2018年12月、1-12月53条中美航线客流量、客座率一览表  
中国商飞C919  发表于2018-7-15 01:12 阅读: 53172 回复: 214
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-6-14 17:35 编辑

特别说明:美国交通部于今天(06/14)公布了12月份的数据!:victory:
USA.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-15 01:16:04   沙发
    2018年春节在2月16日,而2017年春节在1月28日,因此2018年1月份的数据普遍比2017年同期要差,1-3月份累计数据比较有参考意义。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-15 02:31:23   板凳
    去程
      回程
      合计


      CTU-LAX
      2140
      1925
      4065


      CKG-LAX
      2159
      2023
      4182



    这是OAG数据系统查询的数据,仅供参考。
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  • ysaa   发表于2018-7-15 03:27:10   地板
    二线城市的第一个CGK是重庆CKG吧
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  • AirCan   发表于2018-7-15 04:59:34   5#
    广州几条航线。。。
    CAN简直是清流,客座率全线90%

    [本贴子在 2018-07-14 21:00:14 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-15 05:31:14   6#
    PVG-DTW客座率达93.3%
    ,UA退了PVG-GUM的3 weekly的航权,不知道DL会不会再来3 weekly的DTW?之前N多年一直都是747执飞,现在换成了359座位数少了40%,再增加3 weekly,运力还是达不到1 daily的747。
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  • shptqgjh   发表于2018-7-15 06:12:19   7#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-14 21:31:14.0 发表的内容:

    PVG-DTW客座率达93.3%
    ,UA退了PVG-GUM的3 weekly的航权,不知道DL会不会再来3 weekly的DTW?之前N多年一直都是747执飞,现在换成了359座位数少了40%,再增加3 weekly,运力还是达不到1 daily的747。
     那个台湾的改名问题,一定会卡住
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  • zksokai   发表于2018-7-15 06:48:25   8#
    FOC-JFK牛逼了
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  • Zulu5   发表于2018-7-15 09:27:40   9#
    难怪国航取消SJC航线。不过增长率还是挺高的嘛,
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  • c933103   发表于2018-7-15 09:54:32   10#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-14 21:31:14.0 发表的内容:

    PVG-DTW客座率达93.3%
    ,UA退了PVG-GUM的3 weekly的航权,不知道DL会不会再来3 weekly的DTW?之前N多年一直都是747执飞,现在换成了359座位数少了40%,再增加3 weekly,运力还是达不到1 daily的747。
    再加上AA取消ORD PEK航線 美國那邊Zone 1現在好像不缺航權了。不知道會不會有些例如PEK-ANC之類的路線出現
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  • mike012   发表于2018-7-16 06:28:56   11#
    厦航两条美国线上座率居然排在前两位。除了杭州塞班
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  • qaqecynthia   发表于2018-7-16 19:00:41   12#
    去程上座率 比 回程高很多那么问题来了 去美国的人很多都不回来了吗 还是说回程的时候 很多人选择转机呢
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-16 19:51:03   13#
    下面引用由 @qaqecynthia    2018-07-16 11:00:41.0 发表的内容:

    去程上座率 比 回程高很多那么问题来了 去美国的人很多都不回来了吗 还是说回程的时候 很多人选择转机呢
    中美航线季节性比较明显,尤其是是庞大的留学生群体,春节前回程明显比去程多!还有就是开学前也是。
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  • meteora9452   发表于2018-7-18 02:08:05   14#
    PVG-DTW即将被PVG-ATL分流 所以不加班也是合理的
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  • meteora9452   发表于2018-7-18 02:11:30   15#
    在TG的强制要求下

    UA: HKG, HK, CN; TPE, Taiwan
    DL: Hong Kong, China; Taipei, Taiwan
    AA: Hong Kong, Hong Kong; Taipei, Taiwan

    感觉DL/AA跟TG一样头脑发热了,他们根本没有台湾航线,何必如此坚持
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-18 05:31:09   16#
    下面引用由 @meteora9452    2018-07-17 18:08:05.0 发表的内容:

