山的话可以保持全年380的客流。
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  • 寰宇一家丶   发表于7 天前   159#
    川农荣膺倒数倒数前两名
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  • 中国商飞C919   发表于7 天前   160#
    寰宇一家丶 发表于 2019-4-13 12:24
    川农荣膺倒数倒数前两名

    川航跟东航一样，其实HGH/TNA都支撑不了每周3班，何不改为每周2班，还可以多开一个点，二区航权用完的前提下，能挤出每周2班的航权，不愁没有二区城市开高价补贴抢开航线。东航也一样，NKG/TAO开了这么久，客座率迟迟上不去，说明需求优先，可以改为每周2班。
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  • 胡萝卜890224   发表于7 天前 来自手机   161#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-13 18:05
    川航跟东航一样，其实HGH/TNA都支撑不了每周3班，何不改为每周2班，还可以多开一个点，二区航权用完的前 ...

    每周飞几班，航空公司肯定跟地方政府签了合同的，不是航空公司想减班就可以单方面减的
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  • ellery   发表于5 天前   162#
    LAX變成了村村通，實在是瘋狂
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  • 中国商飞C919   发表于5 天前   163#
    ellery 发表于 2019-4-15 02:57
    LAX變成了村村通，實在是瘋狂

    中西部（三区）没有航权限制，还会有更多的城市开通纽约、芝加哥、波士顿这类城市，尽管客座率低的可怜、亏到底朝天，但仍有众多的城市正在或即将冲进来，反正地方政府舍得投入，在民生、教育、医疗上的投入没钱，搞面子工程要多少给多少！
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  • changerxiao   发表于5 天前 来自手机   164#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-15 14:17
    中西部（三区）没有航权限制，还会有更多的城市开通纽约、芝加哥、波士顿这类城市，尽管客座率低的可怜、 ...

    美方迟早会要求限制三区航权的！(尤其接下来连美东都不准备放过的时候)
    欧洲那边英法德迟早也要提出分区的要求的！
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  • 瓦屋听雨   发表于5 天前 来自手机   165#
    changerxiao 发表于 2019-4-15 18:51
    美方迟早会要求限制三区航权的！(尤其接下来连美东都不准备放过的时候)
    欧洲那边英法德迟早也要提出分区 ...

    不用这么麻烦，因为政府补贴造成竞争失衡，不公平竞争为由，要求中国政府停止补贴就行了，现在贸易战里面就有这条啊，不过是针对货品还没有对航空运输罢了
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  • changerxiao   发表于5 天前 来自手机   166#
    瓦屋听雨 发表于 2019-4-15 19:29
    不用这么麻烦，因为政府补贴造成竞争失衡，不公平竞争为由，要求中国政府停止补贴就行了，现在贸易战里面 ...

    你觉得UA3里面哪家会起头？
    取消补贴的话，除了部分地方ZF，还有HU背后的ZZ势力，这俩不会同意吧！

    最近的城市规划有说：
    II类往下的某些城市，要严格控制增量经济行为；
    比如大规模基建里面的，大运量轨道交通，及大规模高速公路/铁路(包括各类环线)，还有大规模新城/新区建设……有的负增长城市不但要以盘活存量为主，甚至要尽量将资源往城中心集中(像美国某些城市那样拆掉不少外围区域，以降低城市整体维护成本)！
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  • changerxiao   发表于5 天前 来自手机   167#
    瓦屋听雨 发表于 2019-4-15 19:29
    不用这么麻烦，因为政府补贴造成竞争失衡，不公平竞争为由，要求中国政府停止补贴就行了，现在贸易战里面 ...

    我怀疑接下来，也要控制不少I/II级城市甚至超大城市，的大规模基建以及新城建设了！
    洲际航线以及部分非主流洲内线，可能会像最近的地铁滚动规划那样，收到大幅度控制。(如果UA3这时出来提中方补贴问题的话，上面也可能借机严控洲际/非主流洲内线)

    (排前二十的城市，以及某些有副中心/离主城较近的强势区县的城市，相关的市域线、通勤线，倒是有可能加速！

    PS：如果10年后北上广深以及部分强二线城市的通勤线/市域线能够初步成网，那最后的限制真的可能放开了！(那时候常住人口城市化率就过70％，彻底进入存量争夺阶段
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  • 瓦屋听雨   发表于5 天前 来自手机   168#
    changerxiao 发表于 2019-4-15 19:47
    你觉得UA3里面哪家会起头？
    取消补贴的话，除了部分地方ZF，还有HU背后的ZZ势力，这俩不会同意吧！