    PVG-DTW即将被PVG-ATL分流 所以不加班也是合理的
    不能说DL开ATL对DTW没有影响,但毕竟两个城市还是有很大差别的,距离也很远——直线距离也有960公里,接近上海到北京的距离,总不能说开北京对上海有很大的影响吧?底特律位于五大湖区,加上是汽车工业发达的城市,美国三大汽车公司中国总部都在上海,这是上海-底特律客流较大的重要因素,而且底特律也是转机中心,面向美国东北部、加拿大的转机中心。而亚特兰大则是达美的总部所在地,也是美国乃至全球最大的转机中心,面向全美乃至中南美洲。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-7-18 05:57:07   17#
    整个北美还未与东亚地区通航的大城市就剩迈阿密了,看谁率先开通迈阿密的航班
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  • changerxiao   发表于2018-7-18 06:17:28   18#
    貌似AA那趟PEK-DFW有延伸到MIA(同一架788),网络上竟然还能查找到PEK-DFW-MIA的经停机票………………
    如果要真的开,估计是JAL先着手HND/NRT-MIA,之后才可能是AA以及CX。
    内地中转中南美洲由于签证原因走西欧/中东较多……去南美南部还可从澳新中转(不过南半球个大陆之间的跨洋航线的票价……)……过去南美东部还有从东南亚中转的……所以MIA的中转优势很难发挥(对日韩港台,以及国内不占多数的有多年美国/加拿大签证的,才有些许意义)……
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  • Simson   发表于2018-7-19 04:25:33   19#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-14 18:31:23.0 发表的内容:


       
      去程  回程  合计    CTU-LAX  2140  1925  4065    CKG-LAX  2159  2023  4182

    这是OAG数据系统查询的数据,仅供参考。
    请问在哪里能还能查到2017年11月,12月,2018年1月的班次?
    如果1月的班次和2017年11月12月一样,座位数可以参考11月12月的单程座位数2592。CTU-LAX来回客座率78%,CKG-LAX来回客座率81%。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-17 21:07:31   20#

    顶楼数据已更新至2月份(预计半小时左右刷新顶楼图片即可查看),2月份CZ/DL大幅下降,与减小运力有关。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-17 22:00:36   21#
    二线城市之和单月、累计都超过了广州,进步还是很明显的!
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  • 沙拉酱   发表于2018-8-17 22:19:17   22#
    二线提升了不少。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-17 23:41:48   23#



    下面引用由 @沙拉酱    2018-08-17 14:19:17.0 发表的内容:

    二线提升了不少。
    北上广市场份额都有所下降,二线城市上升超过6个百分点
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  • skyairlines   发表于2018-8-18 02:22:04   24#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-08-17 15:41:48.0 发表的内容:



    下面引用由 @沙拉酱     2018-08-17 14:19:17.0 发表的内容:

    二线提升了不少。
    北上广市场份额都有所下降,二线城市上升超过6个百分点
    二线城市接近20条航线,客流才勉强超过4条航线的广州
     二线城市如此分散导致整体高昂的运营成本,怎么可能盈利
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-18 02:48:13   25#
    下面引用由 @skyairlines    2018-08-17 18:22:04.0 发表的内容:
    二线城市接近20条航线,客流才勉强超过4条航线的广州
     二线城市如此分散导致整体高昂的运营成本,怎么可能盈利
    哪个二线城市会考虑洲际航线盈利的问题?
    如果真考虑盈利,那90%的航线都不要开了!二线城市考虑的是要做枢纽,不惜一切代价比肩北上广。不过亮点还是有的:FOC-JFK依然神一般的存在,WUH-SFO依然具有较强的生命力(尽管有CAN的加持),HGH-SPN依然劲爆(四条SPN航线客座率都没有低于90%)...
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  • Orlander   发表于2018-8-18 04:32:38   26#
    二线客座率稍微好了点,但是依然除了FOC—JFK可以勉强靠商业性质养活自己外,其余的依然离不了补贴,东航二线那几条继续惨淡。
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  • bakerd   发表于2018-8-18 07:04:23   27#
    spn统计起来没太大意思,感觉跟dps差不多一样。
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  • ruspc   发表于2018-8-18 07:47:40   28#
    PEK-LAS会不会停?
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  • lqy302   发表于2018-8-18 14:32:06   29#
    下面引用由 @胡萝卜890224    2018-07-17 21:57:07.0 发表的内容:

    整个北美还未与东亚地区通航的大城市就剩迈阿密了,看谁率先开通迈阿密的航班
    还有费城。PHL的地理位置其实比MIA更适合开东亚的。US当年差点开了PHL=PEK
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-18 20:09:54   30#

    随着HX的加入,港台——洛杉矶、旧金山都超级牛叉!
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  • novaks54561   发表于2018-8-18 22:52:18   31#
    二线的JFK线既然略好于LAX,台北的湾区线真是牛叉,中国第一
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-8-19 01:51:24   32#
    下面引用由 @novaks54561    2018-08-18 14:52:18.0 发表的内容:

    二线的JFK线既然略好于LAX,台北的湾区线真是牛叉,中国第一
    台北的湾区线跟东京首尔比呢,比得过吗,能否做到东亚第一?
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-8-19 08:42:16   33#
    广州2月份掉了,JFK掉的最为明显
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-20 02:43:14   34#
    下面引用由 @Orlander    2018-08-17 20:32:38.0 发表的内容:

    二线客座率稍微好了点,但是依然除了FOC—JFK可以勉强靠商业性质养活自己外,其余的依然离不了补贴,东航二线那几条继续惨淡。
    MU的TAO-SFO和NKG-LAX,相比去年同期已有较大的回升
    (最好看一个季度的数据才比较有说服力),是个好现象,期待继续改善经营状况!
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  • meteora9452   发表于2018-8-20 03:55:05   35#
    有今年二月UA DLC-GUM的数据吗
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  • meteora9452   发表于2018-8-20 03:57:04   36#
    TPE-SFO运力大增,超越了SFO-HKG成为了SFO仅次於伦敦的国际航线

    不过HX开通SFO-HKG后仍有可能退居第三
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-17 03:16:21   37#

    顶楼数据已经更新至3月份,刷新顶楼图表可查看。   
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  • jack2005   发表于2018-9-17 04:02:12   38#
    FOC JFK真的是厉害了
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-17 17:01:50   39#
    下面引用由 @jack2005    2018-09-16 20:02:12.0 发表的内容:

    FOC JFK真的是厉害了
    算是二线城市中唯一的亮点航线了!
    DOT公布的中美O&D客流排名,福州一直排名第三,仅次于京沪量大直辖市。因此这条航线不愁没有客源。不知道为何,CKG/CTU-LAX的数据一直都不正常,前三个月只有2月份数据正常,DOT也太不敬业了!
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  • %E5%B7%B4%E6%A0   发表于2018-9-19 17:47:43   40#
    TNA那条怎么搞的
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-19 21:38:55   41#
    下面引用由 @巴格拉米扬    2018-09-19 09:47:43.0 发表的内容:

    TNA那条怎么搞的
    二线城市航线啊今年已经集体在好转了
    ,类似TAO/HGH/NKG-LAX/SFO这些航线,刚开通时的客座率普遍只有30-40%,今年已经集体到了60%了,进步还是非常明显的,当然TNA-LAX这条线还差点。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-20 17:26:00   42#

    港台至美国3月份的数据,HKG增长强劲
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  • ruspc   发表于2018-9-21 06:36:58   43#
    HKG 的数据有问题, HKG-BOS在2017年和2018年都是1 DAILY, 机型也一样 77W,这条线的载客率一向都不错, 为何有可能增加近50%?
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2018-9-21 06:49:34   44#
    下面引用由 @ruspc    2018-09-20 22:36:58.0 发表的内容:

    HKG 的数据有问题, HKG-BOS在2017年和2018年都是1 DAILY, 机型也一样 77W,这条线的载客率一向都不错, 为何有可能增加近50%?
    应该是上一年的同比数据出问题了吧?
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  • lnbxdjh   发表于2018-9-21 07:06:11   45#
    TPE-LAX/SFO可以快速扩张,但TPE-JFK却不断败退,BR从巅峰的2 daily减到1 daily,CI一直亏钱,仅依靠着4 weekly保持他们的“荣光”。非常有趣。
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  • lqy302   发表于2018-9-21 07:22:54   46#
    下面引用由 @meteora9452    2018-08-19 19:57:04.0 发表的内容:

    TPE-SFO运力大增,超越了SFO-HKG成为了SFO仅次於伦敦的国际航线

    不过HX开通SFO-HKG后仍有可能退居第三
    HKG-SFO的潜力应该还有很大。不明白为什么CX在这条线上只有3 daily,一度比LAX还少
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  • 蜀山逍遥   发表于2018-9-26 09:44:37   47#
    请问上座率的数据是在哪里查的呢?
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  • Ferminator   发表于2018-9-26 12:33:58   48#
    下面引用由 @ruspc    2018-09-20 22:36:58.0 发表的内容:

    HKG 的数据有问题, HKG-BOS在2017年和2018年都是1 DAILY, 机型也一样 77W,这条线的载客率一向都不错, 为何有可能增加近50%?
    2017年机型是不是359?
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  • changerxiao   发表于2018-9-26 16:55:36   49#
    那为啥TPE-JFK减班呢?
    尽管CI把TPE-LAX的其中3-4weekly,改成TPE-OTL……
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  • ruspc   发表于2018-9-26 19:00:52   50#
    2017 HKG -BOS 是77w
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  • lnbxdjh   发表于2018-9-26 19:35:45   51#
    下面引用由 @Ferminator    2018-09-26 04:33:58.0 发表的内容:


    下面引用由 @ruspc     2018-09-20 22:36:58.0 发表的内容:

    HKG 的数据有问题, HKG-BOS在2017年和2018年都是1 DAILY, 机型也一样 77W,这条线的载客率一向都不错, 为何有可能增加近50%?
    2017年机型是不是359?
    一直都是4舱77W,总座位数比359还要少。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-10-16 20:53:54   52#
    这几天没空,9/14日DOT就公布了4月份的数据。
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  • zaclee   发表于2018-10-16 21:04:16   53#
    中美线上MF和3U的经营状况反差鲜明...
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  • 中国商飞C919   发表于2018-10-17 12:26:50   54#
    东航的2条二线城市至美国航线总算有所起色了:

    1)NKG-LAX客流增长了19.6%,客座率62.8%;
    2)TAO-SFO客流增长了41.7%,客座率60.2%。

    这是在二线城市航线迅猛增加、竞争压力更大的前提下取得的成绩,尽管还没有达到二线城市客座率的平均水平,但是相比之前已经有非常的好转了,期待更进一步。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-10-18 15:41:20   55#
    港台4月的数据,香港增速很快,主要得益于LAX/SFO运力大增
    港台4月.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-19 20:54:25   56#
    顶楼数据已更新至5月份,4月份的数据撤下来
    APR.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-19 20:55:05   57#
    顶楼数据已更新至5月份。
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  • 巴格拉米扬   发表于2018-11-19 22:35:33  / 来自手机   58#
    二线的客流逐渐有了起色
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  • lnbxdjh   发表于2018-11-19 23:20:57   59#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-19 20:55
    顶楼数据已更新至5月份。

    表格,HKG/TPE的数据有吗
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  • hzhcloud   发表于2018-11-20 09:44:32   60#
    5月二线平均74.7%,不错哦,再接再厉。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 14:28:49   61#
    lnbxdjh 发表于 2018-11-19 23:20
    表格,HKG/TPE的数据有吗

    港台5月份的数据,香港继续开挂,没有航权限制就是牛叉! 港台.jpg
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 15:00:08   62#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-20 20:32 编辑

    前10月10大航线对比,北京的几条航线客流增幅最大,主要是运力增长迅猛!
    上海几条航线增速较慢,PVG-NYC落后于PEK-LAX。广州上榜唯一航线略有下降。

    10大.jpg
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-11-20 15:09:21   63#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-20 15:00
    前10月10大航线对比,北京的几条航线客流增幅最大,主要是运力增长迅猛!上海几条航线增速较慢,P ...

    不是前5个月吗
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  • meteora9452   发表于2018-11-20 18:47:44  / 来自手机   64#
    CA一到冬季就减班 MU似乎今年没有
    举报 回复
  • chenyikimi   发表于2018-11-20 19:59:26   65#
    表哥,我们是NKG
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 20:32:27   66#

    图片已更正,谢谢指正
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-11-20 22:39:19   67#

    NKG今年进步明显,1-5月客流增长25%,客座率接近66%了,已经比前两年进步很多了,再接再厉!
    举报 回复
  • chenyikimi   发表于2018-11-21 08:22:30   68#
    中国商飞C919 发表于 2018-11-20 22:39
    NKG今年进步明显,1-5月客流增长25%,客座率接近66%了,已经比前两年进步很多了,再接再厉! ...

    期待NKG的LAX能逐步成长起来,渐入表哥法眼另,我说的是表格里的NGK,应该是NKG 啊,强迫症表示不能忍。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-21 15:28:40   69#
    meteora9452 发表于 2018-11-20 18:47
    CA一到冬季就减班 MU似乎今年没有