    美国三大感觉暂时不会，因为其实对他们影响不会很大，记得去年UA发布财报说SFO-PVG是他们最赚钱的国际航线，北京好像第三，香港第五？光是苹果公司就占据了很大一头，这些外航赚钱靠的都是商务客人，特别是外国公司的商务客流，这些二三线城市航线根本没有商务客流，都是中国旅游团去送钱的，包括广州深圳外航少也有很大原因是外国商务客少于北上港，最近五年外航对中国热情明显下降，包括日本，国内去日本都快疯了，可是日航全日空一点兴趣都没，因为都是中国人出去，外国人进来却没怎么变化，在这些航线触动外航的根本利益前，估计懒得理你，反正一帮送钱的经济舱游客，不在乎
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  • ruspc   发表于5 天前 来自手机   169#
    瓦屋听雨 发表于 2019-4-15 20:14
    美国三大感觉暂时不会，因为其实对他们影响不会很大，记得去年UA发布财报说SFO-PVG是他们最赚钱的国际航 ...

    应该不会写的那么明确。
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  • meteora9452   发表于5 天前   170#
    二线城市美国开航已经影响到了京沪的美国线上座率，比如今年夏天只需2400RMB，在北京上海可以搭乘HU在西部某几座城市中转往返LA。目前京沪某些航线已经出现了单程5 6成的月上座率，甚至连UA AA的LAX-PVG航线都出现了不到6成上座率，简直很难想象。HNL LAS这种旅游航线上座更是惨不忍睹，即将成为下一个PVG-SJC

    目前看DL 南航一直中转做的不错，CA MU有各有强大base，UA的客舱配置两舱比例高所以受低上座率影响较小，日子难过的依旧是AA HU
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  • changerxiao   发表于5 天前 来自手机   171#
    meteora9452 发表于 2019-4-15 22:02
    二线城市美国开航已经影响到了京沪的美国线上座率，比如今年夏天只需2400RMB，在北京上海可以搭乘HU在西部 ...

    这么说会不会哪天AA把HU给告了？
    毕竟LAX线影响相当大(UA/DL好歹还有SFO/SEA)！
    UA/DL的LAX受得影响恐怕也不小吧！
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  • 中国商飞C919   发表于3 天前   172#
    meteora9452 发表于 2019-4-15 22:02
    二线城市美国开航已经影响到了京沪的美国线上座率，比如今年夏天只需2400RMB，在北京上海可以搭乘HU在西部 ...

    中美航线有较强的季节性，往返程客流往往不匹配，一定要看全年、季度的综合客座率，这方面京沪的美国线客座率还是很强劲的，前提是客流量要足够大。
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  • ruspc   发表于3 天前 来自手机   173#
    中国商飞C919 发表于 2019-4-17 08:52
    中美航线有较强的季节性，往返程客流往往不匹配，一定要看全年、季度的综合客座率，这方面京沪的美国线客 ...

    通常11和12月是比较难看
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  • 中国商飞C919   发表于3 天前   174#
    ruspc 发表于 2019-4-17 09:48
    通常11和12月是比较难看

    看四大航的年报，1-3季度都是赚钱的，一到第四季度就巨亏，国内、国际需求都大幅度减弱，导致亏损。中美航线表现亦如此，11月份跌至全年最低点，12月缓慢回升，但仍低于全年平均水平。
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  • 中国商飞C919   发表于昨天 11:27   175#
    ruspc 发表于 2019-4-17 09:48
    通常11和12月是比较难看

    10月份就出现众多40-50%的客座率，11-12月估计又要重现30%左右客座率的航线了，拭目以待！
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  • 中国商飞C919   发表于昨天 11:37   176#
    　　全新改装的波音777客机将于2019年11月11日起正式执飞上海－亚特兰大每日直飞航班。
    　　除了可以选择四种座位，客户还可以体验更加先进的飞机内饰配置，包括大屏幕椅背娱乐系统、全光谱LED舱内环境照明、GogoKu机上WiFi联结、免费移动信息等服务。改装后777客机的经济舱座位宽度达到18.5英寸（47厘米），为达美国际航线机队之最。
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