    今年冬春季,中美航线确实只有东航没有减班,这是头一回,主要是目前宽体机相对调配得过来,以前减班是因为冬春季在澳新航线上加班飞机调配不过来所致。从目前的订票系统看,东航欧美航线表现还说得过去,客座率并没有受到影响。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-23 21:38:43   70#
    很奇怪,没有数据时有些地方的飞友一个劲的吹嘘要开美国这个城市、那个城市,信誓旦旦要跟京沪比拼网络和航点,要争做第X枢纽,怎么一看到数据这些人都蔫了不说话了,还是进来看了数据灰头土脸的溜了呢?
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  • novaks54561   发表于2018-11-25 00:08:58   71#
    二线里福州-纽约线真是一枝独秀,3U的两条CTU-HGH/TNA-LAX后一段可以停了,上座率垫底!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-14 14:38:24   72#
    顶楼数据已更新至6月份,2017/01--2018/06期间七大航司客运量对比
    USA2.jpg
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-14 15:11:04   73#
    海航好厉害,已经成为第四大承运人了。大妹怪不得为了航权问题闹那么厉害,已经落到最后一位了
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  • bazahei   发表于2018-12-14 15:56:29   74#
    novaks54561 发表于 2018-11-25 00:08
    二线里福州-纽约线真是一枝独秀,3U的两条CTU-HGH/TNA-LAX后一段可以停了,上座率垫底! ...

    HGH-LAX怎么看出垫底的
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-14 16:00:55   75#
    bazahei 发表于 2018-12-14 15:56
    HGH-LAX怎么看出垫底的

    看1-6月累计上座率,倒数第二,济南垫底
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  • bazahei   发表于2018-12-14 16:09:28   76#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-14 16:00
    看1-6月累计上座率,倒数第二,济南垫底

    看起来似乎是的。不过60-70%那一堆也没啥本质差别,人头数还不一定谁多呢
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  • bazahei   发表于2018-12-14 16:10:01   77#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-14 16:00
    看1-6月累计上座率,倒数第二,济南垫底

    看起来似乎是的。不过60-70%那一堆也没啥本质差别,人头数还不一定谁多呢
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-14 21:15:18   78#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-14 15:11
    海航好厉害,已经成为第四大承运人了。大妹怪不得为了航权问题闹那么厉害,已经落到最后一位了 ...

    7月份DL开了PVG-ATL,10月份AA停航了PEK/PVG-ORD,这么一算AA就落后到最后一名了(上半年的运力、运量也都是DL领先AA),AA迟迟没有恢复PEK/PVG-ORD航线的计划,难怪DL/UA要争抢航权资源。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-14 22:43:17   79#
    bazahei 发表于 2018-12-14 16:09
    看起来似乎是的。不过60-70%那一堆也没啥本质差别,人头数还不一定谁多呢 ...

    二线城市中唯独FOC-JFK还是很不错的,其他的航线都差不多(至于HGH-SPN这类旅游包机航线另做别论)。一旦补贴停止这类航线不可能不停航,当然地方政府的补贴不可能停止,三年之后再三年,再之后继续三年......就算是为了面子也不会停!不过话说回来,二线城市客流量明显比去年同期有提升,还是值得表扬的,还需要3-5年的培育期!
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  • novaks54561   发表于2018-12-15 01:28:50   80#
    成都-旧金山下降比较厉害,被HU和3U的低价抢了不少客流,不知道还能撑多久
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  • skyairlines   发表于2018-12-15 14:57:30   81#
    广州的中美航线常年90%上座率 真是傲视群雄。。。
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  • GrandMoriaty   发表于2018-12-16 11:22:43   82#
    novaks54561 发表于 2018-11-25 00:08
    二线里福州-纽约线真是一枝独秀,3U的两条CTU-HGH/TNA-LAX后一段可以停了,上座率垫底! ...

    但hgh-lax人数排二线第七。
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  • Rabbit221   发表于2018-12-16 11:59:30   83#
    美联航ctu-sfo受多条航线夹击,还能保证90%的上座率,不容易
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-16 17:04:51   84#
    Rabbit221 发表于 2018-12-16 11:59
    美联航ctu-sfo受多条航线夹击,还能保证90%的上座率,不容易

    航班量削减了,另外应该看半年甚至一年的平均数据,长程航线受季节性影响巨大。
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  • Benny0130   发表于2018-12-16 23:23:16   85#
    中国商飞C919 发表于 2018-12-14 21:15
    7月份DL开了PVG-ATL,10月份AA停航了PEK/PVG-ORD,这么一算AA就落后到最后一名了(上半年的运力、运量也 ...

    PVG/PEK-ORD 上座率好高啊,不明白AA怎么会不赚钱停航
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  • lnbxdjh   发表于2018-12-16 23:43:31   86#
    Benny0130 发表于 2018-12-16 23:23
    PVG/PEK-ORD 上座率好高啊,不明白AA怎么会不赚钱停航

    外航更看重收益率
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-17 16:22:25   87#
    港台6月份,香港还是非常牛逼的!HX的加班导致香港至美国客流增速较快。 港台.jpg
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-17 16:54:20   88#
    香港的洛杉矶,旧金山客流量牛B。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-18 14:30:52   89#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-17 16:54
    香港的洛杉矶,旧金山客流量牛B。

    增量基本都是HX贡献了,海航系确实牛逼!当然香港没有航权限制,这一点大陆地区劣势明显。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-18 14:44:03   90#
    中国商飞C919 发表于 2018-12-18 14:30
    增量基本都是HX贡献了,海航系确实牛逼!当然香港没有航权限制,这一点大陆地区劣势明显。 ...

    从关注的民航休闲小站的微博看到,海航系还有大量宽体机订单待接收,太吓人了
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  • lnbxdjh   发表于2018-12-18 14:47:32   91#
    DL的SEA-HKG客座率都有80%+都要砍掉这个独苗,yield是有多差啊
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  • changerxiao   发表于2018-12-18 15:21:39  / 来自手机   92#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-18 14:44
    从关注的民航休闲小站的微博看到,海航系还有大量宽体机订单待接收,太吓人了 ...

    明年至少2架359(原先给GS的LATAM版本)
    以及10架以上789……
    333不知道还有没有(比如自家或者三大马甲的333会不会有拖到明年的?)
    有人说年内HU会有27架789(里面有6架租赁),也就是30架自购里面还有9架没有交付,所以明年妥妥十架以上,后年还有若干架(5架以上18架一下)……
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  • changerxiao   发表于2018-12-18 15:37:35  / 来自手机   93#
    changerxiao 发表于 2018-12-18 15:21
    明年至少2架359(原先给GS的LATAM版本)
    以及10架以上789……
    333不知道还有没有(比如自家或者三大马甲的33 ...

    应该是明天10架以上789
    后年5架以上10架以下789
    还有可能延迟到明年的部分本部/三大马甲(MTOW242t)的新333……(代号338的)
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  • changerxiao   发表于2018-12-18 15:54:42  / 来自手机   94#
    changerxiao 发表于 2018-12-18 15:37
    应该是明天10架以上789
    后年5架以上10架以下789
    还有可能延迟到明年的部分本部/三大马甲(MTOW242t)的新33 ...

    还有最近国银租赁传出的8架飞HU本部及8L的333?
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  • hzhcloud   发表于2018-12-18 15:59:05   95#
    HU还要接这么多789,那还得继续在二线拿补贴开洲际了,几个基地,除了北京,还能在海口,天津,深圳,西安努力一下。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-18 16:11:16   96#
    本帖最后由 胡萝卜890224 于 2018-12-18 16:13 编辑
    changerxiao 发表于 2018-12-18 15:37
    应该是明天10架以上789
    后年5架以上10架以下789
    还有可能延迟到明年的部分本部/三大马甲(MTOW242t)的新33 ...

    这是年底前后待接收的333,另还有自购的15架350

    转载自民航休闲小站微博

    转载自民航休闲小站微博
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-18 16:16:54   97#
    hzhcloud 发表于 2018-12-18 15:59
    HU还要接这么多789,那还得继续在二线拿补贴开洲际了,几个基地,除了北京,还能在海口,天津,深圳,西安 ...

    深圳-天津-温哥华拉直后,天津的洲际又是光头了。明年大兴启用,天津就等着死翘翘吧,还开洲际?
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  • changerxiao   发表于2018-12-18 16:33:51  / 来自手机   98#
    hzhcloud 发表于 2018-12-18 15:59
    HU还要接这么多789,那还得继续在二线拿补贴开洲际了,几个基地,除了北京,还能在海口,天津,深圳,西安 ...

    应该是PEK/PEK2、PVG、XIY、CGO、CSX、CGK、SZX、TAO、HAK、SYX这几个点吧!再不够的话真的只能再搞些贵阳-巴黎之类的了……
    而且接下来几年359到了以后,会有很多PEK/PVG的789会空出来,除了一部分飞PEK/PVG始发的二三线,其他又得放到二线各城市去了!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-19 13:02:13   99#
    胡萝卜890224 发表于 2018-12-18 16:11
    这是年底前后待接收的333,另还有自购的15架350

    上帝要他灭亡,必先让其疯狂!
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  • 飞友12345678   发表于2018-12-19 14:53:22   100#
    顶一下海航,艰难求生
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